華南理工大學(xué)汽車構(gòu)造總復(fù)習(xí)考綱總結(jié)加答案

1、汽車構(gòu)造總復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)提綱：第一章：1. 術(shù)語：上、下止點，活塞工作行程，氣缸工作容積， 壓縮比，工況，負(fù)荷率，示功圖，升功率，內(nèi)燃機(jī)的速度特性2. 四沖程汽油機(jī)的工作原理3. 四沖程和二沖程汽油機(jī)的異同4. 四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較第二章：1. 全浮式活塞銷和半浮式活塞銷的特點2. 干式和濕式氣缸套的異同和優(yōu)缺點3. 燃燒室的組成及燃燒室應(yīng)滿足的基本要求。4. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成5. 活塞的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計各有什么優(yōu)點？6. 氣環(huán)的密封原理及矩形環(huán)的泵油作用。7. 曲軸由哪幾部分組成，各組成的功用。8. 曲拐數(shù)與多缸發(fā)動機(jī)的工作順序之間的關(guān)系。9. 四沖程四缸、六缸發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)表1

2、0. 平衡重的作用.第三章：1. 術(shù)語：配氣機(jī)位，配氣相位圖，氣門重疊角、氣門間隙、2. 配氣機(jī)構(gòu)的功用3. 進(jìn)排氣門為什么要早開晚關(guān)4. 氣門間隙過大或過小有何缺點？5. 凸輪軸上置、中置和下置的優(yōu)缺點。6. 多氣門發(fā)動機(jī)較二氣門發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點7. 為防止共振，氣門彈簧的結(jié)構(gòu)措施8. 同名凸輪和異名凸輪的相對角位置各與哪些因素為關(guān)。9. 如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動機(jī)的工作順序10. 可變配氣定時的優(yōu)點，本田VTEC可變配氣定時機(jī)構(gòu)的原理第四章：1. 術(shù)語：過量空氣系數(shù)，空燃比，理想化油氣特性2. 發(fā)動機(jī)各種常用工況對混合氣成分的要求。3. 汽油機(jī)節(jié)氣門的功能4. 多點與單點噴射的優(yōu)缺點5. L型

3、葉特朗尼克電控噴油系統(tǒng)基本噴油量的確定方法。6. 電控噴油系統(tǒng)中常用的傳感器有哪些。第五章：1柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成，功用，柴油機(jī)混合氣的形成特點2. 何謂低慣量噴油器？其特點？適用范圍3. 孔式噴油器的工作原理4. 如何根據(jù)發(fā)動機(jī)的特點選擇噴油器。5. A型柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，供油量的調(diào)節(jié)方式。6. 柱塞有效行程。二套精密偶件，各自的功用。7. 柴油機(jī)為什么要裝噴油提前器。8. 調(diào)速器的功用，RQ型調(diào)速器的工作原理9. 電控柴油噴射系統(tǒng)供油量的控制方式。第六章：1、為什么發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、高速時應(yīng)裝備粗短的進(jìn)氣歧管，低速小負(fù)荷時應(yīng)裝備細(xì)長的進(jìn)氣歧管。2、可變進(jìn)氣歧管的控制策略。3

4、、排氣歧管的布置對發(fā)動性能的影響？4、排氣凈化的方法及原理（不要求）. 第七章：1、冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)2、節(jié)溫器結(jié)構(gòu)特點，工作原理第八章：1. 有哪些潤滑方式？各用于哪些場合2. 潤滑系統(tǒng)的功用以及主要組成部件第九章（不要求）1. 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)的類型和功能2. 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理第十章：1. 點火系統(tǒng)的基本功用和基本要求2. 傳統(tǒng)點火系的組成，各組成的作用，傳統(tǒng)點火系電路圖。3附加電阻和電容各起什么作用。4. 何謂點火提前角？影響點火提前角的因素？點火過遲過早會造成什么危害？相應(yīng)的示功圖5. 離心和真空兩套點火提前裝置的功用。6. 火花塞的類型，適用范圍？7. 無觸點電子點火系

5、統(tǒng)的組成和特點。8. 汽車電源有那些，車用發(fā)電機(jī)為什么要配電壓調(diào)節(jié)器？它是怎樣進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)的？第十一章：1、車用起動機(jī)為什么采用串激直流電動機(jī)？2. 為什么必須在起動機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種？. 汽車構(gòu)造-下復(fù)習(xí)提綱一. 傳動系(1) 汽車傳動系概述i. 汽車傳動系作用、組成、分類概述。ii. 傳動系布置形式對汽車性能的影響。(2) 離合器i. 離合器功用及摩擦離合器的工作原理ii. 結(jié)構(gòu)：主動部分、從動部分（組成，連接）iii. 膜片彈簧式離合器：壓盤、離合器蓋、膜片彈簧，相互連接關(guān)系(3) 手動變速器i. 變速器的功用與類型ii. 結(jié)構(gòu)，零部件名稱與相應(yīng)位置iii.

6、各檔位的動力傳遞路線iv. 鎖環(huán)式慣性同步器的功能與工作原理：鎖止、同步(4) 液力機(jī)械式變速器i. 辛普森、拉維娜式復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理，各檔位的獲得，動力傳遞路線，傳動比的計算。(5) 萬向傳動i. 十字軸式萬向節(jié)：結(jié)構(gòu)，不等速，等速布置方案ii. 等速萬向節(jié)：原理，類型iii. 各種萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)特點和適用場合。(6) 驅(qū)動橋i. 主減速器：類型，結(jié)構(gòu)，特點ii. 差速器：差速原理（速度特性、扭矩分配特性）二. 行駛系(1) 車橋：類型(2) 車輪定位：前輪定位內(nèi)容、功能、工作原理、要求，后輪定位(3) 車輪輪胎i. 組成ii. 輪胎的結(jié)構(gòu)型式：子午線、斜線的結(jié)構(gòu)、特點、差異iii.

7、 輪胎規(guī)格標(biāo)識(4) 懸架i. 筒式減振器的結(jié)構(gòu)、工作原理、工作過程、滿足要求的措施ii. 彈性元件類型、特點、使用范圍iii. 非獨立懸架：縱置板簧式、螺旋彈簧式，結(jié)構(gòu)、特點、注意要點iv. 獨立懸架：雙橫臂、單縱臂（單縱臂扭轉(zhuǎn)梁式）、麥弗遜，結(jié)構(gòu)、特點、適用范圍三. 轉(zhuǎn)向系(1) 轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)(2) 方向盤自由行程、轉(zhuǎn)向系傳動比、傳動效率：定義、要求，可逆特性(3) 轉(zhuǎn)向系要求：四輪繞一中心點滾動，理想方程，實現(xiàn)方法（轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的理想關(guān)系）(4) 轉(zhuǎn)向器類型、特點、結(jié)構(gòu)、適用范圍(5) 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，組成(6) 液壓助力動力轉(zhuǎn)向：類型、結(jié)構(gòu)、工作原理四. 制動系(1) 組成、結(jié)構(gòu)、功能(

8、2) 盤式、鼓式制動器：類型、結(jié)構(gòu)、特點、性能差異（制動效能、恒定性）(3) 制動傳動裝置：液壓，結(jié)構(gòu)(4) 制動力分配：原理、實現(xiàn)方法(5) ABS：原理、功能、工作原理題型：1.發(fā)動機(jī)：判斷題（10題，10分），簡答題（30分，6題），綜合（10分，1題）2.底盤：單選題（10題，20分），多選題（5題，10分），問答題和及計算題（4題，20分）第一章：1. 術(shù)語：上、下止點，活塞工作行程，氣缸工作容積， 壓縮比，工況，負(fù)荷率，示功圖，升功率，內(nèi)燃機(jī)的速度特性。（P22-25）工作循環(huán)：活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。上、下止點：活塞頂離曲軸回

9、轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點。在上、下止點處活塞的運動速度為零.活塞行程：上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑 R 稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S=2R。氣缸工作容積：上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。內(nèi)燃機(jī)排量：內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。燃燒室容積：活塞位于上止點時活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，壓

10、縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。 負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。升功率：最大功率除以排量示功圖：速度特性：當(dāng)油門固定不變時，內(nèi)燃機(jī)各性能指標(biāo)（Pe，Te，be），隨n變化而變化的關(guān)系，稱為速度特性。（外特性：將油門固定在標(biāo)定功率位置時，測得的特性，稱為外特性或全負(fù)荷特性。外特性確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。）2.

11、 四沖程汽油機(jī)的工作原理（23-25）答：四沖程汽油機(jī)的工作過程由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。1）進(jìn)氣行程 ： 此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。 2）壓縮行程 ： 活塞由下止點移動到上止點，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨

12、著升高。 3） 作功行程 ： 此時，進(jìn)排氣門同時關(guān)閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個行程又稱為作功行程。 4）排氣行程 ： 此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。 排氣行程結(jié)束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性

13、作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動機(jī)就不斷地運轉(zhuǎn)起來。3. 四沖程和二沖程汽油機(jī)的異同（P28）答：不論是二種程發(fā)動機(jī)還是四沖程發(fā)動機(jī)，都要經(jīng)過進(jìn)（掃）氣、壓縮、燃燒膨脹、 排氣四個工作過程，才能完成一個工作循環(huán)。所不同的是： 1）、在四沖程發(fā)動機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞往復(fù)移動兩次，發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，即每個沖程完成一個工作循環(huán)。而在二沖程發(fā)動機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈（360 度）活塞往復(fù)移動一次，發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，即每二個沖，程完成一個工作循環(huán)。 2）、二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，其進(jìn)、排氣門或進(jìn)、排、掃氣口都只開啟和關(guān)閉一次，但其開啟和

14、關(guān)閉的時間周期不同。4. 四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較 (P28)答：共同點：（1）每個工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個活塞行程，每個行程占180º曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。（2）四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。不同點：（1）汽油機(jī)的可燃混合氣在汽缸外部開始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時間較長。柴油機(jī)的可燃混合氣在汽缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。（2）汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點燃，柴油機(jī)則是自燃。所以又稱汽油機(jī)為點燃式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。第二章1.全浮式活塞銷和半浮式活塞銷的特

15、點答：全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻；半浮式活塞銷只在活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動，小頭孔不裝襯套，銷孔也不裝活塞擋圈。2.干式和濕式氣缸套的異同和優(yōu)缺點P45答：干式氣缸套的優(yōu)點是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕和加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部變形。濕式缸套的優(yōu)點是機(jī)體上沒有封閉的水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便。缺點是機(jī)體剛度差，容易漏水。3.燃燒室的組成及燃燒室應(yīng)滿足的基本要求。p49答：活塞頂面以上，汽缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室。缺點：一、結(jié)構(gòu)要緊湊，以減少熱損失，提高發(fā)送機(jī)的熱效

16、率。二、能增大進(jìn)氣門直徑或進(jìn)氣道通過面積，以增加進(jìn)氣量，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率。三、能在壓縮行程終點產(chǎn)生擠氣渦流，以提高混合器燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分的燃燒。四、汽油機(jī)燃燒室還應(yīng)保證火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x最短，以防止發(fā)生不正常燃燒。(這個是汽油機(jī)的，寫不寫視情況而定。4.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成P55曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用：將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將做用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。組成：活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。5.活塞的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計各有什么優(yōu)點？一般活塞都是圓柱形體，根據(jù)不同發(fā)動機(jī)的工作條件和要求，活塞本身的構(gòu)造有各種各樣，一般將活塞

17、這個小東西分為頭部、裙部和活塞銷座三個部分。頭部是指活塞頂端和環(huán)槽部分?；钊敹送耆Q于燃燒室的要求，頂端采用平頂或接近平頂設(shè)計有利于活塞減少與高溫氣體的接觸面積，使應(yīng)力分布均勻。多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞，有些發(fā)動機(jī)為了混合氣形成的需要，提高燃燒效率，將爆燃減少到最小程度，需要活塞頂端具有較復(fù)雜的形狀，設(shè)有一定深度的凹坑作為燃燒室的一部分?；钊陌疾鄯Q為環(huán)槽，用于安裝活塞環(huán)?；钊h(huán)的作用是密封，防止漏氣和防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室?；钊共渴侵富钊南虏糠?，它的作用是盡量保持活塞在往復(fù)運動中垂直的姿態(tài)，也就是活塞的導(dǎo)向部分?；钊共啃螤畹暮侠碓O(shè)計可使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、運行平穩(wěn)?；钊N座是活塞通過活塞銷與

18、連桿連接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速發(fā)動機(jī)活塞銷座的特別之處在于銷座孔不一定與活塞在同一中心線平面上，可向一側(cè)偏移一點點，即向作功行程時活塞接觸缸壁的一側(cè)偏移，這樣當(dāng)活塞到上止點變換方向后活塞敲擊缸壁的程度會減少，從而減少了發(fā)動機(jī)噪聲。6， 氣環(huán)的密封原理及矩形環(huán)的泵油作用。答：氣環(huán)的密封原理：1）活塞環(huán)在自由狀態(tài)下外輪廓尺寸大于氣缸直徑，當(dāng)裝入氣缸后，在自身彈力的作用下環(huán)的外圓面與氣缸壁行程第一道密封；2）進(jìn)入活塞環(huán)的側(cè)隙中的高壓氣體使其下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面緊貼形成第二道密封面；3）進(jìn)入徑向間隙的高壓氣體使活塞環(huán)的外圓面與氣缸壁更加緊貼；4）活塞環(huán)的開口端隙成了漏氣的唯一通道，如果幾

19、道活塞環(huán)開口相互錯開，形成迷宮式漏氣通道，氣體在其中的流動阻力大，壓力下降快，則最后的漏氣量僅為0.2%-1%左右。矩形環(huán)的泵油作用：氣環(huán)隨活塞作往復(fù)運動時把氣缸壁上的機(jī)油不斷送入氣缸中，該現(xiàn)象稱為“氣環(huán)的泵油作用”。7. 曲軸由哪幾部分組成，各組成的功用。曲軸基本上由若干個單元曲拐構(gòu)成。一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構(gòu)成一個單元曲拐。曲柄臂用來連接主軸頸和曲柄銷。單缸發(fā)動機(jī)的曲軸只有一個曲拐，多缸直列式發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。將若干個單元曲拐按照一定的相位連接起來再加上曲軸前、后端便構(gòu)成一根曲軸。多數(shù)發(fā)動機(jī)的曲軸，在其曲柄臂上裝有平

20、衡重用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。（因此，曲軸應(yīng)有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度；軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性；曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量??；對各軸頸的潤滑應(yīng)該充分。）8， 曲拐數(shù)與發(fā)動機(jī)缸數(shù)的關(guān)系。曲拐布置形式與多缸發(fā)動機(jī)的工作順序之間的關(guān)系。答：曲拐數(shù)與發(fā)動機(jī)缸數(shù)的關(guān)系：單缸發(fā)動機(jī)的曲軸只有一個曲拐；多缸直列式發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動機(jī)曲

21、軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 曲拐布置形式與多缸發(fā)動機(jī)的工作順序之間的關(guān)系：各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機(jī)工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動機(jī)的工作順序。 9.四沖程四缸、六缸發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)表(p76-77)(1) 四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)的兩種工作順序（2）四沖程直列六缸發(fā)動機(jī)和四沖程V6六缸發(fā)動機(jī)10.平衡重的作用.(p85)在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機(jī)構(gòu)第三章1.術(shù)語：(p90-91)（1）配氣相位: 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻及其開啟的持

22、續(xù)時間稱作配氣相位。（2）配氣相位圖: 用環(huán)形圖表示表示配氣相位（3）氣門重疊角:由于進(jìn)氣門在上止點前即開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時開啟得現(xiàn)象，稱為氣門重疊。重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角(4)氣門間隙:發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙2.配氣機(jī)構(gòu)的功用(p87)按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出3. 進(jìn)排氣門為什么要早開晚關(guān)答：進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程上止點之前開啟謂之早開，進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程下止點之后關(guān)閉謂之

23、晚關(guān)。進(jìn)氣門早開的目的是為了在進(jìn)氣開始時進(jìn)氣門能有較大的開度或較大的進(jìn)氣通過斷面，以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門晚關(guān)是為了充分利用氣流的慣性，在近期遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣阻力減小不僅可以增加進(jìn)氣量，還可以減少進(jìn)氣過程消耗的功率。排氣門在作功結(jié)束之前，即在做功行程下止點之前開啟，謂之排氣門早開。從排氣門開啟到下止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣提前角。排氣門在排氣行程結(jié)束之后，即在排氣行程上止點之后關(guān)閉，謂之排氣門晚關(guān)。從上止點到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣遲后角。排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。當(dāng)

24、活塞開始排氣行程時，氣缸內(nèi)的壓力已大大下降，排氣門開度或排氣通過斷面明顯增大，從而使強(qiáng)制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減小。排氣門晚關(guān)則是為了利用廢棄流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減小其缸內(nèi)的殘余廢氣。4. 氣門間隙過大或過小有何缺點？答：發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。發(fā)動機(jī)工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率下降，啟動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機(jī)時，在氣

25、門與其傳動件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙。氣門間隙既不能過大又不能過小。間隙過小，不能完全消除上述弊??；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。5、凸輪軸上置、中置和下置的優(yōu)缺點。答：凸輪軸置于曲軸箱內(nèi)的配氣機(jī)構(gòu)為凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)。主要優(yōu)點是凸輪軸離曲軸近，可以簡單的用一對齒輪傳動。缺點是零件多，傳動鏈長，整個機(jī)構(gòu)剛度差。高轉(zhuǎn)速時，可能破壞氣門的運動規(guī)律和氣門定時啟閉，因此多用于轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機(jī)。凸輪軸置于機(jī)體上部的配氣機(jī)構(gòu)被稱為凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)。與凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)相比，減少了推桿，從而減輕了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度，更適用于較高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)。

26、凸輪軸置于汽缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)未凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)。其主要優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，整個機(jī)構(gòu)的剛度大，適合高速發(fā)動機(jī)。6、多氣門發(fā)動機(jī)較二氣門發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點答：與二氣門發(fā)動機(jī)相比較，多氣門發(fā)動機(jī)的氣門通過斷面積大，進(jìn)排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質(zhì)量減輕，運動慣性減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。缺點是發(fā)動機(jī)零件數(shù)量較多，制造成本增加，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)困難，而且增加了燃燒室表面積，對燃燒不利。7.為防止共振，氣門彈簧的結(jié)構(gòu)措施（1）采用雙氣門彈簧 在柴油機(jī)和高性能汽油機(jī)上廣泛采用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內(nèi)，外彈簧。由于兩個彈簧的固有頻

27、率不同，當(dāng)一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)使其不能工作或損壞。 （2）采用變螺距氣門彈簧 某些高性能汽油機(jī)采用變螺距單氣門彈簧。變螺距彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開共振。 （3）采用錐形氣門彈簧 錐形氣門彈簧的剛度和固有振動頻率沿彈簧軸線方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。 安裝變螺距氣門彈簧和錐形氣門彈簧時，應(yīng)該使螺距小的一段和彈簧大端朝向不動的汽缸蓋頂面。 （4）采用氣門彈簧振動阻尼器 當(dāng)采用一個等螺距圓柱形螺旋彈簧時，

28、可在彈簧外面加裝彈簧振動阻尼器。8.同名凸輪和異名凸輪的相對角位置各與哪些因素為關(guān)。凸輪軸上各同名凸輪的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向，發(fā)動機(jī)工作順序及汽缸數(shù)或作功間隔角有關(guān)。 同一汽缸的進(jìn)，排氣凸輪的相對角位置即異名凸輪相對角位置，取決于配氣定時及凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向。9.如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動機(jī)的工作順序如果從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇端看凸輪軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則工作順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機(jī)啟作功間隔角為720/4=180度曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于90度凸輪軸轉(zhuǎn)角，即各同名凸輪間的夾角為90度。10.可變配氣定時的優(yōu)點，本田VTEC可變配氣定時機(jī)構(gòu)的原理可變配氣頂事機(jī)構(gòu)的優(yōu)點：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時。這

29、是因為：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加近期和促進(jìn)排氣的效果將會不同。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機(jī)的換氣過程臻于完善。總之，四沖程發(fā)動機(jī)的配氣定時應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。如果氣門升程也能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動機(jī)高速性能。采用可變配氣定時機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)性能的改善。

30、VTEC可變配氣定時機(jī)構(gòu)的工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)在中，低速工作時，沒有油壓作用于液壓活塞上，第一，二搖臂與中間搖臂分離，分別由第一，二低速凸輪驅(qū)動第一，二搖臂，再由第一，二搖臂驅(qū)動兩個氣門啟閉。這時中間搖臂則隨高速凸輪的轉(zhuǎn)動而擺動，但與氣門的啟閉無關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速工作時，在油壓的作用下，液壓活塞A，B向圖3-15b所示的箭頭方向移動，使第一，二搖臂與中間搖臂結(jié)合成一個搖臂。三個搖臂一起在高速凸輪的作用下驅(qū)動氣門啟閉。這是低速凸輪不起作用。第四章1. 過量空氣系數(shù)：燃燒1KG燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1KG燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)，記作a空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量

31、之比，記作根據(jù)化學(xué)反應(yīng)方程式，求得1KG汽油完全燃燒所需空氣質(zhì)量即化學(xué)計量空氣質(zhì)量約為14.8KG理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動機(jī)，為了保持其正常的運轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性。2. 汽車發(fā)動機(jī)運行工況對混合器成分有何要求？冷起動：發(fā)動機(jī)在冷起動時，因溫度低，汽油不容易蒸發(fā)汽化，再加上起動時轉(zhuǎn)速低（50-100r/min），空氣流過化油器的速度很低

32、，汽油霧化不良，致使進(jìn)入氣缸的混合氣中汽油蒸汽太少，混合氣過稀，不能著火燃燒。為使發(fā)動機(jī)能夠順利起動，要求化油器供給a的濃混合氣，以使進(jìn)入氣缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)。怠速：怠速是指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的攻全部用來克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機(jī)以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。目前，汽油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為700-900r/min。在怠速工況，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量很少。在這種情況下氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對增多，混合氣被廢氣嚴(yán)重稀釋，使燃燒速度減慢甚至熄火。為此要求供給a的弄混合氣，以補(bǔ)償廢氣的稀釋作用。小負(fù)荷：小負(fù)荷工況時，節(jié)氣門開度在25%以內(nèi)。隨著進(jìn)入氣缸

33、內(nèi)的混合氣數(shù)量的早呢更多，汽油霧化和蒸發(fā)的條件有所改善，參與廢氣對混合氣的稀釋作用相對減弱。因此，應(yīng)該供給 a的混合氣。雖然，比怠速工況供給的混合氣稍稀，但仍為濃混合氣，這是為了保證汽油機(jī)小負(fù)荷工況的穩(wěn)定性。中等負(fù)荷：中等負(fù)荷工況節(jié)氣門的開度在25%-85%范圍內(nèi)。汽車發(fā)動機(jī)大部分時間在中等負(fù)荷下工作，因此應(yīng)該供給a的經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。從小負(fù)荷到中等負(fù)荷，隨著負(fù)荷的增加，節(jié)氣門逐漸開大，混合氣逐漸變稀。大負(fù)荷和全負(fù)荷：發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，節(jié)氣門接近或達(dá)到全開位置。這時需要發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率以克服較大的外借阻力或加速行駛。為此應(yīng)該供給a的功混合氣。加速：汽車在

34、行駛過程中，有時需要再短時間內(nèi)迅速提高車速。為此駕駛員要猛踩加速踏板，使節(jié)氣門突然開打，以期迅速增加發(fā)動機(jī)的功率。這是雖然空氣流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空氣大的多，即汽油的流動關(guān)心遠(yuǎn)大于空氣的流動慣性，致使汽油流量的增加比空氣流量的增加滯后一段時間。另外，節(jié)氣門開大，進(jìn)入歧管的壓力增加，不利于汽油的蒸發(fā)和汽化。因此，在節(jié)氣門突然開大時，將會出現(xiàn)混合氣瞬時變稀的現(xiàn)象。這不僅不能使發(fā)動機(jī)功率增加，汽車加速，反而有可能造成發(fā)動機(jī)熄火。為了避免發(fā)生此種現(xiàn)象，保證汽車有良好的加速性能，在節(jié)氣門突然開大空氣流量迅速增加的同時，由化油器中附設(shè)的特殊裝置瞬時快速地供給一定數(shù)量的汽油，使變稀的混合氣得到

35、重新加濃。3. 汽油機(jī)節(jié)氣門的功能：節(jié)氣門是用來控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。4. 多點與單點噴射的優(yōu)缺點單點噴射只需低壓（流速與壓力成反比，噴射時只需要01 MP）就可以完成，而多點噴射，要在035MPa才工作這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。但在使用性能上，多點噴射要優(yōu)于單點噴射，多點電噴發(fā)動機(jī)具有排污更小、更省油的優(yōu)點。5.L型葉特朗尼克電控噴油系統(tǒng)基本噴油量的確定方法答:在控制過程中，程序讀入空氣流量計的進(jìn)氣量和曲軸位置傳感器測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出基本噴油量Tp其中，Tp=k*(Q/N)。6.電控噴油

36、系統(tǒng)中常用的傳感器有哪些。答：發(fā)動機(jī)溫度傳感器傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，曲軸位置傳感器，氧傳感器和爆震傳感器。第五章：1. 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成，功用，柴油機(jī)混合氣的形成特點答：組成：柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵，噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱，輸油泵，油水分離器，柴油濾油器，噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。功用：1，在適當(dāng)?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。2，在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與汽缸工作順序一致。3，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)

37、節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速。4，儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。柴油機(jī)混合氣的形成特點：柴油機(jī)以柴油為原料。由于柴油的蒸發(fā)性和流動性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在汽缸外部形成可燃混合氣。柴油機(jī)的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點時，通過噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)，柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒。柴油機(jī)混合氣形成的時間極短，只占15°35°曲軸轉(zhuǎn)角。燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時間而變化。2何謂低慣量噴油器？其特點？適用范圍答： 低慣量噴油器即調(diào)壓彈簧下置的軸針

38、式噴油器。 特點：結(jié)構(gòu)上軸針下端加工有橫向孔和中心孔， 當(dāng)噴油器工作時，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善噴柱中燃油的分布。 適用范圍：分開式燃燒室柴油機(jī)3. 孔式噴油器的工作原理 P171（課文版）當(dāng)柴油機(jī)工作時,來自噴油泵的高壓油通過高壓油管送到噴油器,經(jīng)過油管接頭、噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內(nèi)的油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)的壓力室。油壓作用在針閥體的承壓錐面上，產(chǎn)生向上的推力。當(dāng)此推力超過調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時，針閥體升起并將噴油孔打開，高壓柴油經(jīng)噴油泵噴入燃燒室。針閥升起的最大高度即是針閥升程，由噴油器體（或接合座）的下端面限制。當(dāng)噴油泵停止供油時，噴油嘴壓力室內(nèi)的油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓

39、彈簧的作用下瞬即落座，將噴孔關(guān)閉，終止噴油。在噴油器工作期間，有少許柴油從針閥與針閥體配合表面之間的間隙中漏出，并沿頂桿周圍的縫隙上升，最后通過回油管接頭進(jìn)入回油管，流回燃油濾清器。這部分柴油在漏過針閥偶件時對偶件起潤滑作用。歸納：1)高壓油進(jìn)入噴油嘴內(nèi)壓力室，產(chǎn)生推力 2)克服彈簧預(yù)緊力，針閥開，噴油 3)噴油泵停止供油，噴孔關(guān)，終止噴油 4. 如何根據(jù)發(fā)動機(jī)的特點選擇噴油器。主要可以根據(jù)燃燒室的不同和根據(jù)各種噴油器的特點來選擇。孔式噴油器用于直噴式柴油機(jī)上。分流型軸針式噴油器用于渦流式燃燒室，用來改善渦流室柴油機(jī)的冷啟動性。為減緩燃燒過程初期氣缸壓力的增長,降低柴油機(jī)燃燒噪聲，可以選用節(jié)流

40、型軸針式噴油器。為改善噴注中燃油的分布，應(yīng)選擇低慣量軸針式噴油器（這種噴油器軸針下端加工有橫向孔和中心孔，既從環(huán)形噴油，又從中心孔噴油）。5. A型柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，供油量的調(diào)節(jié)方式。（1）柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成（2）工作原理：（P178和P179）進(jìn)油過程 當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運動到下止點，進(jìn)油結(jié)束。 供油過程 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起

41、滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。 回油過程 柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后

42、，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。 要點 柱塞往復(fù)運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，挺柱和柱塞在柱塞的上下止點之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復(fù)運動。  柱塞循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。  供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。  轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。 （3）調(diào)節(jié)方式：當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程，改變循環(huán)供油量。6.

43、 柱塞有效行程。二套精密偶件，各自的功用。（1）柱塞由其下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離稱為柱塞行程。從柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段行程稱為柱塞的有效行程，因為這段行程供油，有效行程越大，供油量越多。如果要改變柱塞有效行程，只需轉(zhuǎn)動柱塞即可。P179（2）柱塞和柱塞套構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件，稱作柱塞偶件。功用：提高柴油壓力,以滿 足噴油嘴噴射壓力的要求,控制油量和供油時間。P175（3）出油閥偶件 出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，?/p>

44、能導(dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。P1767. 柴油機(jī)為什么要裝噴油提前器。答：柴油機(jī)的最佳供油提前角是隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化，而噴油提前器就是能在工況變化時，自動調(diào)節(jié)，使噴油泵保持最佳供油時刻。8. 調(diào)速器的功用，RQ型調(diào)速器的工作原理答：調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。RQ型調(diào)速器工作原理（1）起動將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上；供油量調(diào)節(jié)齒桿向右移到起動

45、油量的位置；起動油量多于全負(fù)荷油量，旨在加濃混合氣，以利柴油機(jī)低溫起動 。（2）怠速調(diào)速手柄置于怠速位置；供油量調(diào)節(jié)齒桿左移至怠速油量的位置；轉(zhuǎn)速降低，則飛錘離心力減小，供油量調(diào)節(jié)齒桿向右移，增加供油量，轉(zhuǎn)速回升；轉(zhuǎn)速增加，相反3）中速調(diào)速手柄從怠速位置移至中速位置；調(diào)速器不起調(diào)節(jié)供油量的作用4）最高轉(zhuǎn)速調(diào)速手柄置于最高速擋塊上；供油量調(diào)節(jié)齒桿相應(yīng)地移至全負(fù)荷供油位置；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由中速升高到最高速 （5）停車將調(diào)速手柄置于停車擋塊上；供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置；飛錘在彈簧作用下抵靠在飛錘的軸套上9.電控柴油噴射系統(tǒng)供油量的控制方式。答：電控柴油噴射系統(tǒng)有兩種基本類型，即位置控制型和時間控制

46、型。（1）在位置控制型中，將機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器分別代之以電磁式供油量控制閥和定時閥，從而改變供油量調(diào)節(jié)套筒的位置和噴油提前器活塞的位置，實現(xiàn)柴油機(jī)噴油量和噴油定時的控制。 （2）在時間控制型中，利用電磁溢流閥、電控單元及各種傳感器進(jìn)行噴油量控制，通過供油定時控制閥調(diào)節(jié)噴油定時。第六章1:為什么發(fā)動機(jī)大負(fù)荷,高轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)杯粗短的進(jìn)氣歧管,低俗小負(fù)荷載時轉(zhuǎn)備細(xì)長的進(jìn)氣歧管為了充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高、低速運轉(zhuǎn)時進(jìn)氣速度的差別從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性和動力性的目的要求發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時裝備粗短的進(jìn)氣歧管而在中、低轉(zhuǎn)速和中

47、、小負(fù)荷時配用細(xì)長的進(jìn)氣歧管。2：可變進(jìn)氣歧管的控制策略（不確定）可變長度進(jìn)氣歧管當(dāng)汽油機(jī)低速運轉(zhuǎn)時，汽油機(jī)電子控制模塊指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥。這時，空氣須經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門沿著彎曲而又細(xì)長的進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸。細(xì)長的進(jìn)氣歧管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣充量增多；當(dāng)汽油機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，汽油機(jī)電子控制模塊指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)，打開轉(zhuǎn)換閥，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門及轉(zhuǎn)換閥直接進(jìn)入粗短的進(jìn)氣歧管。粗短的進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣阻力減小，也使進(jìn)氣充量增多。雙通道可變進(jìn)氣歧管每個進(jìn)氣歧管都有兩個進(jìn)氣通道，一長一短。根據(jù)汽油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速高低、負(fù)荷大小，由旋轉(zhuǎn)閥控制空氣經(jīng)過哪一個通道流進(jìn)氣缸。3：排氣歧

48、管的布置對發(fā)動性能的影響(不確定）為了不使各缸排氣相互干擾及不出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，并盡可能地利用慣性排氣，應(yīng)該將排氣歧管做得盡可能地長，而且各缸支管應(yīng)該相互獨立，長度相等。相互獨立的各個支管都很長，而且1,4缸排氣歧管匯合在一起，2,3缸匯合在一起，可以完全消除排氣干擾現(xiàn)象。4：排氣凈化的方法及原理（不要求）第七章 1小循環(huán)：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫低于76時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經(jīng)過節(jié)溫器旁通閥、旁通管進(jìn)入水泵，并經(jīng)水泵送入氣缸體水套。由于冷卻水不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動機(jī)溫度迅速提高。這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)。 大循環(huán)：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫高于86

49、時，節(jié)溫器主閥門打開，旁通閥關(guān)閉。冷卻水全部由主閥門進(jìn)入散熱器散熱，水溫迅速降低，然后再由水泵送入氣缸體水套。這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。目前節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)主要是臘式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時， 2。節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器之間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行發(fā)動機(jī)內(nèi)小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。節(jié)溫器大多數(shù)布置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優(yōu)點

50、是結(jié)構(gòu)簡單，容易排出冷卻系統(tǒng)中的氣泡；缺點是節(jié)溫器在工作時經(jīng)常開閉，產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。第八章 1.1)壓力循環(huán)潤滑:對于承受較大負(fù)荷的摩擦面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等的潤滑 2)濺潤滑:對于用壓力送油難以到達(dá)或承受負(fù)荷不大的摩擦部位，如氣缸壁、正時齒輪、凸輪表面、氣門挺柱等處的潤滑 3)油霧潤滑:對于承受負(fù)荷較小或相對運動速度不大的摩擦部位，如氣門調(diào)整螺釘球頭、氣門桿頂端與搖臂間等處的潤滑 4)潤滑脂潤滑:其它輔助機(jī)構(gòu)的零件，如風(fēng)扇和水泵軸、發(fā)電機(jī)軸等 2.潤滑系統(tǒng)的功用在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠,溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面,并在摩擦表面之間形成油膜,實現(xiàn)液體摩擦

51、,從而減少摩擦力,減低功率消耗,減輕幾件磨損,以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的. 潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵,機(jī)油濾清器,機(jī)油冷卻器,集濾器等組成.此外潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表,溫度表和機(jī)油管道等.第九章不要求第十章：1. 點火系統(tǒng)的基本功用和基本要求 P266. 267點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。點火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點火。為此點火系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本要求：.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓使火花塞兩電極之間的間隙擊穿并產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱為火花塞擊穿電壓。火花塞

52、擊穿電壓的大小與電極之間的距離(火花塞間隙)、氣缸內(nèi)的壓力和溫度、電極的溫度、發(fā)動機(jī)的工作狀況等因素有關(guān)。試驗表明，發(fā)動機(jī)正常運行時，火花塞的擊穿電壓為78kV，發(fā)動機(jī)冷起動時達(dá)19kV。為了使發(fā)動機(jī)在各種不同的工況下均能可靠地點火，要求火花塞擊穿電壓應(yīng)在1520kV。.電火花應(yīng)具有足夠的點火能量為了使混合氣可靠點燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具備一定的能量。發(fā)動機(jī)工作時，由于混合氣壓縮時的溫度接近自燃溫度，因此所需的火花能量較小(15mJ)，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的火花能量(1550mJ)，足以點燃混合氣。但在起動、怠速以及突然加速時需要較高的點火能量。為保證可靠點火，一般應(yīng)保證5080mJ的點火能量，起動時

53、應(yīng)能產(chǎn)生大于100mJ的點火能量。. 點火時刻應(yīng)與發(fā)動機(jī)的工作狀況相適應(yīng)首先發(fā)動機(jī)的點火時刻應(yīng)滿足發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的要求；其次可燃混合氣在氣缸內(nèi)從開始點火到完全燃燒需要一定的時間(千分之幾秒)，所以要使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不應(yīng)在壓縮行程終了(上止點)點火，而應(yīng)適當(dāng)?shù)靥崆耙粋€角度。這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，混合氣已經(jīng)接近充分燃燒，發(fā)動機(jī)才能發(fā)出最大功率。2. 傳統(tǒng)點火系的組成，各組成的作用，傳統(tǒng)點火系電路圖。 P268傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。點火開關(guān) 用來控制儀表電路、點火系統(tǒng)初級電路以及起動機(jī)繼電器

54、電路的開與閉。點火線圈 相當(dāng)于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓直流電。分電器 由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用來在發(fā)動機(jī)工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動機(jī)要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。斷電器 主要由斷電器凸輪、斷電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩周，斷電器凸輪轉(zhuǎn)一周。配電器 由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心

55、電極和若干個旁電極，旁電極的數(shù)目與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)工作時，點火線圈次級繞組中產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分送到各缸火花塞。電容器 安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯(lián)，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產(chǎn)生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。點火提前調(diào)節(jié)裝置 由離心和真空兩套點火提前調(diào)整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發(fā)動機(jī)工作時隨發(fā)動機(jī)工況的變化自動調(diào)整點火提前角。 火花塞 由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機(jī)的燃燒室中，用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。 電源 提供點火系統(tǒng)工作時所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其標(biāo)稱電壓一般為12V。3附加電阻和電容各起什么作用。 P270為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點之