汽車?yán)碚擃}庫

1、7汽車?yán)碚撚?jì)算題說明：題型編碼分為：17， 1單選題；2多選題；3填空題；4名詞解釋；5簡(jiǎn)答題；6綜述題；7計(jì)算題章編 碼(2位)節(jié)編碼(1位)順序號(hào)(2位)能力層次預(yù)計(jì)難度題型編碼題干A選項(xiàng)B選項(xiàng)C選項(xiàng)D選項(xiàng)答案頁碼2311發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失及機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的（）左右。55%60%65%70%Cy532321在汽車使用方面為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該使用（)。低檔、高速高檔、低速 低檔、低速高檔、高速By514311為了提高制動(dòng)器的穩(wěn)定性應(yīng)該使用（）。雙從蹄式制動(dòng)器 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器Cy1012331汽車帶掛車后省油是因?yàn)?)。提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)

2、的負(fù)荷率提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)了負(fù)荷率降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率Ay514211制動(dòng)效果最好時(shí)，滑動(dòng)率的取值為（）。10%15% 15%-20%20%-25%25%-30%By924511制動(dòng)時(shí)前輪先抱死的條件為（）(0為同步附著系數(shù))0 000Ay1134221汽車在制動(dòng)過程中側(cè)向力系數(shù)隨滑移率增加而（）。逐漸減小先增大后減小逐漸增大先減小后增大Ay934231在正常的制動(dòng)過程中，車輪純滾動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)器制動(dòng)力和地面制動(dòng)力的關(guān)系為（）。前者大于后者前者小于后者兩者大小相等兩者沒有直接關(guān)系Cy914241汽車制動(dòng)器

3、制動(dòng)力（）地面制動(dòng)力。等于小于或等于大于或等于小于Cy912611為了測(cè)得汽車的爬坡度，應(yīng)有一系列不同坡度的坡道，長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）20253035By702621為了測(cè)得汽車的爬坡度，應(yīng)有一系列不同坡度的坡道，小于的坡道路面可用（）鋪裝。水泥瀝青礫石土路By702631為了測(cè)得汽車的爬坡度，應(yīng)有一系列不同坡度的坡道，等于或大于的坡道路面可用（）鋪裝。水泥瀝青礫石土路Ay702341及汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無關(guān)的因素是（）。汽車質(zhì)量行駛里程發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系傳動(dòng)比By522641我國(guó)規(guī)定動(dòng)力性能試驗(yàn)時(shí)汽車的載荷為（），德國(guó)規(guī)定轎車為（）。滿載，半載半載，滿載半載，半載滿載，滿載Ay682651起步連續(xù)換擋加速

4、性能系指以常用起步檔起步，轎車為（）檔，按最佳換擋時(shí)刻逐漸換至高檔，節(jié)氣門處于最大開度，全力加速至（）的加速過程。1檔,0.82檔,2檔,0.81檔,Ay684251下列說法正確的是（）。地面制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大地面制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越小地面制動(dòng)力越大，制動(dòng)距離越長(zhǎng)地面制動(dòng)力大小及制動(dòng)距離沒有關(guān)系A(chǔ)y904261地面制動(dòng)力及垂直載荷之比為（）?；瑒?dòng)附著系數(shù) 制動(dòng)力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)峰值附著系數(shù)By924411下面不是造成交通事故的重要原因的是（）。前輪失去轉(zhuǎn)向能力后軸側(cè)滑轉(zhuǎn)向車輪制動(dòng)力相等制動(dòng)跑偏Cy1024271下列說法正確的是（）。在純拖滑時(shí)，滑動(dòng)率S=100%制動(dòng)時(shí)若前軸車輪比后軸

5、車輪先抱死拖滑，可能發(fā)生后軸側(cè)滑線及曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)滑動(dòng)率越大，滑動(dòng)成分越小Ay924321汽車制動(dòng)過程從時(shí)間上大致可分（）個(gè)階段。兩三四五Cy986111椅面垂直軸向Zs頻率加權(quán)函數(shù)k最敏感的頻率范圍標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。4125Hz48Hz815Hz812.5HzAy2056311汽車振動(dòng)系統(tǒng)模型考慮（）個(gè)自由度。31247Dy2124111制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)（）。制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性制動(dòng)效能制動(dòng)力Cy892351關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素，下列說法中錯(cuò)誤的是（）。在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車中速行駛時(shí)燃油消耗量低在一

6、定行駛條件下，傳動(dòng)系擋位越少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好減少汽車的尺寸及質(zhì)量，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性Cy535311下列表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)準(zhǔn)確的是（）。固有頻率、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間、穩(wěn)定時(shí)間前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)轉(zhuǎn)向靈敏度、轉(zhuǎn)向力盤特性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力、側(cè)向加速度、車速等By1495211回正力矩對(duì)變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使（）。前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向By1415111表征汽車操縱穩(wěn)定性中轉(zhuǎn)向輕便性的評(píng)價(jià)參量是( )。轉(zhuǎn)向靈敏度最小轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)向力穩(wěn)態(tài)增益Cy

7、1315911在汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)中，用來測(cè)量汽車的車身側(cè)傾角的儀器是( )。側(cè)向加速度計(jì)垂直陀螺儀車速測(cè)量?jī)x轉(zhuǎn)向盤測(cè)力儀By1986111影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素有：( )、懸架結(jié)構(gòu)、懸掛質(zhì)量和“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)。輪胎路況載重量振動(dòng)頻率By2036121參照ISO2631的規(guī)定，根據(jù)我國(guó)的具體情況，我國(guó)制訂了汽車平順性試驗(yàn)方法,并以下面哪個(gè)參數(shù)來描述汽車的平順性的?( )轉(zhuǎn)速特性萬有特性車速特性空轉(zhuǎn)特性Cy2047111汽車支承通過性有三項(xiàng)常有的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以下哪項(xiàng)不是？()牽引系數(shù)TC牽引效率TE燃油利用指數(shù)Ef掛鉤牽引力FdDy2527121引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為( )。后懸離去角

8、接近角最小離地間隙Dy2533111最高車速越高，汽車要求的發(fā)動(dòng)機(jī)功率越（），汽車后備功率越（）， 加速及爬坡能力必然較好。大，大 大，小小，大小，小Ay753211汽車大多數(shù)時(shí)間是以最高擋行駛的，那么此時(shí)的傳動(dòng)比應(yīng)該（）。最小最大等于1以上答案都不對(duì)Ay783311貨車的最大爬坡度約為（）。25%30%35%60%By803411傳動(dòng)比的比值最好在下列哪個(gè)范圍之內(nèi)( )。1.51.61.61.71.71.81.81.9Cy803421輕型貨車和中型貨車比功率小，所以一般采用幾擋變速器( ) 。3456Cy804281下列說法正確的是( )。在特殊情況下，地面制動(dòng)力能大于附著力地面制動(dòng)力僅及附

9、著力有關(guān)，及制動(dòng)器摩擦副間的摩擦力無關(guān)制動(dòng)器制動(dòng)力由制動(dòng)系的設(shè)計(jì)參數(shù)決定，還及路面條件有關(guān)提高附著系數(shù)能提高地面制動(dòng)力Dy914291車輪的滑移率在（ ）范圍之內(nèi)，縱橫向附著系數(shù)相對(duì)較大。5%15%15%25%25%35%35%45%Ay934521制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)ß=( )。Fu1/Fu2Fu2/Fu1Fu1/FuFu2/FuCy1104531下列不是前后輪同時(shí)抱死的條件是( )。Fu1F2=Fu1=Fz1Fu2=Fz2=Fu1/FuDy1094421下列不是由于制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性造成的是( )。跑偏側(cè)滑“點(diǎn)頭”前輪失去轉(zhuǎn)向能力Cy1025121操作穩(wěn)定性好的汽車具有（）特

10、性。適度的不足轉(zhuǎn)向性適度的減速性適度的防滑轉(zhuǎn)性適度的加速性Ay1325131使汽車前,后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為（）。偏向轉(zhuǎn)向點(diǎn)橫向轉(zhuǎn)向點(diǎn)偏角轉(zhuǎn)向點(diǎn)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)Dy1335221( )是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一。轉(zhuǎn)向力矩摩擦力矩回正力矩往復(fù)力矩Cy14142101峰值附著系數(shù)p及滑動(dòng)附著系數(shù)s的差別（）。在干路面和濕路面上都較大在干路面和濕路面上都較小在干路面上大，在濕路面上小在干路面上小，在濕路面上大Dy9242111峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在( )。30%40%25%30%15% 20%5%10%Cy924431制動(dòng)跑偏的原因是( )。左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)

11、器制動(dòng)力不相等制動(dòng)時(shí)懸架及轉(zhuǎn)向系不協(xié)調(diào)車輪抱死A和BDy1024441制動(dòng)側(cè)滑的原因是( )。車輪抱死制動(dòng)時(shí)懸架及轉(zhuǎn)向系不協(xié)調(diào)左右車輪制動(dòng)力不相同制動(dòng)器進(jìn)水Ay10242121最大地面制動(dòng)力取決于( )。制動(dòng)器制動(dòng)力附著力附著率滑動(dòng)率By914121汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括( )。制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性Dy894331汽車制動(dòng)的全過程包括( )。駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間駕駛員反應(yīng)時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間駕駛員反應(yīng)

12、時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間Cy986131汽車平順性可由（）系統(tǒng)來分析。路面汽車人汽車人路面汽車人-汽車Ay2036141汽車人體坐姿受振模型應(yīng)考慮（）輸入點(diǎn)（）個(gè)軸向振動(dòng)。 4，14 3，12 5，115,12By2046321降低（）可以明顯減小車身加速度，這是改善汽車平順性的一個(gè)基本措施。固有頻率f0固有周期T0汽車加速度a固有周期T0和汽車加速度aAy2211111評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有( )。汽車的最高車速，加速時(shí)間和汽車能爬坡的最大坡度汽車的最高車速，加速時(shí)間和最大傳動(dòng)比汽車的最高車速，加速時(shí)間和最小傳動(dòng)比

13、汽車的最高車速，加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力Ay11121汽車行駛速度( )。及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，及傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，及車輪半徑成反比及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，及車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比By71611換擋時(shí)刻是由（）及行駛車速兩個(gè)參數(shù)決定。路況附著系數(shù)節(jié)氣門開度加速度Cy371211汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括（）。摩擦阻力和形狀阻力摩擦阻力和干擾阻力形狀阻力和干擾阻力摩擦阻力和壓力阻力Dy121221汽車行駛時(shí)的空氣阻力( )。及迎風(fēng)面積和車速成正比及迎風(fēng)面積的平方和車速成正比及迎風(fēng)面積和車速的平方成正比及迎風(fēng)面積的平方

14、和車速的平方成正比Cy131231汽車行駛時(shí)的道路阻力包括( )。滾動(dòng)阻力和空氣阻力滾動(dòng)阻力和加速阻力滾動(dòng)阻力和坡度阻力坡度阻力和加速阻力Cy151411汽車行駛的附著條件是( )。驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于Cy221511汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率( )。及迎風(fēng)面積和車速成正比及迎風(fēng)面積的 3 次方和車速成正比及迎風(fēng)面積和車速的 3 次方成正比及迎風(fēng)面積和車速的平方成正比Cy315321當(dāng)K=0時(shí),橫擺角速度增益及車速呈線性關(guān)系，斜率為1/L這種穩(wěn)態(tài)稱為( )不足轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)

15、向以上都不對(duì)Ay1475141車輛坐標(biāo)系內(nèi)共有（）個(gè)自由度。3456Dy1325151一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力減小增加不變先增大后減小Ay1397131引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為( )。后懸離去角接近角最小離地間隙Dy2531241下面哪種阻力不屬于汽車在的水平路面上行駛時(shí)所受的阻力？（）滾動(dòng)阻力空氣阻力加速阻力坡度阻力Dy141251推動(dòng)從動(dòng)輪加速前進(jìn)的力Fp1要克服從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力和（）。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量滾動(dòng)阻力距摩擦力加速阻力Dy151261影響空氣阻力系數(shù)的因素是：（）。汽車質(zhì)量汽車外形質(zhì)心高度汽車軸距By131421影響附著系數(shù)的因素有（）。輪胎和路面輪胎和車速路面和車速車速Ay

16、221311動(dòng)因數(shù)的計(jì)算公式為：（）。D=(Ft-Fw)/GD=(Ft-Fi)/GD=(Ft-Fj)/GD=(Ft-Ff)/GAy213431變速器檔位數(shù)增多，則（）。動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降A(chǔ)y802361汽車結(jié)構(gòu)方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、傳動(dòng)系、汽車外形及輪胎和（）。附著面積迎風(fēng)面積發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)Cy522371使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：正確的技術(shù)保養(yǎng)及調(diào)整、合理組織運(yùn)輸和（）。駕駛操作技術(shù)防止頻繁使用采用防凍防曬措施添加助燃劑Ay5142121使汽車減速至停車的外力主要是：（）。地面制動(dòng)力空

17、氣阻力加速阻力坡度阻力Ay904541在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)>0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是:( )。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時(shí)抱死前后輪都不抱死By1134551在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)<0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是:( )。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時(shí)抱死前后輪都不抱死Ay1134561在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)=0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是:( )。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時(shí)抱死前后輪都不抱死Cy1134451下列說法正確的是（）。制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況，后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，后軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況前后軸側(cè)滑均是危險(xiǎn)工況前后軸側(cè)滑軍事穩(wěn)定工況By1064341為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽

18、車制動(dòng)系的實(shí)際前后制動(dòng)力分配線應(yīng)始終在理想的制動(dòng)力分配線I的什么位置？（）。上方下方重合遠(yuǎn)離By1132312豪華型轎車比經(jīng)濟(jì)型轎車百公里燃油消耗量大的原因是大幅度的增加了(）。滾動(dòng)阻力空氣阻力坡度阻力加速阻力ABCDy522322汽車燃油消耗除及行駛阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率有關(guān)之外，還同（）有關(guān)。傳動(dòng)系效率有關(guān)停車怠速油耗汽車附件消耗制動(dòng)能量損耗ABCDy502332在同一道路條件及車速下，汽車使用不同排擋行駛，燃油消耗不一樣，檔位越低，（）。后備功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越高燃油消耗率越高百公里燃油消耗量越大ACDy514212制動(dòng)器制動(dòng)力由下列哪些參數(shù)決定。（）制動(dòng)器摩擦副的摩擦因素制動(dòng)器的形式

19、車輪半徑結(jié)構(gòu)尺寸ABCDy914112汽車的制動(dòng)性主要由哪些方面來評(píng)價(jià)。（）制動(dòng)效能制動(dòng)效能的穩(wěn)定性制動(dòng)系數(shù)制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性ABDy894222下列情況正確的是( )。在純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率S=100%在純拖滑時(shí)，S=100%邊滾邊滑時(shí)，0S100%在純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率S=0BCDy924232制動(dòng)器的制動(dòng)力由（）決定。 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)尺寸制動(dòng)器的形式車輪半徑輪胎結(jié)構(gòu)ABCy914242附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于（）。輪胎結(jié)構(gòu)胎面花紋汽車運(yùn)動(dòng)速度胎面材料ABCDy934312決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是（）。制動(dòng)器起作用的時(shí)間最大制動(dòng)減速起始制動(dòng)車速最大制動(dòng)器制動(dòng)力ABCDy992342某汽車在某

20、平路上以某一車速等速行駛時(shí)，如檔位越高，則( )。后備功率越小后備功率越大燃油消耗率越小燃油消耗率越大ACy511212汽車行駛時(shí)，在任何條件下都存在的行駛阻力有( )。滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力加速阻力ACy71222汽車行駛時(shí)，在等速行駛時(shí)存在的行駛阻力有( )。滾動(dòng)阻力坡度阻力空氣阻力加速阻力ACy72352提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑（）。增壓化提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率擴(kuò)大柴油機(jī)應(yīng)用范圍采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)ABCDy534122汽車的制動(dòng)性由以下哪幾個(gè)方面來評(píng)價(jià)。（）制動(dòng)效能制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)器制動(dòng)力制動(dòng)系數(shù)ABy891112汽車的動(dòng)力性由以下哪幾個(gè)指標(biāo)來評(píng)定( )。驅(qū)動(dòng)力最高車速加速時(shí)間最大爬

21、坡度BCDy15312穩(wěn)態(tài)響應(yīng)包括以下哪幾種類型。（）中性轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向等速圓周行駛過多轉(zhuǎn)向ABDy1473412傳動(dòng)系的擋位數(shù)及汽車的哪些性能有關(guān)。（）動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性傳動(dòng)比比值發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速ABy803112最高車速雖然僅是動(dòng)力性中的一個(gè)指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車的（）能力。加速爬坡制動(dòng)轉(zhuǎn)向ABy753212下列影響駕駛性能的因素有（）。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量氣缸數(shù)量最小傳動(dòng)比傳動(dòng)系數(shù)的剛度ABCDy794412汽車制動(dòng)跑偏的原因有（）。汽車左右輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等制動(dòng)器的制動(dòng)力不足制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿及轉(zhuǎn)向系在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)制動(dòng)器的制動(dòng)力過大ACy1025312汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)特征分三種類型，它們是(

22、 )。不足轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向偏移轉(zhuǎn)向ABCy1475112下列是回正性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是( )?；卣笫Ｓ鄼M擺角速度剩余橫擺角達(dá)到剩余橫擺角速度的時(shí)間回正速度ABCy1315212輪胎的（）參數(shù)對(duì)側(cè)偏剛度有顯著影響。尺寸結(jié)構(gòu)參數(shù)形式直徑ABCy1386112機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，主要取決于振動(dòng)的( )。頻率強(qiáng)度作用方向持續(xù)時(shí)間ABCDy2036312汽車單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)z取決于( )。激勵(lì)q系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性系統(tǒng)頻率大小系統(tǒng)質(zhì)量ABy2156412（）及（）配合不當(dāng)會(huì)增加撞擊限位的概率，會(huì)使汽車平穩(wěn)性變壞。車身加速度懸架彈簧的撓度車身固有頻率車身質(zhì)量ABy2261232影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有

23、（）。輪胎和路面輪胎和車速路面和車速汽車外形ABCy91412汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（）。等速百公里油耗循環(huán)行駛工況百公里油耗負(fù)荷率實(shí)載率ABy414533在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。<y1134543在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)0時(shí)，制動(dòng)時(shí)前后車輪同時(shí)抱死。等于y1131463附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)y275353穩(wěn)定因數(shù)K值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量越大y1485363穩(wěn)定因數(shù)K值越大，汽車的不足轉(zhuǎn)向量越大y1485263輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度越大y1395273輪胎的氣壓越則輪胎的側(cè)偏剛度越大。高y1397173根據(jù)

24、地面對(duì)汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為和幾何通過性。支承通過性y2527183根據(jù)地面對(duì)汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為支承通過性和幾何通過性y2524244滑動(dòng)附著系數(shù)s=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著系數(shù)。y924254側(cè)向力系數(shù)地面作用于車輪的側(cè)向力及車輪垂直載荷之比。y934314制動(dòng)器的熱衰退制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。y1005314靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前輪的距離及汽車質(zhì)心到前軸距離之差及軸距之比。y1515324中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)使汽車前、后輪產(chǎn)生相等側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。y1517114牽引系數(shù)TC單位車

25、重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。y2527124牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率）TE 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率及輸入功率之比。y2527134燃油利用指數(shù)Ef單位燃油消耗所輸出的功。y2527144間隙失效汽車及地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。y2527154頂起失效當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。y2537164接近角1汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線及地面間的夾角。y2537174離去角2汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向前輪所引切線及地面間的夾角。y2534514f線組后輪沒有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。y1114524r線組前輪沒有抱死、后輪抱死時(shí)，前、后輪地

26、面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。y1114414制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。y1024424制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛。y1024114汽車的制動(dòng)性汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。y895214側(cè)偏現(xiàn)象當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)偏力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。y1365224側(cè)偏角接觸印跡的中心線不只是和車輪平面錯(cuò)開一定距離，而且不再及車輪平面平行接觸印記中心線及車輪平面的夾角。y1365114汽車的操作穩(wěn)定性指在駕駛者不感到過分緊張，疲勞的條件下，汽車能

27、遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定的行駛能力。y1302114汽車燃油經(jīng)濟(jì)性在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 。y414434側(cè)滑制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。y1021114最高車速在水平良好的路面上汽車能夠達(dá)到的最高行駛車速。y14264滑水現(xiàn)象汽車在某一車速下，在輪胎下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而及路面好不接觸的現(xiàn)象。y94718汽車的通過性指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝

28、、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。y2526怎樣確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性？從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。6制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因及原因由什么造成的？制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)：1） 汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。2） 制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系及轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。其中，第一個(gè)原因是制造、調(diào)整誤差造成的，汽車究竟向左或

29、向右跑偏要根據(jù)具體情況而定；第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的，制動(dòng)時(shí)汽車總是向左（或向右）一方跑偏。6 從汽車的使用方面和結(jié)構(gòu)方面討論汽車燃油經(jīng)濟(jì)性1）使用方面：行駛車速，汽車在接近低速的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低 檔位選擇，在在同一道路條件及車速下，汽車使用不同排擋行駛，燃油消耗不一樣，檔位越低，燃油消耗率越高 掛車的應(yīng)用，普遍拖帶掛車，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本 正確的保養(yǎng)和調(diào)整，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和汽車行駛阻力，對(duì)百公里油耗有影響2）汽車結(jié)構(gòu)方面：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量，燃油消耗低 發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性影響最大部件 傳動(dòng)系，檔位增加，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車外形和輪胎，降低空氣阻力系數(shù)是節(jié)約

30、燃油的有效途徑，子午線輪胎的子午線的綜合性能最好。6試分析超高檔對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的影響汽車在超高檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但此時(shí)，汽車后備功率小，所以需要設(shè)計(jì)合理的次一檔保證汽車的動(dòng)力性需要。6通常，轎車的同步附著系數(shù)和載貨汽車的同步附著系數(shù)的大小是否相同？為什么？并從分析轎車的制動(dòng)過程來說明其道理？不同，一般轎車的同步附著系數(shù)大于載貨汽車的同步附著系數(shù)。<0時(shí)，前輪先抱死，制動(dòng)穩(wěn)定，但喪失轉(zhuǎn)向能力；>0時(shí)，后輪先抱死，危險(xiǎn)工況，易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)狀況。轎車行駛路面較好，一般值較大，且車速較高，若0值小，則會(huì)出現(xiàn)>0情形，加上車速較高，造成后軸側(cè)滑、

31、甩尾等狀況后更加危險(xiǎn)。7-1一輛后軸驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負(fù)荷52%，后軸負(fù)荷48%，主傳動(dòng)比i0=4.55，變速器傳動(dòng)比：1檔：3.79,2檔：2.17,3檔：1.41,4檔：1.00,5檔：0.86。質(zhì)心高度hg=0.57m，CDA=1.5m2，軸距L=2.300m,飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=0.22kg·m2，四個(gè)前輪總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw=3.6kg·m2，車輪半徑r=0.367m。該車在附著系數(shù)=0.6的路面上低速滑行曲線和直接檔加速曲線如圖所示。圖上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v=19.76-0.59T，v的單位km/h，T的單位為s，直接檔最大加速度amax=0.7

32、5m/s2（ua=50km/h）。設(shè)各檔傳動(dòng)效率均為0.90，求：（1） 汽車在該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)。（2） 求直接檔的最大動(dòng)力因數(shù)。1> 由汽車行駛方程式: 低速滑行時(shí), , 此時(shí)： 由低速滑行曲線擬臺(tái)直線公式可得:2> 直接檔， <以四檔為例> 先求汽車質(zhì)量換算系數(shù) ： 代入數(shù)據(jù)得： 再有動(dòng)力因素公式： 其中： 所以： 而： 30 50 70 90 110 V/（km·h-1）7-2一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置：a=1450mm，hg=620mm；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Ttqmax=140N·m；1檔傳動(dòng)比i1=3.85；主減速器

33、傳動(dòng)比i0=4.08；傳動(dòng)效率m=0.9；車輪半徑r=300mm；飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=0.25kg·m2；全部車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw=4.5kg·m2（其中，前輪的Iw=2.25 kg·m2，后輪的Iw=2.25 kg·m2）。若該轎車為前輪驅(qū)動(dòng)，問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時(shí)，在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整重心在前、后方向的位置（即b值），才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。若令b/L*100%為前軸負(fù)荷率，求原車的質(zhì)心位置改變后，該車的前軸負(fù)荷率。 解：<1> 先求汽車質(zhì)量換算系數(shù) ：代入數(shù)據(jù)有：=1.4168若

34、地面不發(fā)生打滑，此時(shí)，地面最大驅(qū)動(dòng)力由于不記滾動(dòng)阻力及空氣阻力，即、 這時(shí)汽車行駛方程式變?yōu)楫?dāng) 代入有： 再由 將代入上式有此時(shí)： 將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以：在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不能否充分發(fā)揮。 <2> 調(diào)整： 要使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮，則： 應(yīng)使： 其中： 不變， 則由公式： 得出：b=1704.6mm 前軸負(fù)荷率為： 7-3已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)1=0.03,2=0.03,坡度角=5°,f=0.015, 車輪半徑 =0.367m，傳動(dòng)系機(jī)械效率T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h

35、,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？7-4已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg,前軸負(fù)荷1350kg,后軸負(fù)荷為2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數(shù)為0=0.6，試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例。,解：由合力矩定理：質(zhì)心到后軸中心線的距離為：同步附著系數(shù)：解得 =0.526前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例： 7-5某汽車的總質(zhì)量m=4600kg，CD =0.75，A=4m2，2=0.015，傳動(dòng)系機(jī)械效率t=0.82，傳動(dòng)系總傳動(dòng)比i=i0ig=10，假想發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為Te=35000N，車輪半徑r=0.360m，道路附著系數(shù)為=0.4，求汽車全速從30km/h加速至50km

36、/h所用的時(shí)間。解：Ft>F,所以，a= ，即t=50-303.6×0.4×9.81=1.42(s)7-6已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg，CD =0.75，A=4m2，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)1=0.003，2=0.03，坡度角=5°，f=0.015，車輪半徑r=0.367m，傳動(dòng)系機(jī)械效率t=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？解：Pe=tGfuacos3600+Guasin3600+CDA ua376140+mua3600dudt =（4600×0.015×9.81

37、×30cos5+4600×9.81×30sin5+0.75×4×30376140+1.06×4600×30×0.25）13600=57.18(kw)7-7已知某轎車：滿載質(zhì)量為1600kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸距離為1250mm，質(zhì)心高度為500mm，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為0.60，制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間2=0.02s，制動(dòng)減速度上升時(shí)間2“=0.02s,行駛車速u0=30km/h。試計(jì)算該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)車輪抱死的制動(dòng)距離。解：1）同步附著系數(shù)0= = =0.34；2）0=0.34，=0

38、.7，>0，后輪先抱死，故汽車的利用附著系數(shù)為（后軸的利用附著系數(shù)）；hg3）= ，即0.7= ，解得Z=0.612；4）S= =6.04m7-8汽車在水平道路上，輪距為B，重心高度為hg，以半徑為R做等速圓周運(yùn)動(dòng)，汽車不發(fā)生側(cè)翻的極限車速是多少？該車不發(fā)生側(cè)滑的極限車速又是多少，并導(dǎo)出汽車在該路段的極限車速？解：不發(fā)生側(cè)滑的極限車速：FZ=mg Fl=l ×FZ=l×m×g Fc=m FcFl m<=l×m·g ua3.62R1g 不側(cè)翻的極限車速： FZr=mg Fc×hg FZr×B/2 m×hg

39、m×g×B/2 ua3.62×R×g×B/2×7-9已知：m=1500kg，CD=0.45，A=2.5m2，=0.02，T=0.9，uamax=5.0求最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和。答：7-10已知：m=1000kg，CD=0.40，A=2.0m2，=0.015，T=0.8,求比功率。答：7-11已知某車總質(zhì)量為8025kg，L=4m（軸距），質(zhì)心離前軸的距離為a=2.5m，至后軸距離為b=1.5m，質(zhì)心高度hg=1.15m，在縱坡度為i=3.5的良好路面上等速下坡時(shí)，求軸荷再分配系數(shù)（注：再分配系數(shù)mf1=FZ1/FZ,mf2=F

40、Z2/FZ）。 Fz1=3009×9.81N FZ2=5061×9.81 mf1=3009/8025=0.375 mf2=10.375=0.6257-12已知某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線回歸公式為Ttq=19+0.4ne-150×10-6ne2，傳動(dòng)系機(jī)械效率t=0.90-1.35×10-4ne，車輪滾動(dòng)半徑r=0.367m，汽車總質(zhì)量4000kg，汽車整備質(zhì)量為1900kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.009+5.0×10-5ua，空氣阻力系數(shù)*迎風(fēng)面積=2.77m2主減速器傳動(dòng)比i0=6.0，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=0.2kg·m2,前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

41、Iw1=3.6kg·m2，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速nmax=4100r/min,最低轉(zhuǎn)速nmin=720r/min,各檔速比為：檔位速比5.62.81.61.00.8計(jì)算汽車在檔、車速為70km/h時(shí)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。Pm=Pet= （0.9-1.35*10-4ne）ne=892r/mPm=7-13一轎車駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車速為100km/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。問此時(shí)有無可能出現(xiàn)劃水現(xiàn)象而尚失制動(dòng)能力？輪胎的壓胎為179.27kpa.解：估算滑水車速公式Uh=6.34=6.34x=84.9km/h,所以車速為100km/h制動(dòng)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。7-14一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：