淺談高速公路橋梁施工中工程質(zhì)量管理問題

1、 江西渝州科技職業(yè)學院?？飘厴I(yè)論文淺談高速公路橋梁施工中工程質(zhì)量管理問題TALKING ABOUT THE QUALITY OF THE PROJECT MANAGEMENT ISSUES HIGHWAY BRIDGE CONSTRUCTION學院（部）： 土木工程學院 專業(yè)班級： 2011級建筑8班 學生姓名： 路建富 指導教師： 趙軍博士 年 月 日淺談高速公路橋梁施工中工程質(zhì)量管理問題 摘要近幾年,我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展,各行業(yè)都取得了較大的進步,特別是我國公路建設(shè),發(fā)生了巨大的變化,目前已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)。公路工程中的橋梁建設(shè)占的比例最大,那么公路橋梁的質(zhì)量問題也就成為了社

2、會關(guān)注的焦點問題。本文通過對高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制的重要性進行了深入探討和分析,找出了公路橋梁引發(fā)的質(zhì)量問題,同時又提出了一些加強橋梁施工過程的質(zhì)量控制的有效措施,能夠有效的控制后續(xù)環(huán)節(jié),提高公路橋梁的施工質(zhì)量,減少因施工事故而帶來的損失。關(guān)鍵詞：高速公路，橋梁施工，質(zhì)量管理，質(zhì)量控制TALKING ABOUT THE QUALITY OF THE PROJECT MANAGEMENT ISSUES HIGHWAY BRIDGE CONSTRUCTIONABSTRACTIn recent years, the rapid development of China's econo

3、my and society, the industry has made great progress, especially highway construction, great changes have taken place, has become a leading industry in the national economy. The proportion of highway bridge construction projects accounted for the largest, then the quality of roads and bridges has be

4、come a focus of attention. In this paper, the importance of highway bridge construction quality management and control of in-depth discussions and analysis to identify the roads and bridges caused by quality problems, but also put forward some effective measures to strengthen the quality control of

5、the construction process of the bridge, and can effectively control follow links, improve construction quality roads and bridges, and reduce losses caused by construction.KEYWARDS：Highway, bridge construction, quality management, quality control目 錄摘要(中文)摘要(外文)1 緒論11.1 引言11.2我國高速公路橋梁的發(fā)展11.3 工程質(zhì)量管理的定義

6、11.3.1質(zhì)量和工程質(zhì)量的概念11.3.2 工程質(zhì)量所具有的特性22 公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制要點22.1 開工階段的質(zhì)量控制22.2 橋梁工程施工階段質(zhì)量控制32.2.1施工階段的質(zhì)量控制32.2.2 支架的制作與安裝.42.2.3 混凝土施工與澆筑52.2.4 養(yǎng)護和脫模52.2.5 承臺混凝土62.2.6 橋面鋪裝72.2.7 砌石工程72.2.8 橋面附屬工程82.3 交竣工階段的質(zhì)量控制82.3.1 驗收標準82.3.2 驗收項目93 高速公路橋梁施工的施工要點93.1 高墩施工的特點及難點93.2 橋梁的一般加固方法103.3橋梁施工控制的影響因素114 高速公路橋梁的常見病害

7、原因和預防措施134.1高速公路橋梁的特點134.2 高速公路常見病害原因分析134.3橋梁上部結(jié)構(gòu)病害分析144.4減少高速公路橋梁病害發(fā)生的對策155 高速公路橋梁的定期檢查155.1橋面系的外觀檢查155.2橋梁上部承重構(gòu)件的檢查165.3支座的檢查165.4 橋梁墩臺的檢查175.5橋梁基礎(chǔ)的檢查17結(jié)論18參考文獻19致謝201 緒論1.1 引言高速公路橋梁建設(shè)工程項目中的橋梁施工過程是一個集技術(shù)、管理、經(jīng)濟、法律、組織等各方面與一體的綜合性活動，存在眾多的風險因素。質(zhì)量控制已成為工程監(jiān)理的重要組成部分，也是建設(shè)工程安全控制的一種方式，其目的主要為防止和降低質(zhì)量安全風險。我國公路橋梁

8、施工質(zhì)量監(jiān)督及其控制由于起步較晚，與發(fā)達國家相比，仍然處于逐步完善的階段。目前的質(zhì)量控制工作還基本局限在項目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質(zhì)量監(jiān)督。施工階段的質(zhì)量控制工作是項目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實行的。由于質(zhì)量檢查人員的主要工作是檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表，所以質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)是最基本最重要的信息。質(zhì)量檢查人員不但需 圖 1要收集和整理這些數(shù)據(jù)，而且需要對這些數(shù)據(jù)進行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風險。1.2 我國高速公路橋梁的發(fā)展我國經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，我國的交通運輸業(yè)得到了空前的發(fā)展，人們出行變得十分便利。橋梁工程歷來都

9、是交通運輸工作中的難點，然而在我國人民的智慧下克服了一個個的難題，讓橋梁工程施工技術(shù)得到了高速發(fā)展在過去三十多年的時間里，我國實施了改革開放的政策，經(jīng)濟發(fā)展速度世界震驚，取得了輝煌的成績充分的證明中國人民聰明才智。橋梁工程也算是歷史悠久，目前我國保存最好的古代橋梁為趙州橋，體現(xiàn)了中國古代人民智慧。隨著高科技的快速發(fā)展，我國橋梁取得驕人的成績。1.3 工程質(zhì)量管理的定義1.3.1 質(zhì)量和工程質(zhì)量的概念質(zhì)量是指反映實體滿足明確或者隱含需要能力的特性的總和。質(zhì)量的主體是“實體”，實體可以是活動或者過程的有形產(chǎn)品。例如：建成的廠房，裝修后的住宅，或是無形的產(chǎn)品（質(zhì)量措施規(guī)劃等）；也可以是某個組織體系或

10、人，以及上述各項的組合。由此可見，質(zhì)量的主體不僅包括產(chǎn)品，而且包括活動、過程、組織體系或人，以及它們的組合， 質(zhì)量中要求的需要通常被轉(zhuǎn)化為一些規(guī)定準則的特性，例如：實用性、安全性、可靠性、耐久性等等。工程質(zhì)量除了具有上述普遍意義上的質(zhì)量的含義以外，還具有自身的一些特點。在工程質(zhì)量中，所說的滿足明確或者隱含的需要，不僅是針對客戶的，還要考慮到社會的需要和符合國家有關(guān)的法律、法規(guī)的要求。1.3.2 工程質(zhì)量所具有的特性（1）工程質(zhì)量的單一性 這是由工程施工的單一性所決定的，即一個工程一個情況，即使是使用同一設(shè)計圖紙，由同一施工單位來施工，也不可能有兩個工程具有完全一樣的質(zhì)量。因此，工程質(zhì)量的管理必

11、須管理到每項工程，甚至每道工序。（2）工程質(zhì)量的過程性 工程的施工過程，在通常的情況下是按照一定的順序來進行的。每個過程的質(zhì)量都會影響到整個工程的質(zhì)量，因此工程質(zhì)量的管理必須管理到每項工程的全過程。（3）工程質(zhì)量的重要性 一個工程質(zhì)量的好與壞，影響很大，不僅關(guān)系到工程本身，業(yè)主和參與工程的各個單位都將受到影響。所以，政府必須加強對工程質(zhì)量的監(jiān)督和控制，以保證工程建設(shè)和使用階段的安全。（4）工程質(zhì)量的綜合性 工程質(zhì)量不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品，工程是先有圖紙后有工程，是先交易后生產(chǎn)或是邊交易邊生產(chǎn)。影口向工程質(zhì)量的原因很多，有設(shè)計、施工、業(yè)主、材料供應商等多方面的因素。只有各個方面做好了各個階段的工作

12、，工程的質(zhì)量才有保證。綜合以上的特點，工程質(zhì)量可以定義為工程能夠滿足國家建設(shè)和人民需要所具備的自然屬性。2 公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制要點 2.1 開工階段的質(zhì)量控制(1) 圖紙審核的控制 設(shè)計圖紙是進行質(zhì)量控制的重要依據(jù)，因此一定要做好圖紙審核工作。圖紙審核的具體內(nèi)容包括：圖紙與說明是否齊全：圖紙中有無遺漏、差錯或相互矛盾之處，圖紙表示方法是否清楚并符合標準要求；所需材料來源有無保證，能否替代；施工工藝、方法是否合理，是否切合實際，是否便于施工，能否保證質(zhì)量要求；施工圖及說明書中涉及的各種標準、圖冊、規(guī)范、規(guī)程等，施工單位是否具備。 (2) 施工現(xiàn)場的控制 應在施工現(xiàn)場修建施工臨時設(shè)施，安裝

13、調(diào)試施工機具及標定試驗機具，進行施工測量及復核測量資料，做好材料的收集工作，做好開工前的試驗檢測工作。 (3) 施工組織設(shè)計的控制 應確保施工組織設(shè)計包含編制說明，施工組織機構(gòu)，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計劃，總進度計劃和進度圖，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等內(nèi)容。 (4) 測量數(shù)據(jù)的控制 即應檢查、校驗承包商的線位放樣、測量結(jié)果等基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)，并要逐項認真審查、落實，發(fā)現(xiàn)不足之處，及時通知承包商進行補充、修正，直到符合要求，否則不批準承包商的開工申請，不準進入施工階段。2.2 橋梁工程施工階段質(zhì)量控制2.2.1 施工階段的質(zhì)量控制 一項工程的質(zhì)量，是由每道施工工序的質(zhì)量組成的，

14、而工序質(zhì)量的好壞，取決于施工人員的素質(zhì)和施工管理的完善與否。因此，施工階段質(zhì)量控制的目標是以合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計文件為依據(jù)，以工序質(zhì)量控制為核心，通過抓施工人員的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，最終確保工程質(zhì)量達到設(shè)計要求，使之能安全、舒適、可靠、高效地使用。施工階段的質(zhì)量控制是一個動態(tài)的過程，控制過程的流程如圖2所示，主要步驟包括： 圖2 (1) 對施工人員的控制 即應檢查進場施工人員資質(zhì)條件，進場施工人員資質(zhì)應與施工工藝中所規(guī)定的資質(zhì)條件一致；并要求施工人員應按照駐地監(jiān)理工程師批準的工藝流程進行施工、檢驗和報檢，并做好施工原始記錄表和施工日志的填寫。 (2) 對施工殛生產(chǎn)機械的控制 即進入施工

15、現(xiàn)場的機械應配備合格的出廠證明、質(zhì)量保證等證書；應具備開箱驗收記錄及安裝調(diào)試及試運行質(zhì)檢記錄；應合理使用機械設(shè)備，正確地進行操作，貫徹人機固定原則，實行定機、定人、定崗位責任的“三定”制度；應保持機械設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)，提高設(shè)備運轉(zhuǎn)的可靠性和安全性，減少零件的磨損，延長使用壽命，降低消耗，提高機械施工的 經(jīng)濟 效益，應做好機械設(shè)備的保養(yǎng)工作。 (3) 對測量的控制 即應對承包商的路線放樣進行復核，不合格的應要求承包商返工，否則不準開工。對已完工程的幾何指標，如高度、寬度、橫坡、曲線半徑、超高等也要進行測量驗收，不合格者也要求整修或修正。無法通過整修達到質(zhì)量要求的工程，要堅決予以返工再檢查模板支

16、撐、定位牢固情況；然后看各細部拼縫情況，表面平整度以及涂刷脫模劑情況。 應提示承包人外露面模板以及脫模劑是影響橋梁工程外觀的重要環(huán)節(jié)；注意預埋件及預留孔道設(shè)置；承包人確定預拱度值后，應驗收檢查模板頂面留預拱度值設(shè)置結(jié)果，并注意每一跨從支點到跨中應平順、漸變必要時指令調(diào)整。（4）常見模板類型的具體要求金屬模板： 模板設(shè)計圖紙檢查，下料、接縫、轉(zhuǎn)角、連接孔、表面平整度檢查。模板表面隔離劑檢查，注意保持混凝土表面顏色一致。防止漏漿，及拼裝變形。 竹膠模板：模板外形檢查，無夾層、裂紋翹曲。模板連接采用金屬包邊接縫的檢查，拉桿及套管檢查。模板表面平整檢查2.2.2 支架的制作與安裝：（1）支架設(shè)計圖紙的

17、檢查：強度與穩(wěn)定性驗算，預留施工拱度，考慮彈性變形及非彈性變形。這里可以參考橋梁的組成，如圖3所示。非彈性變形考慮桿與桿擠壓引起及基底承重引起的兩個因素。設(shè)置恒載引起的上部構(gòu)造變形及預加應力后的反拱數(shù)據(jù)。檢查支架調(diào)整空間位置的設(shè)施，考慮熱脹冷縮引起的額外負荷。 圖 3 （2）檢查支架的剛度：支架的基底處理及防止沉降的措施。按設(shè)計要求的預壓檢查。支架的排水設(shè)施的檢查。施工過程中的沉降檢查與記錄。卸架設(shè)備的檢查。拱架的拆卸：拆卸圖、拆卸設(shè)備、卸架順序及操作方法的檢查，拆卸過程中的觀測與記錄。（3）支架、模板的監(jiān)理方式： 監(jiān)理工程師審核并批復支架設(shè)計方案，安排必要的復核驗算。承包人應在收到批復或監(jiān)理

18、同意后，方可安排支架材料進場和架設(shè)。支架安裝完畢后，監(jiān)理工程師組織驗收。但對于多跨連續(xù)箱梁來講，可以就支架、模板、堆載(實際為吊載)三個環(huán)節(jié)，由承包人提供一個梁底預加拱度觀察方案。監(jiān)理工程師除現(xiàn)場察看支架、模板安裝情況外，還應直接按預加拱度值觀察結(jié)果，審批確認支架和模板安裝質(zhì)量。即在堆載完畢后，梁底(模板頂面)提供正確的設(shè)計標高和滿足要求的預加拱度。 支架、模板檢查完畢，監(jiān)理工程師批復檢查單，即可轉(zhuǎn)下道工序。橋梁專監(jiān)應把支架、模板設(shè)計、施工及批復情況報告總監(jiān)。2.2.3 混凝土施工與澆筑檢查材料稱量、配合比執(zhí)行情況。檢查拌和方法，包括材料倒入順序、外加劑加入方法、拌和效果，目測拌和料情況，發(fā)現(xiàn)

19、異常立即復核配合比執(zhí)行情況、坍落度情況，發(fā)現(xiàn)明顯離析等不合格混凝土，應指令廢棄。 按合同、規(guī)范和設(shè)計要求頻率進行現(xiàn)場測試，內(nèi)容有：混合料溫度(冬期施工)、坍落度、含氣量。試件制作應注意取樣代表性，取樣數(shù)量，按標準養(yǎng)生28d 試件和其它(如7d)試件等。應按合同、規(guī)范及現(xiàn)場情況，檢查混凝土運輸、澆筑、震搗等工藝。 禁止過于簡單直到影響混凝土質(zhì)量的施工手段。澆筑中，應防止混凝土撞擊鋼筋，造成灰漿、骨料分離情況。視落差情況，應設(shè)置漏斗，串筒。即使在承臺上澆筑，也不允許用鐵鍬拋扔。漏斗、串筒不準直接架設(shè)在鋼筋或模板上。震搗工序，應專人專職，按層次順序進行。注意震搗機具配置情況，尤其在大面積施工和直接要

20、求形成路拱橫坡時，應配置路拱成型振動梁并配合其它措施。發(fā)生停電或震島器損壞等突然事故，應立即人工震搗，不得長時間放置不顧。確定合理的施工縫留置位置及保證施工縫質(zhì)量。注意澆筑中模板、鋼筋位移、變形情況。2.2.4 養(yǎng)護和脫模 應檢查養(yǎng)護方法和養(yǎng)護時間，尤其在大面積的重要外露面養(yǎng)護方法，注意使用養(yǎng)護液對混凝土表面顏色影響。注意及時組織養(yǎng)護，即使模板覆蓋階段，也應及時充分保持濕潤狀態(tài)。單墩、柱可用塑料薄膜制成完整不透氣的套，密封包裹是一理想養(yǎng)護方法。按規(guī)范要求控制落架時間，連續(xù)箱梁宜用砂箱落架，以保證控制各支點落架高程差異。這里還有一個。吊裝索道的安裝檢驗：安裝質(zhì)量檢查有，中線位置(不宜設(shè)在過梁及后

21、梁軸線上)，安裝垂度的控制值，最低工作凈高度值?？蛰d試運轉(zhuǎn)檢查：主索張緊程度，塔架或支架偏移情況，風纜及地錨，卷揚機技術(shù)性能，起重索安裝質(zhì)量，通訊聯(lián)絡設(shè)施，試吊重物的重量及捆扎牢靠；各類人員崗位設(shè)置等。靜載試運轉(zhuǎn)檢查：起吊重量，離地高度及記錄。動載試運轉(zhuǎn)檢查：起吊重量及離地高度，運轉(zhuǎn)時主索垂度，塔架位移，風纜受力，機具運轉(zhuǎn)等觀測及記錄。2.2.5 承臺混凝土 （1）兩次澆筑承臺： 先將鋼管內(nèi)鋼筋籠底座鋼筋與承臺內(nèi)鋼筋焊接，澆一層承臺混凝土。施工縫留在鋼管以上約10cm。安裝鋼管，定位，測量。將承臺內(nèi)鋼筋與鋼管外壁焊接牢固。澆承臺第二混凝土前的清洗，刷毛。安放鋼管鋼筋籠，檢查鋼筋籠與鋼管內(nèi)壁距離

22、。澆鋼管混凝土及承臺第二層混凝土，管內(nèi)混凝土自補償配比的選定。兩者的混凝土必須嚴格界定范圍。 （2）次澆筑承臺：將鋼管柱連同柱內(nèi)鋼筋籠整體吊裝在承臺混凝土墊層上。就位測量后，與承臺內(nèi)鋼筋焊成一體。承臺混凝土一次澆筑成型，并澆筑鋼管內(nèi)混凝土，注意鋼管的自補償性及位置是否正確。（3 ）支座施工監(jiān)理支座墊層混凝土及大梁混凝土澆筑時，應按設(shè)計圖紙檢查支座加強鋼筋的位置、數(shù)量、規(guī)格及布設(shè)情況和預留連接螺栓孔道或預埋連接螺栓的布設(shè)及位置；支座墊層混凝土平面、高程控制；支座位置放樣。支座安裝就位后，應再檢查。支座墊層施工責任監(jiān)理為橋梁專監(jiān)，支座安裝位置控制責任監(jiān)理為測量工程師；逐個支座檢查復核，支座位置復核

23、測量，應從橋梁控制點進行。（4）預應力混凝土 后張法施工中施加預應力的混凝土強度要求，梁體外形，錨墊板位置等檢查；孔道檢查；張拉順序確定；注意預應力筋集中處和錨固端的震搗密實，膠囊氣壓及定位情況正常，澆筑中管道位移，變形及漏漿情況的處理。先張法施工中張拉順序確定；張拉前的預應力調(diào)整；超張拉及操作；預應力筋放松前的混凝土強度控制及放松順序；張拉前對構(gòu)件模板、鋼筋、預埋件等的檢查；要求預加應力值控制和均勻性，空心板梁膠囊氣壓及定位情況正常，設(shè)計文件中預應力筋的端頭塑料套管包裹情況正常。機具設(shè)備、儀表的檢驗、維護，千斤頂標定期限，以下情況千斤頂需重新校驗：張拉時預應力筋連續(xù)斷裂，千斤頂漏油，調(diào)換油壓

24、表后，油壓表指針不能回零。張拉時，伸長值檢查；伸長量、讀數(shù)等的記錄，對異常情況如：滑絲、斷絲、錨具壓壞、錨下混凝土裂縫的記錄?？椎缐簼{前清孔及孔壁潤濕，后壓漿孔道應用壓力水清孔；壓漿壓力穩(wěn)定及時間控制；試件制取及注意取樣代表性；全孔道壓漿滿漿情況保證。責任監(jiān)理工程師為橋梁專監(jiān)?，F(xiàn)澆預應力梁或預制預應力梁或構(gòu)件時，預應力張拉、混凝土澆筑、先張法松索、后法張拉錨固直到壓漿等梁的工藝全過程，監(jiān)理必須現(xiàn)場旁站，并簽署意見。預應力梁或構(gòu)件施工過程中各工序以及工藝驗收必須嚴格按監(jiān)理程序執(zhí)行。監(jiān)理必須完善旁站記錄，審批承包人檢驗單。監(jiān)理現(xiàn)場及時指出承包人不符合施工質(zhì)量、安全等的做法，并要求改進 。情況嚴重的

25、可指令工序返工，比如重新張拉，鋼絲束重新編束，或要求預應力鋼材除銹。如懷疑孔道堵塞可要求通孔或鑿孔。嚴重質(zhì)量問題，監(jiān)理工程師可拒絕驗收，但應明確指出質(zhì)量問題內(nèi)容、性質(zhì)、程序等，發(fā)出書面指令。 （5）伸縮縫施工 澆筑墩、臺帽混凝土和梁體時，應預留伸縮縫安裝槽口，以及預留螺栓孔。梁體為預制構(gòu)件時，就位后應檢查形成槽口情況。根據(jù)施工溫度計算并調(diào)整伸縮縫安裝間隙。按設(shè)計要求安裝伸縮縫，安裝完畢應核對安裝位置 及安裝間隙。如圖4所示， 圖 4一般伸縮縫的構(gòu)造。經(jīng) 現(xiàn)場監(jiān)理檢查同意后，立即澆筑高標號小石子混凝土封閉槽口。責任監(jiān)理工程師為橋梁專監(jiān)。安裝第一道伸縮縫時，橋梁專監(jiān)應在現(xiàn)場檢查，經(jīng)他同意后，方準封

26、閉槽口。 2.2.6 橋面鋪裝面層質(zhì)量是否符合施工技術(shù)規(guī)范。泄水孔的進水口應略低于橋面面層。緣石的平整直順。伸縮縫安裝平整，無堵塞、滲漏、變形、開裂。對橋邊欄桿（混凝土護欄）符合規(guī)范對小型構(gòu)件的質(zhì)量要求；線和面嚴格要求順、平，伸縮縫與橋主體對應并尺寸滿足規(guī)范要求，監(jiān)理測量工程師配合橋梁專監(jiān)做好護欄的外觀控制，經(jīng)總監(jiān)辦驗收合格后允許計量。 2.2.7 砌石工程審定砌筑方法，如坐漿擠漿法，砌筑前底層砌石或基底應濕潤，石料應充分濕潤。砌筑時灰漿應飽滿，砌縫應均勻合格，按規(guī)定丁順壓縫，砌筑石料應互相咬結(jié)，不準擺放后灌漿，不準石料直立貼皮使用。砌筑拱圈時應注意支架下沉情況，拱圈變形情況，注意樣線跑樣。砂

27、漿宜機拌，除正常砂漿取樣頻率外，視現(xiàn)場情況增加試樣。確定勾縫方式，勾縫應結(jié)實美觀。砌體應及時養(yǎng)生。砌體沉降縫設(shè)置要求：嚴格保證縫的位置，縫的垂直度和寬度；砌體施工中，瀝青木絲板應定位正確、牢固，尺寸準確厚度均勻；混凝土施工中，分隔縫的瀝青木絲板應充分分隔兩邊墻身，澆筑混凝土時防止竄漿及板身變位；瀝青木絲板應充分浸透瀝青；縫的后處理：鑿去要求深度的瀝青木絲板，一般為5cm6cm，嵌填瀝青麻絲或瀝青碼碲脂等充填材料；縫的表面處理應牢固、美觀。按設(shè)計要求設(shè)置泄水孔、泄水管，泄水孔后應設(shè)置反濾層。按要求確定養(yǎng)護方式和時間。加強現(xiàn)場巡視；及時指出砌筑缺點，要求改正，局部拆除或返工，增加砂漿試樣頻率。 2

28、.2.8 橋面附屬工程防水層：防水層材料檢查；防水層通過伸縮縫或沉降縫時，應按設(shè)計規(guī)定。鋪設(shè)；防水層應橫橋向閉合鋪設(shè)，表層應平順，干燥，瀝青防水層不宜在雨天或低溫下鋪設(shè)；粘土防水層，粒徑、塑指檢查，鋪設(shè)時應調(diào)成膠泥，拍打緊密。水管：泄水管的位置、數(shù)量、材料檢查；泄水管下緣應伸出結(jié)構(gòu)物底面l0cm15cm；安全帶、緣石、人行道懸臂式安全帶和人行道構(gòu)件必須在主梁橫向連結(jié)或拱上建筑完成后才可安裝。人行道板：人行道梁的鋪設(shè)順序，、人行道的排水橫坡檢查。人行道板及梁的錨固安全檢查。緣石安裝的平順直，整齊.形裝置：在橋梁工程中的主體或附屬工程中，為防止各構(gòu)筑物或部位之間所發(fā)生的不均勻沉降、溫度漲縮、地面水

29、滲漏等現(xiàn)象對橋梁造成的不利影響，在設(shè)計中就必須要求設(shè)置伸縮峰、沉降縫、垂直或水平止水等變形裝置。在監(jiān)理工作中，首先還是應對各類裝置的質(zhì)地、構(gòu)造、尺寸等于設(shè)計要求相對照，仔細檢 查、然后方對其安裝進行監(jiān)理。2.3 交竣工階段的質(zhì)量控制2.3.1 驗收標準橋梁工程竣(完)工后，必須進行最終檢驗和實驗。則質(zhì)量控制人員要收集和整理質(zhì)量評定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國家標準對這些數(shù)據(jù)進行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風險。施工質(zhì)量評定包括對分項工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評定。 而工程技術(shù)管理人員，應按編制竣工資料的要求收集整理材料、設(shè)備、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明材料，各種材料的實驗檢驗

30、資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質(zhì)量記錄；對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試樣以及有關(guān)材料，應按規(guī)定進行見證取樣檢測；對設(shè)計結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應進行抽樣檢測；并組織項目的技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場進行檢驗評定。對查出的施工質(zhì)量缺陷應予以糾正，且應在糾正后再次驗證以證實其符合性；在確認工程質(zhì)量符合強制性標準設(shè)計文件及合同要求后，向發(fā)包人、監(jiān)理部提出工程竣工報告，并簽定“質(zhì)量保修書，使用說明書”。2.3.2 驗收項目(1)地基：基底平面位置、尺寸大小、基底標高、基底地質(zhì)情況和承載力、基底處理和排水情況等。 (2)沉入樁：樁中軸線偏斜率、單排樁樁位、群樁樁位。 (3)灌注樁：孔位、孔

31、深及孔徑、孔形和傾斜度；樁身混凝土抗壓強度；鉆、挖孔灌注樁的承載力實驗。 (4)沉井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、傾斜度、沉井刃腳底面標高。 (5)模板、支架和拱架：模板標高、內(nèi)部尺寸、軸線偏位；支架和拱架縱軸的平面位置、曲線形拱架的標高。 (6)鋼筋：鋼筋型號、鋼筋抗拉強度、搭接長度、錨固長度、保護層厚度、焊接區(qū)的位置、焊接長度以及鋼筋骨架尺寸、彎起鋼筋位置、保護層厚度等。 (7)混凝土：混凝土原材料、配合比；混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的處理等。 (8)預應力混凝土：鋼筋冷拉、預應力鋼材編束、孔道預留、施加預應力、孔道壓漿等。3 高速公路橋梁施工的施工要點3.1 高墩施工的特點及難

32、點高墩交通運輸不便，而且大部分墩身較高。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關(guān)鍵所在，對于20m以上的高墩柱施工存在以下難點：施工周期長；模板和機械設(shè)備的投入大；高墩施工定位控制難度大；高墩施工接縫的處理要求高；高空作業(yè)。施工安全度低。在施工中應該多開辟個工作面，減少中間停頓時間，以平行流水作業(yè)法來組織施工，以加快分項工程的完工時間，從而確保工期。由于模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，因此易產(chǎn)生模板變形，應在加強肋中間設(shè)幾道橫穿墩身的對拉螺桿，高度方向每隔1m設(shè)道與加強箍固定聯(lián)結(jié)。墩身配筋量大，鋼筋間距小，拉桿多，無合理施工間距造成施工人員無法站在混凝土表面近距離振搗，為保證混凝土質(zhì)量，尤其是外觀質(zhì)量，混凝

33、土澆筑過程要求在施工過程中操作人員必須規(guī)范操作，從 混 凝 土 拌 和 、澆筑和拆模養(yǎng)生等都要做到一絲不茍，重視和加強混凝土施工工藝水平和過程管理工作。搞好安全施工是高墩柱施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，要經(jīng)常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應按安全操作規(guī)程辦事。3.2 橋梁的一般加固方法（1）塞縫的灌漿：一般用于處理橋梁上下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂、砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂）漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的

34、裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好。環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。(2)上部結(jié)構(gòu)的改建：充分利用原橋進行拼寬，利用橋臺拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法。拼寬原橋，對驗算不能滿足超限運輸要求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設(shè)計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全。利用原橋臺改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)，對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此方法。(3) 下部結(jié)構(gòu)加固:橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加

35、固。(4) 基礎(chǔ)加固:對于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)，導致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳，可采取在橋跨范圍內(nèi)滿鋪15號片時混凝土的方法進行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0.6m，采用該法可加固橋涵數(shù)座。對于橋梁上游河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)和橋臺引道，導致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀的橋梁，采取在橋梁上游適當位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，將河水導入主河道。(5) 橋面鋪裝層的加固:橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，對鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕，減弱橋梁的橫向整體性；對于石拱橋，由于橋面雨水下滲，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等；

36、同時由于橋面鋪裝層的破損，引起橋面平整度差，車輛通行時，使橋梁產(chǎn)生振動，對橋梁產(chǎn)生不利影響，同時又加重了橋面鋪裝層的病害。根據(jù)橋梁的具體情況，采用不同的加固方法。對于使用年限長、破損嚴重的采用拆除、修復的加固方案。而對于病害較輕、使用年限短，且混凝土強度仍符合設(shè)計要求的則先處治病害，在不降低設(shè)計荷載標準的前提下采用加鋪瀝青碎石頭層的方案。3.3橋梁施工控制的影響因素（1）結(jié)構(gòu)參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)是施工控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料，其準確性直接影響分析結(jié)果的準確性。結(jié)構(gòu)參數(shù)是橋梁的施工控制必須考慮的重要因素。事實上，實際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)一般是很難與設(shè)計所采用的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全吻合的，總是存在一定的誤差，施工

37、控制中如何恰當?shù)赜嬋脒@些誤差，使結(jié)構(gòu)參數(shù)盡量接近橋梁的真實結(jié)構(gòu)參數(shù)，是首先需要解決的問題。結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括：結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸:任何施工都可能存在截面尺寸誤差，驗收規(guī)范中也允許出現(xiàn)不超過限值的誤差，而這種誤差將直接導致截面特性誤差，從而直接影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形等的分析結(jié)果。所以，控制過程中要對結(jié)構(gòu)尺寸進行動態(tài)取值和誤差分析。結(jié)構(gòu)材料彈性模量:結(jié)構(gòu)材料彈性模量和結(jié)構(gòu)變形有直接關(guān)系，對通常遇到的超靜定結(jié)構(gòu)來講，彈性模量對結(jié)構(gòu)分析結(jié)果影響更大。但施工成品構(gòu)件的彈性模量（主要是混凝土結(jié)構(gòu)）總與設(shè)計采用值不完全一致，所以，在施工過程中要根據(jù)施工進度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，隨時在控制分析中對材料彈性模量的取值

38、進行修正。材料容重:材料容重是引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形主要因素，施工控制中必須要計入實際容重與設(shè)計取值間可能存在的誤差，特別是混凝土材料，不同的集料與不同的鋼筋含量都會對容重產(chǎn)生影響，在施工過程中（特別是更換材料或者是材料變異較大時）要根據(jù)施工進度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，對其進行準確識別。施工荷載:在所有自架設(shè)體系中，都存在施工荷載，這部分臨時荷載對受力與變形的影響在控制分析中是不能忽略的，一定要根據(jù)實際取值。預加應力:預加應力是預應力混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形控制考慮的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，但預加應力值的大小受很多因素的影響，包括張拉設(shè)備、管道摩阻、預應力鋼筋斷面尺寸、彈性模量等，施工控制中要對其取值誤差做出合

39、理估計。 (2)施工監(jiān)測 橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證，這一點對于大跨度橋梁更為突出。在施工過程中，由于每一階段結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形目標值是可以預計的，各施工階段結(jié)構(gòu)的實際內(nèi)力和變形是可以監(jiān)測得到的，這樣就可以較全面地跟蹤掌握施工進程和發(fā)展情況。當發(fā)現(xiàn)施工過程中監(jiān)測的實際值與計算的預計值相差過大時，就要進行檢查、分析原因，采取及時必要的措施，否則將可能出現(xiàn)事故。例如，跨徑548.64m的加拿大魁北克橋曾在施工中兩次發(fā)生事故，該橋采用懸臂拼裝法施工，當南側(cè)桁架，決架設(shè)完畢時，突然崩塌墜落，原因是桁架懸臂長度太長（懸臂長度176.8m），靠近中間墩處的下弦桿受力過大，致使下弦桿腹板失去穩(wěn)定而引起

40、全桁架嚴重破壞。盡管造成事故的原因是設(shè)計問題，但若當時采取了施工控制手段，在內(nèi)力較大的桿件中布置監(jiān)控測點，當發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，及時停工檢查，就不會發(fā)生突然崩塌墜落事故。由此可見，為確保橋梁施工安全，對施工過程進行監(jiān)測控制是必不可少的。橋梁監(jiān)測包括結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測、應力監(jiān)測、變形監(jiān)測等，是橋梁施工控制最基本的手段之一。因測量儀器、儀器安裝、測量方法、數(shù)據(jù)采集、環(huán)境情況等存在誤差，所以，結(jié)構(gòu)監(jiān)測總是存在誤差。該誤差一方面可能造成結(jié)構(gòu)實際參數(shù)、狀態(tài)與設(shè)計或控制值吻合較好的假象，也可能造成將本來較好的狀態(tài)調(diào)整得更差的情況，所以，保證測量的可靠性對施工控制極為重要。在控制過程中，除要從測量設(shè)備、方法上盡量設(shè)法

41、減小測量誤差外，在進行控制分析時必須將其計入。 (4)結(jié)構(gòu)分析計算模型 無論采用什么分析方法和手段，總是要對實際橋梁結(jié)構(gòu)進行簡化，建立計算模型。這種簡化使計算機模型與實際情況之間存在誤差，包括各種假定、邊界條件處理、模型化的本身精度等?？刂浦行枰谶@方面做大量工作，必要時還要進行專門的試驗研究，以使計算模型誤差所產(chǎn)生的影響減到最低限度。(5)溫度變化 溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大，這種影響隨溫度的改變而改變。在不同時刻對結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應力，變形狀態(tài)）進行量測，其結(jié)果是不一樣的，如果施工控制中忽略了該項因素，就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài)數(shù)據(jù)（與控制理想狀態(tài)比較），從而也難也保證控制的有效性

42、。所以，必須考慮溫度變化影響。溫度變化相當復雜，包括季節(jié)溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場等，而在原定控制狀態(tài)中又無法預先知道溫度實際變化情況，所以在控制中是難以考慮的（要考慮也將是非常復雜的）。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在某一特定溫度下，從而將溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響相對排除。一般是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數(shù)據(jù)的采集時間。但對季節(jié)性溫差和橋體內(nèi)溫度殘余影響要予以重視。(6)材料收縮、徐變 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，材料收縮、徐變對結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響，這主要是由于施工中混凝土普遍存在加載齡期短、各階段齡期相差大等引起的，控制中要予以認真研究，以期采用合理的、符合實際的徐

43、變參數(shù)和計算模型。 (7)施工質(zhì)量管理 橋梁施工控制的對象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質(zhì)量、進度等。特別是施工進度一旦不按計劃進行，必然給施工控制帶來一定難度。以懸臂施工的混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋為例，如果梁相對懸臂施工進度存在差別，就必然使兩懸臂在合攏前等待不同的時間，從而產(chǎn)生不同的徐變變形，由于徐變變形較難準確估計，所以容易造成最終合攏困難。橋梁施工質(zhì)量控制是對施工全過程的各工序進行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質(zhì)量的各種不利因素，使所建造的工程符合設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗收標準的要求。橋梁施工控制就是對橋梁施工過程中結(jié)構(gòu)的受力、變形及穩(wěn)定進行監(jiān)控，使施工中的結(jié)構(gòu)狀態(tài)處于最

44、優(yōu)狀態(tài)，保證施工過程安全和成橋狀態(tài)（包括內(nèi)力和線形狀態(tài)）符合設(shè)計、規(guī)范要求。4 高速公路橋梁的常見病害原因和預防措施4.1高速公路橋梁的特點高速公路橋梁的特點在于車速快，流量大，對橋梁的沖擊力大；很多高速公路是交通要道，一旦封橋?qū)⒃斐蓢乐囟萝嚕踔林車貐^(qū)交通陷入中斷狀態(tài)。這些特點給橋梁的定期檢查和養(yǎng)護維護造成了困難。因此，總結(jié)高速公路橋梁的病害特征對橋梁的養(yǎng)護、維修和加固都高速公路橋梁的特點在于車速快，流量大，對橋梁的沖擊力大；很多高速公路是交通要道，一旦封橋?qū)⒃斐蓢乐囟萝嚕踔林車貐^(qū)交通陷入中斷狀態(tài)。這些特點給橋梁的定期檢查和養(yǎng)護維護造成了困難。因此，總結(jié)高速公路橋梁的病害特征對橋梁的養(yǎng)

45、護、維修和加固都具有重要意義。4.2 高速公路常見病害原因分析縱向裂縫是預應力空心板結(jié)構(gòu)的常見病害，一般有以下幾個成因：橋面鋪裝和伸縮縫破損嚴重，橋面水滲入梁體，導致梁體縱向鋼筋銹蝕膨脹，底板沿縱向開裂；施工階段張拉預應力過大，橫向主拉應力過大所致；施工時空心板預制抽膠管時水沒有排凈，冬季凍脹造成板底開裂?？v向裂縫的存在加劇了鋼筋的銹蝕，影響混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。 普通鋼筋混凝土整澆實心板梁的裂縫比較復雜，既有橫向裂縫和縱向裂縫，斜交板還有。 底板跨徑內(nèi)的橫向裂縫通常是受力裂縫，是由混凝土抗拉強度低的特性決定的。對于寬 跨比較大的整澆實心板梁，由于橫向應力較大而配筋較少，會引起縱向開裂。斜交板梁

46、由于其結(jié)構(gòu)特點，裂縫一般偏向鈍角方向。T梁結(jié)構(gòu)有如下幾種常見裂縫：跨中梁底橫向裂縫，是由于正截面抗彎強度不足造成的。對于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)允許拉區(qū)開裂，對于預應力結(jié)構(gòu)梁底橫向裂縫需要引起足夠的重視。支座附近腹板斜裂縫由于腹板抗剪強度不足引起的。腹板均勻分布豎向裂縫；裂縫有的上寬下窄，有的中部寬兩端窄，呈棗核形。這類裂縫通常由于吊裝、養(yǎng)護不當以及混凝土收縮引起的。裝配式T梁腹板與橋面板之間縱向裂縫，主要是施工質(zhì)量問題。4.3橋梁上部結(jié)構(gòu)病害分析由于橋下無明顯限高標志，會導致邊梁（板）被車輛撞擊，混凝土脫落，嚴重者主筋或鋼絞線外露、崩裂，影響了梁體的承載能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剝落、有大

47、面積的劃痕，影響了結(jié)構(gòu)耐久性。預制板鉸縫混凝土脫落、滲水現(xiàn)象也比較常見，主要是由于施工質(zhì)量差以及橋面防水層失效造成的。一方面水滲到板梁底面影響結(jié)構(gòu)的耐久性，另一方面鉸縫混凝土構(gòu)造失效后板梁之間橫向聯(lián)系降低，荷載作用下單板受力較大，容易引起底板橫向開裂。T梁橫隔板混凝土開裂、脫落、露筋銹蝕。由于施工質(zhì)量差以及高速公路橋梁受車輛沖擊力較大致使T梁橫隔板尤其是后澆帶混凝土破損現(xiàn)象較多，導致橋梁橫向聯(lián)系降低，單梁受力較大。鋼筋銹蝕、混凝土風化剝落此類病害在上部結(jié)構(gòu)及蓋梁、墩柱和橋臺等各部構(gòu)件都有發(fā)生，可分兩種情況：一種是混凝土剝落開裂后導致鋼筋銹蝕，即先裂后銹；另一種是由于保護層太薄、露筋或滲水等引起

48、鋼筋銹蝕膨脹，繼而混凝土剝落，即先銹后裂。主筋銹蝕將導致其有效截面的減少，混凝土剝落開裂后使鋼筋更易銹蝕，如此惡行循環(huán)對橋梁的危害是相當大的；另外還有的橋梁由于施工質(zhì)量差，造成鋼筋外露，混凝土破損，引起鋼筋銹蝕的化學原因主要是氯離子的侵入和混凝土的碳化。常見的支座形式有油毛氈支座、板式橡膠支座和盆式橡膠支座。油毛氈支座經(jīng)常發(fā)現(xiàn)破裂和滑動面不平整的現(xiàn)象。板式橡膠支座的主要病害是脫空、老化開裂和剪切變形，此類病害在所檢測橋梁中比較普遍。盆式橡膠支座的情況好于板式橡膠支座，但有的支座螺栓生銹、上螺栓卡死，支座無法活動。支座的病害可能使上部結(jié)構(gòu)失去活動能力，從而產(chǎn)生附加內(nèi)力，對橋梁的承載能力和工作狀態(tài)

49、產(chǎn)生不利影響。橋面鋪裝層病害表現(xiàn)為鋪裝的縱橫向裂縫，鋪裝層剝落，引起這一病害的主要原因是沖擊荷載。鋪裝層的病害在高速公路上的危害性非常嚴重：鋪裝層破損會使車輛沖擊荷載進一步增大；防水功能失效后，雨水滲入主梁中，使主梁受力鋼筋銹蝕，這一點對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言危害尤其嚴重；鋪裝層的破壞會還改變設(shè)計荷載的橫向分布狀態(tài)，使得橫向剛度變小，各梁板受力不均，并使主梁實際高度變小，縱向剛度減弱，撓度增大。伸縮縫設(shè)置在梁端相對薄弱的部位，受橋面溫度變化的影響和車輛荷載的作用頻繁不斷地伸縮變形，極易損壞。伸縮縫的損壞后，不僅影響行車的舒適性，而且造成許多橋梁在橋臺和蓋梁位置漏水，進而引起橋梁主體結(jié)構(gòu)和支座的腐

50、蝕。伸縮縫的常見病害有：軟性防水材料老化、脫落，接頭活動異常，錨固構(gòu)件損壞，伸縮縫凹槽填入其他硬物，不能自由變形，構(gòu)造部位下陷或凸出等。4.4減少高速公路橋梁病害發(fā)生的對策引起橋梁病害的因素涉及到設(shè)計、施工、使用和管理養(yǎng)護等各方面，而且因為橋梁的結(jié)構(gòu)類型、跨度、環(huán)境和使用條件不同而各不相同。要減少病害的發(fā)生，就必須從上述各方面入手，有針對性地采取對策。國內(nèi)在設(shè)計方面常因為工期或經(jīng)濟方面的原因在方案設(shè)計時投入的精力不足，對很多關(guān)鍵問題缺乏研究，為橋梁的病害埋下了病根。一方面是結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，對結(jié)構(gòu)體系缺乏仔細的研究和優(yōu)化，結(jié)構(gòu)細節(jié)構(gòu)造粗糙，材質(zhì)要求低。另一方面是計算和設(shè)計不完善，如設(shè)計安全系數(shù)不

51、恰當，進行有限元分析時對結(jié)構(gòu)邊界條件和傳力路徑認識不清除，對施工方法、順序和施工荷載等結(jié)構(gòu)成橋性能的影響認識不夠等。5 高速公路橋梁的定期檢查5.1橋面系的外觀檢查（1) 橋面鋪裝的檢查：本次橋梁定期檢查中橋面鋪裝類型主要為瀝青混凝土面層,常見主要病害有:輕微裂縫(發(fā)狀或條狀)、嚴重裂縫(龜裂 ,縱、橫裂縫)、坑槽、車轍、壅包、磨光和起皮等此外 ,瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整度表面構(gòu)造深度 ,過分光滑雨天易使車輛打滑。關(guān)于橋面鋪裝缺陷與損傷的外觀檢查方法、項目、記錄格式及初步評定可參照J TJ 073296公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范中有關(guān)條文進行。（2) 伸縮縫裝置的檢查：本次橋梁檢查伸縮縫類型有梳形、

52、型鋼伸縮縫 ,伸縮縫裝置本身的破壞形式有以下幾種：鋼板松動破壞；角鋼間被石塊等卡??；伸縮縫混凝土出現(xiàn)裂縫，甚至脫落露筋。（3）橋面排水設(shè)施的檢查：橋面排水設(shè)施不良 ,除設(shè)計上可能考慮不周外 ,主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施 ,以致不能正常排水。論文大全。橋面積水往往會通過瀝青面層下滲在橋面鋪裝形成積水,造成瀝青面層的早期破壞以及因橋面鋪裝裂縫等缺陷,進一步影響橋梁主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性能。（4)防撞護欄的檢查：主要檢查防撞護欄本身有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落等 ,鋼扶手有無變形、 銹蝕現(xiàn)象。高速公路橋梁的橋面系狀況直接與行車、行人的安全和適用性能有關(guān) ,同時橋

53、面系中存在的缺陷也會促使橋梁主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件工作性能惡化 ,因而對它的外觀檢查還得與橋下的檢查緊密結(jié)合起來 ,才能取得較好的效果。 5.2橋梁上部承重構(gòu)件的檢查具體檢查的類容有以下幾點：（1梁端頭、底面是否損壞 ,箱形梁內(nèi)是否有積水 ,通風是否良好。（2混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕;有無堿集料反應引起的整體龜裂現(xiàn)象;混凝土表面有無嚴重碳化。（3)預應力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無開裂 ,沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。（4)梁式結(jié)構(gòu)的跨中、支點及變截面處混凝土是否開裂、缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。（5)鉸縫(通過檢查梁底勾縫來間接檢查)、橫隔板、兩片 T梁間的濕接頭是否存在脫落、開裂

54、。橋梁橫向連接構(gòu)件是否開裂 ,連接鋼板的錨栓有無銹蝕、斷裂 ,邊梁有無橫向位移或向外傾斜。5.3支座的檢查檢查的支座類型主要有:板式橡膠支座、盆式支座。對兩種類型橋梁支座的檢查應進行以下幾個方面的內(nèi)容:(1)支座組件是否完好、清潔 ,有無斷裂、錯位、脫空。（2)支座墊石是否有裂縫。（3)橡膠支座是否老化、開裂 ,有無過大的剪切變形或壓縮變形 ,位置是否正確 ,各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。（4)四氟滑板支座是否臟污、 老化 ,四氟乙烯板是否完好 ,橡膠塊是否滑出鋼板;（5)盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷、螺母有無松動 ,鋼盆外露部分是否銹蝕 ,防塵罩是否完好;（6)活動支座是否靈活,實際位移量是否正常 ,固定支座的錨銷是否完好;7)是否有防水裝置和排水裝置等的缺陷而產(chǎn)生的漏水、溢水等。 5.4 橋梁墩臺的檢查 橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查 ,墩臺變位(沉降、位移、傾斜)的檢查。橋梁墩臺身缺陷及裂縫檢查 ,可以采用目測或借助于一些工具(例如用小錘輕敲以檢查表面風化程度、 剝落情況及內(nèi)部空洞 ,用讀數(shù)顯微鏡檢查裂縫最大寬度、 深度等)來完成。對于墩臺的沉降、位移和傾斜情況的檢查 ,一般可以先目測并結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查進行初步判斷。對橋梁墩臺的沉降量詳細檢驗用精密水準儀測量 ,嚴格按國家一、二等水準測量規(guī)定進行 ,并應閉合在兩