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文檔簡(jiǎn)介
1、汽車(chē)檢測(cè)與維修教案教師:一、 汽 車(chē) 檢 測(cè) 概 論一、汽車(chē)綜合性能概況汽車(chē)從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了,一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車(chē);另一方面要借助維護(hù)和修理,恢復(fù)其技術(shù)狀況。我國(guó)從年代開(kāi)始研究汽車(chē)檢測(cè)技術(shù),年代,我國(guó)大力發(fā)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù),進(jìn)入年代,汽車(chē)檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展,年代初,交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站。到年,全國(guó)已建立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站近千家,其中級(jí)站多家。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)在管理上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”;在檢測(cè)基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”;在檢測(cè)技術(shù)上向“智能化、自動(dòng)化檢測(cè)”方向發(fā)展。二、基本術(shù)語(yǔ)、汽車(chē)故障:指汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象,其實(shí)質(zhì)
2、是汽車(chē)零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。、汽車(chē)故障診斷:指在不解體(或僅拆下個(gè)別小件)的情況下,確定汽車(chē)的技術(shù)狀況,查明故障部位及故障原因的汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)。、汽車(chē)技術(shù)狀況:指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能參數(shù)值的總和。、汽車(chē)檢測(cè):是指為確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測(cè)量。按汽車(chē)檢測(cè)的目的可分為安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)兩大類(lèi)。、汽車(chē)診斷參數(shù):指供診斷用的,表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量,它包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。、診斷標(biāo)準(zhǔn):是表征汽車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)工作能力狀態(tài)的一系列診斷參數(shù)的界限值。三、診斷方法 汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷是通過(guò)檢查、測(cè)量、分析、判斷等一
3、系列活動(dòng)完成的,其基本方法主要分為兩種:、直觀診斷法(又稱為人工經(jīng)驗(yàn)診斷法)( )直觀診斷法。直觀診斷法又稱為人工經(jīng)驗(yàn)診斷法,是指診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí),在汽車(chē)不解體或局部解體情況下,依靠直觀的感覺(jué)印象、借助簡(jiǎn)單工具,采用眼觀,耳聽(tīng),手摸和鼻聞等手段,進(jìn)行檢查、試驗(yàn)、分析,確定汽車(chē)的技術(shù)狀況,查明故障原因和故障部位的診斷方法。 、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法?,F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種診斷方法。是指在汽車(chē)不解體情況下,利用測(cè)試儀器、檢測(cè)設(shè)備和檢驗(yàn)工具,檢測(cè)整車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形,為分析、判斷汽車(chē)技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法。 實(shí)際上,上述兩
4、種方法往往同時(shí)綜合使用,也稱為綜合診斷法。四、診斷參數(shù)、工作過(guò)程參數(shù),如制動(dòng)距離、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、離合器滑轉(zhuǎn)率等。、伴隨過(guò)程參數(shù),如發(fā)熱、噪聲、振動(dòng)等。、幾何尺寸參數(shù),如間隙、同心度、工作行程、自由行程等。五、汽車(chē)檢測(cè)站主要任務(wù) 汽車(chē)檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù),對(duì)汽車(chē)實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷出車(chē)輛的各種參數(shù)和可能出現(xiàn)的故障,為全面準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。六、檢測(cè)站的類(lèi)型和組成. 檢測(cè)站按服務(wù)功能不同,可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。 檢測(cè)站組成 檢測(cè)站主要由一條至數(shù)條檢測(cè)線以及其他輔助設(shè)施組成。 安全檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測(cè)線組成。 安全環(huán)保檢測(cè)線按自動(dòng)
5、化程度分為手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)。 維修檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條綜合檢測(cè)線組成。 綜合檢測(cè)線有兩種類(lèi)型:一種是全能綜合檢測(cè)線,另一種是一般綜合檢測(cè)線。 綜合檢測(cè)站一般由安全環(huán)保檢測(cè)線和綜合檢測(cè)線組成,可以各為一條,也可以是數(shù)條。七、檢測(cè)線各工位設(shè)備與檢測(cè)項(xiàng)目 安全環(huán)保檢測(cè)線 以五工位全自動(dòng)檢測(cè)線為例(主要設(shè)備中不包括軟件): 工位 工位 工位 工位 綜合判定及主控制室工位 綜合檢測(cè)線 外觀檢查及前輪定位工位 制動(dòng)工位 底盤(pán)測(cè)功工位八、小結(jié)九、作業(yè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)一、檢測(cè)目的1、 、掌握被檢發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況2、 、為維修作業(yè)提供依據(jù)3、 、發(fā)現(xiàn)故障,及時(shí)排隊(duì)4、 、保證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)良好,確保汽車(chē)
6、正常運(yùn)行二、型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀1、 、功能特點(diǎn)1) )可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài),運(yùn)行參數(shù)及排放性能2) )可實(shí)時(shí)采集初次級(jí)點(diǎn)信號(hào),噴油信號(hào)、電控傳感器信號(hào)等的動(dòng)態(tài)波形3) )可進(jìn)行性能分析,波形存儲(chǔ)與回放,測(cè)試結(jié)果查詢4) )具有強(qiáng)大在線幫助系統(tǒng)2、 、結(jié)構(gòu)組成1) )信號(hào)提取系統(tǒng)2) )前端處理器3) )主機(jī)4) )顯示器5) )主電覽6) )打印機(jī)三、檢測(cè)步驟1、 、開(kāi)機(jī):自檢,預(yù)熱分鐘2、 、輸入用戶及車(chē)輛信息3、 、選擇測(cè)試種類(lèi)4、 、連接線路5、 、進(jìn)行測(cè)試6、 、診斷分析7、 、存儲(chǔ)、打印四、測(cè)試項(xiàng)目、起動(dòng)性能測(cè)試 可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、點(diǎn)火系和排放性能進(jìn)行分析;、發(fā)電機(jī)性
7、能測(cè)試 可對(duì)發(fā)電機(jī)的性能和充電系統(tǒng)進(jìn)行分析;、點(diǎn)火波形測(cè)試 可獲锝不同排列方式初、次級(jí)點(diǎn)火波形,并能將其存儲(chǔ);、點(diǎn)火參數(shù)檢測(cè) 可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、火花持續(xù)時(shí)間和閉合角;、點(diǎn)火提前角與排氣分析 可以動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)上的上止點(diǎn)傳感器動(dòng)態(tài)測(cè)量點(diǎn)火提前角,實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的精確調(diào)整,并分析點(diǎn)火提前角對(duì)排放性能的影響;、空燃比與排氣分析 可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氧傳感器電壓和排放氣體成分等參數(shù),分析電控系統(tǒng)的綜合控制性能;、氣缸壓縮壓力 可分析各缸的壓縮壓力及其密封性;、發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸測(cè)試 通過(guò)斷缸控制可以分析某缸的工作狀態(tài),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“缺火”情況進(jìn)行診斷;、數(shù)字萬(wàn)用表 可測(cè)量電壓、電流、電阻
8、、頻率、溫度和壓力等物理量;、通用示波器 可顯示測(cè)量波形,并能與圖形庫(kù)中標(biāo)準(zhǔn)比較。序號(hào)檢 測(cè) 對(duì) 象檢 測(cè) 參 數(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓峰值,次級(jí)電壓波形,多缸點(diǎn)火波形比較,初級(jí)電壓和電流,點(diǎn)火適配器,點(diǎn)火器,間歇性不點(diǎn)火檢測(cè),各缸點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間,點(diǎn)火提前角,閉合角供給系統(tǒng)進(jìn)氣管真空壓力,噴油器性能測(cè)試,柴油機(jī)噴油壓力波形起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)性能測(cè)試,起動(dòng)電流,起動(dòng)電壓電控系統(tǒng)傳感器測(cè)試,步進(jìn)馬達(dá)測(cè)試,故障解碼電源系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電壓和電流發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能各缸動(dòng)力平衡測(cè)試,各缸壓縮壓力,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分析,無(wú)負(fù)荷測(cè)功,與廢氣分析儀配合檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體成分其 他萬(wàn)用表,數(shù)字示波器三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理
9、簡(jiǎn)述電控系統(tǒng)由傳感器、 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí), 不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù),經(jīng)計(jì)算、處理后,再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)主要元件出現(xiàn)故障,可通過(guò)讀取故障代碼的方法,確定故障部位。二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷方法( )問(wèn)診法 問(wèn)診是對(duì)故障進(jìn)行調(diào)查的開(kāi)始,通過(guò)對(duì)駕駛員和有關(guān)人員的詢問(wèn),可以了解故障發(fā)生、發(fā)展的全過(guò)程,并獲得相關(guān)的信息,為進(jìn)一步診斷打好基礎(chǔ)。( )直觀法 直觀檢查可進(jìn)行人工檢查和儀器檢查兩部分。( )經(jīng)驗(yàn)法 經(jīng)驗(yàn)法診斷是將故障現(xiàn)象、特征與以往所遇到的故障相比較,找出相同與不同點(diǎn),然后進(jìn)行具體分析,必要時(shí)借助儀器加以確認(rèn)。( )系統(tǒng)分析法系統(tǒng)分析法是一種綜合分析解決問(wèn)題的方法,它把
10、車(chē)輛維修過(guò)程從故障車(chē)進(jìn)入維修場(chǎng)地到排除故障、試車(chē)、合格出廠看成一個(gè)整體綜合考慮。三、傳感器檢測(cè)按信號(hào)的產(chǎn)生方式,傳感器一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。. 信號(hào)改變傳感器的檢測(cè) 信號(hào)改變傳感器本身沒(méi)有產(chǎn)生電壓的能力,它一般把 的電壓 () 當(dāng)作自己的參考電壓,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的變化,改變自己的參考電壓值,并將它輸送給發(fā)動(dòng)機(jī) 。這類(lèi)傳感器主要有空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器等。根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型。 ( ) 單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè) 單導(dǎo)線型傳感器檢測(cè)步驟為: 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),測(cè)量導(dǎo)
11、線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)量結(jié)果不正確,則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 。 測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導(dǎo)線連接器,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 ( )雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)雙導(dǎo)線型傳感器有兩根導(dǎo)線,一根為信號(hào)線,另一根為搭鐵線。例如進(jìn)氣溫度傳感器。其檢測(cè)步驟為: 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器,用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻,找出搭鐵線。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常,則檢查導(dǎo)線和 。 接好傳感器導(dǎo)線連接器,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)
12、工況的變化而變化。 ( )三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè) 三導(dǎo)線型傳感器的導(dǎo)線中,一根為 的電源線,一根為信號(hào)線,另一根為搭鐵線。例如節(jié)氣門(mén)位置傳感器。其檢測(cè)步驟為: 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“ ”位置,斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器,用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻,確定搭鐵線。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ”位,用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓,電壓為參考電壓的為電源線,剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。 接好傳感器導(dǎo)線連接器,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 . 信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè)信號(hào)產(chǎn)生傳感器與信號(hào)改變傳感器的不同點(diǎn)是本身不加參考電壓,它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特別工作狀
13、態(tài)自己產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)。典型的信號(hào)產(chǎn)生傳感器有爆震傳感器、氧傳感器等。此類(lèi)傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型。 ( )單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)在單導(dǎo)線傳感器中,傳感器直接搭鐵,其導(dǎo)線為信號(hào)線。例如氧化鋯型氧傳感器。其檢測(cè)步驟為: 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器,測(cè)量導(dǎo)線與 之間的連接線路是否正常。 檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 ( )雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)雙導(dǎo)線型傳感器的兩根導(dǎo)線,一根為信號(hào)線,另一根為搭鐵線。例如爆震傳感器。其檢測(cè)步驟為: 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器,用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻,找出搭鐵線。 用萬(wàn)
14、用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與 之間的連接是否正常。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。四、 汽車(chē)廢氣基本知識(shí)一、廢氣污染物的主要成分汽車(chē)排放的主要污染物是:一氧化碳()、碳?xì)浠衔铮ǎ⒌趸衔铮ǎ┝蚧锖臀⒘N铮ㄓ痔紵?、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成)。二、廢氣污染物的危害 1、 一氧化碳()致使人體缺氧,引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀,嚴(yán)重是造成死亡。的容許限度規(guī)定為內(nèi)。如內(nèi)吸入的,就會(huì)出現(xiàn)中毒癥狀,并危害中樞神經(jīng)系統(tǒng),造成感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶等機(jī)能障礙,嚴(yán)重時(shí)引起神經(jīng)麻痹。如內(nèi)吸入的,就會(huì)發(fā)生死亡。2、 碳?xì)浠衔铮ǎ┦侵赴l(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃部分,還包
15、括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。單獨(dú)的只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響,一般情況下作用不大,但它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。3、 氮氧化合物()進(jìn)入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸,對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用。與受陽(yáng)光中紫外線照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng),形成光化學(xué)煙霧。4、 鉛化合物鉛將阻礙血液中紅血球的生長(zhǎng),使心、肺等處發(fā)生病變;侵入大腦時(shí)則引起頭痛,出現(xiàn)一種精神病的癥狀。5、 炭煙是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不完全的產(chǎn)物,其內(nèi)含有大量的黑色炭顆粒。炭煙能影響道路上的能見(jiàn)度,并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛,往往引起人們惡心和頭暈。6、 硫氧化物:還是造成酸雨的主要物質(zhì)7、 二氧化碳:產(chǎn)生溫室效應(yīng)三、廢氣污
16、染物的生成及其影響因素、一氧化碳()的排出濃度基本上受空燃比所支配,當(dāng)空氣不足,時(shí),則有部分燃料不能完全燃燒,生成。、碳?xì)浠衔铮ǎ┡艢庵械氖侨剂喜煌耆紵虿糠直环纸獾漠a(chǎn)物。提高怠速轉(zhuǎn)速可降低的排放濃度。、氮氧化合物() 生成的因素有以下三點(diǎn):溫度:隨著高溫的形成,平衡濃度也高,而且生成速度也加快了,特別有氧存在時(shí)溫度是重要的。 氧的濃度:在氧氣不足的條件下,即使溫度高,也被抑制了。 滯留時(shí)間:因?yàn)榈纳煞磻?yīng)比燃燒反應(yīng)緩慢,所以即使在高溫條件下,如果停留時(shí)間短的話,的生成量也可被抑制。 、碳煙 柴油機(jī)排煙可分為自煙、藍(lán)煙和黑煙三種。在以下形成的煙通常是白色的;從到著火溫度形成藍(lán)煙;黑煙只在著
17、火后才出現(xiàn)。 四、 排氣標(biāo)準(zhǔn) 表 汽油車(chē)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)值 項(xiàng)目()()四沖程二沖程車(chē)型 車(chē)別輕型車(chē)重型車(chē)輕型車(chē)重型車(chē)輕型車(chē)重型車(chē)年月日以前的定型汽車(chē)年月日以前新生產(chǎn)汽車(chē)年月日以前生產(chǎn)的在用汽車(chē)年月日起的定型車(chē)年月日起的新生產(chǎn)汽車(chē)年月日起生產(chǎn)的在用汽車(chē)表 柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值 車(chē)別煙度值年月日以前的定型汽車(chē)年月日以前新生產(chǎn)汽車(chē)年月日以前生產(chǎn)的在用汽車(chē)年月日起的定型車(chē)年月日起的新生產(chǎn)汽車(chē)年月日起生產(chǎn)的在用汽車(chē)五、總結(jié)六、作業(yè)五、側(cè)滑的檢測(cè)一、 側(cè)滑的基本知識(shí)、側(cè)滑概念 為保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向車(chē)輪無(wú)橫向滑移的直線滾動(dòng),要求車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束有適當(dāng)配合,當(dāng)車(chē)輪前束值與車(chē)輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí),車(chē)輪就
18、可能在直線行駛過(guò)程中不作純滾動(dòng),產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量,用汽車(chē)側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)不大于。、側(cè)滑危害)汽車(chē)前輪側(cè)滑量過(guò)大會(huì)使汽車(chē)的行駛阻力增加,對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性及制動(dòng)性能均有不利影響。)汽車(chē)前輪側(cè)滑量增大,對(duì)汽車(chē)的直線行駛性干擾很大。)汽車(chē)前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇,同時(shí)還會(huì)引起偏磨,導(dǎo)致輪胎使用壽命下降。)前輪側(cè)滑量過(guò)大,直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性,表現(xiàn)為高速時(shí)方向發(fā)抖、發(fā)飄。二、側(cè)滑檢測(cè)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)滑板式側(cè)滑驗(yàn)臺(tái)按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種。由機(jī)械部分、側(cè)滑量檢測(cè)裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置等幾部分組成。在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上,滑板向外
19、滑動(dòng)的數(shù)值記為“”(進(jìn)口設(shè)備記為“”),向內(nèi)滑動(dòng)記為“”(進(jìn)口設(shè)備記為“”)?!罢笆鹫齻?cè)滑,正外傾引起負(fù)側(cè)滑”。1、 檢測(cè)準(zhǔn)備工作)做好試驗(yàn)臺(tái)周?chē)鷪?chǎng)地的清潔工作,排除雜物,以免帶到試驗(yàn)臺(tái)上。)接通電源,對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行“零位”檢查;在左右移動(dòng)滑動(dòng)板,檢查儀表顯示是否靈活。)實(shí)驗(yàn)車(chē)輪胎應(yīng)干燥、清潔,胎面無(wú)嵌石、鐵片或扎釘?shù)犬愇?;輪胎氣壓?yīng)符合規(guī)定值。、檢測(cè)步驟 ()松開(kāi)滑動(dòng)板的鎖止于柄,接通電源。 ()汽車(chē)以的低速垂直地使被測(cè)車(chē)輪通過(guò)滑動(dòng)板。速度過(guò)高會(huì)因臺(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測(cè)量精度。速度過(guò)低也會(huì)引起失真誤差。在汽車(chē)通過(guò)側(cè)滑板時(shí)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。 ()當(dāng)被測(cè)車(chē)輪從滑動(dòng)板上完全通過(guò)
20、時(shí),察看指示儀表,讀取最大值,注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)方向,即區(qū)別滑動(dòng)板是向內(nèi)還是向外滑動(dòng)。(進(jìn)行記錄時(shí),應(yīng)注意數(shù)值的正負(fù)號(hào),遵循如下約定:滑動(dòng)板向外側(cè)滑動(dòng),側(cè)滑量記為負(fù)值,表示車(chē)輪向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)(即);滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng),側(cè)滑量記為正值,表示車(chē)輪向外側(cè)滑動(dòng)(即)。 ()檢測(cè)結(jié)束后,鎖止滑動(dòng)板,切斷電源。 、檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng) ()不允許超過(guò)容許噸位的汽車(chē)駛?cè)雮?cè)滑臺(tái),以防壓壞或損傷易損機(jī)件。 ()不允許汽車(chē)在側(cè)滑臺(tái)上轉(zhuǎn)向或制動(dòng),因?yàn)闀?huì)影響測(cè)量精度和檢驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。 ()前驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在測(cè)試時(shí),不應(yīng)該突然加油、收油或踏離合器,這樣會(huì)改變前輪受力狀態(tài)和定位角,造成測(cè)量誤差。 ()不允許在試驗(yàn)臺(tái)上停放任何車(chē)輛。
21、 ()注意經(jīng)常保持試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)外的清潔。 三、總結(jié)四、作業(yè)六、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)一、 一、檢測(cè)目的汽車(chē)的制動(dòng)性能是指汽車(chē)在行駛中能強(qiáng)制地減速以至停車(chē),或下坡時(shí)維持一定速度的能力。主要由四個(gè)方面來(lái)評(píng)定:1、 、制動(dòng)效能:制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制制力、制動(dòng)時(shí)間2、 、制動(dòng)效能的恒定性3、 、制動(dòng)的方向穩(wěn)定性4、 、制動(dòng)操縱輕便,反映靈敏二、 二、檢測(cè)方法1、 、路試檢測(cè)2、 、臺(tái)架檢測(cè)三、 三、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型1、 、按測(cè)試原理分:反力式、慣性式2、 、按支撐車(chē)輪分:滾筒式、跑板式3、 、按檢測(cè)參數(shù)分:測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式、多功能綜合式4、 、按同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)分:?jiǎn)屋S式、雙軸式和多軸式四、 四、制
22、動(dòng)力的測(cè)量原理車(chē)輪停在滾筒上,電機(jī)帶動(dòng)滾筒,滾筒再驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,當(dāng)被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí),車(chē)輪給滾筒一個(gè)與滾筒驅(qū)動(dòng)方向相反的力,此力迫使測(cè)力桿擺動(dòng),從而測(cè)力秤動(dòng)作,測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)力。五、 五、單軸反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成,六、準(zhǔn)備工作 實(shí)驗(yàn)車(chē)輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值;輪胎應(yīng)清潔、干燥,以防嵌石、鐵片或扎釘?shù)犬愇锕蝹麧L筒表面和保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。 排除實(shí)驗(yàn)車(chē)漏油、漏氣、漏水部位故障。 七、 實(shí)驗(yàn)步驟 開(kāi)啟輪重儀電源開(kāi)關(guān),按下清零鍵后儀表顯示“零”,再開(kāi)啟打印機(jī)電源開(kāi)關(guān)。檢查制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)儀表指針是否“回零”。開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)電源開(kāi)關(guān),使試驗(yàn)臺(tái)氣壓達(dá)到規(guī)定值。
23、開(kāi)啟主電源,按下按鈕,使試驗(yàn)臺(tái)預(yù)熱。根據(jù)車(chē)型,選擇合適的制動(dòng)力測(cè)量量程及滾筒轉(zhuǎn)速、滾筒間距。按下指針鎖止按鈕,根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求選擇自動(dòng)或手動(dòng)。七、實(shí)驗(yàn)步驟 實(shí)驗(yàn)車(chē)正直、緩慢開(kāi)上輪重儀,待實(shí)驗(yàn)車(chē)在輪重儀臺(tái)面停穩(wěn)后,按下“開(kāi)始”鍵,讀取并記錄左、右車(chē)輪的輪載質(zhì)量值(前軸測(cè)完、再測(cè)后軸)。 實(shí)驗(yàn)車(chē)?yán)^續(xù)前行,緩慢開(kāi)上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),車(chē)輪落穩(wěn)在兩滾筒之間后,變速器置于空檔位置。 行車(chē)制動(dòng)力測(cè)試)分別按下操作按鈕,使左、右滾筒轉(zhuǎn)動(dòng),觀察儀表指針擺動(dòng)情況,判斷車(chē)輪是否有阻滯現(xiàn)象。)平緩踩下制動(dòng)踏板,待燈亮?xí)r,讀取儀表上制動(dòng)力指示值。)前軸測(cè)完,再測(cè)后軸,方法同前。 駐車(chē)制動(dòng)力測(cè)試。)視駐車(chē)制動(dòng)作用的不同,待實(shí)驗(yàn)車(chē)相
24、應(yīng)車(chē)軸車(chē)輪停穩(wěn)于滾筒之間后,使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)。)拉駐車(chē)制動(dòng)桿,直至儀表指針指示有下降趨勢(shì),讀取儀表上的最大值。八、注意事項(xiàng) 實(shí)驗(yàn)車(chē)的軸荷不應(yīng)超過(guò)輪重儀和試驗(yàn)臺(tái)的允許載荷,以免損傷儀器設(shè)備。 實(shí)驗(yàn)車(chē)駛?cè)搿Ⅰ偝鲚喼貎x和制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)應(yīng)低速、平穩(wěn),以免沖擊。當(dāng)實(shí)驗(yàn)車(chē)駛出試驗(yàn)臺(tái)時(shí),應(yīng)使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng),便于實(shí)驗(yàn)車(chē)離開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)。九、 總結(jié)十、 作業(yè)*制動(dòng)性制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)輪重儀 制動(dòng)力總和占事車(chē)質(zhì)量的百分比 滿載大于等于;空載大于等于 主要承載軸制動(dòng)力總和占該軸軸質(zhì)量的百分比 滿載大于等于;空載大于等于行車(chē)制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程的五分之四以內(nèi)達(dá)到。液壓制動(dòng)系踏板力不大于,氣壓制動(dòng)系氣壓表指氣壓不大于*制動(dòng)力平衡制動(dòng)檢
25、驗(yàn)臺(tái)輪重儀前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸軸質(zhì)量的 后軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸軸質(zhì)量的*車(chē)輪阻滯力制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)車(chē)輪阻滯力占該輪輪質(zhì)量的百分比空載不大于制動(dòng)系系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間配有測(cè)量制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)總質(zhì)量小于,制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間小于等于總質(zhì)量大于等于,小于等于,制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間小于等于總質(zhì)量大于,制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間小于等于*駐車(chē)制動(dòng)力制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)輪重儀駐車(chē)制動(dòng)力總和占該車(chē)整備質(zhì)量的百分比不小于 制動(dòng)力要求七、懸架性能檢測(cè)一、 一、懸架結(jié)構(gòu)1、 、彈性元件2、 、減振器3、 、傳力裝置二、 二、懸架功用其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力,并衰減由此引
26、起的震動(dòng),以保證汽車(chē)能平順地行駛。三、 三、懸架分類(lèi)1、 、非獨(dú)立懸架2、 、獨(dú)立懸架四、 四、懸架的要求懸架既要滿足汽車(chē)的舒適性要求,又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求,而這兩方面又是互相對(duì)立的。五、 五、減振器試驗(yàn)臺(tái)、結(jié)構(gòu)組成:承載板、 電動(dòng)機(jī)、 激振系統(tǒng)、工作原理通過(guò)對(duì)車(chē)輪施加激振力,使懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng),用測(cè)振傳感器測(cè)量系統(tǒng)的振動(dòng)頻率和振幅,并與標(biāo)準(zhǔn)的振動(dòng)參數(shù)相比較,以確定減振器的性能。、檢測(cè)過(guò)程車(chē)輪置于承載板之上;電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)偏心輪以一定速度轉(zhuǎn)動(dòng),使由彈簧支承板和彈簧組成的激振系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率和振幅的振動(dòng);在激振力的作用下,車(chē)輪、懸架彈簧和減振器也將隨之振動(dòng)。通過(guò)測(cè)振傳感器測(cè)量振動(dòng)信號(hào)
27、,并將輸入計(jì)算機(jī)。通過(guò)對(duì)信號(hào)的分析可以獲得彈性系統(tǒng)的振動(dòng)參數(shù),并與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)比較,即可以確定減振器的性能好壞。六、 六、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1、 、正常測(cè)試車(chē)輛:吸收度大于等于2、 、要求理賠車(chē)輛:吸收度大于等于七、 七、總結(jié)八、 八、作業(yè)八、汽車(chē)排氣檢測(cè)一、非分散型紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)與原理 該分析儀是從汽車(chē)排氣管內(nèi)收集取出汽車(chē)的尾氣,并對(duì)氣體中所含有的和的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)定。它主要由尾氣采收部分,尾氣分析部分,尾氣指示部分和校正裝置等構(gòu)成。 尾氣采集部分 如圖所示,由探測(cè)頭、過(guò)濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。用探頭、導(dǎo)管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過(guò)濾器濾除,水分用水分離器分離出去。最后,
28、將氣體成分輸送到分析部分。 尾氣污染物的分析部分這種分析儀的測(cè)量原理是建立在一種氣體只能吸收其獨(dú)特波長(zhǎng)的紅外線特性基礎(chǔ)上的,即是基于大多數(shù)非對(duì)稱分子對(duì)紅外線波段中一定波長(zhǎng)具有吸收功能,而且其吸收程度與被測(cè)氣體的濃度有關(guān)。二、準(zhǔn)備工作實(shí)驗(yàn)車(chē)準(zhǔn)備 )實(shí)驗(yàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到規(guī)定之熱狀態(tài),排氣系統(tǒng)不得有泄漏。 )應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管內(nèi)深度不小于,否則排氣管應(yīng)加接,并保證接頭不小于,否則排氣管應(yīng)加接,并保證接頭不漏氣。儀器準(zhǔn)備 )清潔取樣探頭,做到無(wú)塵無(wú)水分。 )開(kāi)啟儀器電源開(kāi)關(guān),后,再開(kāi)啟計(jì)量泵開(kāi)關(guān),儀器進(jìn)入自校狀態(tài),后進(jìn)入測(cè)量狀態(tài)。三、實(shí)驗(yàn)步驟實(shí)驗(yàn)車(chē)怠速工況、測(cè)量 )起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至中等轉(zhuǎn)
29、速,維持以上,再降至怠速狀態(tài)。 )將取樣探頭插入排氣管內(nèi),深度不少于。 )讀數(shù)取最大顯示值,并記錄。 )若為多排放管時(shí),取各管的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。負(fù)荷改變條件下測(cè)量 )將實(shí)驗(yàn)車(chē)駛?cè)氲妆P(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái),測(cè)功機(jī)的操作按實(shí)驗(yàn)四所述進(jìn)行。 )控制油門(mén)踏板位置,使發(fā)動(dòng)機(jī)分別處于小、中、全負(fù)荷狀態(tài),測(cè)量并記錄、濃度。轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角、水溫改變條件下的測(cè)量 )發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),依次在不同的轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角、水溫改變條件 下,測(cè)量,濃度。 )記錄實(shí)驗(yàn)結(jié)果。四、測(cè)試注意事項(xiàng) 汽油車(chē)怠速污染物的檢測(cè)一定要把發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和溫度控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。 取樣探頭、導(dǎo)管分為低濃度用和高濃度用兩種,兩者要分別使用。 檢測(cè)
30、時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。 多部車(chē)輛連續(xù)檢測(cè)時(shí),一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待儀表指針回到零點(diǎn)后,在進(jìn)行下一部車(chē)的測(cè)量。 不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測(cè)。 五、總結(jié)六、作業(yè)九、四輪定位概述一、四輪定位概念、定義:轎車(chē)的轉(zhuǎn)向輪、前軸和主銷(xiāo)三者之間安裝具有一定的相對(duì)位置,稱為前輪定位。后輪與后軸之間的相對(duì)安裝位置,稱為后輪定位。這樣前輪定位和后輪定位的總稱稱為四輪定位。、前輪定位)主銷(xiāo)后傾角:轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)回正能力。)主銷(xiāo)內(nèi)傾角:轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)回正能力。)前輪外傾角:調(diào)整車(chē)輛負(fù)載作用于輪胎的中心 ,消除跑偏,減少輪胎磨損。)前輪前束:降低輪胎磨損與滾動(dòng)摩擦。、后
31、輪定位)后輪外傾角)后前輪前束、包容角:主銷(xiāo)內(nèi)傾角與外傾角之和稱為包容角。、推進(jìn)角:推進(jìn)線與車(chē)輛幾何中心線之間的夾角。、退縮角:一邊輪胎比另一邊較為退后。二、四輪定位不好的危害、引起轉(zhuǎn)向沉重,增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度。、加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪胎的磨損。、使燃油消耗量增加。、動(dòng)力性能下降。三、定位不好的現(xiàn)象、轉(zhuǎn)向發(fā)沉、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位、方向盤(pán)漂浮、顛顫、搖擺、輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨四、定位不好原因分析、主銷(xiāo)后傾角太小造成不穩(wěn)定轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤(pán)自動(dòng)回正能力;車(chē)速高時(shí)發(fā)飄(車(chē)輛在高速公路上行使時(shí)應(yīng)對(duì)此項(xiàng)予以充分重視)。3、 主銷(xiāo)后傾角不對(duì)稱造成跑偏:左右兩輪之主銷(xiāo)后傾角不相稱超過(guò)(
32、;)是車(chē)輛出現(xiàn)跑偏。跑偏方向朝向主銷(xiāo)后傾角較小的一側(cè)。、正外傾角太大的影響:() 輪胎外側(cè)單邊磨損() 懸掛系統(tǒng)零件磨損加速() 車(chē)輛會(huì)朝著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。、負(fù)外傾角太大的影響: ()輪胎里側(cè)單邊磨損 ()懸掛系統(tǒng)零件磨損加速 ()車(chē)輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。、正前束太大造成:輪胎外側(cè)快速磨損, 磨損形式為鋸齒狀或塊狀。轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 ,直行性差, 車(chē)輪發(fā)抖。、負(fù)前束太大造成: 輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損,磨損形式為鋸齒狀或塊狀。轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 ,直行性差, 車(chē)輪發(fā)抖。五、總結(jié)六、作業(yè)十、四輪定位檢測(cè)一、四輪檢測(cè)條件汽車(chē)每駕駛或個(gè)月后,出現(xiàn)下列問(wèn)題:. 直行時(shí)車(chē)輛往左邊或右邊拉。. 直行時(shí)需要緊握
33、方向盤(pán)。. 直行時(shí)方向盤(pán)不正。. 感覺(jué)車(chē)身飄浮或搖擺不定。. 前輪或后輪單輪磨損。. 安裝新的輪胎后。. 碰撞事故維修后。. 換裝新的懸架或轉(zhuǎn)向及有關(guān)配件后。. 新車(chē)駕駛后。二、四輪定位分類(lèi)、靜態(tài)檢測(cè) :指汽車(chē)靜止不動(dòng),使用四輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對(duì)汽車(chē)的前輪前束值、主銷(xiāo)後傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾角進(jìn)行檢測(cè),特點(diǎn)是儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但操作繁、速度頗慢。、動(dòng)態(tài)檢測(cè):指汽車(chē)運(yùn)動(dòng),用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(滑板式或滾筒式)對(duì)汽車(chē)的前輪前束值和車(chē)輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)雜,操作簡(jiǎn)便,速度較高,非常適合快速檢測(cè),在安檢線或綜檢線的應(yīng)用廣泛。三、四輪定位檢測(cè)儀、結(jié)構(gòu):)計(jì)算機(jī)軟硬件 計(jì)算機(jī)
34、是常見(jiàn)的機(jī),這部分的關(guān)鍵是車(chē)規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)。)傳感頭 傳感頭主要由角度計(jì)及電位計(jì)(拉線式)或紅外成像傳感器(紅外線式)兩種傳感元件組成。、檢測(cè)原理電位計(jì)或紅外成像傳感器用來(lái)測(cè)量束角、退縮角、推進(jìn)角、輪距角;角度計(jì)用來(lái)測(cè)量外傾角。在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)測(cè)量時(shí),角度計(jì)和電位計(jì)或紅外成像傳感器結(jié)合起來(lái),由計(jì)算機(jī)對(duì)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算,可以測(cè)量主銷(xiāo)後傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角。、檢測(cè)特點(diǎn)自動(dòng)測(cè)量前、後輪的前束、輪胎側(cè)傾、主銷(xiāo)後傾、外傾、推進(jìn)角及最大轉(zhuǎn)向角* 具有在線診斷、調(diào)整等功能;* 紅外光動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng),提高了系統(tǒng)測(cè)量精度。* 采用進(jìn)口高精度傳感器,測(cè)量快速、可靠、精度高();* 配置多功能電腦處理系統(tǒng),智能化高,檢測(cè)快捷
35、,操作方便;* 全中文電腦顯示,可隨時(shí)打印測(cè)量數(shù)據(jù);* 配有世界上最新的多種汽車(chē)的車(chē)輪定位數(shù)據(jù);四、四輪定位檢測(cè)程序、癥狀詢問(wèn)與試車(chē)、轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查與維護(hù)、跑偏故障的定位前工作如果車(chē)輪左右對(duì)調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向,可以確定前輪側(cè)滑是影響因素(往往是主要因素)之一。如果前輪左右兩車(chē)輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變,可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成。、四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析)選取正確車(chē)型。)輪圈補(bǔ)償();目前的實(shí)踐中,許多四輪定位服務(wù)商為了圖省事,往往省略了這一步。在省略這一步驟時(shí)應(yīng)該非常小心。首先必須確認(rèn)車(chē)輛輪圈的狀況良好,其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到為。否則,忽略輪圈補(bǔ)償可能造成至
36、的誤差。在某些場(chǎng)合下這是一個(gè)很大的誤差。)測(cè)量:讀取數(shù)據(jù)。 )車(chē)輛調(diào)整:車(chē)輛調(diào)整的順序規(guī)則是:先調(diào)后輪,再調(diào)前輪;后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角;前輪先調(diào)主銷(xiāo)后傾角,后調(diào)外傾角,再后調(diào)束角。 )打印結(jié)果。五、總結(jié)六、作業(yè)十一、四輪定位的調(diào)整一、四輪定位結(jié)果分析跑偏造成跑偏的原因歸納起來(lái)有:、 前輪主銷(xiāo)后傾角左右不對(duì)稱,偏差超過(guò)。車(chē)輛朝主銷(xiāo)后傾角小的一側(cè)跑偏。、 前輪外傾角左右不對(duì)稱,偏差超過(guò)。車(chē)輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。、 后輪外傾角左右不對(duì)稱,偏差超過(guò)。車(chē)輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。、 根據(jù)前后軸的退縮可以觀察到車(chē)輛軸的變化。前后退縮角之和超過(guò),就會(huì)出現(xiàn)可感覺(jué)到的跑偏,跑偏朝向軸距小的一側(cè)
37、。另外,四輪定位儀無(wú)法測(cè)知的跑偏因素還有:、 側(cè)滑,多數(shù)由輪胎引起。、 胎壓不均勻。、 剎車(chē)不對(duì)稱、打滑。、 轉(zhuǎn)向助力不平衡。、 懸掛零件磨損,失調(diào)。、 吃胎 吃胎的原因歸納起來(lái)有:、 前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè),前輪前束不對(duì)。、 前輪單輪吃胎,外傾角不對(duì)。、 后輪吃胎:外傾角,束角。另外,四輪定位儀無(wú)法測(cè)知的吃胎因素還有、 不良駕駛習(xí)慣。、 輪胎壓力過(guò)高:吃輪胎面中心線附近。、 輪胎壓力過(guò)低:同時(shí)吃輪胎兩側(cè)。、 底盤(pán)零件有問(wèn)題。、 車(chē)輛發(fā)飄 主銷(xiāo)后傾角接近于零或主銷(xiāo)后傾角為負(fù)。、 方向盤(pán)發(fā)沉、 主銷(xiāo)后傾角過(guò)大。、 外傾角不正確。、 劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。、 方向盤(pán)正能力差、 主銷(xiāo)后傾角過(guò)小。、 轉(zhuǎn)向機(jī)問(wèn)題。、 其它角度不正確造成的犟勁。、 輪胎有問(wèn)題。、 遇到輕微顛簸或加速時(shí)車(chē)輛掉屁股主要由后輪束角不正確引起。二、四輪定位調(diào)整、調(diào)整的順序)先調(diào)后軸兩輪:后輪外傾角 后輪束角;)調(diào)前軸兩輪:如果轉(zhuǎn)向前展不對(duì),
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