honda的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)及國(guó)產(chǎn)civic的發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

1、honda的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)及國(guó)產(chǎn)civic的發(fā)動(dòng)機(jī)介紹汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L i-VTEC I發(fā)動(dòng)機(jī)將獨(dú)創(chuàng)的直噴燃燒技術(shù)融合到DOHC i VTEC中 是Honda第一款實(shí)現(xiàn)了65：1超稀薄燃燒的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) OHC i-VTEC融合了Honda獨(dú)創(chuàng)的直噴技術(shù) 新一代環(huán)保、運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī) 2.0L DOHC i-VTEC I 發(fā)動(dòng)機(jī)所謂直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 即是向氣缸內(nèi)直接噴射燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣管內(nèi)噴出燃料，將空氣和燃油的混合氣體吸入氣缸內(nèi)。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則是先吸入空氣，然后將燃油直接噴射進(jìn)壓縮后的空氣中，進(jìn)行燃燒。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)使稀薄燃燒成為可能，為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。 激動(dòng)人心的爽快行駛

2、與低油耗、清潔等高環(huán)保性能并存。Honda通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的“VTEC”（可變氣門(mén)正時(shí)和升程）系統(tǒng)，以及“VTC”（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制）系統(tǒng)與“VTEC”相配合而成的高智能“i-VTEC”系統(tǒng)等先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不斷向運(yùn)動(dòng)性能和環(huán)保性能的并存發(fā)起挑戰(zhàn)。 2003年，通過(guò)融合動(dòng)力性能優(yōu)異的DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的中心噴射系統(tǒng)，Honda開(kāi)發(fā)出了首個(gè)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)“2.0L DOHC i-VTEC I發(fā)動(dòng)機(jī)”，實(shí)現(xiàn)了低油耗、清潔尾氣排放，以及高功率性能的高度結(jié)合，新一代清潔運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)面世。 新開(kāi)發(fā)的氣缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“DOHC i-VTEC I”，采用了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的高度智能化版本，

3、可停止氣門(mén)動(dòng)作，并通過(guò)VTC對(duì)氣門(mén)進(jìn)行最佳控制的“i-VTEC”系統(tǒng)，另外還采用了Honda獨(dú)創(chuàng)的中心噴射式的氣缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，更融合了活塞上具有獨(dú)特凹槽的模槽活塞等新技術(shù)。通過(guò)這些技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了空燃比（空氣/燃料的重量比率）65：1的超稀薄燃燒，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往包括EGR（廢氣再循環(huán)）直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的40:1的空燃比，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)感行駛的同時(shí)達(dá)到了低油耗。同時(shí)這款超稀薄燃燒直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高精度EGR氣門(mén)的燃燒控制系統(tǒng)，及新開(kāi)發(fā)的高性能觸媒的應(yīng)用，達(dá)到了“比2010年尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)降低50%”的排放水平。 2.0L DOHC i-VTEC I i-VTEC ICG 模槽活塞部 實(shí)現(xiàn)了65：1的超稀薄燃燒。

4、Honda獨(dú)創(chuàng)的汽油直噴燃燒技術(shù)?！?.0L DOHC i-VTEC I”改變了以往的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)概念，是新一代的清潔運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)現(xiàn)超級(jí)稀薄燃燒的關(guān)鍵在于Honda獨(dú)自的中心噴射系統(tǒng)。從直觀上看，該系統(tǒng)與以往的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別就在于，以往的發(fā)動(dòng)機(jī)是從氣缸斜上方噴射，該系統(tǒng)是在氣缸中央安裝一個(gè)噴射器，垂直向活塞噴射燃料。為了預(yù)防燃料粘在氣缸側(cè)壁，同時(shí)不改變活塞位置，使燃料能經(jīng)常朝著活塞上面的凹槽噴射，將噴射時(shí)間設(shè)定為自由噴射，實(shí)現(xiàn)了最佳噴射。模槽活塞的中心具有獨(dú)自的凹槽，通過(guò)在中心噴射器正下方開(kāi)設(shè)凹槽來(lái)產(chǎn)生高濃度的混合氣體。進(jìn)而與i-VTEC獨(dú)有的VTEC一氣門(mén)休止所帶來(lái)的強(qiáng)渦流（旋回流動(dòng)

5、）效果相呼應(yīng)，使各種行駛狀況下都可在氣缸內(nèi)產(chǎn)生理想的混合氣體，實(shí)現(xiàn)了空燃比65：1的超級(jí)稀薄燃燒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以往直噴發(fā)動(dòng)機(jī)40：1的空燃比。 Honda獨(dú)創(chuàng)的高智能氣門(mén)控制技術(shù)“i-VTEC”“VTEC（可変氣門(mén)正時(shí)和升程系統(tǒng)）”與根據(jù)行駛狀況連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機(jī)的最佳控制系統(tǒng)“VTC（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)）”相配合。實(shí)現(xiàn)了高效進(jìn)氣及快速燃燒，使輸出扭矩、節(jié)能、清潔性達(dá)到高度統(tǒng)一。造就了新一代清潔運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，令人體驗(yàn)到以往直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法帶來(lái)的行駛樂(lè)趣。 采用2次平衡器結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的靜音性能配合DOHC i-VTEC I 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，采用專用鏈條的2次平衡器，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支架橡膠進(jìn)

6、行了專門(mén)改良。從空轉(zhuǎn)到高速運(yùn)行，均能給人帶來(lái)舒適愉快的駕馭心情，實(shí)現(xiàn)了高度的靜音性能。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 新款1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具備強(qiáng)勁行駛性能及巡航行駛時(shí)無(wú)與倫比的低燃耗性能，以及卓越的清潔環(huán)保性能。Honda進(jìn)一步改進(jìn)其獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門(mén)正時(shí)和升程)系統(tǒng)，這款新開(kāi)發(fā)的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，能夠延緩進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)機(jī)。在控制氣門(mén)的同時(shí)，利用DBW（電子線控系統(tǒng)）對(duì)節(jié)流閥進(jìn)行最佳控制的可變進(jìn)氣量控制功能可以大幅度地降低由于進(jìn)氣阻力所產(chǎn)生的能量損失(泵氣損失)，提高能效，并大幅度提升了車輛巡航行駛時(shí)的節(jié)油性能。進(jìn)氣效率和壓縮比的

7、提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率達(dá)103kW（140PS），扭矩達(dá)174Nm（17.7kgm），徹底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗水平達(dá)到17.0km/L（5AT款，10.15工況），這比日本國(guó)內(nèi)2010年度油耗標(biāo)準(zhǔn)還要低5%。尾氣排放水平比日本國(guó)內(nèi)2005年度排放標(biāo)準(zhǔn)還要低75%，并取得了日本國(guó)土交通省的認(rèn)定。 1.8L i-VETC發(fā)動(dòng)機(jī) 最高功率103kW(140PS)/6,300rpm最大扭矩174Nm(17.7kg.m)/4,300rpm油耗17.0km/l(5AT)/16.2km/l(5MT款)1015模式行駛(日本國(guó)土交通省審查數(shù)值)新開(kāi)發(fā)的i-VTEC系統(tǒng)通過(guò)切換進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)機(jī)

8、，全方位地實(shí)現(xiàn)了高能效。 新開(kāi)發(fā)的i-VTEC系統(tǒng)根據(jù)車輛所處的不同行駛狀況，利用DBW電子線控系統(tǒng)對(duì)節(jié)流閥進(jìn)行控制，新VTEC結(jié)構(gòu)對(duì)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)其中一個(gè)的關(guān)閉時(shí)機(jī)進(jìn)行管理，當(dāng)車輛處于巡航行駛等低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，控制減少泵氣損失，當(dāng)車輛處于起步、加速等需要高輸出功率和大扭矩時(shí)，通過(guò)控制使進(jìn)氣效率最大化。這樣，當(dāng)車輛在低負(fù)荷行駛時(shí)，由于泵氣損失導(dǎo)致能效惡化的情況得到大幅度改善，由此實(shí)現(xiàn)了高扭矩的強(qiáng)勁行駛，同時(shí)達(dá)到了1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全球最低的油耗水平。特別是在定速巡航行駛時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性能與1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。據(jù)Honda調(diào)查 通過(guò)延緩進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)機(jī)，降低泵氣損失，降低定速巡航行駛時(shí)的油耗。

9、 通常，當(dāng)車輛處于定速巡航行駛（低負(fù)荷狀態(tài)）等節(jié)流閥開(kāi)放程度較小時(shí)，其進(jìn)氣通道變窄，泵氣損失增加。新開(kāi)發(fā)的i-VTEC系統(tǒng)，即使車輛處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，也可利用DBW電子線控系統(tǒng)控制開(kāi)大節(jié)流閥，令進(jìn)氣順暢進(jìn)行。同時(shí)，新VTEC結(jié)構(gòu)延緩進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)機(jī)，使其在壓縮行程開(kāi)始一段時(shí)間之后關(guān)閉，讓吸入氣缸內(nèi)的一部分混合氣體重新返回進(jìn)氣管中。這樣，即使不關(guān)小節(jié)流閥，也可以限制進(jìn)氣量。進(jìn)氣阻力的降低，最高可以減少16%的泵氣損耗，從而提高了能源效率，與普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)可以憑借更少的燃油提供車輛低負(fù)荷運(yùn)行所需的扭矩，大大提高了定速巡航行駛時(shí)的節(jié)油性能。 數(shù)值是Honda測(cè)試值。 根據(jù)車輛的行使?fàn)顩r和負(fù)荷情況，智能化地控制氣門(mén) 新開(kāi)發(fā)的i-VTEC系統(tǒng)通過(guò)節(jié)流閥開(kāi)放程度大小、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及齒輪狀態(tài)等檢測(cè)車輛的行駛狀況，對(duì)氣門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)機(jī)進(jìn)行智能化控