浙江技師題目集合

1、1、 填空題 1. 單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量叫 。 2. 在 聯(lián)電路中各支路電壓是相等的。 3. 三相交流電每相線圈兩端的電壓叫做 電壓。 4. 剛度是指材料抵抗 的能力。 5. 度是指任意組成的兩個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)面圓柱度、圓錐面等的軸線處于重合的狀態(tài)。 6. 度是指機(jī)械零件加工表面微觀幾何形狀誤差。 7. 公差是指允許零件尺寸的 量。 8. 是指主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比值。 9. 齒輪式有級變速器各前進(jìn)擋之間的傳動(dòng)比通常是按 級數(shù)排列。 10. 車用汽油的牌號(hào)是用汽油的 值來表示的。 11. 車用柴油的牌號(hào)是用柴油的 來表示的。 12. 車用柴油的十六烷值一般應(yīng)為 。 13. 汽車的輪轂

2、軸承上通常應(yīng)選用 基潤滑脂。 14. 過量空氣系數(shù)是指燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量kg與理論上 所需的空氣質(zhì)量kg之比用表示 15. 汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)混合氣是指過量空氣系數(shù)在 之間的混合氣。 16. 汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低汽車在不換擋的情況下克服阻力的潛力越 。 17. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指汽車在 的情況下克服外界阻力矩的能力。 18. 車用汽油機(jī)的燃燒過程接近于 加熱循環(huán)。 19. 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速特性指有效功率、有效 、有效燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 20. 期是指汽油機(jī)燃燒過程中從火焰中心形成到出現(xiàn)最高溫度和壓力所經(jīng)歷的階段。 21. 評價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有 、加速能力和最大爬坡度。

3、22. 汽車行駛的滾動(dòng)阻力主要是地面和輪胎的 引起的。 23. 動(dòng)力因數(shù)是指單位重量的汽車克服 阻力和加速阻力的能力。 24. 主減速器傳動(dòng)比越大汽車的后備功率將 。 25. 從轉(zhuǎn)向中心到外前輪中心之間的距離稱為汽車的轉(zhuǎn)彎 。 26. 轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是指轉(zhuǎn)向輪具有保持 行駛位置及當(dāng)繞主銷有偏轉(zhuǎn)角時(shí)自動(dòng)返回中間位置的能力。 27. 汽車使用過程中導(dǎo)致車輛技術(shù)性能下降的機(jī)件耗損形式主要是金屬零件的 。 28. 我國對車輛使用采取定期檢測、 、視情修理的技術(shù)管理原則。 29. 汽車修理應(yīng)貫徹 的原則即根據(jù)汽車檢測診和技術(shù)鑒定的結(jié)果視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行。 30. 尺寸是指汽車零件表面通過修理

4、形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)基本尺寸的基本尺寸。 31. 汽車總成或機(jī)構(gòu)組裝后改善零件摩擦表面幾何形狀和表面物理機(jī)械性能的運(yùn)轉(zhuǎn)過程稱為 。 32. 汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早發(fā)生爆燃的可能性越 。 33. 離合器踏板的自由行程過大可能會(huì)造成離合器 故障。 34. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪前束和 。 35. 采用液壓制動(dòng)的汽車若制動(dòng)踏板無自由行程可能會(huì)造成制動(dòng) 故障。 36. 液壓制動(dòng)汽車踩制動(dòng)踏板時(shí)有彈性感其原因是管路中 。 37. 兩前輪的制動(dòng)力不相等容易引起汽車制動(dòng) 故障。 38. 三元催化反應(yīng)器是使CO、HC和 還原實(shí)現(xiàn)催化劑三項(xiàng)效果的。 39. 三元催化反應(yīng)器是使

5、CO、 和NOx三種有害物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)變成無害物質(zhì)。 40. 廢氣再循環(huán)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分 返回到進(jìn)氣管中和新鮮混合氣混合然后進(jìn)入氣缸參加燃燒的過程。 41. 汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)一般有滾筒裝置、 、測量裝置、舉升機(jī)構(gòu)、輔助控制裝置等組成。 42. 標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)由 、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置等組成。 43. 檢測、診斷汽車技術(shù)狀況的基本方法有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和 兩種。 44. 汽車尾氣檢測中應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于 mm。 45. 汽油車雙怠速排氣污染物檢驗(yàn)方法中的高怠速是指 倍發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。 46. 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按測試原理不同分為 和慣性式兩種。 47. 按滾筒數(shù)和車

6、輪數(shù)不同汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)可分為單輪單滾筒式、 、單輪雙滾筒式三類。 48. 根據(jù)檢測時(shí)車輪是否需要從車橋上拆下汽車輪胎平衡機(jī)可分為就車式和 兩種。 49. 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)一般由 、指示裝置、報(bào)警裝置三部分組成。 50. 汽車車輪定位的檢測方法有 和動(dòng)態(tài)檢測法兩類。 51. 常用的汽車四輪定位儀有拉線式、光學(xué)式、電腦拉線式和 四種。 52. 電控汽油噴射系統(tǒng)通常由 、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。 53. 按噴射器數(shù)量不同汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射和 兩種。 54. 缸外順序噴射式電控汽油機(jī)中噴油器是在 沖程將近結(jié)束時(shí)向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油的。 55. 電控汽油機(jī)中的電動(dòng)汽油泵安裝在汽油

7、箱內(nèi)時(shí)一旦油箱斷油有可能導(dǎo)致 燒壞。 56. 電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給子統(tǒng)中一般有空氣濾清器、空氣計(jì)量器、怠速控制閥、 、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等主要部件。 57. 空氣流量計(jì)按其結(jié)構(gòu)不同可分為葉片式、 、熱線和熱膜式四種。 58. 電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給子系統(tǒng)中一般有油箱、油泵、濾清器、噴油器、 、管路等主要部件。 59. 多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中ECU是通過控制噴油器的_來控制噴油量大小的。 60. 缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)的燃油噴在進(jìn)氣門前方的_內(nèi)。 61. 電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制與開環(huán)控制是根據(jù)有無_來區(qū)分的。 62. 氧傳感器通常安裝在_上。 63. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓調(diào)

8、節(jié)器是通過調(diào)節(jié)_的大小來調(diào)節(jié)油壓的。 64. 目前汽油機(jī)的怠速控制大多采用_控制。 65. 電控自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、_、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、換擋執(zhí)行元件等組成。 66. 車用液力變矩器通常由_、渦輪、導(dǎo)輪。單向離合器和鎖止離合器等組成。 67. _輪是液力變矩器的輸入元件。 68. 液力變矩器工作時(shí)其泵輪的轉(zhuǎn)速始終_渦輪的轉(zhuǎn)速。 69. 當(dāng)液力變矩器中的鎖止離合器結(jié)合時(shí)其傳動(dòng)效率為_。 70. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般由太陽輪、_、行星架、行星齒輪等機(jī)構(gòu)構(gòu)成。 71. 行星齒輪自動(dòng)變速器中的換擋執(zhí)行元件通常有_、制動(dòng)器和單向離合器三類。 72. 電控自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋依據(jù)主要是車

9、速和_兩個(gè)信號(hào)。 73. 自動(dòng)變速器車輛的自動(dòng)換擋模式通常有_、動(dòng)力模式和普通模式三種。 74. 自動(dòng)變速器處于_檔時(shí)行星齒輪排所有元件均不受約束可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 75. 一般裝用自動(dòng)變速器的車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)將操縱手柄置于_或N位置。 76. 自動(dòng)變速器常用的性能試驗(yàn)方法有_、油壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等。 77. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)根據(jù)三元件輸入。輸出及限制條件的不同可組合成_種不同的傳動(dòng)方式。 78. 自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率通常要_于手動(dòng)變速器。 79. 自動(dòng)變速器中的油泵通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過液力變矩器中的_來驅(qū)動(dòng)的。 80. 汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和_等三個(gè)指標(biāo)

10、。 81. ABS系統(tǒng)除傳統(tǒng)制動(dòng)裝置外另增設(shè)了_、車輪轉(zhuǎn)速傳感器及電子控制單元ECU。 82. 按傳感器數(shù)量和控制通道數(shù)目不同ABS系統(tǒng)可分為_、四傳感器三通道式、四傳感器二通道式、三傳感器三通道式、一傳感器一通道式等五類。 83. 車輪轉(zhuǎn)速傳感器一般有電磁式和_兩類。 84. 目前車輪轉(zhuǎn)速傳感器大多安裝在_。 85. 車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常有_和齒圈兩部分組成。 86. 桑塔納2000GSI轎車ABS系統(tǒng)采用_式車輪轉(zhuǎn)速傳感器。 87. ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要有液壓式、氣壓式和氣頂液壓式三類其中液壓式根據(jù)其工作原理不同又可分為_式和可變?nèi)莘e式兩類。 88. 桑塔納2000GSI轎車ABS系統(tǒng)的

11、液壓調(diào)節(jié)器屬于_式。 89. 本田車系的ABS系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)器屬于_式。 90. 液壓調(diào)節(jié)器中采用的三位三通電磁閥上的三個(gè)孔分別通向_、制動(dòng)輪缸和儲(chǔ)能器。 91. 制動(dòng)防抱死(ABS)系統(tǒng)工作時(shí)車輪的_率被控制在1520左右從而獲得較好的制動(dòng)效果。 92. ASR的控制方式主要有_、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、差速器控制三種。 93. 凌志LS400轎車ABS中的電磁閥為_。 94. 桑塔納轎車ABS中的電磁閥為_。 95. 凌志LS400轎車ASR系統(tǒng)采用_和發(fā)動(dòng)機(jī)控制相結(jié)合的控制方式。 96. 汽車電子巡航系統(tǒng)主要由操縱開關(guān)、車速傳感器、電控單元、_等四部分組成。 97. 安全氣囊通常由_、安全氣囊ECU

12、、充氣組件和螺旋電纜等四部分組成。 98. 汽車安全氣囊引爆時(shí)產(chǎn)生的氣體成分主要是_。 99. 在凌志LS400轎車的電控空氣懸架系統(tǒng)中_、彈簧剛度和減振器阻尼可同時(shí)得到控制。 100. 汽車在巡航控制狀態(tài)下行駛時(shí)如踩下制動(dòng)踏板則汽車將自動(dòng)_巡航控制狀態(tài)。 101. 現(xiàn)代汽車上裝用的電子定位系統(tǒng)的英文縮寫為_。 102. 汽車電子巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫為_。 103. 汽車電控液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫為_。 104. 當(dāng)汽車的行駛速度升高時(shí)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)使增力作用_。 105. 電控懸架按其調(diào)節(jié)方式的不同分為_和主動(dòng)懸架兩類。 106. 當(dāng)車速較高一般大于90km/h時(shí)電控懸架系統(tǒng)將

13、會(huì)使車身高度自動(dòng)_。 107. 車輛的選配包含車輛的_兩方面內(nèi)容。 108. 車輛選配的基本原則是_、經(jīng)濟(jì)合理、生產(chǎn)適用和維修方便。 109. _車輛技術(shù)等級劃分為一級、二級和三級。 110. 車輛的定期維護(hù)通常有_、一級維護(hù)、二級維護(hù)三類。 二、 判斷題1. 電阻并聯(lián)后的總電阻一定小于其中任何一個(gè)電阻的阻值。 2. 通電導(dǎo)體在磁場中總會(huì)受到磁場力的作用因而一定會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)。 3. PN結(jié)正向電阻小反向電阻大。 4. 晶體三極管有3種工作狀態(tài)即放大、截止和飽和狀態(tài)。 5. 模擬集成電路是處理信號(hào)的集成電路。 6. 形位公差包括形狀公差和位置公差。 7. 液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是油液。 8. 液壓傳動(dòng)

14、以油液為工作介質(zhì)依靠容積的變化傳遞運(yùn)動(dòng)。 9. 靜平衡的車輪一定是動(dòng)平衡。 10. 無內(nèi)胎輪胎的密封性是由外胎和輪輞來保證的。 11. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度越小其品質(zhì)就越好。 12. 我國目前實(shí)行的是預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的汽車維護(hù)制度。 13. 汽車維修是汽車維護(hù)和汽車修理的泛稱。 14. 汽車修理是指為恢復(fù)汽車完好的技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。 15. 汽車二級維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目是與基本作業(yè)一并進(jìn)行的。 16. 車輛技術(shù)檔案一般由車隊(duì)的車管技術(shù)員負(fù)責(zé)填寫和管理。 17. 車輛技術(shù)管理的原則是堅(jiān)持以預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。 18. 車輛從購置到報(bào)廢全過程的技術(shù)管理應(yīng)系統(tǒng)地記入車輛技

15、術(shù)檔案。 19. 汽車修理工藝文件是將汽車修理工藝過程的技術(shù)要求、方案內(nèi)容用條文、圖 表形式予以確定。 20. 車輛在舉升器上舉升時(shí)及升起后車內(nèi)不得有人。 21. 汽車行駛時(shí)的空氣阻力與空氣流速的平方成正比。 22. 汽車制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑具有更大的危險(xiǎn)性。 23. 通常采用車身振動(dòng)的固有頻率作為汽車平順性的評價(jià)指標(biāo)。 24. 柴油機(jī)的可燃混合氣形成和燃燒條件比汽油機(jī)好。 25. 國標(biāo)GB7258-2004中規(guī)定柴油機(jī)煙度是在怠速工況下檢測的。 26. 汽車底盤輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率一般簡稱底盤輸出最大功率。 27. 用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能時(shí)車輛應(yīng)空載。 28. 車輪定位不正確將影響汽

16、車行駛穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及機(jī)件的使用壽命。 29. 車輪平衡誤差過大會(huì)使車輛行駛時(shí)出現(xiàn)抖振。 30. 由于車速里程表與行車安全有著密切的關(guān)系因此在安全檢測中車速表的誤差是一必檢項(xiàng)目。 31. 五輪儀是用來檢測車輪定位參數(shù)的檢測儀器。 32. 檢測前輪側(cè)滑量是為了確定汽車制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑程度。 33. 檢測汽油機(jī)尾氣中的NOx采用不分光紅外線檢測儀檢測。 34. 動(dòng)平衡的車輪一定是靜平衡。 35. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定駐車制動(dòng)總和不小于測試狀態(tài)下整車重量的50。 36. 汽車設(shè)置主銷后傾角是為了使轉(zhuǎn)向輕便。 37. 汽車檢測線上采用穩(wěn)態(tài)測功法測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 38. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染物主要是碳粒。

17、39. 我國常用的汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)采用單輪雙滾筒式結(jié)構(gòu)。 40. 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是一種動(dòng)態(tài)檢測車輪定位參數(shù)的設(shè)備 41. 水溫傳感器損壞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高。 42. 水溫傳感器為半導(dǎo)體熱敏電阻時(shí)其電阻值會(huì)隨溫度的變化而變化。 43. 氧傳感器用來檢測尾氣中的含氧量其損壞后發(fā)動(dòng)機(jī)將無法工作。 44. 裝用廢氣再循環(huán)裝置EGR是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型。 45. 由于內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵利用燃油來冷卻因此油箱中的燃油不可太少。 46. 三元催化裝置可降低CO、HC、NOx的排放量。 47. 進(jìn)氣溫度傳感器對發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響比水溫傳感器大。 48. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)所用的二氧化鋯式氧傳感器其管壁內(nèi)側(cè)通

18、大氣。 49. 油泵出油端的單向閥是為了使管路中保持一定的油壓便于再次起動(dòng)。 50. 采用電控燃油噴射的汽油機(jī)不會(huì)發(fā)生爆燃。 51. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)故障指示燈亮起動(dòng)后熄滅說明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。 52. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈不亮則發(fā)動(dòng)機(jī)一定沒有故障。 53. 造成ECU損壞的主要原因有高溫、水侵入或電池極性接反。 54. 與化油器相比燃油噴射系統(tǒng)具有排放低、油耗低、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性好等優(yōu)點(diǎn)。 55. 與手動(dòng)變速器相比自動(dòng)變速器具有操作簡便、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。 56. 自動(dòng)變速器的換擋是靠某一齒輪來實(shí)現(xiàn)的。 57. 與手動(dòng)變速器相比裝用自動(dòng)變速器的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。 58. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)無級變

19、速。 59. 裝用自動(dòng)變速器的汽車行駛中可將操縱手柄掛入N位高速滑行來節(jié)油。 60. 裝用自動(dòng)變速器的汽車行駛中因發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作需將車輛拖回時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪架起或拆除傳動(dòng)軸。 61. 自動(dòng)變速器中的油泵是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。 62. 所有的自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)都采用行星齒輪機(jī)構(gòu)。 63. 自動(dòng)變速器都是無級變速的。 64. 自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的潤滑油是通用的。 65. 為了利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在汽車高速行駛時(shí)可將操縱桿迅速由D位推入強(qiáng)制低檔位。 66. 自動(dòng)變速器油泵在檢修后組裝時(shí)應(yīng)更換所有的O型密封圈。 67. ABS裝置能極大地提高車輛的制動(dòng)恒定性。 68. 制動(dòng)防抱死ABS系統(tǒng)是通過增大制動(dòng)壓力來提

20、高制動(dòng)效果的。 69. ABS裝置能徹底解決車輛制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑現(xiàn)象。 70. 霍爾式輪速傳感器比電磁式輪速傳感器的性能要好。 71. ABS故障警告燈一直亮說明ABS系統(tǒng)有故障。 72. 裝有ABS的車輛在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板有輕微振動(dòng)說明有故障。 73. 當(dāng)制動(dòng)防抱死裝置失效時(shí)汽車將無法制動(dòng)。 74. 車輪轉(zhuǎn)速傳感器有故障時(shí)車輛將失去制動(dòng)能力。 75. 車輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是檢測車輪轉(zhuǎn)速并將轉(zhuǎn)速信號(hào)變?yōu)槊}沖電壓信號(hào)輸 入ECU。 76. 裝用ABS系統(tǒng)的車輛必須采用兩腳制動(dòng)來保證制動(dòng)效能。 77. ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來判斷車輛是否處于制動(dòng)狀態(tài)。 78. 具有制動(dòng)防抱死裝置(ABS)的液壓制

21、動(dòng)系統(tǒng)在檢修通往輪缸的管路時(shí)應(yīng)先對管路卸壓。 79. ABS系統(tǒng)中的ECU根據(jù)車輪傳感器信號(hào)來控制壓力調(diào)節(jié)器最終使車輪的滑移率達(dá)到最佳范圍。 80. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車按照駕駛員給出的方向轉(zhuǎn)向或保證穩(wěn)定直行。 81. 桑塔納轎車裝用的普通液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)車速變化自動(dòng)調(diào)整助力液壓力的大小。 82. 電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向油泵。 83. 具有電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的汽車當(dāng)汽車原地打方向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將升高。 84. 電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車高速行駛時(shí)將自動(dòng)增大轉(zhuǎn)向助力作用。 85. 轉(zhuǎn)向減振器的作用是減少因路面不平而傳給轉(zhuǎn)向盤的抖動(dòng)。 86. 汽車用安全氣囊可重復(fù)使用。

22、87. 任何方向?qū)囕v的碰撞都將使安全氣囊沖脹。 88. 汽車巡航駕駛時(shí)如踩下制動(dòng)踏板巡航控制將自動(dòng)取消。 89. 汽車CCS的理想控制要求實(shí)際車速與指定車速誤差為零。 90. 汽車在山區(qū)公路行駛時(shí)若裝有巡航系統(tǒng)的應(yīng)盡量使用巡航系統(tǒng)以減少駕駛員的操作強(qiáng)度。 91. 裝用電控懸架的汽車其懸架必須用獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。 92. GPS是電控懸架的英文縮寫。 93. 電控懸架系統(tǒng)的作用主要是用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。 94. 車輛修理是強(qiáng)制執(zhí)行的。 95. 營運(yùn)車輛完好率是指完好車日在總車日中所占的比例。 96. 車輛小修頻率是指一次大修間隔里程中的小修次數(shù)。 97. 車輛技術(shù)狀況變化規(guī)律采用

23、零件磨損規(guī)律來評定。 98. 車輛維護(hù)是為了車輛技術(shù)狀況良好而進(jìn)行的各種技術(shù)作業(yè)的總稱。 三、 單項(xiàng)選擇題 1. 三相交流電每相線圈兩端的電壓叫做 。 A.線電壓 B.中性點(diǎn)電壓 C.相電壓 2. 自激多謝振蕩器能產(chǎn)生 波。 A.正弦 B.鋸齒 C.梯形 D.矩形 3. 二進(jìn)制數(shù)用兩個(gè)不同的數(shù)碼0和1來表示運(yùn)算進(jìn)位是“逢二進(jìn)一”即1+1= 。 A.10 B.2 C.1 D.0 4. 符合“與”門邏輯關(guān)系的是 。 A.有1出1全0才0 B.有0出0全1才1 C.全0出0全1出1 D.有0出0有1出1 5. 切斷電源記憶的數(shù)據(jù)及信息就會(huì)丟失的存儲(chǔ)器是 。 A.ROM B.RAM C.PROM D.

24、EPOM 6. 模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的英文縮寫字母組合是 。 A.I/O B.U/R C.A/D D.A/F 7. 屬于液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件是 A.電動(dòng)機(jī) B.液壓閥 C.液壓缸 D.液壓泵 8. 受拉壓桿的危險(xiǎn)截面是橫截面積 的截面。 A.最大 B.最小 C.中間 D.兩端 9. 當(dāng)圓周傳遞的功率不變時(shí)若降低軸的轉(zhuǎn)速軸上的轉(zhuǎn)矩就會(huì) 。 A.不變 B.增大 C.減小 D.不能確定 10. 中心距100±0.0315是裝配圖上的 。 A.配合尺寸 B.相對位置尺寸 C.外形尺寸 D.安裝尺寸 11. 軸端的倒角不是為了 。 A.裝配方便 B.便于軸上零件定位 C.減小應(yīng)力集中 D.便于加工 12

25、. 車用汽油機(jī)的燃燒過程接近于 加熱循環(huán)。 A.定容 B.定壓 C.混合 D.等溫 13. 汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低汽車在不換擋的情況下克服阻力的潛力 。 A.越小 B.越大 C.不受轉(zhuǎn)速影響 D.一般 14. 汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早則發(fā)生爆燃的可能性 。 A.越小 B.越大 C.不變 D.與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān) 15. 柴油機(jī)速度特性是指有效功率、 、有效燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 A.有效偶矩 B.有效轉(zhuǎn)矩 C.有效彎矩 D.有效力矩 16. 現(xiàn)代汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)其主要作用是降低 有害物質(zhì)的排放量。 A.CO B.HC C.NOx D.微粒 17. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而

26、言 的排放量遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 A.CO B.HC C.NOx D.微粒 18. 汽油車雙怠速排氣污染物檢驗(yàn)方法中的高怠速是指 倍發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。 A.1 B.0.8 C.0.7 D.0.5 19. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的 在陽光作用下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧。 A.CO和NOx B.CO和HC C.NOx和HC D.NOx和SO2 20. 汽車尾氣檢測中應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的升讀應(yīng)不小于 mm。 A.250 B.300 C.350 D.400 21. GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定兩燈制在汽車前照燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不低于 cd。 A.14000 B.12000 C.8

27、000 D.20000 22. GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定駐車制動(dòng)力應(yīng)不小于整車重量的 。 A.5 B.10 C.20 D.50 23. 對于設(shè)計(jì)最高車速在100km/h以下的車輛其轉(zhuǎn)向盤總的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不小于 。 A.30° B.20° C.15° D.60° 24. GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定汽車前輪側(cè)滑量應(yīng)不超過 。 A.10m/km B.5m/km C.1m/km D.0.5m/km 25. GB7258-2004機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件中規(guī)定在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)不低于標(biāo)定功率的 。 A.75% B.9

28、5% C.50% D.60% 26. 汽車行駛中變速桿從某檔位自動(dòng)脫出回到空擋位置的現(xiàn)象叫 。 A.亂檔 B.跳檔 C.掛檔 D.摘擋 27. 裝用三元催化器的目的是 。 A.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 B.降低燃油消耗 C.降低CO、HC、NOx的排放 D.提高燃料的燃燒性 28. 裝用廢氣再循環(huán)裝置是為了 。 A.提高進(jìn)氣量 B.降低NOx的排放 C.減少燃油消耗 D.提高動(dòng)力性 29. EFI系統(tǒng)中的基本噴油量由 確定。 A.發(fā)動(dòng)機(jī)工作度 B.進(jìn)氣溫度 C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度 D.爆震信號(hào) 30. 普通桑塔納轎車分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器采用 類型。 A.霍爾式 B.電磁式 C.光電式 D.轉(zhuǎn)

29、子式 31. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽油泵一般都裝在 。 A.油箱內(nèi) B.油箱外 C.濾清器內(nèi) D.濾清器后 32. 外置式汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進(jìn)氣歧管中的氣體壓力之間的壓力差 A.保持恒定 B. 隨進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力升高而升高 C. 隨進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力升高而下降 D.隨噴油量的增加而增加 33. 電控汽油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油器的 來控制噴油量多少的。 A.噴油壓力 B.噴油時(shí)間 C.噴孔大小 D.針閥行程 34. 缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在 。 A.節(jié)氣門上方 B.節(jié)氣門下方 C.進(jìn)氣歧管內(nèi) D.進(jìn)氣總管內(nèi) 35. 順序噴射式電控燃油噴射

30、式汽油機(jī)中噴油器是在 沖程將近結(jié)束時(shí)向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油的。 A.進(jìn)氣 B.壓縮 C.做功 D.排氣 36. D型電控燃油噴射系統(tǒng)中檢測進(jìn)氣量的是 。 A.空氣流量計(jì) B.進(jìn)氣壓力傳感器 C.節(jié)氣門位置傳感器 D.氧傳感器 37. 對于大眾系列汽車當(dāng)時(shí)去 信號(hào)時(shí)噴油器將停止噴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 A.水溫傳感器 B.節(jié)氣門位置傳感器 C.氧傳感器 D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 38. 液力變矩器的傳遞效率 。 A.等于1 B.大于1 C.小于等于1 D.大于2 39. 自動(dòng)變速器中的油泵是由 驅(qū)動(dòng)的。 A.電機(jī) B.液壓 C.發(fā)動(dòng)機(jī)通過變矩器泵輪 D.輸出軸 40. 行星齒輪排所有元件均不受約束可自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)

31、變速器位于 。 A.超速檔 B.空擋 C.倒檔 D.L檔 41. 是液力變矩器的輸入元件。 A.泵輪 B.渦輪 C.導(dǎo)輪 D.鎖止離合器 42. 車用自動(dòng)變速器主要是依據(jù) 兩個(gè)信號(hào)來自動(dòng)變換各前進(jìn)擋。 A.車速與節(jié)氣門開度 B.機(jī)油壓力和冷卻液溫度 C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)油溫度 D.車輪轉(zhuǎn)速傳感器 43.以下?lián)Q擋執(zhí)行元件中 的工作是自動(dòng)的。 A.離合器 B.制動(dòng)器 C.單向離合器 D.結(jié)合套 44. 自動(dòng)變速器的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中自動(dòng)換擋過程是通過 來實(shí)現(xiàn)的。 A.齒輪的移動(dòng) B.結(jié)合套的移動(dòng) C.不同不見得固定 D.變速桿的撥動(dòng) 45. 自動(dòng)變速器的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中固定 元件能形成倒檔。 A.

32、行星齒圈 B.行星齒輪 C.行星齒架 D.太陽輪 46. 一般情況下自動(dòng)變速器油ATF的更換里程為 km。 A.2000 B.800016000 C.10000 D.4000 47. 自動(dòng)變速器的主油路壓力調(diào)節(jié)閥在 時(shí)調(diào)出的油壓最高。 A.前進(jìn)低檔 B.前進(jìn)高檔 C.空擋 D.倒檔 48. 自動(dòng)變速器車輛在某些檔位上將沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能。其原因是 A.采用制動(dòng)器作換擋執(zhí)行元件 B.采用離合器作換擋執(zhí)行元件 C.采用單向離合器作換擋執(zhí)行元件 D.采用同步器作換擋執(zhí)行元件 49. 強(qiáng)制降檔柱塞在 時(shí)起強(qiáng)制降檔功能。 A.小油門 B.突然開大油門 C.怠速 D.中油門 50.當(dāng)車速和節(jié)氣門開度不變時(shí)

33、同樣兩檔之間升檔車速與降擋車速相比前者 。 A.較低 B.較高 C.相同 D.可變化 51. 自動(dòng)變速器操縱手柄禁止在N位空擋高速滑行來節(jié)油的主要原因是 。 A.車輛穩(wěn)定性差 B.換擋執(zhí)行元件和齒輪機(jī)構(gòu)易磨損 C.不能節(jié)油 D.沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能 52. 當(dāng)汽車的驅(qū)動(dòng)力 附著力時(shí)驅(qū)動(dòng)輪將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 A.小于 B.大于 C.反比于 D.正比于 53. 液壓式ABS系統(tǒng)中的油泵采用 工作方式。 A.間歇 B.連續(xù) C.都不是 D.隨發(fā)動(dòng)機(jī)而工作 54. 當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力 附著力時(shí)車輪將抱死滑移。 A.小于 B.大于 C.正比于 D.反比于 55. ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)中共用的元件是 。 A.液

34、壓油泵泵 B.電子控制單元ECU C.制動(dòng)液要調(diào)節(jié)器 D.輔助節(jié)氣門 56. 裝用電磁式輪速傳感器的ABS系統(tǒng)當(dāng)車速低于15km/h時(shí)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)則以下說法中正確的是 。 A. ABS系統(tǒng)不工作只有常規(guī)制動(dòng) B.ABS系統(tǒng)工作 C.ABS系統(tǒng)和常規(guī)制動(dòng)都不工作 D.ABS系統(tǒng)和常規(guī)制動(dòng)都工作 57. 汽車制動(dòng)時(shí)當(dāng)車輪的滑移率在 時(shí)制動(dòng)性能最佳。 A.1520% B.50% C.100% D.75% 58. 車輛上裝置ASR系統(tǒng)的主要目的是 。 A.提高制動(dòng)效果 B.提高車輛行駛的穩(wěn)定性 C.提高制動(dòng)穩(wěn)定性 D.提高車輛經(jīng)濟(jì)性 59. 豐田L(fēng)S400轎車上裝置有ASR系統(tǒng)時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)中增設(shè)一個(gè)輔助節(jié)氣門以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。該節(jié)氣門由 來驅(qū)動(dòng)。 A.駕駛員 B.步進(jìn)電機(jī) C.ASR液壓泵 D.曲軸 60. 豐田L(fēng)S400轎車中的ASR系統(tǒng)工作時(shí)其制動(dòng)液壓來自于 。 A.制動(dòng)主缸油壓 B.ABS回油泵油壓 C.ASR液壓油泵油壓 D.機(jī)油泵 61. ABS系統(tǒng)工作時(shí)車輪制動(dòng)氣輪缸的制動(dòng)液壓來自