涉水轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障與排除

1、鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目： 涉水轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障與排除所屬系別 車輛工程系專業(yè)班級(jí) 10級(jí)檢測五班姓名 呂航學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 撰寫日期 2013 年 2 月摘 要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種,它是將燃料在汽缸內(nèi)部燃燒得到的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變,它應(yīng)該具備六個(gè)基本組成部分:燃料系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、啟動(dòng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力之源，也是汽車的心臟。然而故障率也是最高的。車輛在涉水中，最容易造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，影響車輛“心臟正常呼吸”。汽車在靜態(tài)條件下,如果車內(nèi)進(jìn)水,會(huì)造成車的內(nèi)飾、電路、空氣濾清器和排氣管等部位的受損,甚至發(fā)動(dòng)機(jī)

2、氣缸內(nèi)也會(huì)進(jìn)水。如果發(fā)動(dòng)機(jī)被強(qiáng)行起動(dòng),極有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。汽車在行駛過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸因吸入水而熄火,或在強(qiáng)行涉水未果,使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水而熄火。汽車在動(dòng)態(tài)條件下,由于發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn),氣缸吸入水后,會(huì)迫使其熄火。在這種情況下,除了靜態(tài)條件下可能造成的全部損失外,還有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的直接損壞。當(dāng)水進(jìn)人氣缸后,由于水的不可壓縮性,發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,有可能造成連桿彎曲或折斷、活塞破碎、氣缸體被連桿擊穿等故障。動(dòng)態(tài)進(jìn)水所造成故障的修理費(fèi)用往往是十分昂貴的,更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、氣缸體活塞、連桿等的損壞,維修費(fèi)用有可能達(dá)到整車價(jià)格的一半。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)水故障，氣缸體，連桿彎曲，嚴(yán)重?fù)p壞部件Abstrac

3、tThe automobile engine is a kind of an internal combustion engine, which is converted to mechanical work of the thermal energy obtained by the combustion of fuel in the cylinder internal heat engine. Engine to achieve this change; it should have six basic components: fuel system, connecting rod, val

4、ve train, start the system, lubrication system and cooling system. The engine is the source of power of the car, but also the heart of the car. However, the failure rate is the highest. The vehicle most likely to cause car engine wading in water, the impact of the vehicle, "the heart of the nor

5、mal breathing. Car, if the car is water under static conditions, can cause damage to the interior, circuit, air filter and exhaust pipes and other parts of the car, even the engine cylinder will water. If the engine is starting force, may result in engine damage. The car in the process of moving the

6、 engine cylinder inhaling water, flame, or force wading unsuccessful, the water and the engine flameout. The car under dynamic conditions, since the engine is still running, the cylinder after the inhalation of water, will force it to stall. In this case, in addition to the under static conditions m

7、ay cause the entire loss, there may cause direct damage to the engine. When the water into the cylinder, the incompressibility of water, the engine during operation may result in bent or broken connecting rod, piston broken cylinder block connecting rod breakdown failure. Dynamic water caused by the

8、 fault of the cost of repairs is often very expensive to replace the engine cylinder head, cylinder block piston, connecting rod damage repair costs may reach half of the vehicle prices.Keywords: engine, the inlet fault, cylinder block, connecting rod bent severely damaged parts目 錄1引言12汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造12.

9、1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類12.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造22.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本理論43汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理53.1 進(jìn)氣行程53.2 壓縮行程63.3 作功行程63.4 排氣行程64柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及構(gòu)造64.1 活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理74.2 柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)75舉例分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的過程86發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的常見故障87進(jìn)水發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除117.1 情況一117.2 情況二127.3 情況三138結(jié)語13參考文獻(xiàn)14致 謝151引言通常都是車輛在深水路面強(qiáng)行通過時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水造成。一方面當(dāng)路面積水較深而超過進(jìn)氣管口時(shí)，由于空氣無法進(jìn)入，造成混合氣無法形成，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這就是我們經(jīng)常看到有些車

10、輛由于無法通過涉水區(qū)而“?！痹诼飞系那樾?；另一方面，當(dāng)水面未超過進(jìn)氣口位置時(shí)，空氣仍可進(jìn)入，但由于車輪在水面上行駛，產(chǎn)生較大的波浪，使水的波峰時(shí)高時(shí)低，極容易進(jìn)入進(jìn)氣管道，同時(shí)駕駛員駕車在水中行駛時(shí)，一般會(huì)擔(dān)心熄火拋錨而加大油門通過，這使得進(jìn)入進(jìn)氣管道的水更加容易經(jīng)開大的節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管而最終進(jìn)入氣缸，由于水的壓縮性很小，因此連桿承受的壓力急劇增大，以致會(huì)發(fā)生彎曲變形，雖然當(dāng)時(shí)涉水通過了，但會(huì)造成日后行駛時(shí)產(chǎn)生疲勞斷裂的事故，特別是高速行駛時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水之后，如果沒有進(jìn)行及時(shí)正確的處理，將會(huì)造成很大的損失。2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造2.1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分

11、類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓我們來看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。1、按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1-1-1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。2、按照行程分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°

12、;)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。3、按照冷卻方式分類內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。 4、按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-1-4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸

13、、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 5、按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-1-5)。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 6、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油

14、機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。2.2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直

15、線運(yùn)動(dòng)。2、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。3、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。4、潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)

16、零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。5、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。6、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。7、起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才

17、能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。2.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本理論一、基本理論 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 有

18、兩點(diǎn)需注意： 1 內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 2 同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機(jī)。 相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)格便宜，比電動(dòng)汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。 二、燃燒是關(guān)鍵汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論，汽車畫報(bào)曾做過介紹） 4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過程，發(fā)動(dòng)

19、機(jī)完成一個(gè)周期(2圈)。 理解4沖程活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下： 1活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎。 三、汽缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。

20、我們通常通過汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：直列、V或水平對(duì)置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成）。不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車上。 四、排量混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。所以增加汽缸數(shù)量或增加每個(gè)汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。 五、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分凸輪軸：

21、控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉?；鸹ㄈ夯鸹ㄈ懦龌鸹c(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生。火花必須在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出。閥門進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時(shí)，這兩個(gè)閥都是關(guān)閉的，來保證燃燒室的密封?；钊h(huán)在氣缸壁和活塞中提出密封： 1防止在壓縮和燃燒時(shí)油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤滑油箱。 2防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。大多“燒機(jī)油”的汽車就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太舊：活塞環(huán)不再密封引起的（尾氣管冒青煙）。 活塞桿 連接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運(yùn)動(dòng)。潤滑油槽包圍著曲軸，里面有相當(dāng)數(shù)量的油。3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程

22、被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。我們以四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，講解一下汽油機(jī)的工作原理。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，既進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 3.1進(jìn)氣行程 化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合，然后再吸入氣缸。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。 3.2壓縮行程 為使吸

23、入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程稱為壓縮行程。 壓縮終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以表示：壓縮比愈大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。3.3作功行程 在這個(gè)行程中，進(jìn)、

24、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾樱苓_(dá)到的最高壓力約為3-5Mpa，相應(yīng)的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而外，其余即用于對(duì)外作功。 3.4排氣行程 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。 當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程

25、結(jié)束。在排氣行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，約為0.105-0.115Mpa。排氣終了時(shí)，廢氣溫度約為900-1200K。 由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。 綜上所述，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及構(gòu)造由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同。4.1活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理把柱塞裝在一個(gè)一端封閉的

26、圓筒內(nèi)，柱塞頂面與圓筒內(nèi)壁構(gòu)成一個(gè)封閉空間，如果用一個(gè)推桿將柱塞和一個(gè)輪子連接起來，則柱塞移動(dòng)時(shí)，便通過推桿推動(dòng)輪子旋轉(zhuǎn)，從而把空氣所得到的熱能轉(zhuǎn)化為推動(dòng)輪子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)的工作過程，就是按照一定的規(guī)律，不斷地將燃料和空氣送入氣缸，并在氣缸內(nèi)著火燃燒，放出熱能。燃?xì)庠谖諢崮芎螽a(chǎn)生高溫高壓，推動(dòng)著活塞作功，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。它是由一個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)所構(gòu)成。工作時(shí)燃料和空氣直接送到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，放出熱能，形成高溫、高壓的燃?xì)?，推?dòng)活塞移動(dòng)。然后通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。 4.2柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)柴油機(jī)由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等

27、組成。1機(jī)體組件：包括機(jī)體（氣缸曲軸蓋）、氣缸套、氣缸蓋和油底殼等。這些零件構(gòu)成了柴油機(jī)骨架，所有運(yùn)動(dòng)件和輔助系統(tǒng)都支承在它上面。2、曲軸連桿機(jī)構(gòu)：氣缸內(nèi)燃燒氣體的壓力推動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)，并將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。主要部件有：氣缸曲軸箱、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、飛輪等3、配氣機(jī)構(gòu)：適時(shí)向氣缸內(nèi)提供新鮮空氣，并適時(shí)的排出氣缸中燃料燃燒后的廢氣。它由進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸及其傳動(dòng)零件組成。4、燃油系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)是按照內(nèi)燃機(jī)工作是所要求的時(shí)間，供給氣缸適量的燃料。它由燃油箱、燃油濾清器、油泵、噴油器等組成。5、潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)是向柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦表面，不斷提供適量的潤滑油。它

28、由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器等組成。6、冷卻系統(tǒng)：適當(dāng)冷卻在高溫下工作的機(jī)件，使柴油機(jī)保持正常的工作溫度。它由水泵、散熱器、水套、節(jié)溫器、風(fēng)扇等組成。7、啟動(dòng)系統(tǒng)：以外力轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)曲軸，使內(nèi)燃機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的裝置。由蓄電池、啟動(dòng)馬達(dá)等組成。5 舉例分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的過程車輛進(jìn)水后熄火，有很多可能的原因：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)由于排氣管在水中，排氣壓力過大被憋滅；（2）空濾被打濕，進(jìn)氣不足而熄火（水還沒有進(jìn)入歧管內(nèi)）；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)少量/大量進(jìn)水，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作/受損熄火。因?yàn)樯碓诖笥昊蛏嫠疇顟B(tài)中，我們沒有辦法在車內(nèi)判斷究竟是什么原因?qū)е铝讼ɑ?，所以最可靠的辦法就是不要再打任何發(fā)動(dòng)

29、機(jī)的主意，依靠外力將車輛移動(dòng)至安全的地方。如果你執(zhí)意要重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么我們需要接著為你演繹可能出現(xiàn)的情況。這時(shí)候，你一定是已經(jīng)為之后可能出現(xiàn)的大修做好心理準(zhǔn)備了。發(fā)動(dòng)機(jī)在水中憋滅后（氣缸內(nèi)灌入了大量的水）再次點(diǎn)火會(huì)造成連桿彎曲以及更嚴(yán)重的后果嗎？答案是否定的！當(dāng)車輛以較慢的速度涉水時(shí)，因積水灌入氣缸會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)被憋滅，此時(shí)，氣缸內(nèi)已經(jīng)存有水，以常規(guī)思維來想，水是不可壓縮的，這一定會(huì)造成連桿的彎曲甚至缸體的損傷，那我憑什么更大家唱反調(diào)呢？因?yàn)樵谶@種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸可能根本轉(zhuǎn)不動(dòng)！在發(fā)動(dòng)機(jī)被水憋滅的同時(shí)，氣缸內(nèi)部基本已經(jīng)被水充斥了，由于水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒有上行的空間，此時(shí)，即使你

30、接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)也根本轉(zhuǎn)不動(dòng)，就更別提給發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷了。而且，這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)往往已經(jīng)在熄火前因?yàn)榇罅窟M(jìn)水已經(jīng)造成了不可逆的內(nèi)傷，你的“二次點(diǎn)火”無論成功與否都無法改變這一事實(shí)了。6 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的常見故障汽缸進(jìn)水會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因?yàn)榭扇細(xì)怏w被水的體積占領(lǐng)了，但不到一定程度，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害，間歇啟動(dòng)馬達(dá)的原理就是，要通過氣門的開啟和閉合來吸進(jìn)空氣，排除水，反復(fù)幾次水會(huì)順著開啟的氣門流到排氣岐管，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)后，殘留的水滴會(huì)在汽缸內(nèi)的高溫下蒸發(fā)成水蒸氣順著燃燒廢氣一同排出排氣管，這時(shí)會(huì)看到排氣管會(huì)滴水，寒冷冬季我們時(shí)?？吹揭恍┸囕v的排氣管會(huì)滴水，也是這個(gè)道理，寒冷空氣進(jìn)入汽缸

31、內(nèi)燃燒時(shí)會(huì)隨著溫度升高產(chǎn)生水蒸氣，這部分水蒸氣會(huì)隨車輛燃燒的廢氣一并排出汽缸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水并不可怕，只要你的功課做得到位，用正確的方法處理，就沒有問題了。車輛涉水后會(huì)有哪些后遺癥呢？如果你的車泡在了水里，熄火后無法啟動(dòng)，或是遭遇了停車場、地庫的全面“水庫”化，我們的愛車會(huì)有哪些因此而產(chǎn)生的后遺癥呢？發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部分，機(jī)械與電路自然少不了，這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)非常怕被水泡。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)泡水，則可能引發(fā)很多問題，如爆氣缸，排氣管腐蝕，電路短路等。當(dāng)涉水時(shí)的水面高于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口時(shí)，水會(huì)直接進(jìn)入氣缸，形成氣水混合物，氣體可壓縮而水是不能被壓縮的。也就是說，在曲軸推動(dòng)連桿向活塞方向壓縮時(shí)，水是無法被壓

32、縮的，連桿受到水的阻力后變形彎曲。（1）變速箱損壞手動(dòng)變速箱進(jìn)水或許還可以行駛，但自動(dòng)變速箱就怕進(jìn)水。自動(dòng)變速箱進(jìn)水仍然是由通氣孔而入。變速箱在沒有進(jìn)水的情況下，主要是油源在工作，變速箱油在通過油陸板調(diào)節(jié)后控制擋位。如果是水進(jìn)入變速箱內(nèi)，容易形成乳合化合物，這樣的混合物體在變速箱內(nèi)很難通過油陸板調(diào)節(jié)過去。自動(dòng)變速箱進(jìn)水以后，主要形成的故障現(xiàn)象是車輛掛擋不走，加油時(shí)抖動(dòng)。如不及時(shí)排除，可能導(dǎo)致摩擦片和自動(dòng)帶有損傷。排除故障的方法主要是放掉變速箱油，再灌入新的，如果解決還不徹底，那就需要拆開變速箱進(jìn)行清洗。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部分，機(jī)械與電路自然少不了，這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)非常怕被水泡。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)

33、泡水，則可能引發(fā)很多問題，如爆氣缸，排氣管腐蝕，電路短路等。（3）安全氣囊引爆器是在危機(jī)時(shí)刻引爆安全氣囊的裝置，大部分引爆器是通過火藥引爆安全氣囊的。引爆器進(jìn)水，火藥自然會(huì)失效，所以這也是相當(dāng)危險(xiǎn)的。（4）汽車的儀表盤是精密儀表裝置，一旦進(jìn)水，儀表盤即會(huì)失靈。這樣一來儀表盤也就變成了廢物。（5）電子系統(tǒng)故障涉水后，發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)電子模塊極易短路，車輛控制電腦如同車子的大腦一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，大都進(jìn)行簡單的防塵處理。當(dāng)雨水浸泡后，車輛中央電腦和車身上的線路極易出現(xiàn)短路，而這些模塊一但出現(xiàn)問題，輕者某一功能失靈，重者車輛損毀，甚至由短路引發(fā)火災(zāi)。汽車泡水后，不僅機(jī)械部分會(huì)被水侵蝕，電路部分也會(huì)因?yàn)樗?/p>

34、被短路。部分位置如ABS和安全氣囊引爆器等也會(huì)隨著汽車的浸泡而失靈，所以泡水車是非常危險(xiǎn)的！因?yàn)榇蟛糠至慵?jīng)水浸泡后都不能工作或不能正常使用，泡水后的車輛維修費(fèi)用也相當(dāng)高昂，大部分零件需要重新更換。發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器安裝位置距地面較近，是否道路上的雨水進(jìn)入空氣濾清器，然后被吸入氣缸，在活塞上行壓縮時(shí)，因液體是不可壓縮的，因而活塞受到過分的阻力，致使連桿變形彎曲所致呢？為此建議將發(fā)動(dòng)機(jī)解體檢查。 當(dāng)?shù)?缸連桿嚴(yán)重彎曲變形后，造成連桿長度縮短，這樣一來，組裝在連桿上的活塞在到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，不能達(dá)到規(guī)定的位置（即是故障前的位置），從而造成壓縮比變小，最后釀成當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室內(nèi)的溫度達(dá)不到

35、柴油機(jī)的自燃溫度，由于氣缸內(nèi)的燃料沒有燃燒，故不產(chǎn)生爆發(fā)力，自然這一缸即第3缸不工作。再由于其余3個(gè)缸的連桿彎曲變形量較小，盡管也影響到氣缸的爆發(fā)壓力，但是還沒有影響到不工作的程度。 壓縮比的大小對(duì)燃料的燃燒程度有著密切的關(guān)系，因此壓縮比變化太大了，會(huì)直接影響到燃料達(dá)不到燃燒程度。上述故障的原因就是一例。7 進(jìn)水發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除首先要大致判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的狀態(tài)。情況基本分為三種，一，車輛在水里泡過后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，更重要的是直到車輛拖回修理廠發(fā)動(dòng)機(jī)都沒被啟動(dòng)過；二，車輛在水中行駛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致其熄火；三，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后（少量積水，不會(huì)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)），車主在不知情的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)

36、行過一段距離的駕駛。這些問題我們是站在那些沒有購買相應(yīng)險(xiǎn)種車輛的角度上進(jìn)行討論的，其實(shí)話又說回來，即便有相應(yīng)的保險(xiǎn)，到定損時(shí)也是本著能省就省的原則。7.1 情況一： 如果車輛只是被過了一遍水（不是水中熄火，而是被水浸泡過），事后又是被拖到修理廠的（沒有啟動(dòng)過發(fā)動(dòng)機(jī)），這基本不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷，主要的工作是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積水進(jìn)行清理，但要視情況考慮清洗程度，更多的是將進(jìn)氣管以及進(jìn)氣歧管拆下，利用壓縮空氣將里面的水吹干。 氣缸內(nèi)的積水可以將火花塞拆下后，再吹干。在微博上，有很多人都提到了這方面的事情，但所給出的處理方法（拆下火花塞，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，利用起動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)活塞的上下運(yùn)動(dòng)，使積水排

37、出來）真的有待商榷，首先要承認(rèn)的是，這樣方法可以把積水排干凈，但存在著一定的危險(xiǎn)性，因?yàn)樵谡麄€(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是按照正常的啟動(dòng)程序向各個(gè)執(zhí)行部件發(fā)送指令的，噴油系統(tǒng)也不例外，雖然在活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門會(huì)打開，但仍有可能導(dǎo)致少部分燃油從火花塞安裝孔位噴出，恰巧缸線因老化而漏電如果你非要采用這種排水方法，那我建議你一定要把油泵的保險(xiǎn)絲先拔了，這個(gè)保險(xiǎn)絲有可能在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的保險(xiǎn)盒里，也有可能在司機(jī)側(cè)儀表臺(tái)下方，還有可能在儀表臺(tái)左側(cè)。灌入氣缸中的水會(huì)流回油底殼嗎？ 在確定發(fā)動(dòng)機(jī)不必遭受解體之苦后，事情還沒結(jié)束，氣缸內(nèi)的積水會(huì)跟著機(jī)油一起流回油底殼嗎？ 首先要說的是，氣缸內(nèi)是具備一定氣密性的，其中，

38、活塞環(huán)起到了活塞與氣缸壁之間的密封作用，除了密封，活塞環(huán)還可以刮掉氣缸壁上多余的機(jī)油，防止過量的機(jī)油躥入燃燒室，造成機(jī)油的過度損耗，但隨著車輛行駛里程的增加，氣缸壁會(huì)出現(xiàn)一定程度的磨損，從而造成氣缸與活塞配合間隙變大，因此引發(fā)的常見故障為燒機(jī)油。而對(duì)于積水會(huì)不會(huì)流回油底殼的問題，我們還真不好妄下定論，因?yàn)檐囕v的使用情況不同，磨損情況也會(huì)不同，這其中存在的客觀原因無法被掌控，所以，我們還是告訴大家簡單的判斷方法最直接。 我們可以利用機(jī)油尺來得知機(jī)油的狀態(tài)，如果機(jī)油尺蘸上的機(jī)油呈現(xiàn)出乳白色，那基本可以確定潤滑系統(tǒng)進(jìn)水，這就要對(duì)機(jī)油機(jī)濾進(jìn)行徹底更換，如果有條件的話還可以使用專門清洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的產(chǎn)

39、品進(jìn)行清洗。 機(jī)油尺蘸上來的機(jī)油顏色正常就高枕無憂了嗎？ 很多人都有這樣的誤區(qū)，當(dāng)機(jī)油燈報(bào)警時(shí)，車主拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)測量油位高低的刻度上已經(jīng)蘸不到機(jī)油了，就誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油已消耗殆盡，其實(shí)，機(jī)油尺所能蘸到的機(jī)油只是漂浮在最上層的部分，對(duì)于大多數(shù)車來說，機(jī)油尺刻度的范圍實(shí)際上測量的機(jī)油量在1升左右，換言之，即便當(dāng)機(jī)油尺剛好蘸不到機(jī)油時(shí)，油底殼里依舊會(huì)存有一定量的機(jī)油以維持發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作。 我們都知道，油和水是不相容的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)靜止了一段時(shí)間后，會(huì)形成油、水分層，因密度的緣故，機(jī)油會(huì)浮在上面?？赐晟厦娴姆治?，我想你心中也有答案了。所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)完成了積水的清理后，即使初步檢查無異常，也需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)短暫運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，滅車再拔出機(jī)油尺來看機(jī)油狀態(tài)，最終排除潤滑系統(tǒng)進(jìn)水的可能。7.2 情況二： 如果你的車是在水中被憋滅的，維修技師大多會(huì)建議你授權(quán)讓他們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解，的確，這真的很難通過簡單的辦法來判斷出連桿是否在這次非正常熄火的過程中被壓變形（上文說到，細(xì)微的變化也足以給氣缸造成致命的損傷）。通過卡尺的測量可以比較出兩個(gè)同處一個(gè)行程的活塞到氣缸上沿的距離，如果二者在數(shù)值上存在差異，數(shù)值大的一方就有可能是連桿出現(xiàn)變形，當(dāng)然，也有可能是二者都有問題，這需要通過旋轉(zhuǎn)曲軸把兩個(gè)活塞處于