內(nèi)河船舶建造合同框架

1、內(nèi)河船舶建造合同一、概念內(nèi)河船舶建造合同， 是指船舶定作方和船舶建造方就新造船舶的 規(guī)格、技術、工期、價款、質量工藝要求、違約責任等具體條款，所 達成的書面協(xié)議。船舶定作方一般是船舶的所有人， 或是所有人的委托人； 船舶建 造方，一般是指有相關建造資質的造船廠。二、特點（1）合同標的大、建造周期長 內(nèi)河船舶建造合同的標的動輒幾百萬元，甚至幾千萬元；而建 造周期也比較長， 從幾個月到一兩年不等。 這也決定了合同雙方在簽 訂合同時應當充分考慮到造船過程中可能出現(xiàn)的各種情況， 嚴格明確 雙方的權利義務，以保證合同的順利履行。因為一旦出現(xiàn)糾紛，可能 會給雙方都帶來較大的損失。（2）新建船舶所涉及的法規(guī)

2、規(guī)范繁多、要求嚴格 船舶的新建不僅僅是指船舶建造的過程，還包括設計、驗收等 過程，因此這幾個過程所涉及的法律法規(guī)是非常多的。首先，在設計 船舶時，就不僅要求符合船級社（CCS）的船舶設計建造規(guī)范，并且 還要符合船舶防止油污、 垃圾處理、 救生等多方面的國內(nèi)規(guī)范或國際 條約所規(guī)定的要求， 在船舶送交船級社審查通過后， 方能開始動工建 造。其次，在建造船舶時，使用的所有的材料、設備、儀器都需要滿 足法規(guī)和規(guī)范的要求， 關鍵部位的材料、 設備和儀器甚至還需要經(jīng)過 船級社的認可。最后，在驗收船舶時，船舶還要經(jīng)過嚴格的測試、考 核，每個項目都需得到船級社的認可。（3）合同履行中涉及的主體較多 在履行履行

3、船舶建造的過程中，除了定作方和建造方這兩個當 事人主體，可能還會涉及到船舶設計方、 材料設備供應方、 擔保方等， 因此之間的法律關系是比較復雜的。三、合同的重要條款（1）船級約定 船級約定，是指雙方約定船舶應當滿足的設計規(guī)范和規(guī)則，并 最終由相應的檢驗機構進行法定檢驗，頒發(fā)檢驗證書。這里的相應檢驗機構，主要包括中國船級社、地方船舶檢驗局 以及漁船檢驗機構， 應當說， 中國船級社的檢驗標準要嚴于地方船檢 局，特別是目前國家對內(nèi)河船舶實行了標準化船型要求， 選擇中國船 級社作為檢驗機構，對保障船舶的建造質量是有重要意義的。（2）材料、設備供應 主要是約定船舶建造中所需材料設備的供應責任、供應廠商、

4、 型號、質量要求、交付等方面。實際情況中，材料設備的供應責任都是由定作方承擔，因此定 作方就需要與這些供應廠商簽訂供貨合同， 并且約定得越明確具體越 好，越能保證最終船舶的質量。（3）價款和付款方式 主要是指船舶的總造價、包含的項目、價格是否浮動和浮動的 標準等。實際中，對價款約定一般有兩種方式： 一種是包干價格方式， 也就是直接規(guī)定一個固定的總價款， 而不隨合同簽訂后材料設備或者 人工費用的變化而變化， 由于材料和人工費用都在不斷的上漲， 這種 方式對于定作方是比較有利的； 另一種則是浮動價格方式， 約定如果 材料、人工費用漲幅超過一定范圍， 就以約定的標準上浮合同的價款， 這種方式則對建造

5、方比較有利。付款方式一般都是采取分期支付的方式， 在一些合同履行中重要 的時間節(jié)點，例如在合同簽訂后、開工建造后、分段合龍后、船舶下 水后、船舶交付前后等按約定支付相應款項。（4）工程變更條款由于船舶建造耗時比較長， 經(jīng)常會有設計方案及施工具體項目發(fā) 生變化的情況，因此，為了減少糾紛的發(fā)生，需要約定如因項目變更 而導致延期交船、 合同價款變化甚至質量不符合約定時， 對工程進行 修改時各方應當承擔的責任。（5）質量保證條款主要約定船舶質量保證的期限、 質量缺陷的責任和范圍、 質量缺 陷的通知和處理方式等內(nèi)容， 這對船舶定作方非常重要， 應當進行詳 細全面的約定。（6）違約責任違約責任的約定應當盡

6、量詳盡， 在合同中涉及到雙方主要的義務 條款，都要在違約責任條款中有相應的條款與其對應。四、實務中常見糾紛及處理辦法（1）船舶建造方延期交船船舶建造過程中， 由于各種因素的影響， 有可能會導致建造方延 期交船，由此產(chǎn)生的糾紛比較常見， 此時就需要劃分雙方對延期的責 任，最終解決糾紛。1. 確定延期時間 確定延期時間，就需要先確定船舶建造的起算時間和交船時間。建造的起算時間， 應當以合同中約定的開工時間為準， 如果沒有約定 具體的時間而是以某個行為作為開工時間起算點， 那么雙方就需要簽 訂一個書面的協(xié)議，來確定開工時間。交船時間，也應以合同中約定 的交船時間為準。值得注意的是，如果合同中約定的是

7、“船舶完工時 間”而不是“交船時間” ，這里的船舶完工時間，是指船舶建造完畢 并通過相關驗收后的時間， 一般以取得船舶檢驗證書為標準， 并非之 前所指的交付船舶時間，因此，計算的時間是不同的。在確定兩個日 期之后，也就可以確定實際建造的時間和延期交船的時間。2. 確定延期責任，扣除合理時間實務中， 并非所有的延期責任都應由建造方承擔， 在確認延期責 任之前，應當扣除一些合理的時間。一般來說，應當扣除的時間包括 不可抗力造成的延期，以及因為定作方新增項目、改變設計、延期付 款等原因造成的延期。 如果對造成延期的結果雙方都負有責任， 那么 就需要先對延期劃分責任大小，扣除屬定作方責任造成延期的期間

8、。 在扣除以上幾種情形的期間后， 所剩余的延期交船期間就應當是建造 方原因延期交船的期間。3. 根據(jù)約定的違約責任追究對方責任一般約定的違約金有兩種形式， 一種是約定每延期一天的違約金 金額，按延期天數(shù)計算違約金， 另一種是按延期天數(shù)結合已付造船款 的比例計算違約金，如每延期一天按已付造船款的1 %。計算違約金。4. 主張損害賠償如果合同約定的違約金小于當事人受到的損失， 那么定作方可以 就不足的部分主張損害賠償， 這里的損失一般應為延期交船導致的預 期利益損失，證明預期利益損失就需要證明同期同類型船舶的一般利 潤水平，為了提高證據(jù)的可信度，得到法院的采信，一般采取申請法 院委托有資質的司法鑒

9、定機構對自己的利潤損失進行鑒定評估的方 式。（2）建造價款存在爭議船舶建造的過程中，可能存在一些增減工程或項目，或是一些 沒有雙方約定但必須要建造的項目， 對于這些工程或項目是否應當相 應調(diào)整價款，往往存在一些爭議。1. 合同有約定的，根據(jù)合同約定處理2. 雙方對此達成補充、變更協(xié)議的（包括明示和默示） ，以此補充 變更協(xié)議的約定處理3. 上述無法確定的情況下，根據(jù)具體增減項目的性質來確認 如果是屬于合同中約定的項目內(nèi)容，則應按合同約定的價款 計算，采用包干價或浮動價格的形式。 如果是合同外的項目內(nèi)容，如新增加的項目、采用新工藝，即使合同約定的包干價， 船舶定作方也應承擔費用， 但前提是該項目

10、 是在定作方要求下進行的。 如果是合同沒有約定，但基于船舶質量安全等方面的考慮所 必需的項目，若合同約定采取包干價，則應由建造方承擔費用，如果 合同約定采取浮動價格，則應由雙方協(xié)商進行合理的分擔。五、案例及思考內(nèi)河貨物運輸合同一概念國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則 第 3 條第 1 款規(guī)定： 水路貨物運輸合 同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港 （站、點）運至另一港（站、點）的合同。內(nèi)河貨物運輸合同的范圍 僅限于江、河、湖、泊之間的運輸，不包括沿海港口以及遠洋港口。 二合同的主體（1）承運人 狹義中特指締約承運人，即與托運人訂立內(nèi)河貨物運輸合同的 人。廣義中包括締約承運人和實際承運人

11、， 所謂實際承運人， 是指受 締約承運人的委托從事內(nèi)河貨物運輸?shù)娜?。實踐中實際承運人主要屬于以下幾種類型：1. 貨運公司作為締約承運人與托運人訂立內(nèi)河貨物運輸合同后， 委托其他的貨運公司實際進行承運， 這個其他的貨運公司就是實際承 運人。2. 在多式聯(lián)運或是水路分段聯(lián)運的情況下，聯(lián)運經(jīng)營人與托運人 訂立多式聯(lián)運合同， 再分別與各運輸區(qū)間的承運人訂立運輸合同， 此 時各個區(qū)間的承運人即為實際承運人。（2）托運人是指與承運人訂立運輸合同的人。（3）收貨人收貨人是指有權提取貨物的人， 但是， 收貨人不是貨物運輸合同 的當事人，而是該合同的利害關系人。三合同的重要條款（1）貨物名稱和數(shù)量 托運人在和承

12、運人訂立內(nèi)河貨物運輸合同時，必須如實的申報 貨物的名稱，以及相應的數(shù)量、規(guī)格、重量、性質等，盡量詳盡的記 錄這些信息，能夠避免因貨物錯收錯交而產(chǎn)生的不必要的糾紛。（2）運輸費用和結算方式承運人運輸貨物的目的， 就是為了獲得合同所約定的運輸費用， 實際中，運費的支付方式通常有預付運費和到付運費兩種。1. 運輸費用約定不明的處理 實際情況中，可能會存在口頭訂立的內(nèi)河貨物運輸合同，因此 在運費的金額上容易產(chǎn)生爭議。 在運輸費用約定不明的情況下， 應當 按照訂立合同時履行地的市場價格進行確定， 比如在同一時期、 運輸 同類貨物和相當運輸距離的運輸單價。2. 結算方式約定不明的處理 內(nèi)河貨物運輸合同的運

13、費支付方式一般有兩種，在合同沒有約 定采取到付運費方式的情況下， 應當認定支付方式為預付運費， 也就 是在承運人起運前，托運人就應該向承運人支付運費。同樣，如果合 同沒有約定采取分期支付運費的方式， 那么就應當是托運人一次性付 清全部運費。（3）運輸過程中的限定期限 內(nèi)河貨物運輸過程中，有一些重要的時間期限，比如在裝貨港 開始裝載貨物的時間、 將貨物運到目的港的最遲期限以及裝卸貨的期 限，這幾個時間期限也是訂立內(nèi)河貨物運輸合同時經(jīng)常會進行約定的 事項。但是，實務中，依然經(jīng)常會有對上述期限沒有約定或約定不明 的情況，如果雙方因此發(fā)生糾紛，肯定首先需要確定上述期限，如果 合同履行中超過了這些期限，

14、 再根據(jù)各自的過錯劃分責任。 在確定限 定期限時， 應當堅持合理性和經(jīng)濟性的原則。 合理性是指充分考慮運 輸過程中的實際情況和通常做法， 比如根據(jù)裝載卸載港口的實際裝卸 能力來確定一個合理的裝卸期限、 根據(jù)航道條件和天氣條件確定合理 的運輸期限。經(jīng)濟性是指在合理的情況下最大限度的減少雙方的支 出。4）違約責任規(guī)定合同雙方當事人在沒有履行合同規(guī)定的義務時應當承擔 的民事責任，比如承運人逾期運抵貨物應承擔何種責任。（5）補充約定 對合同履行中的特殊情況進行約定，如確定收貨人、合同的生 效條件、爭議的解決方式等，補充約定越詳細全面，越能減少雙方以 后發(fā)生糾紛的可能性。四承運人主要的權利和義務（一）主

15、要權利：（1）收取運費 收取運費的權利是承運人最重要的權利，承運人在按合同約定 履行完畢運輸義務后，都有權利要求托運人按約支付運費。*收取運費的特殊限制條件 但是，在一定條件下，承運人收取運費也會受到一定的限制。根據(jù)合同法第 314條、國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則 第 49條的規(guī)定， 如果貨物在運輸過程中因不可抗力而導致?lián)p失， 那么承運人收取運費 時就會受到限制：承運人未收取運費的，不得要求托運人支付運費； 已收取運費的，托運人可以要求承運人返還；貨物部分受損的，只能 按實際交付貨物的比例收取相應的運費。（2）主張免除責任 實務中，如果只要發(fā)生貨物損失或者延遲交付，就全部由承運 人負責賠償，這顯然對承

16、運人是不公平的，使其承擔過高的風險，因 此，法律規(guī)定在一定條件下， 承運人可以就托運貨物的損失主張免除賠償責任。相關法條：國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則第 48 條。 主張免除責任的原因，可以歸納為以下三個方面：1.不可抗力原因。就是指不能預見、 不能避免并且不能克服的客觀情況。 一般是指 地震、洪水、泥石流、臺風、海嘯等自然災害，同時也包括戰(zhàn)爭、罷 工等社會因素。2.托運人的過失。 一般包括對貨物包裝、標識、數(shù)量等沒有盡到應有的義務，如妥 善包裝貨物、 標示清晰準確標識等， 最常見的是由于托運人延遲提供 托運貨物從而導致承運人延遲交貨。3. 貨物本身原因 是指由于貨物本來的屬性在運輸過程中發(fā)生變化，

17、導致貨物發(fā)生 損失或自然合理損耗。（3）主張滯期費 滯期費是指因托運人或收貨人的原因，在約定的裝卸期限內(nèi)未 完成裝卸作業(yè)， 導致承運人的船期拖延， 由此托運人應向承運人支付 的費用。滯期費的計算問題：滯期費二滯期時間X滯期費率滯期時間 =實際裝卸時間合同約定裝卸時間 滯期費率以合同約定為準， 若無約定， 可以以該航次船舶每天利潤率來代替進行主張。每天利潤率二該航次獲取的利潤寧該航次花費的時間（二）主要義務：（1）提供適航船舶 主要包括船員配備、船舶裝備、供應品配備 船員配備要求不僅是要求船員數(shù)量達到運輸規(guī)范的要求， 并且 船員要具有相應崗位的技術資質。船舶裝備的要求是指船上的設備、 設施要處于

18、正常運轉狀態(tài)， 最基本的體現(xiàn)就是是否具有主要設備的質 量合格證書，以及需要定期檢查設備的檢驗合格證書。（2）保證貨物安全保證貨物安全， 貫穿于整個承運人的運輸貨物期間， 主要來說包 括：妥善裝載貨物，避免因不合理裝卸、堆放貨物而導致貨物受損； 妥善保管貨物，也就是管貨義務，如采取防止貨物受雨淋等措施；在 發(fā)生海損事故時，應盡可能減少貨物損失。（3）及時交付貨物 承運人及時交付貨物，是全面履行水路貨物運輸合同的重要要 求，由于運輸過程中充滿各種變數(shù)， 承運人在與托運人確定運輸期限 時一定要細心謹慎，最終確定一個合理的期限。 五托運人的主要權利和義務 （一）主要權利：（1）可以變更、中止或解除貨物運輸合同 由于實際情況發(fā)生變化，托運人可能會變更合同的內(nèi)容，如變 更貨物的到達港，甚至可能取消貨物運輸，因此，法律賦予了托運人 這樣的權利。*行使該權利的限制條件1.只能是在承運人將貨物交付給收貨人之前行使。 如果承運人已經(jīng)將貨物交付給收貨人，那么承運人就已經(jīng)履行 完畢該運輸合同，托運人當然無權再進行變更或解除合同。2.只能由托運人來行使該權利。這里的托運人是指簽訂運輸合同的當事人， 其他如實際托運人、 收貨人等都無權行使。3. 如果因行使該權利造成承運人損失，托運人應進行賠償。 承運人的損失包括運費損失、裝卸貨損失以及額外產(chǎn)生的運輸 成本等