車站盾構(gòu)端頭井施工方法

1、南京某車站盾構(gòu)端頭井加固方案及輔助措施摘要:結(jié)合南京某車站盾構(gòu)端頭井加固工程,介紹了盾構(gòu)端頭井加固方案及施工工藝,闡述了端頭井加固輔助措施,指出端頭井加固是一道復(fù)雜的施工工序,必須認(rèn)真對(duì)待,盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)盡可能降低地下水位。關(guān)鍵詞:地鐵,水泥攪拌樁,端頭井,加固方案 1 工程地質(zhì)條件      某盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,該施工區(qū)域地勢(shì)相對(duì)平坦,地面標(biāo)高在7.40 m左右,地貌類型屬長(zhǎng)江地漫灘。盾構(gòu)始發(fā)處土層條件比較惡劣,盾構(gòu)推進(jìn)的土層為-3b3-4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、-3c2-3粉土,處于隧道下部的土層為-3d2-3粉細(xì)砂,對(duì)盾構(gòu)始發(fā)施工十

2、分不利,是始發(fā)控制的重點(diǎn),盾構(gòu)始發(fā)時(shí)需要采取降水等技術(shù)措施。根據(jù)上述地層情況,按其水文地質(zhì)特性,場(chǎng)地內(nèi)土層中的地下水分為兩種類型,即:上、中部主要以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主,該地層中的地下水屬于孔隙潛水;而下部粉土、砂性土中的地下水為承壓水。潛水含水層主要補(bǔ)給來源為大氣降水、地表徑流及人工用水的補(bǔ)給。深部承壓含水層中的地下水與長(zhǎng)江及秦淮河均有一定的水利聯(lián)系。2 盾構(gòu)端頭井加固方案及施工工藝2.1 端頭井加固方案      由于始發(fā)處地質(zhì)條件比較惡劣,端頭加固采用攪拌樁加固,攪拌樁加固范圍為圍護(hù)結(jié)構(gòu)向外9.0 m,以洞圈兩側(cè)為界限各延伸3 m,深度為洞

3、圈底向下3 m,洞圈頂向上3 m以上區(qū)域?yàn)槿跫庸虆^(qū),如圖1所示。      車站端頭隔水帷幕采用SMW工法樁,在盾構(gòu)始發(fā)時(shí),刀盤靠上洞門后進(jìn)行型鋼的拔除。2.2 水泥攪拌樁施工工藝      三軸攪拌樁施工主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。  3 端頭井加固輔助措施      端頭井基坑外采取了三軸攪拌加固措施,圍護(hù)結(jié)構(gòu)與加固體之間也采取了加固措施。根據(jù)其他車站盾構(gòu)始發(fā)的經(jīng)驗(yàn),在加固效果完好的情況下是完全可以正常推進(jìn)的,由于南京市河西地

4、區(qū)地質(zhì)條件軟弱,存在豐富的地下水,砂性地層中還存在較高水頭的承壓水,與長(zhǎng)江和秦淮河水系有一定的聯(lián)系,有條件時(shí)盡量降低地下水位以降低工程施工風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目盾構(gòu)始發(fā)時(shí),降水井作為安全儲(chǔ)備,結(jié)合工程容易出現(xiàn)加固區(qū)與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間接合縫滲水漏砂和加固區(qū)末端地下水順著盾殼流向洞門兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并考慮加固效果進(jìn)行降水井點(diǎn)的布置,如圖2所示。在降水井旁布置一口觀測(cè)井,以及時(shí)了解地下水位變化的情況。 4 結(jié)語      通過以上的分析可以看出:      1)端頭井加固是一道復(fù)雜的施工工序,必須認(rèn)真對(duì)待

5、。水泥攪拌樁在粉質(zhì)黏土地層中加固效果較為理想,基本上能夠滿足盾構(gòu)始發(fā)施工的要求。      2)盾構(gòu)始發(fā)前,在允許降低地下水位的前提下,盡可能降低地下水位,以提高開挖面穩(wěn)定性和減少涌水涌砂事故發(fā)生。地鐵端頭井深大基坑施工工藝的優(yōu)化 【摘要】基坑開挖作為一項(xiàng)成熟的工藝,在地鐵端頭井施工中已得到廣泛應(yīng)用。針對(duì)某一具體項(xiàng)目,通過開挖方案優(yōu)化和實(shí)施支撐爆破拆除等技術(shù)方案及施工參數(shù)的調(diào)整優(yōu)化,在實(shí)施中被證明對(duì)控制基坑變形量、確?；邮┕さ馁|(zhì)量和安全,并在縮短工期方面有較良好的效果?！娟P(guān)鍵詞】地鐵隧道端頭井基坑開挖方案優(yōu)化監(jiān)測(cè)效果 1

6、工程概況      上海地鐵2號(hào)線東延伸華夏東路站位于浦東華夏東路和新德路之間，基坑呈長(zhǎng)條形，總占地面積10 000 m2，其中北端頭井平面大致呈正方型,基坑內(nèi)凈尺寸長(zhǎng)49 m×46 m，平均深16 m,局部開挖深度達(dá)17 m,在同類地鐵端頭井中屬深大基坑。端頭井西側(cè)8 m處為6層老式民宅，北側(cè)10 m華夏東路為交通主干道，且下敷老式雨污水管道及市政四大管線。東側(cè)3.5 m處為3層公寓，根據(jù)業(yè)主方對(duì)2號(hào)線的統(tǒng)籌安排，北端頭井做為盾構(gòu)始發(fā)井和設(shè)備集中的中轉(zhuǎn)站，工期緊、質(zhì)量要求高。對(duì)基坑施工的技術(shù)措施和工藝要求較高。端頭井平面尺寸見圖1。

7、2 工程地質(zhì)      北端頭井施工區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)土質(zhì)分布為上海典型軟土地質(zhì)。      端頭井基坑按二級(jí)基坑劃分。地鐵基坑保護(hù)等級(jí)經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算各項(xiàng)工況安全系數(shù)能夠滿足要求。3 基坑圍護(hù)方案      基坑選用寬800 mm的地下連續(xù)墻，深度34 m，插入比11，基坑圍護(hù)用4道支撐，13道采用鋼筋混凝土支撐，第4道為609 mm鋼管支撐。      為了確保地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量，采用二軸攪拌樁進(jìn)行槽壁加固

8、。地下連續(xù)墻施工完成后，用旋噴樁工法進(jìn)行局部土體加固。      為確保端頭井基坑封閉，在端頭井和標(biāo)準(zhǔn)段交接處設(shè)臨時(shí)封堵，采用寬800 mm的地下連續(xù)墻。4 開挖難點(diǎn)      （1）場(chǎng)地狹小，土方量大(約4萬m2)，周邊環(huán)境復(fù)雜。在同類型的端頭井中,本例基坑面積較大、深度較深,東、西兩側(cè)距管線、建筑物和居民小區(qū)較近,基坑開挖變形控制要求高.根據(jù)如上特點(diǎn),我們?cè)诨拥谋Ｗo(hù)等級(jí)上做了相應(yīng)提高。即按一級(jí)基坑做保護(hù)要求,圍護(hù)墻體變形量要求控制在0.3H48 mm以內(nèi).因此給施工工藝提出更高的要求。&#

9、160;     （2）施工期間正值雨季,一旦臨時(shí)坡放坡不當(dāng),措施不力,勢(shì)必造成土體滑坡等惡性事故的發(fā)生。此外,混凝土支撐的拆除也是施工難點(diǎn)之一。若采用常規(guī)的搭設(shè)排架進(jìn)行人工拆除也存在較高風(fēng)險(xiǎn)。      （3）本工程北井做為盾構(gòu)接收井,為配合盾構(gòu)施工,工期要求較緊。5 基坑開挖與支撐施工      （1）-5.90 m至自然地面的開挖根據(jù)設(shè)計(jì)需要，地鐵超深基坑的地下連續(xù)墻在-5.90 m以上用素混凝土澆筑，并貫穿整個(gè)基坑，開挖土方時(shí)如不及時(shí)鑿除，將直接影

10、響基坑開挖的進(jìn)度，故先分層開挖沿地鐵的地下連續(xù)墻兩側(cè)的土方，暴露出素混凝土地下連續(xù)墻，為鑿除地下連續(xù)墻形成工作面。并及時(shí)鑿除地下墻接駁器進(jìn)行第一道混凝土支撐鋼筋綁扎，混凝土澆筑。為減少混凝土支撐養(yǎng)護(hù)時(shí)間，混凝土標(biāo)號(hào)由C30提高到C40.      （2）-9.27 m-5.90 m的開挖采用中心島開挖法“，中心島法”斜支撐基坑支護(hù)方法是先利用坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)土體的自穩(wěn)能力抵抗基坑支護(hù)樁的側(cè)向變形，進(jìn)行中部土方開挖和基礎(chǔ)施工；待中部基礎(chǔ)施工完畢后，在基礎(chǔ)上設(shè)置斜撐控制邊坡變形，再進(jìn)一步開挖被動(dòng)區(qū)土體和施工基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。采用這種支護(hù)方式，在基坑開挖初期，坑內(nèi)

11、可不設(shè)支撐，施工的空間很大，施工方便；后期斜撐拆除較其他型式的內(nèi)支撐要快，可以明顯加快施工進(jìn)度3。施工先挖中間正方（3 600 m）2土體，斜坡坡比11，并及時(shí)鑿除地下墻接駁器進(jìn)行第2道混凝土支撐鋼筋綁扎，混凝土澆筑。為減少混凝土支撐養(yǎng)護(hù)時(shí)間，混凝土標(biāo)號(hào)由C30提高到C40.并充分發(fā)揮對(duì)角三角土體自身強(qiáng)度，最后對(duì)稱開挖對(duì)角三角撐部位。      （3）-15.9-9.27 m的開挖采用中心島開挖法，即先挖中部土（2 000 m）2，斜坡坡比11.5，并及時(shí)素混凝土封底，同時(shí)發(fā)揮對(duì)角土體自身強(qiáng)度，最后對(duì)稱開挖對(duì)角三角撐部位，并及時(shí)鑿除地下墻接駁器

12、進(jìn)行第3道混凝土支撐鋼筋綁扎，混凝土澆筑。為減少混凝土支撐養(yǎng)護(hù)時(shí)間，混凝土標(biāo)號(hào)由C30提高到C40.將該端頭井最后一層土體3 500 m2的土方分成5塊開挖，以時(shí)間換空間，每一塊挖土后在24 h形成厚30 cm墊層支撐，有效地減少了地下連續(xù)墻的暴露時(shí)間和變形。為充分發(fā)揮墊層的臨時(shí)支撐作用，把墊層標(biāo)號(hào)由C20提高到C30。6 降水      淺層水采用疏干井降水(深井井點(diǎn)降水)，承壓水采用降壓井降水。經(jīng)過計(jì)算，共布置疏干井口、降壓井10口。降壓井孔徑650 mm，在-17 m區(qū)域埋深-19 m，過濾器埋深-17m-19 m，根據(jù)土質(zhì)情況采用雙濾頭

13、。在開挖至第3層土方時(shí)，我們分4個(gè)階段進(jìn)行抽水試驗(yàn)，抽水泵選用深井水泵，流量40 m3h揚(yáng)程分別為60 ITI和45 ITI以上。試驗(yàn)表明，降壓井停止降水后5 min，水位恢復(fù)至10，30 min恢復(fù)至37。現(xiàn)場(chǎng)2口降壓井可以滿足施工安全要求。降壓井亦作為水位觀測(cè)井和備用井。7 支撐爆破拆除      在土方開挖及鋼筋混凝土底板結(jié)構(gòu)完成后,開始內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工,隨機(jī)采用戶爆破方式拆除基坑之混凝土支撐。本工程混凝土支撐截面尺寸800 mm×800 mm,方量870 m2,經(jīng)計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試爆,單段支撐齊爆量3 kg,圍檁齊爆量2 kg,第二和第

14、三道支撐和圍檁結(jié)合底板和中板強(qiáng)度分兩次爆破。      以上爆破施工參數(shù)先進(jìn)行試爆,并根據(jù)試爆效果調(diào)整爆破參數(shù).在爆破施工過程中,要重點(diǎn)注意前期的準(zhǔn)備工作,包括專家評(píng)審、組織協(xié)調(diào)、日期確定,并做好和交警、居民及社會(huì)方方面面的溝通協(xié)調(diào),做好安民告示,確保萬無一失,避免了人工拆除時(shí)間長(zhǎng)，噪聲大，費(fèi)用大，安全系數(shù)小的缺點(diǎn)。      經(jīng)統(tǒng)計(jì)，采用支撐爆破拆除法比人工拆除法縮短工期約10 d，節(jié)約費(fèi)用約26萬元。8 監(jiān)測(cè)結(jié)果      根據(jù)最后一層土開挖

15、至封底后基坑圍護(hù)墻體變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明:      （1）北端頭井基坑地下連續(xù)墻墻體測(cè)斜：底板分兩次澆筑，第4道鋼支撐予以保留，所有底板澆筑完畢后墻體最大位移29 mm。      （2）鋼筋混凝土支撐軸力最大達(dá)到2 773 kN，(第3道支撐)，設(shè)計(jì)軸力為3 800 kN，實(shí)測(cè)各道支撐值一般比設(shè)計(jì)值低1020。      （3）立柱樁的最大隆起值為16 mm，主要發(fā)生在挖土施工階段，當(dāng)?shù)装鍧仓瓿珊?，趨于穩(wěn)定。數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定.滿足二級(jí)基坑保護(hù)等級(jí)的

16、要求。9 結(jié)語      本案通過對(duì)地鐵基坑北井的方案細(xì)化、優(yōu)化,在實(shí)踐中通過中心島放坡,靈活的應(yīng)用了“分層、分段、對(duì)稱、均勻”的基坑規(guī)范要求,達(dá)到了較好效果；我們還通過論證,大膽地啟用了支撐定向爆破,實(shí)踐的結(jié)果也是好的,既確保了基坑的變形控制和安全,又避免了人工上高空拆撐事故的發(fā)生,同時(shí)縮短了工期,創(chuàng)造了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 參考文獻(xiàn)1劉建航,侯學(xué)淵.基坑施工手冊(cè)北京建筑工業(yè)出版社,1997.2城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范DGJ08-109-2004.10.4.2-1-1.3徐德馨，唐傳政等.“中心島法”斜支撐基坑開挖坡比探討.城市勘測(cè)，200

17、8.上海地鐵車站盾構(gòu)工作井蓋挖逆作施工技術(shù)張建啟       【減小字體】 【增大字體】 【 摘 要】以上海地鐵 2 號(hào)線虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站盾構(gòu)工作井工程為例, 介紹了蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施, 該工藝對(duì)地鐵深基坑提高施工效率, 節(jié)約工期, 減少基坑變形, 降低施工風(fēng)險(xiǎn)等方面具有一定的參考價(jià)值?！?關(guān)鍵詞中華論文網(wǎng)()歡迎您！中華論文網(wǎng)()歡迎您！中華論文網(wǎng)()歡迎您！中華論文網(wǎng)()歡迎您！】地鐵車站 盾構(gòu)工作井 蓋挖逆作 施工工藝 0 引言      地下基坑通常有以下

18、幾種施工方法: 明挖法、新奧法、淺埋暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等。暗挖法在技術(shù)上我國(guó)走在世界的前列, 一般在繁華的市區(qū), 不中斷交通, 減少對(duì)城市人民生活的干擾, 特別是在地下水位較深、不需要降水的條件下采用。明挖法是最常用、應(yīng)用最廣泛的一種施工方法, 該法施工簡(jiǎn)單、安全、快速、造價(jià)較低, 但對(duì)城市生活干擾大, 限制因素較多。蓋挖法是修建地鐵的重要使用方法, 通過合理組織施工及疏導(dǎo)交通可以做到基本上不影響交通, 在北京、上海、南京、廣州等都有成功的經(jīng)驗(yàn), 并逐漸成為我國(guó)地下工程施工中重要的施工方法, 但在高水位、飽和的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中修建地下深基坑較為少見。上海地鐵 2 號(hào)線虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站的主體

19、結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工, 北盾構(gòu)井采用蓋挖逆作法施工。1 工程概述      上海地鐵 2 號(hào)線虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站位于上海市長(zhǎng)寧區(qū)天山西路南側(cè), 協(xié)和路與淞虹路兩路口之間, 車站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)為454.954 m, 標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)凈寬為 18.6 m, 車站地下連續(xù)墻厚800 mm, 西端頭井墻深為 33 m, 標(biāo)準(zhǔn)段墻深為 29.5 m, 東端頭墻深為 31 m, 設(shè)有 3 個(gè)風(fēng)道和 5 個(gè)出入口。該車站為地下兩層雙跨單柱框架結(jié)構(gòu), 島式車站, 車站埋深 15.195 m( 至站臺(tái)有效長(zhǎng)度中線的底板底) 。    &#

20、160; 北盾構(gòu)井位于車站北側(cè) 14 軸到 17 軸之間, 為二期工程預(yù)留的盾構(gòu)井。北盾構(gòu)井設(shè)置在車站標(biāo)準(zhǔn)段上, 向外擴(kuò)大凸出約 14 m, 因此, 北盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)已緊貼施工圍檔, 圍檔外就是車輛頻繁通行的道路, 而且北盾構(gòu)井基坑距天山電話分局 4 層樓房很近, 只有 10 m左右。保護(hù)天山電話分局 4層樓房的安全及圍擋處道路交通暢通, 是北盾構(gòu)井施工的重難點(diǎn)。      北盾構(gòu)井長(zhǎng)度約 23 m, 寬度 14 m 左 右 , 開挖 深 度17.2 m。為了保護(hù)天山電話分局, 東西向設(shè)置了一道隔斷墻,隔斷墻南側(cè)結(jié)構(gòu)已完成。隔斷墻以北部分工程量

21、較小, 長(zhǎng)度約 22 m, 寬度 59 m, 土方量 2 000 m3, 破除隔斷墻鋼筋混凝土 220 m3。施工主要包括土方開挖、支撐, 頂、中、底板及邊墻鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工, 盾構(gòu)鋼環(huán)安裝等。2 方案確定      虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站北盾構(gòu)井原設(shè)計(jì)方案采用明挖順作施工, 自上而下需要設(shè)置 5 道鋼支撐。由于隔斷墻厚 600 mm,剛度不大, 且南側(cè)已開挖完成, 并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)施工, 其中隔斷墻南側(cè)頂板、中板為預(yù)留吊裝孔, 不能直接提供支反力。如采用 5 道鋼支撐則支撐效果欠佳, 基坑變形較大, 不利于保護(hù)天山電話分局及坑外交通要道的安全穩(wěn)定。&#

22、160;     鑒于此種情況, 經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工承包商研討后達(dá)成一致意見, 調(diào)整原設(shè)計(jì)方案, 改明挖順作施工為蓋挖逆作施工。逆作法施工, 其先決條件必須要有支撐頂板、中板載荷的可靠的支承力, 由于北盾構(gòu)井剩余部分尺寸較小, 四周均已預(yù)埋與板相連的接駁器, 同時(shí)設(shè)置的框架梁與連續(xù)墻以接駁器方式連接, 缺損的接駁器由植筋方式補(bǔ)足, 支承頂板和中板的支承力非?？煽? 因此采用蓋挖逆作法施工。3 施工方案      首先將土方包括隔斷墻破 除至 頂 板下 10 cm, 施 工10 cm厚的 C20 細(xì)

23、石混凝土底模, 仔細(xì)抹平抹光, 達(dá)到一定強(qiáng)度后, 表面涂刷脫模劑, 然后綁扎鋼筋, 進(jìn)行頂板及頂框架梁澆混凝土, 并噴水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到 80%90%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),開挖頂板以下土方, 破除頂板以下隔斷墻至中板以下 10cm, 同時(shí)鑿除頂板以下底模; 然后施作中板細(xì)石混凝土底模, 涂刷脫模劑, 進(jìn)行中板及中框架梁施工。待中板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%90% 時(shí), 開挖中板以下土方, 破除中板以下隔斷墻, 同時(shí)鑿除中板底模; 下挖至底板下 20 cm后,施工底板墊層及底板。最后施工邊墻, 邊墻施工順序?yàn)? 先站臺(tái)層邊墻, 安裝盾構(gòu)鋼環(huán); 再施工站廳層邊墻。4 施工工藝4.1 第一分層土方開挖及頂

24、板頂框架梁施工 開挖      采用蓋挖逆作法施工, 第一分層土方開挖與明挖順作相同,即用普通的液壓反鏟挖掘機(jī)由西向東開挖, 渣土從福泉路運(yùn)出。機(jī)械開挖標(biāo)高至底模底面以上 2030 cm, 下部2030 cm采用工人開挖抄平, 準(zhǔn)確控制標(biāo)高。同時(shí)破除隔斷墻至底模底面標(biāo)高。詳見圖 1、圖 2、圖 3、圖 4。      由于剩余部分結(jié)構(gòu)中間為盾構(gòu)吊裝孔, 吊裝孔部分不需施工底模, 可將吊裝孔中間深挖 3050 cm, 將四周積水引到中間集水井排出地表。這樣可以將吊裝孔周邊土體積水排出, 保證四周底

25、模施工時(shí), 基底土體含水量減少, 可以提高土體強(qiáng)度。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏, 必須及時(shí)封堵, 防止?jié)B漏水浸泡土體。施工 C20 細(xì)石混凝土底模時(shí), 基底有爛泥, 必須工人鏟除, 換填干土或填砂。 底模施工      底模施工包括梁模、邊墻模及板底模施作。底模 C20 細(xì)石混凝土厚 810 cm, 表面要求抹平、抹光, 棱角清晰, 尺寸準(zhǔn)確。底模施工完后, 注意保護(hù), 在未硬化前, 不允許人工踩踏。底模標(biāo)高誤差±1 cm。底模硬化后, 涂刷脫模劑, 待脫模劑干燥后, 再進(jìn)行鋼筋綁扎, 綁扎鋼筋過程中, 盡量減少人工踩踏, 避免損壞脫模劑涂層。

26、4.1.3 鋼筋綁扎      施工方案采用自上而下施作頂板、中板、底板, 最后施工邊墻。邊墻先施工站臺(tái)層, 后施工站廳層。板、頂鋼筋綁扎按設(shè)計(jì)配筋圖布筋。邊墻因分兩次施工, 在施工板鋼筋時(shí), 頂板下部必須預(yù)留邊墻及柱鋼筋, 預(yù)留鋼筋必須長(zhǎng)短間隔錯(cuò)開排列, 以保證鋼筋接頭錯(cuò)開距離不小于 500 mm, 短鋼筋板下預(yù)留長(zhǎng)度不小于 400 mm, 長(zhǎng)鋼筋板下預(yù)留長(zhǎng)度 1 000 mm。鋼筋規(guī)格, 排列間距按設(shè)計(jì)圖要求。邊墻及柱預(yù)留鋼筋, 按長(zhǎng)度要求下好料, 安裝時(shí), 在梁槽底部、柱坑底部的模板孔中, 用錘打入土中, 注意控制鋼筋垂直度及標(biāo)高位置。4

27、.1.4 混凝土澆筑及施工縫防水      頂板、中板、底板混凝土和邊墻混凝土由于分次澆搗, 因而, 站臺(tái)層邊墻, 站廳層邊墻均存在上下兩道水平施工縫, 下部施工縫采用鋼板膩?zhàn)又顾畮Х浪? 與明挖順作方式相同。上部一道水平施工縫采用膨脹膩?zhàn)又顾畻l防水。為了克服上一道水平施工縫接觸面混凝土難以充滿、難以澆搗的弊端,在頂板、中板邊墻部位每隔 1.21.5 m預(yù)留 120150 mm澆搗孔, 上通板上過預(yù)留孔澆搗邊墻混凝土, 實(shí)踐證明, 該方法能保證上部水平施工縫部位混凝土密實(shí)及接縫的嚴(yán)密, 保證防水效果。4.2 第二分層土方開挖及中板中框架梁施工&

28、#160;     第二分層土方開挖, 必須在頂板( 梁) 的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%90% 后, 才能進(jìn)行。首先在吊裝預(yù)留孔中, 用伸縮臂或長(zhǎng)臂挖掘機(jī), 下挖 1.8 m左右, 預(yù)留吊裝孔四周土方用工人鏟到吊裝孔中, 以便于挖機(jī)直接將土挖到地面裝車。開挖頂板以下土方時(shí), 同時(shí)要破除頂板下的底模, 底模懸空長(zhǎng)度不能超過 1 m, 防止底模脫落砸傷人員, 確保安全。先開挖 1.8 m高度, 目的是便于人工脫底模。脫底模鋼釬應(yīng)加工成扁鑿, 防止脫模時(shí), 鑿壞頂板混凝土。底模破除后, 再往下開挖至中板以下 10 cm左右, 施作中板底模。應(yīng)說明的是, 在土方

29、開挖時(shí), 盡量作到同步破除隔斷墻 , 加快施工進(jìn)度。為了排除底部積水, 吊裝孔中多挖深 3050cm。中板下底模施工, 鋼筋綁扎, 混凝土澆搗及施工縫防水方式同頂板。4.3 第三分層土方開挖及底板施工      當(dāng)中板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80% 90% 時(shí), 開挖第三分層土方, 第三分層土方開挖、墊層和底板施工同第二分層。4.4 邊墻施工      底板施工完以后, 強(qiáng)度達(dá)到 1.2 MPa 以上, 即可施工站臺(tái)層邊墻, 安裝盾構(gòu)鋼環(huán)。站臺(tái)層邊墻完成后, 再施工站廳層邊墻。邊墻施工采用鋼模

30、900 mm×1 500 mm, 對(duì)拉螺栓14 mm。對(duì)拉螺栓用三角鐵片與連續(xù)墻主筋焊接, 焊接必須牢固可靠, 嚴(yán)格檢查。邊墻鋼筋及柱鋼筋接長(zhǎng)采用電渣壓力焊。邊墻鋼筋與板下預(yù)留鋼筋連接時(shí), 采用焊接或綁扎, 綁扎搭接長(zhǎng)度必須達(dá)到規(guī)范錨固長(zhǎng)度。      邊墻混凝土澆搗是施工的關(guān)鍵。要振搗好, 保證混凝土密實(shí)。采取如下施工方法:      ( 1) 站臺(tái)層邊墻相對(duì)較高, 約 7 m。先立下部模板, 立至距中板 1 m左右, 在中板下澆注混凝土和進(jìn)行振搗, 確保下部混凝土振搗密實(shí)。

31、0;     ( 2) 下部混凝土澆完, 迅速將上部的模板立好對(duì)拉螺栓固定, 再?gòu)闹邪孱A(yù)留的澆注孔中, 將混凝土澆入, 并進(jìn)行振搗, 這樣利用 0.7 m高的混凝土壓力差將施工縫充滿、密貼。要求周密組織, 模板工足夠, 能盡快將上部模板立好, 在下部混凝土初凝之前, 澆搗上部混凝土。站廳層邊墻施工方法與站臺(tái)層相同。5 施工關(guān)鍵措施      ( 1) 基坑距天山電話分局 4 層樓較近, 在施工期間, 加強(qiáng)對(duì)電話分局 4 層房屋監(jiān)測(cè), 加密頻率。     

32、( 2) 基坑緊貼圍擋, 圍擋外就是主要交通道路, 車輛很多, 如果車輛碰撞圍擋, 圍擋就會(huì)砸入基坑內(nèi), 發(fā)生安全事故。為此, 在緊貼基礎(chǔ)的圍擋上, 懸掛警示燈光信號(hào)及彩燈,以提醒駕車司機(jī)小心。      ( 3) 加快施工進(jìn)度, 快挖快施工層板結(jié)構(gòu), 減小基坑形變, 保護(hù)電話分局房屋安全。      ( 4) 連續(xù)墻預(yù)埋的板、梁鋼筋接駁器, 缺損的必須植筋補(bǔ)足。      ( 5) 在挖掘機(jī)作業(yè)范圍內(nèi), 嚴(yán)禁在其下方進(jìn)行混凝土破除或其他作業(yè)。&

33、#160;     ( 6) 北盾構(gòu)井邊墻未施工前, 北盾構(gòu)井的頂板、中板嚴(yán)禁堆載。      ( 7) 破除隔斷墻, 盾構(gòu)孔部分梁、板處于懸挑狀態(tài)。因此,必須在破除前, 將懸挑部分梁板用腳手架頂緊頂牢。      ( 8) 及時(shí)做好施工記錄和技術(shù)資料填寫。6 結(jié)束語      上海 2號(hào)線地鐵虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站北盾構(gòu)工作井是地鐵車站在軟土地區(qū)首次采用蓋挖逆作法施工, 該盾構(gòu)工作井于 2005 年 3 月中旬開

34、始施工, 2005 年 5 月中旬完成全部施工, 施工周期為 1 個(gè)半月, 節(jié)省了施工周期, 施工期間沒有影響周圍的道路交通、房屋等建筑物, 工程質(zhì)量?jī)?yōu)良, 受到了各方面的好評(píng)。M8線翔殷路車站大型端頭井施工技術(shù)來源：中國(guó)論文下載中心     08-12-23 13:27:00     作者：舒征東 孫 勍     編輯：studa0714      -【摘 要】 翔殷路地鐵站為地下一層單跨結(jié)構(gòu)，因受周圍環(huán)境條件影響，使北端頭

35、井結(jié)構(gòu)尺寸特大(平面尺寸為65m×72.4m)，而施工工期緊，無法使用鋼筋混凝土支撐，只能采用609鋼支撐，這又給施工帶來很大難度。文章就北端頭井的施工作一介紹，供廣大施工技術(shù)人員參考。【關(guān)鍵詞】 基坑圍護(hù) 井點(diǎn)降水 注漿加固 支撐體系 四通接頭一、工程概況      上海市軌道交通M8線工程翔殷路站位于中原路和翔殷路十字交叉道路下，橫跨翔殷路呈南北走向，其北端位于中原路上，南端位于營(yíng)口路上。      車站包括出入口、風(fēng)井及設(shè)備用房，全長(zhǎng)174.9m，寬1665m，主體結(jié)構(gòu)為地下一層

36、單跨結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)凈高8.88m。      隧道掘進(jìn)采用了雙圓盾構(gòu)施工的新工藝，而且雙圓盾構(gòu)從南端頭井進(jìn)洞后將在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部穿過，直接到達(dá)北端頭井。車站總平面布置見圖1。      車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為600mm厚地下連續(xù)墻，開挖深度達(dá)14.2m，設(shè)4道609鋼支撐；車站兩端風(fēng)井部分開挖深度為10.8m，設(shè)3道609鋼支撐；主體結(jié)構(gòu)底板厚1.2m，側(cè)墻厚0.350.6m，頂板厚0.81.2m。線路縱坡為由南向北0.2%的下坡，車站頂板覆土厚度為1.54.0m?；颖Ｗo(hù)等級(jí)為二級(jí)。 

37、60;    北端頭井特大(平面尺寸為65m×72.4m)是本工程的一大特點(diǎn)，為保證結(jié)構(gòu)施工安全及管線搬遷和道路翻交的需要，在北端頭井內(nèi)增設(shè)了型臨時(shí)封堵墻(墻1和墻2)，把北端頭井分成北一段(44.5m×37.5m)和北二段，從而方便了施工。二、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件      根據(jù)業(yè)主提供的翔殷路站的詳勘資料，場(chǎng)地屬長(zhǎng)江三角洲入海口東南前緣的濱海平原地貌類型，微地貌屬吳淞江古河道沉積層，主要由第四系上更新統(tǒng)和全新統(tǒng)濱海河口相、濱海淺海相、河口沼澤相的粘性土及砂、粉性土組成，地層分布較穩(wěn)定。由于吳淞口左河

38、道的切割，場(chǎng)地內(nèi)缺失層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，代之而分布的有厚度較大的3層砂質(zhì)粉土。各土層的埋藏分布及土層特征見表1。表1 地層特性表      基坑開挖深度范圍內(nèi)，主要為3層砂質(zhì)粉土，其結(jié)構(gòu)較松散，具較強(qiáng)滲透性，且易震動(dòng)液化，在地下水滲流作用下易產(chǎn)生流砂、管涌現(xiàn)象；場(chǎng)地潛水主要在3層土中，實(shí)測(cè)水位埋深0.60.8m(常年地下水位埋深可取0.5m)，潛水對(duì)混凝土無腐蝕性。承壓水主要在層砂質(zhì)粉土中，實(shí)測(cè)承壓水位埋深2.6m，據(jù)DGJ08-11-1999規(guī)范計(jì)算，基底會(huì)產(chǎn)生突涌現(xiàn)象，需降承壓水。三、北端頭井施工技術(shù)1.地下連續(xù)墻施工 

39、0;    北端頭井地下墻共46幅，深度為2128m，槽段平面呈直線形、折線形、L形、T形和Z形等多種形狀，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為水下C30，抗?jié)B標(biāo)號(hào)S8。地下連續(xù)墻采用液壓抓斗挖槽機(jī)成槽施工工藝。(1)成槽難點(diǎn)      由于成槽需穿越3灰色砂質(zhì)粉土層，土層埋深為地面下4.214.3m，水平滲透系數(shù)為1.2×10-4cm/s，垂直滲透系數(shù)為2.6×10-4cm/s，流砂現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，成槽過程中土體易坍塌、不穩(wěn)定。(2)解決措施井點(diǎn)降水      在連

40、續(xù)墻成槽施工前一星期，先使用大口徑井點(diǎn)進(jìn)行預(yù)降水，將水位降至地面以下約8m，有效固結(jié)該區(qū)段內(nèi)的砂性土，從而增加槽壁的穩(wěn)定性。鉆孔直徑為600mm，井管直徑為273mm，井點(diǎn)管中心距地下墻邊2m，井點(diǎn)管水平間距約8m，轉(zhuǎn)角處適當(dāng)增加。井管外側(cè)空隙從孔底到地面下4m范圍回填粗砂，地面下4m至地面用粘土封堵。雙液注漿加固      在施工數(shù)幅地下墻后發(fā)現(xiàn)，直線形地下墻成槽質(zhì)量較好，而轉(zhuǎn)角幅地下墻混凝土充盈系數(shù)在1.21.4左右。經(jīng)過反復(fù)研究討論后，決定對(duì)所有地下墻的陰角部位土層采取雙液注漿加固措施，加固深度為地面下7m，水灰比為11，注漿量為100L

41、/m，孔位布置成梅花形。井點(diǎn)降水管和注漿孔位布置見圖2。      通過以上兩種施工措施后，地下墻混凝土充盈系數(shù)基本控制在1.051.10，從而使地下墻成槽質(zhì)量得到了很好的控制。 2.蓋挖順筑法施工     因翔殷路管線搬遷和交通道路翻交的需要，故在臨時(shí)封堵墻1南側(cè)的11m范圍采用蓋挖順筑法施工，即先施工頂板，然后在頂板上進(jìn)行管線搬遷和交通道路施工，再開挖頂板下的土體。為此，蓋挖段頂板下設(shè)計(jì)14根鉆孔樁，用以支撐頂板及地面交通荷載。(1)鉆孔灌注樁     

42、; 鉆孔樁長(zhǎng)66m，分成上下兩節(jié)。下節(jié)為直徑1.2m、長(zhǎng)53m的鋼筋混凝土樁(至底板內(nèi))，上節(jié)采用609鋼管樁(從插入底板下3m至頂板)，鋼管內(nèi)澆注混凝土。(2)施工要求      由于鋼管樁是作為車站的永久立柱，因而對(duì)鋼管樁定位誤差和垂直度控制要求非常高，鉆孔樁定位誤差要求10mm，垂直度1/300；鋼管樁定位誤差10mm，垂直度1/600；單樁承載力設(shè)計(jì)值為7400kN；混凝土強(qiáng)度等級(jí)C40。鉆孔樁平面布置見圖3。(3)實(shí)施措施      為保證鉆孔樁的垂直度，施工采用GPS-20型鉆機(jī)正循

43、環(huán)鉆進(jìn)成孔。鉆孔66m深至設(shè)計(jì)標(biāo)高后放入鋼筋籠，鋼筋籠長(zhǎng)度為53m，然后開始澆注混凝土，當(dāng)混凝土澆注至鋼筋籠下3m位置時(shí)，立刻插入609鋼管，控制好垂直度后，再在鋼管內(nèi)澆注混凝土直至管頂。      為保證鋼管樁垂直度控制在1/600內(nèi)，特在施工中改用浮球觀測(cè)法進(jìn)行控制，即先在鋼筋籠上找出中心點(diǎn)位置，然后在中心點(diǎn)上綁扎1根線繩，線繩的另一頭綁上球膽，線的長(zhǎng)度應(yīng)是系繩點(diǎn)至樁頂標(biāo)高之間的距離；將壁厚為5mm、高400mm的鋼護(hù)筒固定在鋼筋籠頂部?jī)?nèi)壁鋼筋上，作為以后千斤頂?shù)闹吸c(diǎn)；在鋼管樁的底部預(yù)埋4只千斤頂，每只千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)桿用1根14的鋼筋固定并

44、連接到地面，地面操作人員只需通過調(diào)節(jié)連接鋼筋就可以調(diào)節(jié)千斤頂?shù)念A(yù)加應(yīng)力，從而控制鋼管樁的垂直度。      蓋挖段基坑開挖后，對(duì)鉆孔樁進(jìn)行了復(fù)測(cè)，其定位誤差和垂直度基本上都在設(shè)計(jì)要求的控制范圍內(nèi)。3.地基加固(1)雙液漿加固      為防止基坑開挖過程中因地下連續(xù)墻產(chǎn)生過大的位移及土體回彈而影響附近地下管線和建筑物的使用安全，因而在基坑底采用抽條注漿加固土體，從而減小地下連續(xù)墻的水平位移及基坑旁土體的沉降。加固深度為基坑面以下45m，加固后28d強(qiáng)度Ps1.0MPa。   

45、    由于地下連續(xù)墻轉(zhuǎn)角處的鋼支撐集中軸力較大，故對(duì)其外側(cè)土體從基坑底至地面范圍進(jìn)行雙液注漿加固。(2)攪拌樁加固      車站主體結(jié)構(gòu)因盾構(gòu)過站需要，其底板標(biāo)高比出入口、風(fēng)井及設(shè)備用房等底板低3.2m，此部位土層為3砂質(zhì)粉土，土質(zhì)相當(dāng)差；而在北端頭井東側(cè)又有高層建筑，離基坑較近；加上北端頭井開挖面積大、基坑暴露時(shí)間長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)很大。為保證在基坑開挖階段周圍建筑物的安全和坑底的穩(wěn)定，故在主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的底板高低錯(cuò)落處采用深層攪拌樁加固土體，加固寬度為3.2m，靠近高層建筑的基坑邊6m范圍內(nèi)采用深層攪拌樁加固，其

46、中底板面至底板面下7.4m為強(qiáng)加固，水泥滲量為14%；底板面至地面范圍為弱加固，水泥滲量為7%。 攪拌樁28d強(qiáng)度指標(biāo)：開挖面以下qu1.5MPa；開挖面以上qu0.8MPa。(3)地下墻墻趾注漿加固地基加固平面布置見圖4。      為防止地下連續(xù)墻在基坑開挖時(shí)產(chǎn)生過量沉降，須在地下墻達(dá)一定強(qiáng)度后對(duì)墻趾進(jìn)行加固。用地下墻施工時(shí)預(yù)埋的注漿管進(jìn)行注漿加固，注漿的漿液為粉煤灰、膨潤(rùn)土、水泥和水玻璃組成的雙液漿，注漿量為1.5m3/m。4.井點(diǎn)降水      井點(diǎn)降水包括基坑內(nèi)潛水降水和承壓水降水兩種

47、，因現(xiàn)場(chǎng)周圍建筑物和地下管線相當(dāng)多，在降水過程中，地下水位的下降會(huì)導(dǎo)致降水漏斗范圍內(nèi)地表沉降，因此降水范圍和程度需要合理控制。(1)基坑內(nèi)降潛水      通過降低基坑內(nèi)潛水，可以及時(shí)疏干開挖范圍內(nèi)土層中的游離水，使土體得以壓縮固結(jié)，提高土體的水平抗力，防止開挖面的土體隆起。      車站范圍內(nèi)已有攪拌樁加固和雙液注漿抽條加固，故布置降水井時(shí)應(yīng)考慮避開地基加固位置，合理布置井點(diǎn)，確保降水效果達(dá)到最好。本工程單井有效抽水面積取200m2(經(jīng)驗(yàn)值為160220m2)，井管直徑為273mm，鉆孔直徑

48、為600mm，井管深達(dá)19m；為保證抽水效果，濾管分為2節(jié)，第1節(jié)長(zhǎng)8m，第2節(jié)長(zhǎng)4m，井管壁鉆有16個(gè)孔，孔徑為30mm。(2)降承壓水      場(chǎng)地內(nèi)承壓水主要來自層砂質(zhì)粉土中的地下水，層土頂埋深為29.631.4m，為第一承壓含水層。由于實(shí)測(cè)承壓水位在地面下2.6m，據(jù)DGJ08-11-1999規(guī)范計(jì)算，基底會(huì)產(chǎn)生突涌現(xiàn)象，若要保證基坑安全，承壓水水頭高度不得小于6m，因此在基坑內(nèi)布置了4口降水井，在基坑外布置了1口觀測(cè)井。降水井直徑為273mm，鉆孔直徑為600mm，井管深達(dá)41m，水泵抽水能力為6m3/h，其中濾管布置在地面下-31

49、-39m范圍。為避免地下水下降太快而影響地面沉降，北一段基坑開挖至地面下8m時(shí)開始抽承壓水，這樣既保證施工時(shí)基坑底板的穩(wěn)定，又避免了抽水時(shí)間過早而造成降水漏斗過大，導(dǎo)致地表大范圍沉降，影響周邊建筑物安全。在降低基坑內(nèi)承壓水頭的過程中，當(dāng)觀測(cè)井中的承壓水頭降至設(shè)計(jì)要求(地面下7m左右)時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整抽水量，防水因過分降水而引起地面沉降，待底板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后可停止抽降承壓水，并做好封井準(zhǔn)備工作。地下潛水和承壓水降水井點(diǎn)布置及濾管構(gòu)造見圖5。5.北一段基坑開挖與支撐(1)鋼支撐四通接頭      北一段平面尺寸為44.5m×37.5m

50、，中間開挖深度為14.2m，兩側(cè)風(fēng)井及設(shè)備用房開挖深度為11m。因受工期限制，無法采用鋼筋混凝土支撐，只能使用609鋼支撐。而在這樣大的基坑中，單根鋼支撐長(zhǎng)度將達(dá)到44.5m，因而很難保證鋼支撐的穩(wěn)定性，若基坑內(nèi)采用雙向支撐，這又使上下道支撐之間的凈高變得很小，給開挖施工帶來困難。經(jīng)過專家、設(shè)計(jì)院和公司總工多次討論后，決定采用鋼支撐雙榀，且雙向支撐均布在同一標(biāo)高，鋼支撐?quot;字"型，鋼支撐相互連接采用四通接頭(見圖6)。根據(jù)開挖流程和安裝的便捷，南北方向鋼支撐貫通連接，東西方向的鋼支撐與四通接頭、四通接頭相互之間連接均采用螺栓固定。鋼圍檁   &#

51、160;  為加強(qiáng)地下墻的整體穩(wěn)定性，在鋼支撐端部地下墻上設(shè)置雙榀H型鋼(規(guī)格700×400×40×30)作為鋼圍檁，鋼支撐撐在雙榀H型鋼上，這樣既可以使地下墻形成整體，又可以放大鋼支撐水平之間的間距，給挖土施工帶來很大方便。鋼支撐軸力設(shè)計(jì)      鋼支撐設(shè)計(jì)軸力第1道為582kN，第2道為2281kN，第3道為2630kN，第4道為2545kN。施工時(shí)，除第1道施加設(shè)計(jì)軸力的50%外，其余均施加設(shè)計(jì)軸力的70%。支撐布置見圖7。圖7 鋼支撐布置圖(2)基坑開挖   

52、60;  由于基坑內(nèi)支撐呈"字"布置，上下道鋼支撐間距約3m，因此，挖土施工時(shí)無法采用傳統(tǒng)的分段分層開挖方式，而是采用中間向四周擴(kuò)散的盆式開挖方式。支撐設(shè)置      基坑開挖至第1道鋼支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高下1m，鑿平地下墻上凸出的混凝土，在四側(cè)拐角上按設(shè)計(jì)圖施工鋼筋混凝土角撐，在直撐段安裝雙榀70H型鋼。先設(shè)置好東西向鋼支撐，并在兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，然后在支撐十字交叉位置放置好四通接頭，再把南北向支撐與四通接頭用螺栓固定，并在兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，最后在格構(gòu)柱之間用工字鋼支護(hù)鋼支撐。   &#

53、160;  依次施工第2道和第3道鋼支撐，當(dāng)?shù)?道鋼支撐安裝后，開挖至風(fēng)井設(shè)計(jì)底板標(biāo)高(約-7.3m)，施工并澆注兩側(cè)風(fēng)井底板混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后再開挖中間落深部位(高差約3.2m)土層，此時(shí)可采用分段分層開挖方式，邊挖邊撐，鋼支撐撐在兩側(cè)已施工完成的混凝土底板上。注漿堵漏       開挖過程中對(duì)地下連續(xù)墻上有滲漏水的地方隨時(shí)進(jìn)行注漿堵漏，直至無滲漏水出現(xiàn)。復(fù)加支撐軸力      基坑施工過程中，支撐不可避免的會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失。支撐軸力的損失與開挖進(jìn)程、圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移、地面沉降變形、溫度變化、施工過程