級(jí)誠(chéng)毅學(xué)院輪機(jī)自動(dòng)化復(fù)習(xí)

1、1. 在大型柴油機(jī)油輪機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于反饋控制系統(tǒng)的有：輔鍋爐的水位 輔鍋爐的點(diǎn)火 主機(jī)轉(zhuǎn)速 主機(jī)的換向與制動(dòng) 分油機(jī)的自動(dòng)排渣 氣缸冷卻水溫度 A. B. C. D. 2. 在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量P = 0，則系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程為： A. 非周期過(guò)程 B. 衰減振蕩過(guò)程 C. 等幅振蕩過(guò)程 D. 發(fā)散振蕩過(guò)程 3. 有一臺(tái)調(diào)節(jié)器，其輸出不僅與偏差大小有關(guān)，還與偏差存在的時(shí)間有關(guān)，這是一臺(tái)： A. 比例調(diào)節(jié)器 B. PI調(diào)節(jié)器 C. PD調(diào)節(jié)器 D. 位式調(diào)節(jié)器 4. 在采用浮子式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，水位不可控制的超過(guò)最高水位，其可能的原因是：氣源中斷 電源中斷 調(diào)節(jié)板的上面

2、鎖釘脫落 調(diào)節(jié)板上的下面銷釘脫落 浮球破裂 在下限水位時(shí)，樞軸卡阻 A. B. C. D. 5. 當(dāng)輸入為階躍信號(hào)時(shí)，調(diào)節(jié)器輸出以恒定不變的速率變化，這是： A. 雙位作用規(guī)律 B. 比例作用規(guī)律 C. 積分作用規(guī)律 D. 微分作用規(guī)律 6. 在采用PD調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，其動(dòng)態(tài)過(guò)程的衰減比為2:1，你應(yīng)： A. 調(diào)小PB，調(diào)小Td B. 調(diào)大PB，調(diào)小Td C. 調(diào)小PB，調(diào)大Td D. 調(diào)大PB，調(diào)大Td 7. 在用臨界比例帶法整定調(diào)節(jié)器參數(shù)時(shí)，該整定法不適用的場(chǎng)合為： A. 沒(méi)有控制對(duì)象的特性參數(shù) B. 振蕩周期太短 C. 臨界比例帶PBK 太小 D. 臨界比例帶PBK 太大

3、 8. 主機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)采用PI控制方式，設(shè)定溫度為68，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，溫度表指針一直升到82才緩慢回?cái)[到72穩(wěn)定下來(lái)，此時(shí)應(yīng)： A. PB B. PB C. Ti D. B+C 9. 在大型油船輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，應(yīng)包括：供油量控制回路 供風(fēng)量控制回路 最佳風(fēng)油比控制回路 雙沖量控制回路 給水差壓控制回路 水位控制回路A. B. C. D. 10. 空氣反沖洗自清洗濾器控制回路中，壓力開關(guān)P2 的作用是： A. 控制沖洗開始時(shí)間 B. 控制沖洗結(jié)束 C. 沖洗期間不許電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) D. 進(jìn)出口壓差過(guò)大報(bào)警 11、在空氣反沖式自清洗濾器的控制系統(tǒng)中，當(dāng)滑油濾器進(jìn)出口滑油壓差超過(guò)0.09MPa

4、時(shí)， 電磁閥S1 和控制活塞的狀態(tài)是： A. S1 通電，控制活塞被抬起 B. S1 通電，控制活塞被壓下 C. S1 斷電，控制活塞被壓下 D. S1 斷電，控制活塞被抬起 11. 活塞環(huán)檢測(cè)傳感器，當(dāng)測(cè)到主機(jī)活塞環(huán)斷折缺損時(shí)，輸出： A. 正向方波脈沖 B. 正向尖脈沖 C. 負(fù)向方波脈沖 D. 負(fù)向尖脈沖 12. 在電阻式壓力傳感器中，當(dāng)輸入的壓力信號(hào)增大時(shí)，滑針在變阻器上的滑動(dòng)方向?yàn)開，測(cè)量電橋輸出的電壓值變化為_。 A. 順時(shí)針，增大 B. 逆時(shí)針，增大 C. 順時(shí)針，減小 D. 逆時(shí)針，減小 13. 對(duì)于吹氣式液位傳感器，下列說(shuō)法正確的是：減壓閥用來(lái)提供穩(wěn)定的工作氣壓 節(jié)流閥用來(lái)控

5、制沖洗導(dǎo)壓管 浮子流量計(jì)用來(lái)觀察吹氣流量 導(dǎo)壓管用來(lái)將液體的靜壓變成氣壓后傳遞至差壓變送器 安全閥用來(lái)保證輸入差壓變送器氣壓不會(huì)超壓 液位的靜壓與液位的高低、液體重量有關(guān) A. B. C. D. 14. 氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的常見邏輯閥件中不包括： A. 多路閥 B. 聯(lián)動(dòng)閥 C. 雙座止回閥 D. 單向節(jié)流閥 15. 聯(lián)動(dòng)閥兩個(gè)輸入端分別為A和B，輸出端為C；則輸出端C輸出1信號(hào)的條件是： A. A = 0，B = 0 B. A = 0，B = 1 C. A = 1，B = 0 D. A = 1，B = 1 16. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，上次停車凸輪軸在正車位置，現(xiàn)在車鐘手柄從停車位扳到正車全速，則

6、主起動(dòng)閥打開和關(guān)閉的時(shí)刻分別為： A. 扳動(dòng)車鐘手柄時(shí)，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 B. 車鐘手柄扳到位時(shí)，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 C. 車鐘手柄扳到位時(shí)，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 D. 扳動(dòng)車鐘手柄時(shí)，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 17. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YRL 表示換向的鑒別邏輯，用IH ，IS ，CH ，CS ，RH ，RS 分別表示正、倒車車令，凸輪軸在正、倒車位置，主機(jī)在正、倒車方向運(yùn)轉(zhuǎn)，則YRL 的表達(dá)式為： A. YRL = B. YRL = C. YRL = IHRH + ISRS D. YRL = IHCH + ISCS 18. 船舶離碼頭時(shí)，主機(jī)遙控系統(tǒng)控制主機(jī)起動(dòng)的流程為： A. 慢轉(zhuǎn)起動(dòng)正常起動(dòng) B. 停車換向慢轉(zhuǎn)起

7、動(dòng)正常起動(dòng) C. 直接起動(dòng) D. 直接重起動(dòng)19. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，下列哪幾個(gè)是能耗制動(dòng)的邏輯條件之一？車令與凸輪軸位置不一致 換向完成 主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 停油 主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 停車 A. B. C. D. 20、在改變給定值的控制系統(tǒng)中，評(píng)定動(dòng)態(tài)過(guò)程品質(zhì)的指標(biāo)有： 超調(diào)量P 衰減率 最大動(dòng)態(tài)偏差emax 上升時(shí)間tr 振蕩次數(shù)N 靜態(tài)偏差 A. B. C. D. 21、在電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，其調(diào)節(jié)器是采用（ ）。A比例調(diào)節(jié)器 BPI CPD調(diào)節(jié)器 DPID調(diào)節(jié)器22、在采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，在排渣過(guò)程中補(bǔ)償水電磁閥和操作水電磁閥動(dòng)作規(guī)律是（ ）。A補(bǔ)

8、償水電磁閥斷續(xù)通電，操作水電磁閥斷電B補(bǔ)償水電磁閥斷電，操作水電磁閥斷續(xù)通電C補(bǔ)償水電磁閥通電，操作水電磁閥通電D補(bǔ)償水電磁閥斷電，操作水電磁閥斷電23、在單片機(jī)控制的分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)組成中，分油機(jī)進(jìn)油管路上安裝的檢測(cè)和控制元件包括：壓力傳感器 溫度開關(guān) 溫度傳感器 三通活塞閥 水分傳感器A、 B、C、 D、24、對(duì)于采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，通過(guò)EPC50控制箱上的控制按鈕可以進(jìn)行 （ ）。報(bào)警復(fù)位；測(cè)量分油機(jī)馬達(dá)的電壓；控制系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置；手動(dòng)排渣；控制分油機(jī)進(jìn)油；起動(dòng)燃油加熱器；起動(dòng)或停止控制程序A BC D25、在采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，速度傳感

9、器用來(lái)檢測(cè)分油機(jī)的轉(zhuǎn)速。如轉(zhuǎn)速發(fā)生下列情況之一，分油機(jī)應(yīng)按一定的模式自動(dòng)停止，同時(shí)發(fā)出相應(yīng)的警報(bào)（ ）。 轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定的分油機(jī)最高轉(zhuǎn)速； 轉(zhuǎn)速低于設(shè)定的分油機(jī)最低轉(zhuǎn)速； 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)經(jīng)常檢查速度傳感器檢測(cè)到的脈沖情況，一旦檢測(cè)異常； 分油機(jī)停止時(shí)在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速達(dá)不到設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍；分油機(jī)起動(dòng)時(shí)在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速達(dá)不到設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)按照規(guī)定的時(shí)間檢查速度傳感器檢測(cè)到的脈沖情況，一旦檢測(cè)異常；A BC D26、水分傳感器值會(huì)受溫度變化影響?？梢愿鶕?jù)待分油的不同使用不同的參數(shù)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償。具體操作步驟如下（ ）。在正常穩(wěn)定運(yùn)行溫度下，將溫度降低10 °C。在穩(wěn)定的新溫度

10、下，讀出溫度和傳感器值。記下傳感器值，注意要進(jìn)行此測(cè)試，傳感器值必須穩(wěn)定，并確認(rèn)油中無(wú)水，無(wú)氣。A BC D27、在采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，分油機(jī)最常見的跑油故障有（ ）。A開啟水系統(tǒng)中沒(méi)有水，檢查開啟水系統(tǒng)并確保任何供應(yīng)閥均處于開啟狀態(tài) B補(bǔ)償水供應(yīng)系統(tǒng)中的濾網(wǎng)被堵塞，處理措施是清潔該濾網(wǎng) C溫度傳感器測(cè)量誤差偏大，造成控制系統(tǒng)頻繁進(jìn)行排渣動(dòng)作 D開啟水管的供應(yīng)閥 SV16 出現(xiàn)泄漏情況或相應(yīng)的控制回路故障，造成排渣口打開，應(yīng)及時(shí)校正該泄漏情況或檢查該閥的控制線路28、在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，符合哪些條件時(shí)氣控閥H203受控使主機(jī)停

11、油（B ）。 當(dāng)車鐘在停車位置換向過(guò)程未完成時(shí)主機(jī)在倒向不穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有應(yīng)急停車指令故障停車已復(fù)位主機(jī)轉(zhuǎn)向與車令不符A B C D29、MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的噴油定時(shí)執(zhí)行器52的作用是（）。 A實(shí)現(xiàn)位移/壓力信息變換 B實(shí)現(xiàn)位移/力信息變換C實(shí)現(xiàn)力/位移信息變換 D實(shí)現(xiàn)壓力/位移信息變換30、氣動(dòng)遙控功能模擬試驗(yàn)前必須（）。 A關(guān)主起動(dòng)閥，開控制空氣氣源，鑰匙開關(guān)置工作位 B關(guān)主起動(dòng)閥，開控制空氣氣源，鑰匙開關(guān)置檢查位 C開主起動(dòng)閥，開控制空氣氣源，鑰匙開關(guān)置檢查位 D開主起動(dòng)閥，開控制空氣氣源，鑰匙開關(guān)置工作位31、在MAN-B&

12、W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛室的車鐘手柄從停車位置推到正車位置時(shí)，停車電磁閥84、正車電磁閥86、起動(dòng)電磁閥90的狀態(tài)分別為（ ）。 A斷電、通電、通電 B通電、通電、通電 C通電、斷電、通電 D斷電、通電、斷電32、MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，安全保護(hù)系統(tǒng)控制的斷油是通過(guò)停車電磁閥127得電實(shí)現(xiàn)的，該閥得電的條件是（ ）。 A主機(jī)氣缸冷卻水低壓 B燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向未成功 C凸輪軸滑油低壓 D主機(jī)主軸承滑油高溫33、MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)氣路中單向節(jié)流閥49的作用是（）。 A延長(zhǎng)噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)

13、節(jié)時(shí)間 B縮短噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)間 C使噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)間保持不變 D阻斷對(duì)定時(shí)控制的干擾34、1、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的特點(diǎn)是（ ）。 A采用單微機(jī)進(jìn)行集中遙控 B采用多微機(jī)進(jìn)行集中遙控 C采用單微機(jī)進(jìn)行分布式遙控 D采用多微機(jī)進(jìn)行分布式遙控35、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的ESU（主機(jī)安全單元）中，其輸出輸入包括是（ ）。 A開關(guān)量輸入和開關(guān)量輸出 B模擬量輸入和開關(guān)量輸出 C模擬量輸入和模擬量輸出 D開關(guān)量輸入和模擬量輸出36、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速限制采取的措施是（）。A加速過(guò)程采用避上限，減速采用避下限 B加速過(guò)程采用避下限，減速采用避上限C加速過(guò)程

14、采用避上限，減速采用避上限 D加速過(guò)程采用避下限，減速采用避下限37、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的“主機(jī)起/停與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿”設(shè)有主機(jī)的（ ）功能。停車擋啟動(dòng)報(bào)警安全保護(hù)正倒車轉(zhuǎn)速設(shè)定區(qū)A B C D38、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（DGS）包括（ ）。數(shù)字調(diào)速器轉(zhuǎn)速測(cè)量單元伺服單元安全保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A B C D39、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的主機(jī)接口單元（MEI）中，對(duì)于DI的輸入輸出端子271的含義是（ ）。 A第1通道的第27輸入端子 B第27通道的第1輸入端子 C第1通道的第27輸出端子 D第27通道的第1輸出端子40、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的主機(jī)的應(yīng)

15、急降速功能由（ ）實(shí)現(xiàn)的。 A主機(jī)安全單元 B停油伺服器 C主機(jī)接口單元 D電子調(diào)速器41、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為確保應(yīng)急情況下能夠可靠的進(jìn)行應(yīng)急停車，ESU的許多輸入通道與輸出通道采用（ C ），即使ESU故障也不會(huì)影響其自動(dòng)停車功能。 A利用短接開關(guān)直接連通 B利用停油伺服器直通 C在內(nèi)部電路上直接連通 D在外部電路上直接短接42、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的DGU網(wǎng)絡(luò)控制中，若在駕駛臺(tái)或集控室以單手柄車鐘（LTU）操作，則手柄設(shè)定值直接通過(guò)（ C ）傳送。 A電位器 B油門位置信號(hào) C網(wǎng)絡(luò) D電子調(diào)速器43、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的DGU網(wǎng)絡(luò)控制中，若在集控室通

16、過(guò)“主機(jī)起/停與轉(zhuǎn)速設(shè)定桿”進(jìn)行手動(dòng)操作，則手柄發(fā)生的電位器輸出信號(hào)（ ）傳送。 A經(jīng)過(guò)DGU處理后再由網(wǎng)絡(luò)送至MEI B油門位置 C網(wǎng)絡(luò) D經(jīng)過(guò)MEI處理后再由網(wǎng)絡(luò)送至DGU44、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，DGU具有與主機(jī)調(diào)速有關(guān)的所有功能，如果網(wǎng)絡(luò)通信失敗，則DGU（ ）。 A以當(dāng)前設(shè)定轉(zhuǎn)速為設(shè)定值繼續(xù)工作 B以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為設(shè)定值繼續(xù)工作 C立即降速到“故障降速”的設(shè)定轉(zhuǎn)速繼續(xù)工作 D立即停車，并發(fā)出報(bào)警45、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，應(yīng)急取消按鈕是為緊急情況下，可以取消遙控系統(tǒng)的功能有（ ）。應(yīng)急停車各種限制自動(dòng)降速自動(dòng)停車安全保護(hù)A B C D46、AC C20網(wǎng)絡(luò)型

17、主機(jī)遙控系統(tǒng)的正常起動(dòng)中，若起動(dòng)成功，則主機(jī)在“起動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值”下運(yùn)行一般為（6 ），后自動(dòng)切換為手柄設(shè)定轉(zhuǎn)速。A3秒 B6秒 C9秒 D12秒47、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的IPU指示面板單元中，輔助風(fēng)機(jī)的數(shù)量最多可以有（ ）臺(tái)，分別通過(guò)帶燈按鈕“START/RUNT”和“STOP”進(jìn)行控制和指示。運(yùn)行選擇開關(guān)打在（ ）位置時(shí)可通過(guò)“START/RUNT”和“STOP”按鈕進(jìn)行手動(dòng)起停控制。 A2、“MAN” B2、“AUTO” C3、“MAN” D3、“AUTO”48、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的重復(fù)起動(dòng)中，若起動(dòng)空氣切斷后，主機(jī)未能在燃油的維持下持續(xù)運(yùn)行（即起動(dòng)失效），則系統(tǒng)將

18、進(jìn)行自動(dòng)重復(fù)起動(dòng)（ ）。A第二次和第三次起動(dòng)的“起動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值”要比第一次起動(dòng)高(重起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速）B第二次起動(dòng)的“起動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值”要比第一次起動(dòng)高(重起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速）C第三次起動(dòng)的“起動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值”要比第一次起動(dòng)高(重起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速）D第三次起動(dòng)的“起動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值”要比第二次起動(dòng)高(重起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速）49、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)由（ ）組成。測(cè)速單元數(shù)字調(diào)速器伺服控制單元調(diào)速馬達(dá)電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A B C D50、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為滿足某些特殊情況的需要，AC C20的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)還提供了幾種特殊的工作模式，下列哪個(gè)不是（ ）。 A軸帶發(fā)電機(jī)模式

19、 B惡劣海況模式 C機(jī)械VIT控制模式 D定油量模式51、AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在海況惡劣的航行條件下，通過(guò)ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速值時(shí)，遙控系統(tǒng)切斷燃油供應(yīng)，迫使主機(jī)降速，轉(zhuǎn)速下降到停車復(fù)位轉(zhuǎn)速后恢復(fù)供油，然后（ ）。A維持最低轉(zhuǎn)速運(yùn)行 B維持該轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)行 C在海況惡劣消失后，恢復(fù)原轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)行 D按手柄設(shè)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行69、根據(jù)船舶的運(yùn)行狀態(tài)，在某些情況下，為了禁止某些參數(shù)報(bào)警，常設(shè)有（）。 A報(bào)警延時(shí)功能 B報(bào)警閉鎖功能 C報(bào)警延伸功能 D值班報(bào)警功能70、短時(shí)故障與通常故障的主要區(qū)別在于（ ）。 A故障報(bào)警延時(shí)時(shí)間短 B不用按確認(rèn)按鈕，紅燈滅

20、，消聲 C按確認(rèn)按鈕前故障已消失 D只發(fā)燈光報(bào)警，不發(fā)聲響報(bào)警71、在通常故障報(bào)警的情況下，紅色指示燈的亮滅規(guī)律是（ ）。A無(wú)故障常亮，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除常亮B無(wú)故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除滅C無(wú)故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕常亮，故障消除滅D無(wú)故障滅，有故障慢閃，按確認(rèn)按鈕快閃，故障消除滅72、 污水井高位報(bào)警和缸套水溫度報(bào)警分別屬于（ ）報(bào)警和（ ）報(bào)警。 A開關(guān)量，模擬量 B開關(guān)量，開關(guān)量 C模擬量，模擬量 D模擬量，開關(guān)量73、對(duì)于機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是（ ）。A在微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)中，對(duì)所有監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)實(shí)行連續(xù)監(jiān)視B在單元組合式報(bào)警系統(tǒng)中，對(duì)

21、各個(gè)監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)實(shí)行分時(shí)處理C在微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)中，所有的監(jiān)視點(diǎn)只需要一個(gè)中央處理單元D在單元組合式報(bào)警系統(tǒng)中，所有的監(jiān)視點(diǎn)只需要一個(gè)報(bào)警控制電路74、為了防止瞬間誤報(bào)警，報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)經(jīng)常在輸入電路上設(shè)置（）。 A振蕩回路 B寄存器 CTL回路 DRC回路75、機(jī)艙開關(guān)量報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是由（ ）組成的。發(fā)送器；報(bào)警監(jiān)視器；警鈴；調(diào)節(jié)器；變送器。 A B C D76、在機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)正確的說(shuō)法是（）。在正常運(yùn)行時(shí)，紅燈滅，綠燈亮；故障時(shí)紅燈閃亮，綠燈滅；報(bào)警系統(tǒng)都有RC回路；有故障按確認(rèn)按鈕后，紅綠燈均常亮；故障消除后蜂鳴器消聲；按確認(rèn)按鈕，紅燈由快閃變慢閃。 A B C D77、報(bào)警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報(bào)警

22、系統(tǒng)應(yīng)具有的功能是（ ）。運(yùn)行參數(shù)的自動(dòng)顯示；參數(shù)越限自動(dòng)報(bào)警；故障自動(dòng)修復(fù)；參數(shù)越限報(bào)警值的自動(dòng)調(diào)整；可定時(shí)對(duì)運(yùn)行參數(shù)打印制表；故障信號(hào)的延伸報(bào)警。 A B C D78、對(duì)機(jī)艙參數(shù)報(bào)警系統(tǒng)的正常要求是（ ）。有故障時(shí)，發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)；按下列確認(rèn)按鈕后，聲光報(bào)警信號(hào)消失；故障排除后，報(bào)警指示燈熄滅；報(bào)警延時(shí)環(huán)節(jié)，是防止瞬間誤動(dòng)作；報(bào)警功能檢驗(yàn)，只能用故障點(diǎn)觸頭實(shí)現(xiàn)；全部參數(shù)報(bào)警信號(hào)，必須送到駕駛臺(tái)。 A B C D79、集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的核心單元是（ ）。 A各種傳感器 B警報(bào)器控制單元 C報(bào)警控制單元 D電源80、在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，延伸報(bào)警控制單元所接收的信息是來(lái)自于（ ）。 A

23、傳感器輸出的參數(shù)狀態(tài) B報(bào)警器控制單元輸出的狀態(tài) C報(bào)警值的整定指令 D報(bào)警控制單元的輸出狀態(tài)81、在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，報(bào)警器控制單元的作用是（ ）。 A輸出參數(shù)越限報(bào)警信號(hào) B控制報(bào)警燈、電笛、蜂鳴器和旋轉(zhuǎn)燈 C檢測(cè)報(bào)警裝置自身故障 D控制閃光信號(hào)的發(fā)生82、在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，其開關(guān)量監(jiān)視與報(bào)警的特點(diǎn)及報(bào)警值調(diào)整方法是（ ）。A只報(bào)警不顯示參數(shù)值，調(diào)整報(bào)警控制插件板的報(bào)警設(shè)定值B只報(bào)警不顯示參數(shù)值，調(diào)整傳感器的幅差C報(bào)警，顯示參數(shù)值，調(diào)整報(bào)警控制插件板上的報(bào)警整定值D報(bào)警、顯示參數(shù)值，調(diào)整傳感器幅差83、對(duì)集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，某通道閉鎖信號(hào)的功能特點(diǎn)是（ ）。A輸入指令，閉鎖該

24、通道的聲響報(bào)警B輸出指令，用來(lái)閉鎖其他通道的聲光報(bào)警C輸入指令，在某些變工況時(shí)，要求閉鎖該通道的聲光報(bào)警D輸出指令，用來(lái)閉鎖外通道的閃光報(bào)警84、在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，開關(guān)量報(bào)警控制單元的邏輯判斷環(huán)節(jié)可用來(lái)完成（ ）。 A邏輯運(yùn)算 B邏輯延時(shí) C狀態(tài)運(yùn)算 D輸出控制85、在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，開關(guān)量報(bào)警控制單元給出的報(bào)警內(nèi)容通常包括（ ）。 A控制報(bào)警指示燈 B控制警報(bào)燈和起動(dòng)備用設(shè)備 C啟動(dòng)警報(bào)和做出相應(yīng)的處理 D輸出單元報(bào)警信號(hào)至延伸報(bào)警中心86、在用繼電器組成的有觸點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)中，對(duì)時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間錯(cuò)誤的提法是（ ）。 A各檢測(cè)點(diǎn)均調(diào)到一致 B因各檢測(cè)點(diǎn)而異 C

25、各檢測(cè)點(diǎn)之間可以相同也可以相異 D因各檢測(cè)的參數(shù)而異87、監(jiān)控系統(tǒng)中使用的ROM/EPROM/EEPROM出現(xiàn)故障后的維修方法是（ ）。A將一片同型號(hào)芯片換上 B將一片替代型號(hào)芯片換上C將一片寫入源程序與數(shù)據(jù)的同型號(hào)芯片換上 D將一片故障芯片從電路板上切除88、在下圖所示的SMA-02型報(bào)警控制單元中，其正確的說(shuō)法是（ ）。模擬量報(bào)警控制單元；可進(jìn)行通常報(bào)警和短時(shí)報(bào)警；能顯示參數(shù)值，越限報(bào)警；在報(bào)警時(shí)，能自動(dòng)進(jìn)行故障打?。患t燈慢閃時(shí)消聲；紅燈慢閃時(shí)按確認(rèn)按鈕直接熄滅。ABCD89、在下圖所示的采用集成電路組成的報(bào)警控制單元中，運(yùn)算放大器A1、A2的功能分別是（ ）。A電壓跟隨器，電壓跟隨器B電

26、壓比較器，電壓跟隨器C電壓跟隨器，電壓比較器D電壓比較器，電壓比較器90、DATACHIEFC20的分布式處理系統(tǒng)不包含（ ）。A分布式處理單元 B機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站 C系統(tǒng)網(wǎng)關(guān) D遠(yuǎn)程/遙控操作站91、DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，分布式處理系統(tǒng)的組成包括（ ）。以太網(wǎng)；CAN總線網(wǎng)；機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站；遠(yuǎn)程/遙控操作站；分布式處理單元；延伸報(bào)警裝置 A B C D92、DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下層網(wǎng)絡(luò)的組成包括（ ）。以太網(wǎng)；機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站；遠(yuǎn)程/遙控操作站；CAN總線；分布式處理單元 A B C D93、在DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，若要將故障通

27、道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一模塊的其他空閑通道，正確的操作順序是（ ）。重新啟動(dòng)ROS程序；將故障通道的輸入信號(hào)線轉(zhuǎn)移到空閑通道；終止ROS程序；編輯由于通道變化所影響的相關(guān)表格；重新生成ROS數(shù)據(jù)庫(kù)文件ABCD94、DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下列模塊中可用于輸入熱電偶信號(hào)的模塊為（ ）。 ARAo-8 BRIO-C1 CRDi-32 DRAi-10tc95、在DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，在更換機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站（LOS）之后的正確做法是（ ）。A對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重新啟動(dòng)，然后在LOS上進(jìn)行在線調(diào)試B不需要對(duì)LOS進(jìn)行任何調(diào)試，LOS將自動(dòng)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)并且自動(dòng)投入工作C只需重新

28、啟動(dòng)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)設(shè)備，然后對(duì)LOS進(jìn)行在線調(diào)試D對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重新啟動(dòng)，然后在ROS上進(jìn)行在線調(diào)試96、 Mark 6型油霧濃度探測(cè)器最主要的改進(jìn)設(shè)計(jì)是取消了_、每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)用一個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)通信總線連接起來(lái)，大大降低了掃描時(shí)間，提高了檢測(cè)速度。A測(cè)量管路 B采樣管路 C觸發(fā)管路 D報(bào)警管路97、Graviner Mark 6 OMD系統(tǒng)可以安裝多達(dá)_個(gè)分布于八臺(tái)柴油機(jī)上的探頭。在沒(méi)有報(bào)警的正常情況下全系統(tǒng)掃描時(shí)間為_ s。 A24；1.0 B64；1.0 C64；1.2 D24；1.298、 Mark 6型油霧濃度探測(cè)器系統(tǒng)，每個(gè)傳感器有5根線，以下說(shuō)法正確的是_。每個(gè)傳感器

29、都有兩電源線，0V和+24V。AL BCK UP 為故障信號(hào)線。每個(gè)傳感器都有兩電源線，C+和C-。C+和C-為兩根CAN總線通訊線，連接到所有傳感器。0V和+24V為兩根CAN總線通訊線，連接到所有傳感器。 A B C D99、Mark 6型油霧濃度探測(cè)器，為了安全，所有的系統(tǒng)控制及報(bào)警顯示與輸出都在控制單元實(shí)現(xiàn)，每個(gè)傳感器上裝有三個(gè)指示燈：淡黃色指示燈指示_。 A報(bào)警狀態(tài) B延時(shí)電路 C故障狀態(tài) D電源狀態(tài)100、報(bào)警器是自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)中的輸入/輸出控制設(shè)備，其每一路輸入一般是_。A數(shù)個(gè)不同型號(hào)的火警探測(cè)器串聯(lián) B數(shù)個(gè)不同類號(hào)的火警探測(cè)器并聯(lián)C一個(gè)火警探測(cè)器 D數(shù)個(gè)同型號(hào)的火警探測(cè)器1

30、01、若將火災(zāi)報(bào)警器同一分路的中間探測(cè)器和終端探測(cè)器對(duì)調(diào)，_。A報(bào)警器報(bào)警 B不能對(duì)整個(gè)分路進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)其是否正常C完全可以 D探測(cè)器整定值發(fā)生變化102、在離子感煙式火警探測(cè)器發(fā)火災(zāi)報(bào)警后，能讓它繼續(xù)監(jiān)視火警的方法是（ ）。A火警消失后，自動(dòng)再監(jiān)視 B發(fā)火災(zāi)報(bào)警后己確認(rèn)火警C把內(nèi)外電離室之間分壓點(diǎn)A接地 D切斷電源再接通103、在機(jī)艙中，火警探測(cè)器常采用（ ）。A感煙管式的 B離子感煙式或溫升式的 C恒溫式 D溫升式104、船員住室中的火警探測(cè)器一般形式為（ ）。A熱探測(cè)式 B溫升式 C感煙管式 D離子感煙式105、差溫式（或溫升式）火警探測(cè)器，是根據(jù)_超過(guò)限定值時(shí)發(fā)出火警信號(hào)。A溫差 B溫

31、度 C溫升率 D溫升106、干貨艙自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)示意圖如圖所示。它的組成包括_和報(bào)警指示設(shè)備等部分。抽風(fēng)機(jī)管道駕駛臺(tái)集控室煙霧探測(cè)器A B C D107、 KIDDE型干貨艙自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)的電氣控制線路圖如圖所示，繼電器CA是火警輔助繼電器，火警發(fā)生時(shí)斷開故障報(bào)警信號(hào)電路， _。A保證報(bào)警的優(yōu)先級(jí) B保證火警的優(yōu)先級(jí)C保證釋放CO2優(yōu)先級(jí) D保證起動(dòng)消防泵的優(yōu)先級(jí)108、KIDDE型干貨艙自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)的電氣控制線路圖如圖所示，當(dāng)出現(xiàn)_故障時(shí)，不會(huì)使系統(tǒng)內(nèi)部故障指示燈L4亮，系統(tǒng)內(nèi)部故障蜂鳴器BZ發(fā)出聲音信號(hào)。A控制柜下部燈熄滅時(shí) B風(fēng)壓高時(shí)C光電池的光源故障 D當(dāng)外部警鈴斷路或故

32、障時(shí)109、 當(dāng)空氣中烴氣的濃度到達(dá)一定的范圍，烴氣和空氣的混合物在一定條件下就會(huì)產(chǎn)生燃燒或爆炸的危險(xiǎn)，這個(gè)范圍的_，就是指烴氣濃度已低到不足以維持和蔓延燃燒的程度。 A燃燒上限 B燃燒下限 C易燃上限 D爆炸下限110、當(dāng)選定了某種易燃?xì)怏w作為監(jiān)測(cè)氣體后，就可根據(jù)它的燃燒下限LEL的數(shù)值，設(shè)定需要報(bào)警的動(dòng)作值，通常為L(zhǎng)EL的低百分比值。一般采用_。A動(dòng)態(tài)配合法 B動(dòng)態(tài)測(cè)量法C靜態(tài)配合法 D靜態(tài)測(cè)量法111、實(shí)船在確定每個(gè)固定氣體監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，除應(yīng)滿足規(guī)定的保護(hù)面積和間距外，還應(yīng)考慮_。擬載運(yùn)貨品的蒸氣密度艙內(nèi)各種構(gòu)件的布置擬載運(yùn)貨品的蒸氣溫度空氣進(jìn)出口位置所形成的死角位置A BC D112、在用

33、比例調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，若PB = 80%，其被控量變化了全量程的一半，調(diào) 節(jié)器輸出使調(diào)節(jié)閥開度變化了全行程的： A. 100% B. 80% C. 62.5% D. 55% 113、在用比例積分調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，若把比例帶和積分時(shí)間均調(diào)大，其動(dòng)態(tài)過(guò)程的 變化是： 系統(tǒng)反應(yīng)加快 系統(tǒng)反應(yīng)遲緩 最大動(dòng)態(tài)偏差emax 衰減率 系統(tǒng)穩(wěn)定性下降 靜態(tài)偏差增大 A. B. C. D. 114、PD調(diào)節(jié)器的作用規(guī)律是： A. B. C. D. 115、PID三作用系統(tǒng)進(jìn)行比例帶調(diào)整時(shí)，應(yīng)首先： A. 將積分旋鈕放在最大位置，微分旋鈕放零位 B. 將積分和微分旋鈕放在最大位置，比例帶旋鈕放零位 C

34、. 將微分旋鈕放在最大位置，積分旋鈕放零位 D. 將積分微分旋鈕放在最小位置，比例帶旋鈕放零位 116、只有輸入變量全為0時(shí)其輸出才為1的邏輯回路是_ 門回路。 A. 與 B. 或 C. 與非 D. 或非 117、有一邏輯回路如圖所示，其邏輯表達(dá)式為： A. B. C. D. 118、不屬于彈性支撐元件的有：彈簧 片簧 金屬膜片 彈簧管 波紋管 橡膠膜片 A. B. C. D. 118、差壓變送器的零點(diǎn)是指： A. 變送器輸出為0時(shí)的輸入值 B. 變送器輸入為19.6KPa時(shí)的輸出值 C. 變送器輸出為19.6KPa時(shí)的輸入值 D. 變送器輸入為0時(shí)的輸出值 119、主機(jī)遙控系統(tǒng)中，發(fā)生停油的

35、條件可能是：車鐘扳到停車位置 按應(yīng)急停車按鈕 車令與轉(zhuǎn)向不一致 冷卻水溫度過(guò)高 主機(jī)轉(zhuǎn)速低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 曲柄箱油霧濃度過(guò)高 A. B. C. D. 120、 關(guān)于自動(dòng)化基本概念的論述中，錯(cuò)誤的是： A. 按偏差進(jìn)行控制的系統(tǒng)必定是負(fù)反饋控制系統(tǒng) B. 各個(gè)環(huán)節(jié)輸出量的變化不僅取決于輸入量的變化，而且與環(huán)節(jié)特性有關(guān) C. 控制系統(tǒng)一般由控制對(duì)象、測(cè)量單元、調(diào)節(jié)單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及比較單元等組成 D. 引起被控量變化的一切因素統(tǒng)稱為擾動(dòng)，包括基本擾動(dòng)和外部擾動(dòng) 121、 在機(jī)艙中，適合用PID調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)是： 存在周期性干擾信號(hào)的系統(tǒng) 控制對(duì)象慣性小且對(duì)被控量要求嚴(yán)格的系統(tǒng) 控制對(duì)象慣性較

36、大的系統(tǒng) 不允許存在靜態(tài)偏差的系統(tǒng) 對(duì)干擾信號(hào)不敏感的系統(tǒng) 所有的液位控制系統(tǒng) A. B. C. D. 122、有兩臺(tái)PI調(diào)節(jié)器R1 和R2 ，其參數(shù)整定為PB1 PB2 ，Ti1 Ti2 ，這表示： A. R1 的比例作用和積分作用都比R2 弱B. R1 的比例作用和積分作用都比R2 強(qiáng)C. R1 的比例作用比R2 弱 ，R1 的積分作用比R2 強(qiáng) D. R1 的比例作用比R2 強(qiáng) ，R1 的積分作用比R2 弱 123、在微型計(jì)算機(jī)中，接口電路的作用是：能存貯用戶程序 能發(fā)中斷請(qǐng)求 能進(jìn)行A/D和D/A轉(zhuǎn)換 能提供外部設(shè)備狀態(tài)信息 能同步執(zhí)行CPU指令 能串、并行傳送數(shù)據(jù)A. B. C. D

37、. 124、用參考水位罐和差壓變送器測(cè)量鍋爐水位時(shí)，若最高最低水位相差400mm水柱，且參考水位與最高水位相同，其正確說(shuō)法是： 測(cè)量水位管接負(fù)壓室，參考水位管接正壓室 測(cè)量水位管接正壓室，參考水位管接負(fù)壓室 對(duì)變送器要進(jìn)行負(fù)遷移， 遷移量是-400mm水柱 對(duì)變送器要進(jìn)行正遷移，遷移量是 + 400mm水柱 遷移后，變送器的零點(diǎn)為 P=-400 mm水柱，其輸出p出 =0.02 MPa 遷移后，變送器輸入 P=0時(shí)，其輸出p出=0.1 MPa A. B. C. D. 125、常規(guī)巡回檢測(cè)裝置由以下哪些電路組成？輸入回路 采樣回路 A/D轉(zhuǎn)換電路 D/A轉(zhuǎn)換電路 處理環(huán)節(jié) 控制回路 比例積分電路

38、 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路 A. B. C. D. 126、機(jī)艙開關(guān)量報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是由_組成的。發(fā)送器 報(bào)警監(jiān)視器 警鈴 調(diào)節(jié)器 變送器 A. B. C. D. 127、主機(jī)遙控系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上看應(yīng)包括：工況檢測(cè)單元 安全保護(hù)裝置 程序控制箱 遙控操縱臺(tái) 機(jī)旁操縱及執(zhí)行機(jī)構(gòu) 參數(shù)調(diào)整單元A. B. C. D. 128、 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)起作用，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的原因是： A. 兩處手柄都在正車位 B. 兩處手柄都在倒車位 C. 兩處手柄都在停車位 D. 兩處手柄方向不一致 129、 能耗制動(dòng)與強(qiáng)制制動(dòng)相異的邏輯條件是： A. 換向已經(jīng)完成 B. 車令與轉(zhuǎn)向不一致 C. 已經(jīng)停油

39、 D. 主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 130、在主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制系統(tǒng)中，若出現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法調(diào)到車令設(shè)定轉(zhuǎn)速，而穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速值，其原因可能是：車令設(shè)定轉(zhuǎn)速已大于輪機(jī)長(zhǎng)設(shè)定的最大轉(zhuǎn)速限制值 車令設(shè)定轉(zhuǎn)速已小于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 車鐘扳得快，加速速率限制起作用 主機(jī)在高負(fù)荷下加速，程序負(fù)荷起作用 車令轉(zhuǎn)速設(shè)置在主機(jī)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域 A. B. C. D. 131、在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)檢測(cè)溫度參數(shù)常用的傳感器包括。 光敏電阻；光電池；金屬線電阻；熱敏電阻；熱電偶；閉鎖報(bào)警。A. B. C. D. 132、在船上，用磁脈沖傳感器可檢測(cè)的參數(shù)有。 流量；轉(zhuǎn)速；液位；活塞環(huán)工作狀態(tài)；扭矩；二氧化碳含量A. B. C. D.

40、 133、用磁脈沖傳感器檢測(cè)活塞環(huán)工作狀態(tài)時(shí)，根據(jù)波形圖，其正確判斷是。 正常時(shí)，輸出較大的正向方波；正常時(shí)，輸出較大的正向三角波；活塞環(huán)卡在環(huán)槽時(shí)，輸出正向尖脈沖；活塞環(huán)卡在環(huán)槽時(shí)，輸出負(fù)向尖脈沖；活塞環(huán)斷缺時(shí)，輸出負(fù)向光脈沖；活塞環(huán)斷缺時(shí)，輸出正向脈沖。A. B. C. D. 134、鍋爐時(shí)序控制的順序是 A . 正常燃燒噴油點(diǎn)火預(yù)掃風(fēng)預(yù)點(diǎn)火 B . 預(yù)掃風(fēng)預(yù)點(diǎn)火噴油點(diǎn)火正常燃燒 C . 預(yù)點(diǎn)火預(yù)掃風(fēng)噴油點(diǎn)火正常燃燒D . 噴油點(diǎn)火預(yù)掃風(fēng)預(yù)點(diǎn)火正常燃燒135、在大型油船輔鍋爐水位控制系統(tǒng)中,常采用雙回路控制方案,其中.水位控制回路的被控量是給水閥壓差,給水差壓回路被控量是給水調(diào)節(jié)閥兩端壓差

41、,水位控制回路的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的給水調(diào)節(jié)閥,給水差壓回路執(zhí)行機(jī)構(gòu)是蒸汽調(diào)節(jié)閥,水位控制回路采用PID調(diào)節(jié)器,給水差壓回路采用PI調(diào)節(jié)器.A . B . C . D .136、在單片機(jī)控制的分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)組成中，分油機(jī)出油管路上安裝的檢測(cè)和控制元件包括：溫度開關(guān) 壓力開關(guān) 電磁閥 低流量開關(guān) 水分傳感器 A、 B、C、 D、137、采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)如下圖所示，其中SV5的作用是（ ）。A控制開啟水 B控制補(bǔ)償水C控制置換水 D控制排水138、對(duì)于采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，執(zhí)行一次分油任務(wù)的正確操作順序是（ ）。起動(dòng)分油機(jī)馬達(dá)；起動(dòng)加熱器；檢查燃/滑油油路

42、；起動(dòng)油泵；起動(dòng)EPC50控制程序A BC D139、在采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，EPC-50控制板位于控制箱內(nèi)，由主板和擴(kuò)展繼電器輸出板組成，主板分為電源（ ）、通信模塊及擴(kuò)展輸出用總線接口。CPU模塊；開關(guān)量輸入；模擬量輸入； 模擬量輸出；開關(guān)量輸出模式開關(guān)；A BC D140、在采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，水分傳感器值會(huì)受溫度變化影響?？梢愿鶕?jù)待分油的不同使用不同的參數(shù)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償。例如：當(dāng)溫度下降了10 °C時(shí)，傳感器測(cè)量值變化了 + 1 （如從 83.6 到 82.6），則由于傳感器值減小了，實(shí)際值未變，必須通過(guò)將 Fa34（對(duì)應(yīng)HFO） 設(shè)置為（ ）來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。實(shí)現(xiàn)顯示控制。A正數(shù) B負(fù)數(shù) C零 D可正可負(fù)141、在采用EPC50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，分油機(jī)最常見的跑油故障有（ ）。A滑動(dòng)圈中的堵頭有缺陷，造成密封不嚴(yán)，應(yīng)更換堵頭 開啟水系統(tǒng)中沒(méi)有水，檢查開啟水系統(tǒng)并確保任何供應(yīng)閥均處于開啟狀態(tài) 補(bǔ)償水供應(yīng)系統(tǒng)中的濾網(wǎng)被堵塞，處理措施是清潔該濾網(wǎng)溫度傳感器測(cè)量誤差偏大，造成控制系統(tǒng)頻繁進(jìn)行排渣動(dòng)作 水分傳感器測(cè)量誤差偏大，造成控制系統(tǒng)頻繁進(jìn)行排渣動(dòng)作開啟水管的供應(yīng)閥 SV16 出現(xiàn)泄漏情況或相應(yīng)的控制回路故障，造成排渣口打開，應(yīng)及時(shí)校正該泄漏