高鐵對我國旅游業(yè)發(fā)展的影響及其對策研究

1、高鐵對我國旅游業(yè)發(fā)展的影響及其對策研究摘要旅游與交通的關(guān)系密切。隨著“高鐵時代”的到來，高鐵正在改變我國旅游交通格局，使“快旅慢游”成為可能，必將推動“散客自由行”較快發(fā)展，高鐵沿線旅游資源品位高、以前被忽視的區(qū)域?qū)⒊蔀樾碌穆糜螣狳c，高鐵沿線旅游合作呈現(xiàn)新的特點。我國旅游業(yè)要抓住高鐵帶來的發(fā)展機遇，高鐵沿線地方政府應重視高鐵配套設(shè)施建設(shè)，推進交通的多網(wǎng)融合，旅行社、賓館飯店、景區(qū)景點等旅游支柱產(chǎn)業(yè)應主動接軌高鐵，重視高鐵沿線城市的旅游合作，完善散客出游環(huán)境，以實現(xiàn)“高鐵時代”我國旅游產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展。關(guān)鍵詞高鐵時代；旅游業(yè)；發(fā)展策略中圖分類號F530文獻標識碼A文章編號1002-736X(201

2、2)04-0054-03從京津城際鐵路到武廣、京滬等高鐵的相繼開通運行，再到我國四縱、四橫高鐵主網(wǎng)絡(luò)和其他城際高鐵的立項上馬，高鐵時代已離我們越來越近。根據(jù)國務(wù)院2008年調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，預計到2020年我國高鐵主干網(wǎng)絡(luò)初步建成，時速200公里及以上高鐵里程將超過1.8萬公里，將形成“四縱四橫”的鐵路快速客運通道以及環(huán)渤海地區(qū)、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈地區(qū)、長株潭地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)五個城際快速客運系統(tǒng)?？瓦\交通向來與旅游產(chǎn)業(yè)的關(guān)系密切，“高鐵時代”的到來將給我國旅游業(yè)帶來什么影響，如何應對，值得研究。一、高鐵給我國旅游業(yè)發(fā)展帶來的影響客運交通是旅游業(yè)的重要組成部分，與整個旅游產(chǎn)

3、業(yè)發(fā)展關(guān)系密切。到2012年，我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，其中時速250公里的線路有5000公里，時速350公里的線路有8000公里。近年來，隨著“高鐵時代”的到來，高鐵對我國旅游業(yè)發(fā)展的影響開始受到越來越多的關(guān)注。(一)高鐵將改變我國旅游交通格局在鐵路“綠皮車”時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行?！熬G皮車”由于受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什么優(yōu)勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著“高鐵時代”的到來，高速鐵路將為跨區(qū)域的3001000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產(chǎn)

4、生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現(xiàn)狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等

5、線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網(wǎng)的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅游交通格局。(二)“快旅慢游”時代將到來，“散客自由行”將呈現(xiàn)較快增長在高鐵出現(xiàn)以前，由于交通的不便，普通旅游者的整個旅游行程，花在路上的時間占了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。游客來去匆匆，最后留下的就是幾張照片，證明自己曾經(jīng)到此一游。如今，由于高鐵帶來的交通便利，游客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區(qū)游玩的時間?！翱炻寐巍睍r代在高鐵的推動下正向我們走來。參加團隊旅游盡管省心，不用我們游客自己花時間制定旅游行程，只要跟旅行社簽訂旅游合同、交好費，然后跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，游客幾乎沒有什么

6、自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出游多半都還是跟團出游，因為團隊旅游相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅游過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅游經(jīng)歷的不斷增多，旅游交通等公共服務(wù)的改善，“散客自由行”越來越受到廣大旅游者的青睞。自由行也稱自助旅游、半自助旅游，在國外稱自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兌付各項旅游費用的旅游形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受游客喜愛。歐美各主要旅游接待國的散客市場份額達到7080，經(jīng)營接待散客旅游的能力已成為衡量一個國家和地區(qū)旅游業(yè)成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅游主流

7、的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現(xiàn)較快增長。(三)高鐵沿線旅游資源品位高、以前被忽視的區(qū)域?qū)⒊蔀樾碌穆糜螣狳c從經(jīng)濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅游業(yè)。旅游業(yè)是靠客流支持的行業(yè)，客流對旅游業(yè)來說就是財富。沒有客流，再美的的旅游景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅游資源品位高，原來由于交通不便，養(yǎng)在山中人未識的區(qū)域，高鐵開通后，將給其帶來難得的發(fā)展機遇。例如，山西省旅游資源十分豐富，山西大槐樹、關(guān)帝廟、五臺山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的圣地。然而由于交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)的時空距離，不僅讓旅游業(yè)急劇“升溫”，還

8、帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同樣，衡陽素有“文化重地、宗教圣地”的美譽，是武廣高鐵旅游黃金線上一個重要節(jié)點。以前也是受交通的制約，旅游產(chǎn)業(yè)的潛力沒有充分發(fā)揮出來。高鐵開通后，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09萬人次，實現(xiàn)旅游收入37.25億元，同比分別增長27.1和38.4。出現(xiàn)了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅游發(fā)展帶來前所未有的機遇?？梢灶A見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅游目的地將呈現(xiàn)在游客面前，我國的旅游目的地版圖將在一定程度上被改寫。(四)區(qū)域旅游合作將呈現(xiàn)新的態(tài)勢高速鐵路將導致游客在更大范圍

9、內(nèi)流動，也必將推動區(qū)域間旅游合作的進程。以前的區(qū)域旅游合作呈現(xiàn)的是塊狀合作，更多是臨近區(qū)域的旅游合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅游合作，旅游合作將會呈現(xiàn)出線狀的特征。如何在更大范圍內(nèi)整合旅游景區(qū)景點資源，設(shè)計旅游線路，實現(xiàn)合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區(qū)域旅游規(guī)劃，探索解決制約區(qū)域旅游發(fā)展的新舉措，實現(xiàn)區(qū)域之間的無障礙旅游，消除體制障礙，建立異地投訴、聯(lián)合執(zhí)法制度將是大勢所趨。二、高鐵時代我國旅游業(yè)發(fā)展的策略高鐵直接改變?nèi)藗兊某鲇畏绞?，對整個旅游業(yè)的影響將會是方多面的，旅游業(yè)面臨難得的發(fā)展機遇。但高鐵的高速度不一定就能帶來旅游業(yè)的高效益和高收益，技術(shù)上的先進性與經(jīng)濟上

10、的實用性還得有一個匹配過程。在高鐵時代到來之際，旅游行政管理部門和旅游企業(yè)需要根據(jù)高鐵可能給旅游業(yè)發(fā)展帶來的影響進行科學謀劃，積極引導，充分利用高鐵帶來的機遇，制定有針對性的策略。(一)地方政府應重視高鐵配套設(shè)施建設(shè)，推進交通多網(wǎng)融合高鐵要真正發(fā)揮其在輸送旅客方面快捷的優(yōu)勢，高鐵設(shè)站城市必須加強高鐵的配套設(shè)施建設(shè)。我國的高鐵車站基本上是單獨設(shè)站，建在城市郊區(qū)，距離城市中心都有一段距離。高鐵僅僅解決了旅客跨區(qū)域或者城市與城市之間的空間轉(zhuǎn)移問題，旅游者要到達旅游景區(qū)，往往還要借助其它交通工具才能實現(xiàn)。如果缺少與高鐵相關(guān)的配套設(shè)施，跨區(qū)域的空間轉(zhuǎn)換時間是縮短了，但旅游者花在路上的總時間并沒有多大變化

11、。因此，如果真正要發(fā)揮高鐵在輸送旅客方面的快速優(yōu)勢，高鐵的配套設(shè)施建設(shè)必須跟上。高鐵沿線城市應主動對接高鐵，力爭城市軌道交通、長途公路客運、城市公交、景區(qū)專線等交通的無縫連接，方便游客的進出。目前高鐵沿線有些二級車站在高鐵開通之后，其配套設(shè)施至今仍然沒有到位，旅客進出車站和換乘很不方便?？上驳氖?，現(xiàn)在高鐵沿線的很多城市都意識到了這個問題，正在抓緊實施。相信不久的將來，高鐵帶給人們出行的便利就會更好地顯現(xiàn)出來。(二)旅行社、賓館飯店、景區(qū)景點等旅游支柱產(chǎn)業(yè)應主動接軌高鐵高鐵帶給旅游業(yè)的影響應該是多方面的。各類旅游企業(yè)應重視高鐵可能給本行業(yè)帶來的影響，主動接軌高鐵，借高鐵帶來的機遇發(fā)展自己。旅行社

12、作為旅游業(yè)的龍頭，要重視高鐵環(huán)境下旅游線路的設(shè)計，加強與高鐵沿線其他旅行社的廣泛合作與交流。針對高鐵給游客出游帶來的極大便利性和散客自助游發(fā)展趨勢，科學調(diào)整服務(wù)內(nèi)容，打造個性化的產(chǎn)品體系，以滿足不同階層人士的需求。針對傳統(tǒng)的團隊游，旅行社行業(yè)協(xié)會應主動與鐵路部門溝通，促成鐵路部門改變現(xiàn)有“一口價”定價做法，對團隊購票提供折扣，通過提高上座率，實現(xiàn)各方共贏。賓館飯店、景區(qū)景點應針對高鐵帶來的散客自由行發(fā)展趨勢，應該改變以往傳統(tǒng)營銷模式，重視網(wǎng)上預訂平臺的建設(shè)。(三)促進高鐵沿線城市的旅游合作，互惠共贏，共同發(fā)展高速鐵路使游客在更大范圍內(nèi)快速流動成為可能，這勢必推動區(qū)域間旅游合作的進程，帶動更大范

13、圍的區(qū)域旅游合作。以前的區(qū)域旅游合作呈現(xiàn)的是塊狀合作，更多是臨近區(qū)域的旅游合作。高鐵時代的到來使得高鐵沿線城市之間的旅游合作成為可能。為此，“高鐵時代”需要我們在更大范圍內(nèi)對旅游資源進行整合，優(yōu)化設(shè)計旅游線路，使旅游線路更加具有吸引力。以京滬高鐵為例，京滬高鐵沿線旅游資源十分豐富，有9處聯(lián)合國世界遺產(chǎn)、16個中國優(yōu)秀旅游城市，高鐵開通后，上海的都市風光、北京的古城風貌、江蘇的江南園林、山東的泉城風光和孔孟儒學等，可以開發(fā)成多姿多彩的旅游線路。高鐵開通前那些旅游資源品位高，卻因交通不便，養(yǎng)在山中人未識的區(qū)域，更應主動融入到周邊旅游網(wǎng)絡(luò)中去。周邊的旅游城市也應主動推介高鐵沿線新的旅游熱點，共同做大

14、旅游市場。為了維護旅游市場的秩序，高鐵沿線城市還應建立旅游質(zhì)量監(jiān)督協(xié)作體，實施游客跨城市的投訴聯(lián)合處理制度，及時受理投訴，來保證游客玩得開心、玩得順心。從以往開通的高鐵線路來看，加強高鐵沿線城市的旅游合作已成為沿線城市的共識。從武廣高鐵旅游聯(lián)盟到京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟可以看出，借助高鐵，沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)都可以通過合作，做大旅游市場這塊蛋糕，從中受益。(四)重視散客服務(wù)信息平臺建設(shè)，做大散客旅游市場隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，人們出游將變得更加便捷，散客自助游將迎來大發(fā)展。根據(jù)世界旅游發(fā)展規(guī)律，隨著人們出游經(jīng)歷的增加和出游條件的改善，散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，將逐漸成為旅游市場的主體

15、。歐美各主要旅游接待國的散客市場份額已達到7080，有的甚至高達90，經(jīng)營接待散客旅游的能力已成為衡量一個國家和地區(qū)旅游業(yè)成熟的重要標志。各旅游目的地應重視散客信息服務(wù)平臺建設(shè)，做大散客旅游市場。與團隊旅游者依靠旅行社事先安排好整個行程不同，散客是根據(jù)自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考慮更加細致，以便散客順利地完成旅游活動。散客服務(wù)信息平臺需要旅行社、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站、當?shù)卣榷喾矫娴墓餐?。通過這一平臺，逐步建立和健全散客預訂系統(tǒng)，尤其是在交通、客房和景點方面逐步建立為散客服務(wù)的電腦預訂網(wǎng)絡(luò)。在景區(qū)、旅游辦事處、重點旅游城市設(shè)立旅游問詢服務(wù)中心，打造無人導游服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由精確的導游圖及地面標識物構(gòu)成。前者既要標明一般導游圖要素外，還需標明出入景區(qū)的交通方式、地點和時間、價格；就近食宿信息；各娛樂場所的價格和聯(lián)系電話；設(shè)計好的自助旅游線路等。后者指具有準確指示功能的景區(qū)路標、路牌。兩者內(nèi)容須保持一致相符，方便散客“自助”。散客旅游市場開發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程，除旅游企業(yè)自身的努力外，還有賴于整體社會環(huán)境的優(yōu)劣。旅游地良好的治安環(huán)境、居民對外來游客的歡迎態(tài)度，也是散客自助游不可或缺的元素，需要旅游企業(yè)與社會各相關(guān)部門加強協(xié)調(diào)，密切合作