論物流成本的橫向控制

1、論物流成本的橫向控制    物流成本的日?？刂瓶梢园凑詹煌膶ο筮M(jìn)行。其中，以包裝、運輸、儲存、裝卸、配送等物流功能作為控制對象，也就是通過對構(gòu)成物流活動的各項功能進(jìn)行技術(shù)改善和有效管理，從而降低其所消耗的物流成本費用，這種控制稱為物流成本的橫向控制。    運輸成本的控制    減少運輸環(huán)節(jié)。運輸是物流過程中的一個主要環(huán)節(jié)，圍繞著運輸活動，還要進(jìn)行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需花費許多的勞動，增加不少成本。因此，在組織運輸時，對有條件直運的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運輸，由產(chǎn)地直運到銷地或用戶，減少二次運輸。同時

2、，更要消除相向運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。    合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。因此，在目前多種運輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求，對運輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價，以便作出合理選擇運輸工具的策略，并盡可能選擇廉價運輸工具。    制定最優(yōu)運輸計劃，實行運輸優(yōu)化。在物流過程中，運輸組織問題是很重要的，在企業(yè)到消費地的單位運費、運輸距離以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費量都已確定的情況下，可用線性規(guī)劃技術(shù)來解決運輸?shù)慕M織問題；如果企業(yè)的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費用函數(shù)是非線性的，就

3、應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。屬于線性規(guī)劃性類型的運輸問題，常用的方法有單純法和表上作業(yè)法。    注意運輸方式。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?，擴大每次運輸批量，減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸是降低運輸成本的有效途徑，合裝整車運輸?shù)幕咀龇ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達(dá)運輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運；整車分斜；整車零擔(dān)等。    提高貨物裝載量。改進(jìn)商品包裝，壓縮輕松的商品體積并積極改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，可以運輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是：一方面要最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面是要充分使用車輛裝載容積。具體的做法包括：組織輕重

4、配裝；對于體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、科學(xué)儀器等，可采取解體運輸。同時加強計劃工作，避免“貨多車少”和“貨少車多”的現(xiàn)象。    倉儲成本的控制    優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點，削減不必要的固定費用。目前，許多企業(yè)通過建立大規(guī)模的物流中心，把過去零星的庫存集中起來進(jìn)行管理，對一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉儲布局的一個重要表現(xiàn)。需要注意的是，倉庫的減少和庫存的集中，有可能會增加運輸成本，因此要在運輸成本、倉儲成本和配送成本的綜合角度來考慮倉庫的布局問題，使總的物流成本達(dá)到最低。    采用現(xiàn)代化庫存計劃技

5、術(shù)來控制合理庫存量。例如，采用物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MRP2)以及準(zhǔn)時制(JIT)生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)等來合理地確定原材料、在產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個物流環(huán)節(jié)最佳的庫存量，在現(xiàn)代物流理念下指導(dǎo)物流系統(tǒng)的運行，使存貨水平最低、浪費最小、空間占用最小。    運用存儲論確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)貨物存儲優(yōu)化。貨物從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量保持多少為合理？為了保證供應(yīng)，需隔多長時間補充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費用最少的目的？這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲論中找到解決的辦法。其中應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟訂

6、購批量模型。    在庫存管理中應(yīng)用ABC分類管理法，做好庫存物品種類的重點管理和庫存安排，提高保管效率。ABC分類管理法符合“抓住關(guān)鍵的少數(shù)”、“突出重點”的原則，是庫存成本控制中一種比較經(jīng)濟合理的常用方法：對于品種少但占用資金額高的A類貨物，應(yīng)該作為重點控制對象，必須嚴(yán)格逐項控制；而B類物資則作為一般控制對象，可以分不同情況采取不同的措施；而對于C類物資，則不作為控制的主要對象，一般只需要采取一些簡單的控制方法即可。    加強倉庫內(nèi)部管理，降低日常開支。在保證貨物質(zhì)量安全的前提下，更好地堆放和儲存貨物，以節(jié)約保管費用；提高倉庫與倉儲設(shè)備的利用率，掌

7、握好儲存額的增減變動情況，充分發(fā)揮倉庫使用效能；提高倉庫保管人員對通風(fēng)、倒垛、晾曬的工作效率，減少臨時工資的支出；在物品保管中所需保養(yǎng)、擦油、防蟲藥劑、托保、代保以及倉庫小修理等費用支出，必須納入計劃，節(jié)約使用；做好倉庫盤點工作，盡可能減少貨物損失等。    配送成本的控制    優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本。優(yōu)化配送作業(yè)的主要手段有混合配送、差異化配送、共同配送等?；旌吓渌妥鳂I(yè)是指部分配送作業(yè)由企業(yè)自身完成，另一部分外包給第三方，這種混合配送作業(yè)可以合理安排配送任務(wù)，使配送成本達(dá)到最小。差異化配送是指按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設(shè)置不同的配送作業(yè)，即不同的庫

8、存、不同的配送方式以及不同的儲存地點。共同配送是一種戰(zhàn)略運作層次上的共享，它是幾個企業(yè)聯(lián)合、集小量為大量、共同利用共同配送設(shè)施的配送方式。    運用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。配送線路是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的線路，它的合理與否，對配送速度、車輛的利用效率和配送費用都有直接影響。目前較成熟的優(yōu)化配送線路的方法是節(jié)約法，也稱節(jié)約里程法。    采用自動化技術(shù)，提高配送作業(yè)的效率。配送作業(yè)包括入庫、保管裝卸、備貨、分揀、配載、發(fā)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。入貨和發(fā)貨效率的提高可以通過條形碼技術(shù)和便攜式終端性能的提高來實現(xiàn)；而在保管和裝卸作

9、業(yè)中，也可以通過自動化技術(shù)來降低人工成本，并實現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化；備貨自動化中最常用的是數(shù)碼備貨，是由信息系統(tǒng)接受客戶訂貨的基礎(chǔ)上，向分揀員發(fā)出數(shù)碼指令，從而按照制定的數(shù)量和種類，正確、迅速地備貨作業(yè)系統(tǒng)。    建立通暢的配送信息系統(tǒng)。在配送作業(yè)中，需要處理很大的數(shù)據(jù)量，配送中心內(nèi)部成本降低的策略方法，其主要手段都是要借助于通暢的信息系統(tǒng)，導(dǎo)入自動化儀器，力圖做到配送中心作業(yè)的機械化和自動化，簡化發(fā)貨作業(yè)。    包裝成本的控制    要注意以下幾點：    一是所有包裝物品購入時，主管部門必須登賬掌握，根據(jù)領(lǐng)用憑證發(fā)料，并嚴(yán)格控制使用數(shù)量，以免損失浪費。    二是各使用部門應(yīng)按需要時間提出使用數(shù)量計劃，交主管部門據(jù)以加工、購置，如逾期沒計劃或數(shù)字龐大造成浪費或供應(yīng)不及時，均應(yīng)追究責(zé)任。    三是要加強包裝用品規(guī)格質(zhì)量的驗收和管理，注意搞好包裝用品的回收利用。    四是在確保商品在運輸、裝卸、保管、銷售過程中質(zhì)量、數(shù)量不受損的前提下，適當(dāng)采用一些包裝代用品，選擇質(zhì)好價廉的包裝材料，節(jié)約費用開支。  &