汽車行業(yè)解決方案

1、汽車行業(yè)解決方案一、汽車工業(yè)所面臨的三重挑戰(zhàn)- 汽車工業(yè)作為全球工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對于全球經(jīng)濟產生著重大的影響。特別是20世紀末，汽車工業(yè)已經(jīng)打破了國家地域的限制，形成了全球化的市場與生產的格局，并帶動著許多相關行業(yè)的發(fā)展，如公路建設、石油石化、機器制造、鋼鐵、電子等。許多國家都把汽車工業(yè)作為本國的支柱產業(yè)，例如我國汽車工業(yè)每年對機床的需求占機床總量的24%，交通運輸用油占全國汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，鋼材占5%，輪胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解決就業(yè)人員200多萬人，涉及相關工業(yè)部門600多萬人，還有駕駛員1500多萬人，它對我國的

2、國民經(jīng)濟和相關工業(yè)的拉動和帶動有十分明顯的效果，特別是在當前我國處于加強宏觀調控的形勢下，它更具有拉動消費的火車頭作用。前不久一些國外汽車巨頭企業(yè)實行行業(yè)內的合并與重組，其目的就是要集中優(yōu)勢、優(yōu)化資源配置，進一步占領全球市場，打敗競爭對手。然而這種合并的浪潮也說明了當今的汽車工業(yè)面臨著新的更嚴峻的挑戰(zhàn)。它們主要體現(xiàn)在以下的幾個方面：- 1全球化市場與全球化制造- 所謂全球化的市場與制造主要有以下三點: OEM（Original Equipment Manufacturer原有設備制造商）技術轉移；異地的生產加工和材料采購；世界范圍的分銷渠道。- 汽車的生產與市場從來都不是平衡發(fā)展的，當發(fā)達國家

3、的汽車市場已處于相對成熟和飽和的狀態(tài)時，大多數(shù)發(fā)展中國家的汽車市場卻孕育著巨大的開發(fā)潛力，所以世界上的汽車巨頭，在保持原有市場的同時，都在開拓和占領新的市場。這種汽車市場的全球化和激烈的競爭必然導致汽車生產的全球化，使得一種世界名牌的汽車不一定是出廠于品牌原有國。改革開放以來，我國汽車行業(yè)中合資、合作、獨資辦廠情況已屢見不鮮，這足以說明中國汽車工業(yè)也不可避免地要加入到這種全球化經(jīng)濟的行列中。當今，經(jīng)濟全球化浪潮中一個最重要的動向就是跨國公司對世界和一國的影響力大大增強。我國即將加入WTO，汽車工業(yè)的發(fā)展也將進入一個新的時代，機遇與挑戰(zhàn)并存。但是，如何抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，這就需要國家對汽車行業(yè)的發(fā)

4、展加強宏觀調控，給予特別的支持和保護，同時更需要企業(yè)練好內功，分析自身的優(yōu)勢和劣勢，在管理和技術上狠下功夫，利用與跨國公司長期合作的經(jīng)驗，利用他們的資本、技術、管理和營銷網(wǎng)絡，更好地參與這種全球化的競爭。- 2客戶需求直接并強烈地驅動著產品的開發(fā)、生產、銷售與服務的全過程- 汽車消費者對產品的需求越來越趨于多樣化、復雜化和個性化，他們要求得到技術性能高、質量好、符合個人品味、價格適當?shù)钠嚠a品和及時周到的售后服務。因此，汽車廠商只有加大新產品的開發(fā)力度，不斷推陳出新，同時縮短市場投入時間，在生產流水線上組織起混流生產，快速生產出優(yōu)質的產品，并為用戶提供更具個性化和物有所值的售后服務，才能在激烈

5、的市場競爭中保持優(yōu)勢。- 3如何在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟、贏得優(yōu)勢- 如何面對競爭，成本是每一個汽車廠家所考慮的首要問題。減低成本的因素來自多個方面。包括：如何控制物料與生產成本，如何控制產品研發(fā)成本，如何控制質量成本，如何控制銷售與服務成本，以及如何控制其它間接成本等等。總之，降低成本的問題就是一個如何優(yōu)化企業(yè)內部資源，優(yōu)化社會資源，利用先進的信息管理技術和新興的電子商務技術實現(xiàn)全球采購、全球配送、全球生產和全球市場銷售，加強企業(yè)管理，提高企業(yè)效益的問題。所有這些，都要求有一種更能適合該行業(yè)的解決方案來幫助企業(yè)。二、汽車行業(yè)的解決方案- 無論全球汽車業(yè)如何變化，汽車行業(yè)的體系結構卻建立在一個基

6、本模式之上，這種模式是遵循了汽車本身的生產與市場的發(fā)展規(guī)律。根據(jù)這種規(guī)律，汽車工業(yè)形成了從專業(yè)的汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務的一整套制造銷售服務體系結構。該結構如圖1所示。- 在當今社會中，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過程，這說明汽車工業(yè)是一個典型的大量協(xié)作生產和具有廣泛分銷網(wǎng)絡的行業(yè)。所以，分散的、單一企業(yè)的MRP/ERP系統(tǒng)模式已不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展。必須采用基于網(wǎng)絡化的集成增值鏈管理的汽車行業(yè)解決方案來實現(xiàn)這種協(xié)作生產。- 網(wǎng)絡化的集成增值鏈管理的特點如下：首先，企業(yè)的管理已突破了單一企業(yè)的范圍，將客戶

7、、營銷網(wǎng)絡和供應商等的相關資源納入了管理的范圍，利用Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司的擴展供應鏈，即全球網(wǎng)絡供應鏈的集成管理；第二，對于全球網(wǎng)絡供應鏈范圍內的所有業(yè)務活動，必須能夠有效協(xié)調和優(yōu)化處理，必須能夠以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，真正實現(xiàn)物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證“增值”的實現(xiàn)；第三，管理信息系統(tǒng)應建立在開放式、網(wǎng)絡式的信息化系統(tǒng)基礎之上，由于這種管理已經(jīng)突破了單一企業(yè)和單一地點的范圍，所以管理信息系統(tǒng)必須是建立在網(wǎng)絡的基礎上，同時保持開放、與異構系統(tǒng)和第三方軟件易于集成。根據(jù)網(wǎng)絡化增值鏈管理的新觀念以及汽車工

8、業(yè)的特殊需求，解決方案必須滿足上述性能和功能才能為企業(yè)提供有效的服務和全面的支持。汽車行業(yè)的解決方案系統(tǒng)如圖2所示。汽車工業(yè)的整體解決方案是針對該行業(yè)的特殊性和普遍性，其功能能夠滿足該行業(yè)中不同層次企業(yè)的業(yè)務流程，并利用可行的技術手段，將不同層次企業(yè)的業(yè)務處理連接起來，真正實現(xiàn)汽車工業(yè)供應鏈的整體管理。三、汽車行業(yè)解決方案的主要功能- 圖2所示的業(yè)務功能概覽圖描述了可適用于不同類型的汽車企業(yè)的主要業(yè)務。其主要功能如下：- 1企業(yè)級管理層- 企業(yè)級管理主要針對一些大型的汽車制造集團公司級的業(yè)務需求進行綜合管理。然而對于一些單獨的中小型汽車（零部件）生產公司，可以只使用其中的一部分功能。它主要是針

9、對企業(yè)的戰(zhàn)略管理層，制訂企業(yè)的經(jīng)營方針、策略和計劃，對整個企業(yè)的業(yè)務績效進行監(jiān)督和考核，處理和維護企業(yè)與股東的關系；制訂企業(yè)的各項預算（如財務預算、銷售預算、生產預算、直接材料預算、直接人工預算、制造費用預算、促銷費用預算、管理費用預算等），來協(xié)調各項生產要素，避免發(fā)生相互抵消作用從而完成經(jīng)營任務；控制企業(yè)中各個部門、各種產品、每個項目的成本，最大限度地削減生產和經(jīng)營的成本，實現(xiàn)企業(yè)的整體成本優(yōu)勢；對不同的產品/產品組、客戶/客戶群、地區(qū)、銷售機構、分銷渠道以及業(yè)務領域等進行獲利能力分析，根據(jù)貢獻和收入對市場分片進行評估，以使企業(yè)實現(xiàn)有效的利潤規(guī)劃，輔助管理決策，如決定價格、選擇客戶、開發(fā)新品

10、、選擇銷售通道等；進行業(yè)務往來的賬務管理、報表核算、并賬等，并對日常財務狀況進行監(jiān)控；通過業(yè)務信息倉庫提取企業(yè)業(yè)務有關的綜合信息和數(shù)據(jù)，經(jīng)過加工處理和模擬分析，為企業(yè)的各項決策提供參考依據(jù)；對企業(yè)的設備進行維護以及建立標準的質量體系，對產品和服務進行質量監(jiān)控等等。其功能模塊圖如圖3所示。- 2業(yè)務支持層- 該層的功能應該能夠支持汽車行業(yè)中各種規(guī)模企業(yè)通用性的業(yè)務處理。它包括了圖4所示的功能。人力資源管理：它主要有員工的工資、工時和成本管理，考勤、補助和福利管理，員工招聘、發(fā)展和人事管理，人員開發(fā)與培訓、組織機構管理，旅差費與支出管理等。采購與庫存管理：它既有面向本地化的采購，又有面向全球化的采

11、購，包括了采購申請/采購訂單管理、合同/配額管理、供應商管理與分析、產品/服務接收、質量控制以及庫存/倉庫管理等?，F(xiàn)金與財政管理、現(xiàn)金流量狀態(tài)分析、企業(yè)經(jīng)營運作過程中的資金管理：它是對企業(yè)在采購、銷售等供應鏈業(yè)務過程及貸款、證券操作等財務業(yè)務所產生的或可能產生的資金流進行預測和監(jiān)控，從而使企業(yè)可以隨時監(jiān)控企業(yè)的現(xiàn)金流動狀況并預測企業(yè)未來的資金情況，即企業(yè)有多大資金缺口或有多少富余資金，根據(jù)這些資金預測信息、企業(yè)財務業(yè)務目標和原則以及市場信息來決定以什么樣的方式參與貨幣市場，為企業(yè)業(yè)務運作及時、經(jīng)濟地籌集資金或合理安排資金投向，提高資金的使用效益。財務投資市場風險管理：主要有匯率風險和利率風險管

12、理兩大功能，它可以使企業(yè)隨時跟蹤市場匯率、利率（比如LIBOR、FIBOR）、證券價格等市場數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些市場數(shù)據(jù)，利用國際通行的方法和數(shù)學模型對采購、銷售等供應鏈業(yè)務過程所產生的現(xiàn)金流進行風險分析，以確定是否有必要及如何進行風險防范，使企業(yè)在恰當?shù)臅r間采取合適的風險防范措施，保護和鞏固供應鏈業(yè)務運作的經(jīng)營成果。在當前國際金融市場頻繁動蕩的情況下，該功能對企業(yè)、尤其是那些外向型企業(yè)更具有現(xiàn)實意義。固定資產管理：主要有固定資產管理、技術資產管理、保險策略、投資控制，而技術資產管理中的無形資產管理功能，在21世紀新的知識經(jīng)濟環(huán)境下會具有相當重要的作用。Internet和電子商務：主要是有訂單輸

13、入、可供量查詢、訂單追蹤、看板管理、Internet的交付計劃等，能幫助企業(yè)更準確、更及時地處理其業(yè)務。EDI：有交付計劃處理、評估接收結算、借項貸項通知處理、發(fā)票處理、匯款通知、標準ANS1、Edifact、Odette、VDA等功能。- 3OEM的信息化管理- OEM的信息化管理分工程設計管理、制造管理和采購管理三部分：- （1）OEM的工程設計管理 OEM在全球汽車制造業(yè)中已經(jīng)起到了舉足輕重的作用，幾乎沒有那一種牌品的汽車制造沒有OEM的介入，因此，OEM的信息化管理也是相當重要的。其功能主要是支持OEM企業(yè)的產品開發(fā)和工藝及生產線設計；計算和模擬產品的目標成本；維護產品制造的基礎技術數(shù)

14、據(jù)，有效地管理OEM企業(yè)的產品研究與開發(fā)，設計與試制的業(yè)務流程。其功能如圖5所示：- （2）OEM的制造管理針對OEM企業(yè)的制造環(huán)境，解決方案提供了能滿足OEM的生產方式的管理模式。OEM生產的一些主要特征是汽車裝配一般為大批量的流水線生產（一些改裝車裝配除外），而在當前的汽車購買過程中，客戶的特殊要求越來越多，個性化越來越強，所以在生產過程中，汽車需要按照特殊訂貨進行裝配，在裝配線上能夠同時組裝多種車型，這已成為當今汽車生產制造中的迫切要求和發(fā)展趨勢。這也給OEM企業(yè)的生產計劃與生產組織帶來了一定的難度。所以，OEM的制造管理所提供的功能，應該能夠幫助企業(yè)解決這些問題，支持集成的供應鏈，其工

15、作流能支持汽車生產和經(jīng)營的所有業(yè)務流程，并能運用圖表式計劃表，電子KANBAN/JIT等方式來進行高效、重復性、不連續(xù)的按定單配置與生產、支持同步制造及與PDM的連接，從而達到全企業(yè)、全生產流程的集成化。此外，行業(yè)解決方案對于組裝廠還應包括支持QS9000的外協(xié)JIT生產時間表、制造工作流中的KANBAN的計算、外發(fā)寄存式材料的有價核算等等，這些功能如圖6所示。- （3）OEM的采購管理：OEM的采購的一個主要特征是全球性的采購。全球性采購業(yè)務具有比本地采購更特殊的要求，例如涉及到進口業(yè)務、分散合同、EDI處理等等。主要的功能如圖7所示。- 4銷售與售后服務管理- 它可以幫助企業(yè)管理潛在的客戶

16、、銷售電話和客戶訪問，詢價、報價、促銷、競爭對手及其產品等信息，各種合同、交貨數(shù)量、日期和價格，包裝和運輸、開具發(fā)票、日程交貨協(xié)議和更復雜的、諸如JIT交貨時間表，電話請求維護管理、保修證管理及維修和維護合同處理。它還支持各種各樣的外貿業(yè)務，具備自動出口控制功能用以確定用戶是否可以將某種特定產品在特定的時間出口到每個特定的國家，或達到特定的客戶，同時能幫助企業(yè)自動處理各種海關報表和處理優(yōu)惠協(xié)議，管理有資格獲得關稅優(yōu)惠的產品發(fā)貨、跟蹤零部件的產地，以及對物料按關稅進行分類。其功能如圖8所示。四、汽車行業(yè)解決方案的信息技術- 建立汽車行業(yè)的全球網(wǎng)絡供應鏈，必須有先進的信息處理工具和技術作為后盾。在

17、這一方面，已經(jīng)有了一些成熟的信息技術，我們在此僅論述EDI和Internet技術的應用。- 1.EDI技術在汽車行業(yè)解決方案中的應用- EDI（Electronic Data Interchange）技術是用來處理各個業(yè)務伙伴公司之間業(yè)務數(shù)據(jù)的傳遞和交換的。汽車行業(yè)的供應商與制造商之間，制造商與分銷商之間，零部件生產商與整車制造商之間有大量的業(yè)務數(shù)據(jù)需要傳遞，在解決方案中必須能夠為這些企業(yè)提供不同系統(tǒng)間傳遞數(shù)據(jù)的標準EDI（如：VDA、Odette、ANSIX.12，或Edifact）連接接口。通過這一接口格式，系統(tǒng)能夠發(fā)送/接收信息到各種外部的EDI系統(tǒng)。傳統(tǒng)EDI方式是依靠不同行業(yè)之間的計

18、算機系統(tǒng)來實現(xiàn)壓縮的信息傳輸，但由于不同行業(yè)都制定了行業(yè)統(tǒng)一的模式，就像不同國家有自己的語言一樣。在行業(yè)內部信息是用統(tǒng)一的模式標記以便高效和方便地共享，但在傳輸時卻存在著數(shù)據(jù)交流的障礙。目前，最有效的方法是采用XML（可擴展標識語言，它被定義為一種自然的編碼形式）來解決信息模式不統(tǒng)一的問題。它可以直接從用戶端抓取信息，必要時還可在用戶端進行處理，在處理數(shù)據(jù)時將其傳輸給相關用戶而無需改換數(shù)據(jù)格式。圖9說明了汽車行業(yè)的EDI處理過程。- 下面我們用另一張圖（圖10）說明系統(tǒng)通過EDI所接收/發(fā)送的主要信息結構。- EDI所處理的信息明細是這樣的（分接受和發(fā)送信息）：銷售與分銷信息。其中接收有客戶詢

19、價單，銷售訂單變更要求單，寄售在客戶處的庫存發(fā)貨，客戶預測/JIT交付計劃，借項憑證，客戶提貨單，來自服務代理商的發(fā)運確認單等；發(fā)送有確認銷售訂單，發(fā)運通知，運輸通知，發(fā)票/發(fā)票清單/借項憑證，外貿數(shù)據(jù)（出口），給服務代理商的發(fā)運通知，給承運商的通知，報價單等。采購和物料管理信息。其中接收有確認采購訂單，采購發(fā)運通知等；發(fā)送有采購詢價單，采購訂單變更單，預測交付計劃，JIT交付計劃，借項憑證，消耗料/罐裝料結算單，外貿數(shù)據(jù)（進口）等。財務會計信息。接收有借項/貸項憑證，科目賬及余額查詢等；發(fā)送有付款單，貸項憑證等。- 2.Internet技術- Internet已滲入到人們工作、學習、生活中的

20、各個方面，它還將繼續(xù)改變著我們的思維方式和生存方式。因此，在汽車行業(yè)的解決方案中，必須能提供基于Internet上的應用來進行電子通信和電子交易，支持該行業(yè)的協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)全球采購、生產、銷售和服務的業(yè)務處理。目前，越來越多的公司不僅是出于市場和通信的原因使用Internet，而且是把它作為采購、客戶服務和訂單處理等業(yè)務的基礎設施加以運用，以支持汽車企業(yè)之間的異地業(yè)務處理，支持開放的商務應用程序接口，從而覆蓋行業(yè)的所有應用領域，為企業(yè)創(chuàng)造一個統(tǒng)一的、連貫的電子商務環(huán)境。- Internet可提供的功能有：查看產品目錄、傳遞產品數(shù)據(jù)信息、傳遞工程更改信息、JIT計劃傳遞、檢索會計科目、發(fā)布招聘信

21、息和查詢人力資源、核查與補充產品存貨清單、查詢銷售信息、客戶通知快速輸入、銷售訂單輸入和狀態(tài)查詢、遠程數(shù)據(jù)訪問、質量通告、處理客戶意見；工時記錄、項目數(shù)據(jù)核定、集中下達采購申請和采購訂單、員工交流、顯示會計報告和資產信息等。同時，通過Internet及EDI，還可以采用多種輸出方式來處理在汽車的交易過程中的訂單確認、交貨記錄、配貨單、裝貨單、包裝單、票據(jù)、報關業(yè)務、信貸和債務記錄、輸出文件等單據(jù)的傳遞，支持企業(yè)實現(xiàn)無紙貿易。- 解決方案還應具有ALE/WEB技術，利用Internet來實現(xiàn)各項業(yè)務的信息集成，例如可以使用應用連接功能（ALE）在Internet上分配業(yè)務流程，把不同地點松散運行

22、的業(yè)務流程連在一起。企業(yè)還可以利用這些信息來動態(tài)地緊跟市場變化，快速作出各種決策，如經(jīng)營戰(zhàn)略決策、投資決策、產品成本決策、買賣決策、財務決策等，使企業(yè)能夠實現(xiàn)“運籌帷幄，決勝千里”。五、電子商務在汽車行業(yè)解決方案中的應用- 汽車工業(yè)是一個大規(guī)模協(xié)同的產業(yè)，它需要有總裝廠商、一級供應商、二級供應商、售后服務網(wǎng)絡等協(xié)同作業(yè)，而客戶應該能夠通過公共媒體（包括網(wǎng)上）閱覽產品目錄，根據(jù)自身不同的需求進行變形選擇，向經(jīng)銷商訂貨，經(jīng)銷商再向總裝廠訂貨，總裝廠根據(jù)客戶的訂單要求，發(fā)出裝配指令，供應商在接收指示后，安排其生產序列，對組裝廠寄存的物料進行加工和零部件生產?？傃b廠可以采用內部供應商的零部件，也可以選

23、擇外部供應商的零部件，而完成訂單后，除了將汽車發(fā)運外，還需向其售后服務網(wǎng)絡提供備品備件。在解決方案中應能在技術上通過EDI或電子商務來協(xié)同合作，連接起第一供應層到第n供應層、OEM，以及售后服務。這些都需要電子商務來連接供應鏈上的各個企業(yè)、各項業(yè)務，形成訂單流程化，縮短訂單處理的時間，使銷售、制造與供應商集成一體化，實現(xiàn)快速反應，及時采購、生產和裝配，及時交付和交達到消費者手中，及時完成售后服務，只有這樣才能提高效率、降低成本、增強競爭能力?？紤]到汽車行業(yè)的這種需求，就必須加快協(xié)同作業(yè)供應鏈的反應速度，因而在汽車行業(yè)解決方案中必須要有基于Internet/Intranet/Extranet的電

24、子商務來進行電子通信和電子交易。- 從行業(yè)特點來看，汽車行業(yè)是最適合開展電子商務的產業(yè)，它的產品零部件較多、供應商較多、產業(yè)鏈較長，需要廣地域或全球采購、生產、銷售，在其全部采購業(yè)務中，其直接采購或稱為用于生產制造的采購約占到總采購的6080%。而且行業(yè)內的大中型企業(yè)基本上都有自己的ERP系統(tǒng)，在其內部已有了較完善的供應鏈管理。何時采購、采購多少（訂貨點與訂貨量）直接由MRP根據(jù)生產計劃自動觸發(fā)，為生產提供及時到位的原材料和零部件。因此由B to B（企業(yè)對企業(yè)，Business to Business）電子商務來連接整個汽車產業(yè)的供應鏈是最有效、最直接的模式。這種模式如圖11所示。- 圖中的

25、電子市場是一個覆蓋該領域的虛擬電子商務平臺，行業(yè)中的企業(yè)可登錄平臺進行網(wǎng)上在線交易。該平臺可由行業(yè)中幾個最具實力的領軍企業(yè)來共同構建，以它為核心，形成一種產業(yè)鏈的形式，囊括行業(yè)中的購銷業(yè)務。例如美國的三大汽車巨頭通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒耗資約2億美元攜手建立其經(jīng)營汽車業(yè)務交易B to B的新站點，預計今年年底將有500億美元的交易在其新建立的在線市場上進行。在這種 B to B的模式中，行業(yè)中的大、中型企業(yè)可以在各自的企業(yè)端建立自己的門戶和B2B系統(tǒng)，以此來登錄虛擬交易平臺去進行買賣交易，并將其與ERP系統(tǒng)進行無縫聯(lián)接，完善自身的供應鏈；而對于較小的企業(yè)，由于其財力、人力有限，可只在自己的

26、一端建立門戶，然后通過公用的ASP平臺來與虛擬電子交易平臺進行交易，ASP平臺同時還為他們提供了若干種ERP系統(tǒng)及聯(lián)接技術，提供各種服務，他們只需向ASP平臺繳納一定的服務費用即可。這種模式確保了采購人員與經(jīng)審核的供應商按照已約定的價格進行采購，它加快了采購業(yè)務的速度和提高了效率，大大降低了采購成本，擴大了采購范圍等等，據(jù)國際著名的研究機構 Aberdeen Group 的一篇研究報告（Internet Procurement Automation Looks Like a Winner; Volume 12; February 1， 1999）證實，那些實施了電子采購解決方案的企業(yè)的產品成本

27、下降了5%15%、業(yè)務處理成本減少了70% 、整個業(yè)務周期縮短了50%70%。這種模式是以市場機遇和市場規(guī)模為前提的，它將使企業(yè)的業(yè)務流程發(fā)生很大的變化，原來必須在物質世界里完成的工作現(xiàn)在可以訴諸網(wǎng)絡，它創(chuàng)造的價值令人難以置信，將真正地改變一些產業(yè)。這種B to B 模式詳細的基本功能由圖12所示：六、BMW和一汽大眾- BMW制造公司位于美國南卡羅來納州，新建的120萬平方英尺的廠房是為每天生產300輛汽車，每16小時為一個生產周期而設計的。在如此快的節(jié)奏下，信息系統(tǒng)成為公司良好運作的關鍵。BMW僅在四個月內便在美國的工廠安裝了SAP的R/3系統(tǒng)，在汽車制造方面運用了“流程化”的方法進行生產

28、。- BMW根據(jù)市場需求設計它的系統(tǒng)，從設計到構造共經(jīng)歷4個月的時間，就快速完成了一個基礎系統(tǒng)的安裝，大約600臺個人電腦配置入網(wǎng)絡，100個用戶可在任何時間運行、同步進行會議。公司運用系統(tǒng)和網(wǎng)絡軟件來管理各個客戶/服務器軟件的安裝。- BMW制造工廠與其德國慕尼黑總部的一個集中定單管理系統(tǒng)鏈接起來。定單從德國由公司定單管理系統(tǒng)與R/3之間開發(fā)的界面電子傳送到制造廠。生產控制系統(tǒng)與R/3鏈接，并輸入生產信息。當一輛汽車完成并裝船后，開具發(fā)票自動完成，并匯到德國。公司還正在系統(tǒng)中實施可配置物料單模塊，以打破物料單的固定結構，在生產現(xiàn)場建立顧客定制的零部件清單，而不是從德國接受信息。- 一汽大眾的

29、捷達和奧迪轎車已經(jīng)是家喻戶曉，他們的成功除了在市場的開拓與投入、技術創(chuàng)新等有效舉措之外，另一個重要的因素就是引入了現(xiàn)代化的計算機管理模式和技術。- 采用了先進的管理模式和管理工具后，企業(yè)從制度上規(guī)范了公司業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，改善了企業(yè)的經(jīng)營決策功能，具體表現(xiàn)在以下方面：- 采購管理：在采購上根據(jù)主計劃和物料清單對庫存量進行查對，由計算機快速計算出所缺物料的品種、數(shù)量和進貨時間，將采購進貨下達到各個廠。然后由采購人員從系統(tǒng)中查看各供應商的歷史信息，根據(jù)其價格、供貨質量、服務等指標來選擇供應商。這既能準確、高質量地實現(xiàn)物料采購，又大大縮短了采購周期。- 庫存管理：由于采購的準確和及時，使庫存量大大地降低。以前，庫存資金占用嚴重，僅國產化件資金占用量就高達1.2億元，使用系統(tǒng)后降低到4000萬元左右。同時系統(tǒng)對庫存量的上限和下限有嚴格的控制，只要庫存量達到了上限，系統(tǒng)就會給出報警信號，物料就無法再進入倉庫；而達到下限時，系統(tǒng)也會提醒采購人員立即補充庫存，起