高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案

1、碳戰(zhàn)雇傭軍 以您尊貴的品牌與名義 精準(zhǔn)鎖定節(jié)能率，狙擊碳戰(zhàn)收益城市照明減碳項(xiàng)目一體化外包機(jī)構(gòu) 支援呼叫速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案一、系統(tǒng)概述高速公路與一般公路相比，具有線型好、交通流量大、行車速度快等特點(diǎn)，高速公路隧道又是高速公路路網(wǎng)的咽喉地段，如不采用先進(jìn)的監(jiān)控管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。對(duì)于高速公路隧道的監(jiān)控方案主要要考慮隧道的進(jìn)口、中間段、出口處的實(shí)時(shí)圖像狀況、隧道內(nèi)車流量和流速檢測(cè)、通風(fēng)設(shè)備工作狀態(tài)檢測(cè)、電力設(shè)備參數(shù)檢測(cè)和交通監(jiān)視、控制和誘導(dǎo)等環(huán)節(jié)；監(jiān)控系統(tǒng)大致可分為：照明、通風(fēng)、閉路電視、火災(zāi)報(bào)警、緊急電話、計(jì)算機(jī)控制

2、、環(huán)境監(jiān)測(cè)、交通控制和可變情報(bào)板等九個(gè)子系統(tǒng)。其中高速公路隧道網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建立可實(shí)施高速公路咽喉地段交通流量和交通運(yùn)行監(jiān)視，對(duì)關(guān)鍵路段實(shí)施交通適時(shí)控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應(yīng)急措施，以確保高速公路高速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)。在道路的視頻信息給交通管理部門提供了及時(shí)的、關(guān)鍵的、可靠的信息，幫助交管部門做出突發(fā)事件應(yīng)急處理等關(guān)鍵性決策的同時(shí)，作為交通決策支持系統(tǒng)的關(guān)鍵信息源視頻信息還必須在各決策部門中共享。以TCP/IP協(xié)議以及MPEG4編解碼技術(shù)為核心的、基于高速公路寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)而建立的SmartView“智網(wǎng)” 高速公路隧道網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)完全支持這種高可靠性及靈活的擴(kuò)展性的

3、應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)高速大廈的總公司和各路公司的相關(guān)部門和人員（通過(guò)辦公電腦）對(duì)視頻圖像和隧道環(huán)境參數(shù)的網(wǎng)絡(luò)瀏覽功能。 二、高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)采用光傳輸系統(tǒng)，穩(wěn)定可靠、抗干擾能力強(qiáng)。并且指定使用單路光端機(jī)實(shí)現(xiàn)傳輸功能，為了保證圖像傳輸?shù)馁|(zhì)量，避免光纖色散和光纖回波干擾的問(wèn)題和背靠背造成的視頻衰減，1路視頻+1路數(shù)據(jù)光端機(jī)傳輸1路視頻和1路環(huán)境監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路：（1） 在隧道的進(jìn)口、中間段、出口處分別布設(shè)兩組車輛檢測(cè)器和遙控?cái)z像機(jī)；（2） 在隧道入口處設(shè)置一個(gè)可變限速標(biāo)志和一個(gè)可變情報(bào)板，用于控制進(jìn)入隧道的車流量，以避免或排除隧道內(nèi)交通阻塞，引導(dǎo)車輛運(yùn)行，并當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)關(guān)閉隧道；（

4、3） 為防止發(fā)生隧道內(nèi)一氧化碳中毒現(xiàn)象，需設(shè)置檢測(cè)隧道通風(fēng)和照明情況的相關(guān)設(shè)備，用于定期檢測(cè)通風(fēng)設(shè)備和電力設(shè)備工作狀態(tài)和故障情況，并將檢測(cè)情況反饋給隧道控制機(jī)。；（4） 在隧道內(nèi)部安裝能見度檢測(cè)器，檢測(cè)隧道的光亮度，一旦能見度達(dá)不到最低通行標(biāo)準(zhǔn)，就采取強(qiáng)制措施，并閉隧道；（5） 在隧道入口處安裝隧道控制器，它接受來(lái)自于車輛檢測(cè)器、通風(fēng)設(shè)備和電力設(shè)備工作狀態(tài)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理后上傳監(jiān)控分中心，由監(jiān)控分中心作出控制方案后，驅(qū)動(dòng)可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志，進(jìn)行交通控制和誘導(dǎo)；1、 可變情報(bào)板顯示系統(tǒng)可變情報(bào)板顯示系統(tǒng)：中控室內(nèi)設(shè)有24小時(shí)值班人員，可根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況編輯和發(fā)送交通信息

5、、運(yùn)營(yíng)指令、路面情況和氣象資料，同時(shí)可將多幅信息緩存、循環(huán)播放，每幅信息的顯示順序及停留時(shí)間均可由監(jiān)控人員決定，另外還可根據(jù)環(huán)境光亮自動(dòng)選擇三檔發(fā)光亮度。2、行車調(diào)度指揮子系統(tǒng)為控制和引導(dǎo)隧道的過(guò)往客貨列車，保證隧道中的行車安全與暢通，在隧道設(shè)置行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。由一套行車調(diào)度指揮系統(tǒng)同時(shí)對(duì)兩個(gè)單線隧道實(shí)行監(jiān)控，以節(jié)約系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本。當(dāng)檢測(cè)出隧道內(nèi)發(fā)生事故或火災(zāi)時(shí)，自動(dòng)開啟隧道內(nèi)區(qū)域控制機(jī)，信號(hào)指示燈顯示禁行信號(hào)。同時(shí)兩隧道洞入口信號(hào)機(jī)顯示禁行信號(hào)，阻止后續(xù)列車進(jìn)入隧道。3、通風(fēng)及照明檢測(cè)控制子系統(tǒng)在隧道內(nèi)，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)封閉，加之行駛經(jīng)過(guò)的車輛排放出大量含有有害物質(zhì)的粉塵，因此環(huán)境污染

6、較為嚴(yán)重，尤其對(duì)于長(zhǎng)大隧道而言更是如此，為此必須采取措施，保證隧道內(nèi)的環(huán)境狀況能夠長(zhǎng)期維持在安全水平之上。故隧道設(shè)置通風(fēng)設(shè)備及相應(yīng)控制系統(tǒng)。通風(fēng)照明檢測(cè)控制系統(tǒng)的控制對(duì)象為隧道內(nèi)設(shè)置的風(fēng)機(jī)及照明裝置，即控制風(fēng)機(jī)、隧道照明燈具及應(yīng)急照明燈等。鑒于風(fēng)機(jī)和照明設(shè)施能耗較高,應(yīng)盡量減少風(fēng)機(jī)和照明燈具的開啟組數(shù)與時(shí)間,以節(jié)省設(shè)備投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)控制洞內(nèi)空氣流通，以便于壓制火勢(shì)，盡快撲滅火災(zāi)，減少損失。通風(fēng)照明檢測(cè)控制系統(tǒng)提供手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式，但因其中的通風(fēng)控制計(jì)算較為復(fù)雜，故應(yīng)以自動(dòng)方式為主。通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)設(shè)置于隧道監(jiān)控中心，作為主控系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時(shí)，結(jié)合火情和車輛

7、運(yùn)行狀況，依據(jù)相應(yīng)模型，生成通風(fēng)控制方案，自動(dòng)或手動(dòng)地控制隧道內(nèi)的各組風(fēng)機(jī)開啟方向。災(zāi)害發(fā)生時(shí)，照明應(yīng)急系統(tǒng)協(xié)助引導(dǎo)人員疏散。照明系統(tǒng)包括洞口檢測(cè)器、OMM照明控制和主控機(jī)控制，隧道照明控制系統(tǒng)有4個(gè)照明等級(jí)見圖。從主控機(jī)上可控制和觀察到洞口燈的開關(guān)情況。高速隧道內(nèi)的通風(fēng)是保證行車者安全的非常重要的一點(diǎn)，因此此系統(tǒng)與環(huán)境監(jiān)測(cè)、交通狀態(tài)及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)均有聯(lián)動(dòng)，見下表。環(huán)境狀況能見度3M3M5M7M10MCO50PPM50PPM150PPM200PPM250PPM占有率50%70%90%/火災(zāi)無(wú)2區(qū)報(bào)警3區(qū)報(bào)警3、4、5、6區(qū)報(bào)警風(fēng)機(jī)狀況關(guān)閉啟動(dòng) 一組啟動(dòng) 兩組啟動(dòng) 三組工作原理：主控計(jì)算機(jī)和OM

8、M網(wǎng)絡(luò)型環(huán)境監(jiān)控機(jī)能采集來(lái)自能見度VI/CO檢測(cè)儀、環(huán)行線圈檢測(cè)器(車輛檢測(cè)計(jì))或火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，決定打開或關(guān)閉風(fēng)機(jī)。操作員可根據(jù)情況通過(guò)主控計(jì)算機(jī)打開風(fēng)機(jī)，出于對(duì)設(shè)備的保護(hù)，設(shè)置的風(fēng)機(jī)應(yīng)啟動(dòng)延時(shí)，同組兩個(gè)風(fēng)機(jī)之間應(yīng)延時(shí)20秒，兩組風(fēng)機(jī)之間轉(zhuǎn)換延時(shí)為5分鐘。但出于對(duì)設(shè)備的保護(hù)和對(duì)人身安全的保障，風(fēng)機(jī)的控制模式一般在自動(dòng)模式下，因?yàn)樽詣?dòng)狀況下系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)間最短的一組，使所有風(fēng)機(jī)的總運(yùn)行時(shí)間基本相同。4、消防子系統(tǒng)隧道內(nèi)消防系統(tǒng)考慮自動(dòng)消防，消防總管自隧道外消防池分別引入兩個(gè)單線隧道，隧道內(nèi)消防管采用鋼管，沿隧道兩側(cè)布置。自噴系統(tǒng)在左、右線隧道內(nèi)各設(shè)立4個(gè)定點(diǎn)消防點(diǎn)，每隔3.5公里設(shè)置一處

9、，每處設(shè)置消防長(zhǎng)度為600米，每50米為一個(gè)消防單元，每個(gè)定點(diǎn)消防點(diǎn)由I個(gè)電磁閥控制，發(fā)生災(zāi)害時(shí)，根據(jù)火災(zāi)情況開啟相應(yīng)消防單元內(nèi)的電磁閥噴淋滅火。5、閉路電視系統(tǒng)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1) 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻圖像實(shí)時(shí)瀏覽；2) 通過(guò)圖像監(jiān)控結(jié)合遠(yuǎn)程和本地人員操作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，避免誤操作；3) 通過(guò)圖像監(jiān)控報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能，對(duì)突發(fā)事件及時(shí)預(yù)警和及時(shí)處理；4) 配合其他系統(tǒng)（如其他高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等）的工作；系統(tǒng)組網(wǎng)方式 根據(jù)高速公路的具體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況，網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)選擇以下傳輸方式：以太網(wǎng)傳輸方式要求各監(jiān)控點(diǎn)的光纖設(shè)備提供以太網(wǎng)接口，以便于監(jiān)控點(diǎn)的圖像經(jīng)nV160T/

10、R視頻服務(wù)器通過(guò)以太網(wǎng)接口上傳至監(jiān)控中心?；蛘咭蟊O(jiān)控點(diǎn)或分控中心已經(jīng)和監(jiān)控中心通過(guò)廣域網(wǎng)相連。監(jiān)控點(diǎn)的圖像經(jīng)nV160T/R視頻服務(wù)器通過(guò)以太網(wǎng)經(jīng)過(guò)各級(jí)路由器、交換機(jī)或HUB上傳至監(jiān)控中心。此系統(tǒng)包括洞口兩個(gè)帶云臺(tái)、可變焦及洞內(nèi)固定焦的六個(gè)攝像機(jī)，它們一一對(duì)應(yīng)中控室八個(gè)監(jiān)視器。視頻矩陣連接主監(jiān)控器，可任意切換畫面。當(dāng)有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，其自動(dòng)切換至火災(zāi)區(qū)段，畫面自動(dòng)錄像，整個(gè)系統(tǒng)用梅蘭日蘭公司20KVA的彗星UPS供電。圖像監(jiān)控系統(tǒng)前端及分控中心組成描述：nV160T/R視頻服務(wù)器對(duì)前端監(jiān)控點(diǎn)攝像機(jī)采集的由矩陣回路輸出的視頻信號(hào)進(jìn)行編碼壓縮處理后，將各類數(shù)據(jù)信號(hào)上傳到分控中心局域網(wǎng)，再經(jīng)交換機(jī)通過(guò)

11、廣域網(wǎng)上傳至監(jiān)控中心安裝有監(jiān)控服務(wù)器端軟件的主監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器。分控中心設(shè)置一臺(tái)監(jiān)控主機(jī)，安裝客戶端監(jiān)控軟件，監(jiān)控管理員，由系統(tǒng)管理員授權(quán)，通過(guò)軟件對(duì)前端監(jiān)控?cái)z像機(jī)、云臺(tái)進(jìn)行監(jiān)視瀏覽及遙控操作。監(jiān)控中心組網(wǎng)：6、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)由OMM火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警控測(cè)器、銅管、塑料管、火災(zāi)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)警機(jī)和火災(zāi)手動(dòng)報(bào)警按鈕組成。全隧道共分若干個(gè)火災(zāi)區(qū)段。每區(qū)包括兩個(gè)OMM，四個(gè)手動(dòng)按鈕。此系統(tǒng)供電亦用UPS。7、緊急電話系統(tǒng)采取熱線形式，即拿起話機(jī)直通中控室控制計(jì)算機(jī)，洞內(nèi)每隔150米一個(gè)，電話是特制的抗震、防潮的軍工用品，包括控制中心樓內(nèi)的內(nèi)線電話，均使用一個(gè)小型程控電話交換機(jī)支持。8、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)這是中控室人

12、員觀察、分析、控制操作的主要系統(tǒng)。系統(tǒng)包括:中央管理控制計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、各系統(tǒng)控制設(shè)備、ups電源及其它輔助控制設(shè)施。主控系統(tǒng)的功能為接收各種相關(guān)機(jī)電設(shè)備采集、反饋的信息，進(jìn)行分析、處理，并在需要時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)和打印。在本項(xiàng)項(xiàng)目中，接受主控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)控制的子系統(tǒng)有:行車調(diào)度指揮子系統(tǒng)、通風(fēng)及照明檢測(cè)控制子系統(tǒng)、CCTV子系統(tǒng)、緊急電話子系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)、消防子系統(tǒng)等，主控系統(tǒng)包括兩部分內(nèi)容:即連接監(jiān)控中心內(nèi)各設(shè)備的局域網(wǎng)和與隧道內(nèi)各設(shè)備之間的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)連接。主控機(jī)、分控機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)(OMM)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP與現(xiàn)場(chǎng)的系列OMM測(cè)控設(shè)備通信。另外主控機(jī)、分控機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)CCTV攝像系統(tǒng)也通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)TCP/

13、IP建立通信和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。對(duì)于監(jiān)控中心局域網(wǎng)，本方案擬采用100M交換式集線器和安裝于各設(shè)備內(nèi)的100M網(wǎng)卡，建立一個(gè)快速交換式以太網(wǎng)，連接位于監(jiān)控中心內(nèi)的各子系統(tǒng)設(shè)備。局域網(wǎng)設(shè)備包括:網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、通訊計(jì)算機(jī)、管理終端等。局域網(wǎng)與各分區(qū)控制器、火災(zāi)報(bào)警集中控制器、閉路電視視頻控制器、緊急電話總機(jī)以及用于控制隧道通風(fēng)照明控制器之間的連接通過(guò)通訊計(jì)算機(jī)以環(huán)形網(wǎng)型式構(gòu)成。為保證系統(tǒng)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，在中控室內(nèi)配各一主一備兩臺(tái)服務(wù)器構(gòu)成雙機(jī)熱各冗余系統(tǒng)。主服務(wù)器負(fù)責(zé)接收各區(qū)域控制器及火災(zāi)報(bào)警集中控制器、緊急電話總機(jī)、CCTV視頻控制器采集到的數(shù)據(jù)、火災(zāi)警報(bào)以及各設(shè)備的狀態(tài)等信息，并轉(zhuǎn)送給管理控制計(jì)

14、算機(jī)。同時(shí)，主服務(wù)器還負(fù)責(zé)接收各管理控制計(jì)算機(jī)傳送來(lái)的用戶操作信息，并據(jù)此形成控制指令，通過(guò)通訊計(jì)算機(jī)下傳至相應(yīng)控制器驅(qū)動(dòng)執(zhí)行，此外，主服務(wù)器還應(yīng)對(duì)上述過(guò)程中收到或產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行記錄，存儲(chǔ)于本機(jī)硬盤中并可通過(guò)刻錄機(jī)備份至光盤，或進(jìn)行相反的數(shù)據(jù)恢復(fù)。通訊計(jì)算機(jī)主要實(shí)現(xiàn)在主控系統(tǒng)各管理控制設(shè)備與隧道內(nèi)或監(jiān)控中心內(nèi)的各系統(tǒng)控制器之間逆行連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換、傳輸。通訊計(jì)算機(jī)一主一備,內(nèi)置有太網(wǎng)卡和多串口卡。以大網(wǎng)卡用于與監(jiān)控中心局域網(wǎng)相連，多串口卡用于提供多個(gè)RS232/RS422端口，DEM或直接與各控制器相連。本系統(tǒng)中設(shè)置有兩臺(tái)PC作為監(jiān)控工作站，分別用于列車管理控制和通風(fēng)照明控制，同

15、時(shí)，兼顧實(shí)現(xiàn)其他子系統(tǒng) (緊急電話、火災(zāi)報(bào)警等)所需的人機(jī)交互功能。其工作原理圖：9、環(huán)境監(jiān)測(cè)及交通控制系統(tǒng)由車輛檢測(cè)器(環(huán)形線圈)和CO/VI檢測(cè)器(一氧化碳和能見度)兩個(gè)部分構(gòu)成，但由于與交通控制是聯(lián)動(dòng)的，所以一起介紹。交通控制系統(tǒng)是由洞口外龍門架上三組交通燈(即紅綠燈)和隧道內(nèi)七組車道信號(hào)燈組成的。車道信號(hào)燈分為兩種，一種是開道，綠，一種是關(guān)道，紅×。洞口燈及洞內(nèi)燈在一道車道上總保持一致。中央控制計(jì)算機(jī)上可隨時(shí)看到：車道、流量、占有率、車道使用情況分析(通暢、擁擠、塞車)及現(xiàn)場(chǎng)CO值。系統(tǒng)在自動(dòng)狀態(tài)下，實(shí)時(shí)分析處理數(shù)據(jù)。計(jì)算出哪條車道擁擠，于是便會(huì)關(guān)閉哪條車道。由于八達(dá)嶺是一條

16、三條車道的隧道，所以萬(wàn)聯(lián)公司提供了十一種交通程序：(1)全部車道打開不開燈或全綠燈摗龜。(2)開其中一道車道有三種程序。a、左邊車道為綠燈，中間車道和右邊車道為紅燈×；b、中間車道為綠燈，左邊車道和右邊車道為紅燈×；c、右邊車道為綠燈，中間車道和左邊車道為紅燈×。(3)關(guān)其中一道車道有三種程序：a、左邊車道為紅燈×，中間車道和右邊車道為綠燈；b、中間車道為紅燈×，左邊車道和右邊車道為綠燈；c、右邊車道為紅燈×，中間車道和左邊車道為綠燈。(4)注意慢行，洞口黃燈閃爍，洞內(nèi)無(wú)燈。(5)火災(zāi)關(guān)閉隧道，洞口紅燈，洞內(nèi)無(wú)燈。(6)CO/ VI值

17、過(guò)高關(guān)閉隧道，洞口、洞內(nèi)均無(wú)燈。另外當(dāng)有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，CO和VI值會(huì)放大的顯示在主控計(jì)算機(jī)畫面上。且當(dāng)在一段時(shí)間內(nèi)CO/ VI值上升過(guò)快值班人員會(huì)用手動(dòng)打開風(fēng)機(jī)，保證過(guò)往車輛的行車安全。10、防雷及接地系統(tǒng)根據(jù)各類電纜均布置于室內(nèi)及隧道電纜槽內(nèi)的特點(diǎn),防雷以防感為主，只有在室外高架上安裝的電氣設(shè)備采用防直擊雷措施。在各類電源線路終端的設(shè)備并聯(lián)電源避雷器；在各類信號(hào)及通信電纜的兩端串接信號(hào)避雷器；此外，由于隧道內(nèi)土質(zhì)多為石質(zhì)，電阻率較高，考慮在隧道貫穿兩條銅線 （洞外設(shè)地極），將隧道內(nèi)各機(jī)電設(shè)備接于此銅線上，以降低交流電氣化鐵路對(duì)電纜及機(jī)電設(shè)備的電氣干擾。監(jiān)控中心弱電接地系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)置，接地電阻小于

18、1。三、萬(wàn)聯(lián)“智網(wǎng)” 高速公路隧道網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介萬(wàn)聯(lián)基于TCP/IP的分布式測(cè)控網(wǎng)絡(luò)介紹：TCP/IP技術(shù)是國(guó)際上一種用于通信領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，現(xiàn)已在工業(yè)控制領(lǐng)域得到快速應(yīng)用。通過(guò)TCP/IP標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議組成分布式智能控制網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，使用事件驅(qū)動(dòng)方式運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)了真正的分布式控制。TCP/IP技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集的應(yīng)用體現(xiàn)了控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的最新趨勢(shì)，具有真正的分布性、開放性、互操作性，適應(yīng)性。它已經(jīng)被工業(yè)界廣泛接受，成為控制網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際主流標(biāo)準(zhǔn)之一，使得基于TCP/IP平臺(tái)開發(fā)的系統(tǒng)已經(jīng)使用在各種應(yīng)用領(lǐng)域。萬(wàn)聯(lián)的高速公路隧道圖像、環(huán)保、安全、消防火災(zāi)、應(yīng)急控制系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控管理等的“智網(wǎng)”遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是整合在以太網(wǎng)絡(luò)中,采用國(guó)際通用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議TCP/IP協(xié)議,構(gòu)架于現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)綜合布線中,充分體現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有資源綜合利用的特色。既節(jié)省了布線成本,又降低了施工費(fèi)用,且維護(hù)簡(jiǎn)便,在實(shí)際工程的測(cè)算中，綜合成本平均降低了近1/4。在萬(wàn)聯(lián)OMM設(shè)備和nV160T/R網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器基礎(chǔ)上建立的TCP/IP監(jiān)控平臺(tái)可極其方便的為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理和環(huán)境監(jiān)控提供一體化解決方案，不但大大簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備，而且有效地提高了整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。必要