深地司班制動機試卷A答案

1、題目一二三總分合分人得分 評卷人一、填空題（本題共15小題，每空1分，滿分28分）1.人為地制止物體的運動，包括使其減速、阻止其運動或加速，均可稱為 制動 ，反之，對已施行制動的物體，解除或減弱其制動力，稱為 緩解 。2.克諾爾直通式電空制動機中BCU主要由充氣電磁閥、排氣電磁閥、壓力傳感器、測試接口、 緊急閥 、 限壓閥（稱重閥） 和中繼閥組成。3.按動能轉(zhuǎn)移方式劃分，可把列車的制動分為 摩 擦 制動和 動力 制動；若按制動力形成方式分，則可把制動分為粘著制動和 非粘著 制動兩類。4.根據(jù)制動作用分類，可將車輛制動分類常用制動、 緊急制動 、快速制動、停車（保壓）制動和停放制動等，其中停放制

2、動的制動力來源是 彈簧 壓力。5.高度調(diào)整閥能根據(jù)車輛負荷變化，使 氣囊（空氣彈簧） 充氣或放氣，調(diào)節(jié)車體的水平面，使車體水平面保持在設(shè)定的高度。6.制動系統(tǒng)中的基礎(chǔ)制動裝置是指空氣制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動力的機械裝置，把 空氣壓力 轉(zhuǎn)化為機械力。7.緊急制動電磁閥得電時輸出的是預(yù)控制壓力Cv2，當緊急制動電磁閥失電時，輸出的是來自 總風壓力（制動貯風缸） 的壓力空氣。8.克諾爾制動系統(tǒng)采用的活塞式空氣壓縮機采用三缸 兩 級壓縮結(jié)構(gòu)，為避免噪聲傳向風管，壓縮機單元通過 軟管 與后續(xù)管路相連。9. 地鐵車輛上的制動主要有 電 制動和機械制動兩種，當司機控制器發(fā)出常用制動指令時，列車優(yōu)先采用 電制動 ，其

3、制動力不足時才由空氣制動補充。10. EP2002制動控制系統(tǒng)與常規(guī)的制動控制系統(tǒng)的最大區(qū)別在于：常規(guī)的制動控制系統(tǒng)采用 車 控 式；而EP2002制動控制系統(tǒng)采用 架 控 式。11.克諾爾制動機供風系統(tǒng)中采用的空氣干燥器可同時工作在兩種狀態(tài)，即 干 燥 和 再 生 同時進行，使空氣干燥器出口的主氣流相對濕度小于 35 % ，干燥器由電循環(huán)定時器控制兩個干燥塔輪換工作，每隔 2 分鐘轉(zhuǎn)換一次。12.壓力傳感器的主要作用是把 空氣壓力或液壓 轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電流或電壓信號。13.限壓閥閥，主要由負載指令部、 壓力調(diào)整部 和 杠桿部 組成。14.中繼閥可根據(jù)預(yù)控壓力控制制動缸的壓力，實現(xiàn)非常迅速的大量

4、進氣和排氣，因此中繼閥具有 流 量 放大功能。15.雙向脈沖閥用于控制停放制動的施加與緩解；而雙止回閥主要用于防止 彈簧（停放） 制動與 空氣（緊急） 制動同時施加時造成制動力過大。評卷人二、選擇題（本題共10小題，每小題2分，滿分20分）1.在城市軌道交通車輛上，克諾爾制動機供風模塊主要由（ C ）組成。A、空氣壓縮機、制動計算機、干燥塔、微孔油過濾器B、空氣壓縮機、緊急閥、干燥塔、微孔油過濾器C、空氣壓縮機、止回閥、干燥塔、微孔油過濾器2.VV120型壓縮機主要由固定機構(gòu)、運動機構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、潤滑與冷卻系統(tǒng)組成，其中潤滑系統(tǒng)采用（ B ）方式。A、壓力潤滑 B、飛濺潤滑 C、混合潤滑3

5、.真空指示器跳出紅色指示帶時，此時必須更換（ A ）。A、過濾器濾芯 B、真空指示器 C、消音器4.制動距離與（ C ）一樣，都是反映列車制動裝置性能和實際制動效果的主要綜合技術(shù)指標。A、制動時間 B、制動初速度 C、制動減速度5. 停車制動的動力源是（ B ），而停放制動的動力源是（ ）。A、空氣、空氣 B、空氣、彈簧 C、空氣、電6.空氣干燥器主要是將壓縮機輸出的壓縮空氣中含有的（ B ）和機械雜質(zhì)等除去，避免潮濕的空氣造成氣動設(shè)備的腐蝕和凍結(jié)。A、灰塵 B、水分 C、雜質(zhì)7.克諾爾制動機整個空氣制動系統(tǒng)主要由供氣部分、控制部分和（ C ）三個部分組成。A、中繼部分 B、指令部分 C、執(zhí)行

6、部分8.單向閥、逆止閥又叫（ C ），可以使空氣從一端通過，而在另一邊阻止空氣回流。A、截斷塞門 B、安全閥 C、止回閥9.（ A ）具有保護壓縮空氣系統(tǒng)的氣動裝置不受高壓損害的作用。A、安全閥 B、調(diào)壓閥 C、雙向止回閥10.拍下蘑菇形按鈕時的緊急制動屬于（ A ）。A、純空氣制動方式 B、電制動方式 C、空電復(fù)合制動方式評卷人三、綜合題（本題共5小題，滿分52分）1.根據(jù)控制風路圖總結(jié)BCU板共有哪幾種工況，并分別簡述BCU各種工況的工作原理。（15分）答：B CU板共有5種工況，分別是常用制動施加、常用制動緩解、常用制動保壓、緊急制動施加、緊急制動保壓。（1）常用制動：模擬轉(zhuǎn)換器a根據(jù)制

7、動計算機EBCU的電指令將電信號轉(zhuǎn)換成預(yù)控壓力Cv，預(yù)控壓力Cv經(jīng)由緊急電磁閥e，限壓閥c到中繼閥d，中繼閥根據(jù)預(yù)控壓力Cv的大小調(diào)整開度，使主風管的壓縮空氣通過中繼閥向制動缸充風，實施常用制動。(2)常用制動保壓：當制動缸壓力與預(yù)控壓力Cv壓力相等時，中繼閥活塞處于平衡狀態(tài)，進氣閥關(guān)閉，列車處于保壓狀態(tài)。（3）常用制動緩解：EBCU控制排氣電磁閥得電，將三個預(yù)控壓力Cv排向大氣，并控制中繼閥打開排氣閥口，制動缸向大氣排氣，常用制動緩解。 （4）緊急制動施加：緊急電磁閥e失電，制動風缸的壓縮空氣直接通過緊急電磁閥通向限壓閥和中繼閥，根據(jù)載荷比例施加緊急制動。（5）緊急制動緩解：緊急制動施加之后

8、，制動指令不可撤除，因此緊急制動是無法緩解的。必須等列車完全停車之后，通過列車復(fù)位，使緊急制動電磁閥重新得電，通過EBCU控制排氣電磁閥得電，才有可能緩解，此時的緩解與常用制動緩解是一致的。2.試根據(jù)中繼閥的工作原理圖說明中繼閥的工作原理。（10分）答：（1）制動時Cv3壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔進入中繼閥，推動具有膜板的活塞上移，關(guān)閉制動缸的排氣閥Va，然后進一步打開進氣閥Ve，使制動貯風缸經(jīng)接口R進入中繼閥的壓力空氣通過進氣閥Ve，再經(jīng)接口C充入制動缸，使制動缸活塞被推出，帶動閘片抱緊制動盤產(chǎn)生制動作用，同時，通向制動缸的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔D1進入活塞上方，以平衡活塞下方的預(yù)控制壓力Cv3。（2）當活

9、塞上下側(cè)壓力達到均衡時，閥導(dǎo)在彈簧作用下下移，使進氣閥重新關(guān)閉，制動缸處于保壓狀態(tài)。（3）當ECU發(fā)出緩解指令時，所有預(yù)控壓力相繼通過排氣電磁閥排向大氣，使隔膜活塞在其上方的制動缸壓力空氣作用下向下移動，活塞上的閥座Va與閥導(dǎo)的下閥口分離，排氣閥打開，制動缸中的壓力空氣經(jīng)開啟的排氣閥排出，列車得到緩解。3.試列出你所知道的制動術(shù)語。（10分）答：制動、緩解、空氣制動、電制動、渦流制動、真空制動、電阻制動、再生制動、磁軌制動、電空制動、空電復(fù)合制動、制動距離、制動減速度、制動響應(yīng)時間、預(yù)控壓力、盤形制動、閘瓦（踏面）制動、飛輪儲能制動、人力制動、機械制動、緊急制動、常用制動、快速制動、停車制動、

10、停放制動、救援制動、輔助制動等。4.簡述EBCU在制動系統(tǒng)中承擔的主要功能。（5分）答：克諾爾制動系統(tǒng)中電子制動控制單元的主要功能有三個：（1） 用于控制電空制動；（2） 用于防止車輪滑行控制；(3)對本車的制動系統(tǒng)進行故障診斷及故障顯示。5.請說明下圖中各部件名稱及作用。（12分）答：A01.01活塞式空氣壓縮機，為列車用風提供潔凈的風源；A01.02軟管，隔離壓縮機震源，避免將震動傳遞給后續(xù)部件A01.03/11安全閥，保護氣動部件免送高壓的危害A01.04干燥塔，去除空氣中的水分及油分，使相對濕度達35%以下A01.05微孔油過濾器，去除供風系統(tǒng)中所含的小分子油滴A01.06截斷塞門，控制氣路的通斷，以安全更換壓力傳感器A01.07測試接口，測試檢修用A01.08壓力傳感器，