地鐵天安西站施工總結(jié)朱松柏

1、地鐵天安西站施工總結(jié)二公司 朱松柏 北京地鐵天安門西站，自一九九二年十二月二十八日開工，到一九九九年九月二十八日試運營，歷時八年建成（含一年半停工）。前期暗挖與蓋挖的方案之爭。施工中又經(jīng)CRD中洞法變?yōu)槎?、柱、墻暗挖法。橫穿車站的七條管線改移方案，欠拖不決，長達兩年半之多。資金不足長期困擾著施工進度。后解決了資金，于五十年大慶前昔勝利建成試運營。為總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，以利再戰(zhàn)，簡述如下總結(jié)。一、 工程概況1、概況地鐵天安門西站位于人民大會堂西側(cè)長安街下，地面車輛不斷，交通十分繁忙，所處地理位置極其重要。車站主體結(jié)構(gòu)全長期226.1米，寬22.2米，高13.15米，車站結(jié)構(gòu)為三拱，兩柱直邊墻雙層

2、框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置三個出入口，兩個通風(fēng)道。車站最淺覆蓋土厚度5.7米，過管線段，車站拱頂?shù)焦芫€基礎(chǔ)厚度僅1.02米。穿過地層為第四紀(jì)地層，從上到下依次為回填土，粘砂土，粉細(xì)砂，亞粘土，圓礫土，砂粘土和砂層。該地質(zhì)地下水較為豐富，分上層帶水和潛水，上層滯水分布無規(guī)律，在地下515米處，潛水位標(biāo)高在28.16米左右，承壓水標(biāo)高在26.0127.16米之間，即車站底部有2.53.5米在地下水位以下，施工難度極大。 2、天安門西站洞、柱、墻法暗挖法 地鐵天安門西站采用洞、柱、墻法暗挖法施工，施工程序：利用1#出入口豎井，經(jīng)施工通道，進入底部小型導(dǎo)洞與上部小型導(dǎo)洞，柱間導(dǎo)洞相結(jié)合的開挖全站貫通，做好導(dǎo)洞初期

3、支護并注漿加固地層，施作地梁條基，形成縱橫向梁式基礎(chǔ)，為樁、柱、墻的施工作業(yè)創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的空間。采用多工作面平行作業(yè)挖孔樁，施做中柱、邊樁和花邊墻，鋼管柱與鋼筋籠采用拼裝式，花邊墻采用就地綁扎鋼筋、立模灌筑砼。在樁、柱、墻施作完成后施作天梁，形成立體框架體系。隨后先中跨上導(dǎo)洞開挖初期支護，緊跟兩邊跨上導(dǎo)洞開挖初期支護，并依交進行中跨、邊跨二次襯砌，使頂部形成封閉穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。順序先中跨后邊跨挖土到中層板之底，施作中層板二襯結(jié)構(gòu)。下層仍依次施作底板仰拱、邊墻，最后施做站臺層及其它工程。 車站結(jié)構(gòu)中柱采用600MM鋼管砼柱，其縱向間距6.6米，橫向最大跨度為8米。鋼管柱壁厚16mm，分四節(jié)安裝，

4、用法蘭與就地焊接連接，內(nèi)灌注C35砼。邊樁采用1000mm及800mm鋼筋籠砼樁。間距2.5米，鋼筋籠分成四節(jié)吊裝，底部與條型基礎(chǔ)就地焊接，其余均通過法蘭連接，灌注砼，中柱與邊樁均落在底部條基上。施工期間的荷載由中柱、邊樁傳遞到地梁條型基礎(chǔ)上。 車站結(jié)構(gòu)防水采用全封閉柔性防水層，材料原定采用EVA膜（車站結(jié)構(gòu)頂部設(shè)雙層）后改為ECB，背后鋪貼PE泡沫板，砼為泵送C30、S8防水砼，并摻入防裂型FS-1砼減水劑，增加密實性，確保二次模筑襯砌砼不滲水，天梁處防水，除柔性防水層外，另埋設(shè)引水管穿過鋼管柱引至底部排水溝。為保證在最不利條件下天梁接縫處不滲水，不漏水。沉降縫采用中埋式橡膠止水帶防水，縱向

5、、橫向施工縫均采用二道橡膠止水條防水。施工降排水主要采用地表、洞內(nèi)深井降水措施，施工期間做到了無水作業(yè)。 3、本工程的施工難點1 首次采用洞、柱、墻法暗挖法施工地鐵地下車站，技術(shù)新、工藝新、材料新、方法新、熟悉和掌握該工法，需要學(xué)習(xí)，需要實踐。2 工法中拱架結(jié)點聯(lián)接，甩筋聯(lián)接難度大，預(yù)留部位多，定位困難。3 施工工序轉(zhuǎn)換多，應(yīng)力多次變換，受力復(fù)雜。4 鋼管柱，鋼筋籠加工精度要求高。吊裝就位空間小，定位困難。5 車站結(jié)構(gòu)頂部，接近管線群底部，開挖造成的地表及管線基礎(chǔ)下沉，施工安全難度大。6 出碴進料同用一個豎井受到限制。洞內(nèi)開挖、挖孔、襯砌及破除初期支護等工序既有平行作業(yè)，又有交叉作業(yè)，均受運輸

6、制約。7 天梁施工空間小，技術(shù)要求高，施工工作量大難度大，預(yù)留預(yù)埋鋼筋甩筋，防水板接頭多，是受力結(jié)構(gòu)的核心部分。8 天、地梁的防水層的保護，始終是一切工作中重中之重的工作，最后要達到不滲不漏。9 施工測量精度要求高，難度大，單導(dǎo)線不能閉合，且后視距離短，稍有誤差，上導(dǎo)洞預(yù)留節(jié)點板初支扣拱時就有可能聯(lián)接不上的問題出現(xiàn)，后果不堪設(shè)想。10 地梁下導(dǎo)洞橫斷面凈孔尺寸小，橫向甩筋和預(yù)留防水板接頭困難很大，地梁為了鋼筋聯(lián)接螺栓增加了上萬個接頭。二、施工方法 地鐵天安門西站采用洞、柱、墻法暗挖法施工。洞上、下八個小導(dǎo)洞及柱下若干個橫向聯(lián)接導(dǎo)洞。柱70根鋼管柱和197根護壁 樁，均采用人工挖孔樁、護壁、再吊

7、裝鋼管柱和鋼筋籠，最后灌注砼。墻沿車站四周每7.5米設(shè)長1.5米厚0.4米的花邊墻一道。在柱上、樁上、墻上做天梁形成立體的框架結(jié)構(gòu)。初支扣拱和二次襯砌拱部鋼筋砼均座落在上述天梁結(jié)構(gòu)上。接著做中層板、底板、邊墻、站臺層。 （1）導(dǎo)洞施工 導(dǎo)洞施工采用小型機械配合人工開挖，短臺階留核心土，臺階長度23米。開挖前在起拱線以上采用小導(dǎo)管超前預(yù)注漿，以達到加固地層，確保安全施工和有效控下沉之目的。注漿管環(huán)向間距0.3米，注漿管長度根據(jù)導(dǎo)洞鋼支撐間距確定，保證縱向二排導(dǎo)管在地層中的水平搭接長度大于1米。 樁上導(dǎo)洞每榀鋼支撐間距1.25米，每榀施作小導(dǎo)管一次，管長2.5米；柱上導(dǎo)洞每0.5米架設(shè)一榀鋼支撐，

8、是根據(jù)三跨鋼支撐間距確定的，每兩榀鋼支撐施作一次小導(dǎo)管注漿，小導(dǎo)管長度2.5米；樁下導(dǎo)洞在起拱線以上布置小導(dǎo)管注漿，邊墻在砂層中時，邊墻設(shè)注漿管注改性水玻璃或水泥漿加固周圍地層，防止塌坍；樁下導(dǎo)洞鋼支撐間距為1米，每一榀施作小導(dǎo)管一次（含鎖腳錨桿管），管長2米；柱下導(dǎo)洞鋼支撐間距為0.7米，每兩榀鋼支撐施作小導(dǎo)管一次，小導(dǎo)管長度2.5米。 站端兩頭橫導(dǎo)洞，用正臺階法施工，分上、下兩層，拱部施工完畢后再施工下部，由于端頭橫導(dǎo)洞比樁、柱均高出很多，故在每榀鋼支撐中部設(shè)16工字鋼臨時支撐，在導(dǎo)洞相交處及附近鋼支加密，加大初支參數(shù)，每榀鋼支撐排小導(dǎo)管一次并預(yù)注漿，小導(dǎo)管長度保證導(dǎo)管在地層中的水平搭接長

9、度大于1米。所有已施工的上、下導(dǎo)洞在施作的同時，應(yīng)預(yù)留的注漿管，縱向每兩米設(shè)一環(huán)注漿管，環(huán)向間距1.52.0米一根注漿管，對初支注漿管背后注水泥漿加固形成自然拱，改善受力狀況。其目的是控制地表下沉和為下一道工序樁、柱人工挖孔樁的施工安全。在柱下導(dǎo)洞施工中增設(shè)了小導(dǎo)洞底部小導(dǎo)管注漿加固地層，縱橫每1米梅花形布置注漿管，管長1.0米，以此加固條基以下2米地基，提高地基承載力和條基穩(wěn)定。 車站底部有2.53.5米在水中，且為承壓水，車站下導(dǎo)洞施工前應(yīng)進行地表深井降水，保證下導(dǎo)洞施工時處于無水作業(yè)。以保證施工質(zhì)量，提高施工速度。在施工前已考慮地表深井降水不能保證無水作業(yè)的備用降水方案洞內(nèi)輕型井點降水和

10、注漿堵水以利施工順利進行。 導(dǎo)洞施工順序：為了導(dǎo)洞的穩(wěn)定和安全，應(yīng)先施工下導(dǎo)洞，后施工上導(dǎo)洞。施工下導(dǎo)洞時也應(yīng)跳躍間隔施工，如先施工南樁下導(dǎo)洞和北柱下導(dǎo)洞，兩下導(dǎo)洞作業(yè)面應(yīng)保持515米前后距離，等上述兩下導(dǎo)洞施工到端頭導(dǎo)洞交匯處或施工距離達5060米以上時，再施工剩余的兩個下導(dǎo)洞。上導(dǎo)洞也照此辦理。這樣做以免產(chǎn)生群洞效應(yīng)，避免產(chǎn)生過大的拱頂和地表下沉量及不安全因素。產(chǎn)生過大的下沉量在天安門西站施工中是有教訓(xùn)的。一九九五年四月天安門西站按洞、柱、墻壁法暗挖法施工之初，施工進度求快心急，四個下導(dǎo)洞齊頭并進全面推進。結(jié)果使寬度達25.2米橫斷面內(nèi)，土體全部攏動，大面的群洞效應(yīng)產(chǎn)生，四個下導(dǎo)洞開挖初支

11、成功的地段，拱頂下沉量值達2427MM，地表沉降槽值大大超過預(yù)定值，此時才開始認(rèn)識到群洞效應(yīng)如此之大，引起了各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視，以此類推，上導(dǎo)洞開挖，三跨初支扣拱、直至二次襯砌、中層板、底板、站臺層全面完工，那時的下沉量將是下導(dǎo)洞施工的2倍。認(rèn)識群洞效應(yīng)之后，立即采取措施，恢復(fù)到上面所說的施工方法上來。有效的扼制了拱頂和地面下沉值過大的狀態(tài)，為順利安全的通過管線段奠定基礎(chǔ)。 （2）東南風(fēng)道進入車站施工通道 該方案為天安門西站和西東區(qū)間隧道施工兩者兼用。后因九三年十一月份暫停天安門西站施工，只作為西東區(qū)間隧道施工用，并取消原進入西東區(qū)間隧道的繞道方案，幫東南風(fēng)道進入車站施工通道，只為車站下部施工時

12、的輔助工作面。 施工通道開挖寬度5.3米，最大高度16.95米，長度25.8米，分四部開挖施工。、斷面之間設(shè)臨時仰拱并噴砼初支。 一九九五年四月恢復(fù)天安門西站施工后，西東區(qū)間隧道施工無路可行，后又決定恢復(fù)原進入西東區(qū)間隧道的繞道方案。又實現(xiàn)了天安門西站和西東區(qū)間隧道施工兩者兼用之目的。 （3）區(qū)間隧道進入車站施工方法 為緩解天安門西站出碴、進料的運輸壓力。決定從天安門西站東、西兩端區(qū)間隧道提前進入車站，介入施工，在區(qū)間隧道距離站端15米處起加強初期支護，鋼支撐格柵斷面由180×180MM，增大為200×250MM，主筋由22MM，變?yōu)?5MM，鋼支撐架立間距由1米改為0.5

13、米，初支噴砼厚度由30CM變?yōu)?5CM，以解決天安門西站站端應(yīng)力傳遞給區(qū)間隧道的問題。在距兩天安門西站兩端變形縫2.5米范圍內(nèi)，斷面單側(cè)向外加寬1.35米（東端1.45米）。全斷面仰拱降低1.75米，以利與樁下導(dǎo)洞接通，達到增加工作面的目的。 （4）過管線段加固處理方法地鐵天安門西站穿過一管線群，以煤氣和上、下水管線為最大安全隱患，始終伴隨著施工全過程，其里程為B187+06B187+56，管線基礎(chǔ)最低標(biāo)高為39.54米，距車站結(jié)構(gòu)初支拱頂最薄處為1.02米。7條管線以400MM煤氣管線隱患最大，該管線始建于1958年，經(jīng)近40年的運行，屬于超期運行的管線，若管線下沉，引起煤氣泄漏發(fā)生爆炸，后

14、果不堪設(shè)想。其次是900MM的平接污水管線，同樣是地鐵天安門西站施工的心腹之患，若發(fā)生管線斷裂，對工控而言，將是滅頂之災(zāi)。當(dāng)然通信、雨水、電力管線不是不重要，相比之下，安全隱患小一些。施工初期和施工過程中，在市政府有關(guān)部門的關(guān)懷下，在北京地鐵建設(shè)公司直接參于幫助下，提出臨時改線，關(guān)鍵時刻短期斷氣等方案，終因資金和技術(shù)等原因，最終未能實現(xiàn)。最后在前無外援，后無救兵的情況下，只能靠我們自己。經(jīng)過仔細(xì)的分析，精密的計算，按30MM允許下沉總量，60米的沉降槽范圍之內(nèi)的煤氣管線只伸長0.17MM，鑒于上述計算依據(jù)，我們有修建折返線和長安街人行過街道多次穿越管線的經(jīng)驗，決定采用特殊的加固措施，嚴(yán)密的監(jiān)控

15、量測嚴(yán)密手段，穩(wěn)妥的施工技術(shù)措施，組織精兵強將，以快通過辦法，一舉解決長期困擾著地鐵天安門西站施工難題，管線段通過問題。為了控制管群的沉降，保證施工安全。開挖上導(dǎo)洞和中、邊跨扣拱時，采取如下措施。 1在拱部排32，=3.5MM的鋼管棚，每開挖一榀0.5米排一次并預(yù)注漿。 2管長2.53.0米，間距為0.1米或密布。 3開挖、初支完成后，從預(yù)留的注漿管注水泥漿或水泥砂漿推進行背后回填和加固被攏動的地層，形成外圍注漿加固層，有效控制地表下沉。 4適當(dāng)加大支護參數(shù)。 附圖（5）挖孔樁施工 樁、柱挖孔樁均采用人工開挖、護壁，轆轤吊運出碴。粘土、砂粘土地層每開挖1米進行護壁一次，砂層、礫砂層每開挖0.5

16、米進行護壁一次。護壁采用C10砼，人工灌筑，護壁厚度10cm，為防止護壁脫落塌孔，井口布設(shè)錨桿或錨管注漿鎖口，孔樁底部、孔樁壁周圍1.52.0米范圍內(nèi)通過下導(dǎo)洞打排管注水泥漿，以加固被攏動過的地層，并在每環(huán)護壁間加設(shè)聯(lián)接鋼筋，使護壁銜接牢固。挖孔前必須先經(jīng)測量放線，定出樁孔的正確位置，方右進行施工。附樁、柱護壁圖 （6）條基砼的灌筑 在條基砼施做之前，先對所有條基基部分進行注漿加固，注漿管長1米，縱橫按1米間距梅花型布置，注漿壓力控制在0.40.5Mpa之內(nèi)，使基礎(chǔ)以下2米范圍內(nèi)的地層普遍深到加強。砼施做以沉降縫分界，分三段施工，縱向每段條基一次灌筑完成。A段B185+58.2B186+26.

17、8，B段B186+26.8B187+19.2，C段B187+19.2B187+87.3。為便于組織施工，減少干擾，先從車站兩端分別施作，即先施工A段和C段，最后施工B段。在每個施工段內(nèi)，若有柱間橫導(dǎo)洞者，其底板連接柱下條基，其防水板、綁扎鋼，灌筑砼等工序一并完成。柱下條基按設(shè)計要求做好防水板及做好保護防水板的措施，在其兩側(cè)各埋設(shè)2cm厚木板和泡沫塑料3cm厚一塊，以防止導(dǎo)洞初支砼拆除時，破壞防水板和橫向主筋預(yù)留聯(lián)接絲桿，在條基灌注砼前，還必須將預(yù)留結(jié)點板角鋼準(zhǔn)確定位，以利以后底板鋼筋的聯(lián)結(jié)。由于天安門西站設(shè)計時未考慮防水板上5cm的砂漿保護層的位置，綁扎鋼筋前臨時變更增加一層防水板保護層4mm

18、厚的土工膜，完成條基基礎(chǔ)主、輔筋綁扎后，同時要完成預(yù)留預(yù)埋各種管、線等設(shè)備設(shè)施和各個鋼管柱底板及聯(lián)接甩筋、定位工作。最后一次澆筑完成一個條基一個整段砼任務(wù)。 （7）鋼管柱與鋼筋籠 在完成條基砼之后，接下來一道工序就是安裝鋼管柱和鋼筋籠。天安門西站所用的鋼管柱與鋼筋籠，分四節(jié)預(yù)先工廠加工而成，經(jīng)甲方、監(jiān)理、施工、加工單位組成驗收小組，認(rèn)真檢查驗收，符合現(xiàn)行國家各項技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、條例標(biāo)準(zhǔn)后，方準(zhǔn)安裝到結(jié)構(gòu)建筑物上。 安裝順序先樁后柱，先兩端后施工通道兩側(cè)，施工步驟如下： 1柱、術(shù)安裝之前，先經(jīng)精確測量定位。 2在樁、柱孔樁口鎖口圈上設(shè)鎖口架并在鎖口鋼板上劃出準(zhǔn)確的縱、橫十字線，以備最后安裝定位用

19、。 3利用上導(dǎo)洞上方預(yù)留的吊鉤掛上手動葫蘆起吊鋼筋籠或鋼管柱，鋼筋籠之間用整體法蘭盤螺栓聯(lián)結(jié)，第四節(jié)之下部與條基甩筋現(xiàn)場焊接。鋼管柱一、二節(jié)之間和三、四節(jié)之間采用法蘭聯(lián)接，二、三節(jié)之間和第四節(jié)與條基上預(yù)先安裝的鋼管柱底板之間采用現(xiàn)場焊接聯(lián)結(jié)，同時施焊加力鈑，使其與柱基精確定位基座和上口鎖口架精確定位的吻合，安裝精度高于千分之一。 4加設(shè)臨時支撐，穩(wěn)定樁、柱，使之不至在澆筑砼時產(chǎn)生位移和撓曲。鋼筋籠安裝定位加固支撐、架立上、下端模板及支撐。鋼管柱在澆筑砼之前，在鋼管柱外壁與挖孔樁護壁之間，上下兩端50cm范圍內(nèi)用C20砼，臨時封閉，其余所有空間用砂及豆石回填密實。 5澆筑樁、柱砼及甩聯(lián)接筋。 （

20、8）天梁（頂梁）施作 天梁施工順序以沉降縫分界，先施工A段和C段，最后施工B段。為防止在破除柱上導(dǎo)洞初支砼時不致于破壞防水板，施工柱上天梁前，在與相鄰兩跨相接處預(yù)先釘設(shè)厚1mm、鋼鈑和4mm厚的石棉板隔熱材料，然后再鋪設(shè)PE泡沫墊和雙層EVA防水板。天梁應(yīng)甩鋼筋與正洞拱部二襯砼的鋼筋相接，必須保證設(shè)計要求長度。且鋼筋接頭符合有關(guān)規(guī)范要求。在每次施工的天梁端頭頂部埋設(shè)注漿管，待天梁澆筑砼后及時澆注水泥漿，以充填天梁與柱上導(dǎo)洞初支之間的空隙。鋪設(shè)天梁上防水板時，同時應(yīng)做好每個鋼管柱中埋設(shè)的50MM豎向排水管與拱部三跨兩個低洼槽集水引排水問題。 天梁施作按A、B、C三段分期施工，采用滿堂紅腳手架，架

21、立鋼模板與木模板相結(jié)合支撐體系組成的拉、支、撐立模體系，按照程序，首先做好鋪防水板工序；接著立天梁底模；綁扎鋼筋；按入好預(yù)留、預(yù)埋件及甩筋工序；立外模并拉、支、撐完成立模體系。 砼灌筑采用自動計量，機拌砼，輸送泵輸送砼到灌筑天梁工作面，插入式動棒振搗砼。天安門西站柱天梁施工，起初采用A段一整一次澆筑砼。因施工空間狹小，人員、設(shè)備出入均以弓腰行走，模板支撐地段，人員出入只能爬行，條件十分惡劣，且頂層模板支立后，無法振搗砼，封頂砼只能靠加壓泵送砼來解決。后經(jīng)與設(shè)計、監(jiān)理、甲方代表認(rèn)真研究分析，決定分段施工，在6.6米縱向天梁四分之一處設(shè)施工縫分段施工，即每一段長8.259.9米，由于改為分段施工。

22、也改變了砼輸送管由側(cè)面輸送，改為端頭輸送，通過實踐，不但提高了施工進度，質(zhì)量也有了充分的保證，更改善了施工環(huán)境。每次天梁頂部注水泥漿的長度縮短了，條件改善了，更有利于空隙回填注滿。 (9)、三跨拱部開挖初支施工 三跨拱部開挖初支施工，均采用正臺階法環(huán)型開挖留核心土，中洞超前，兩側(cè)洞緊跟多工作面同時施工，中洞開挖之前首先加固中柱、天梁，平衡中洞開挖后的水平推力。中洞開挖保持13米的超前距離，施工中根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析，隨時調(diào)整開挖面之間的距離。為施工安全穩(wěn)妥，曾擬采用30米回頭的方法，即初支襯砌30米，回頭做二初砼。后未采用該方法。具體施工順序如下： 1先施工進車站的施工通道及車站兩端端頭導(dǎo)洞內(nèi)的天

23、梁上三跨拱部的格柵架立、初支噴砼、回填初支扣拱頂部空隙。 2施做沿拱部拱腳以上部位的小導(dǎo)管并注漿加固地層。 3待注漿加固地層達到要求強度后，沿環(huán)型斷面開挖0.5m，清除兩側(cè)天梁上導(dǎo)洞初支預(yù)留接點板上的一切障礙物。 4架立兩天梁間的初支柵，上好各節(jié)點的螺栓和預(yù)留接點板上的螺栓，焊好縱向聯(lián)接筋。 5噴砼，終凝后及時養(yǎng)生。 6隨開挖保留3m長核心土外，及時挖除核心土，架立豎向15cm×15cm，縱向間距1米，的臨時木支撐。 7初地完成距開挖面35米內(nèi)，即時背后回填注漿，加固因拱部開挖而擾動地區(qū)。縱向每2 米設(shè)一排，沿拱部環(huán)向每1.52.0米一根注漿管，進行注漿加固。以控制拱部和地表下沉量。

24、8及時鑿開橫向天梁拉焊穿過的柱上導(dǎo)洞中跨兩側(cè)的初地支砼，上好天梁橫向拉桿，平衡中跨開挖后的水平推力。 (兩側(cè)洞拱部初支施工，同中洞施工順序（1）（7）項) （10）拱部二襯 拱部三跨初支完成后，立即開始拱部三跨的二次襯砌澆筑砼工序。由車站東、西兩頭和進車站施工通道車站部分，向兩端四個工作面同時開展二次襯砌，中跨先做，兩邊跨緊跟，力爭盡快完成拱部三跨二襯砼，使其應(yīng)力平衡。 拱部二次襯砌砼施做，采用自制加強拱架，每次施工長度9米，泵送砼，振動棒人工搗固。拱部二次襯砌完成后及時利用預(yù)埋注漿管，回填注漿拱部初支噴砼與二次襯砌砼之間的空隙，使其密實。施工順序如下： 1割除拱部初支噴砼后表面留存的注漿管頭

25、，鋼筋頭等一切有可能刺破防水板的尖角金屬物件，及鏟除砼等尖角，并用砂漿找平保護防水板。 2無釘鋪設(shè)防水板，各焊縫經(jīng)雙焊縫熱焊機焊接，特別注意與兩側(cè)天梁預(yù)留防水板的聯(lián)接。經(jīng)沖氣檢查驗收合格。 3架立二次襯砌砼的拱架，經(jīng)中線、水平、幾何尺寸檢查合格后測量襯砌斷面砼厚度。 4綁扎鋼筋，按設(shè)計要求的規(guī)格、數(shù)量、間距及焊接綁扎接頭要求綁扎。 5安裝好模板、拱架間縱向拉桿及縱、橫、豎向支撐。 6埋設(shè)各項預(yù)留、預(yù)埋構(gòu)筑物和回填注漿管。 7澆筑拱部砼。 8回填注漿，充填初期支護與二襯砼之間的空隙。 （兩側(cè)洞拱部二襯砼澆筑工序同中跨。） (11)、中層板施工 拱部三跨二襯砼完成后，拆除應(yīng)拆除的樁、柱上導(dǎo)洞初期支

26、護體系，先用機械開挖中跨土方直至中層板以上0.2米處，再用人工挖至地模底所需的標(biāo)高，兩側(cè)邊跨土方開挖用機械和人工，隨開挖隨做護壁樁之間的0.1米厚的網(wǎng)噴初支砼直做到地模底的標(biāo)高，為中層板施工做好一切準(zhǔn)備。為方便施工，中層板施工仍從兩端頭向中間分A段、C段，最后B段，每次施工長度3346米，為使砼整體性好，三跨同時灌筑砼，全部中層板共分六次施工完成。采用自動計量拌合砼設(shè)備，泵送砼，振動棒搗固，每次灌筑砼時，同時起用23套計量拌合設(shè)備，砼輸送泵及振搗設(shè)備。中層板施工工序如下： 1施做地模前首先按設(shè)計圖測量放放線，精確測量出扶梯、通風(fēng)、供電、柚梯、空調(diào)和各縱、橫梁、邊墻下延，上接甩筋鋪設(shè)中層四周的邊

27、墻防水板及上、下預(yù)留及保護。預(yù)留、預(yù)埋各種構(gòu)造物的準(zhǔn)確位置。再經(jīng)地模底層壓實、硬化、找平，用紅磚砌筑溝、槽縱橫梁地模，并抹15水泥沙漿找平，驗收合格后進行下道工序。2綁扎鋼筋 ，施工的順序是先梁后板；先柱、墻節(jié)點聯(lián)接后甩筋；先煩雜后簡單；先綁下層后綁上層；精確定位、保質(zhì)、保量；焊接綁扎標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋數(shù)量符合設(shè)計，驗收合格。 3立模支撐，孔、洞、管、槽等預(yù)留；預(yù)埋。扶梯、通風(fēng)、供電、柚梯、空調(diào)等各種孔洞及中層板周邊的邊墻、端頭墻均應(yīng)立模支撐。上下水通信信號、供電照明、防災(zāi)報井等管、合穿過中層板各種預(yù)埋件數(shù)量做夠位置正確。4澆筑中層板砼。5及時灑水養(yǎng)生，防止砼裂紋。 中層板完成后達一定強度，用自制簡易

28、邊墻臺車，施做中層板以上邊墻及兩端端墻。（12）中層板以下部分開挖襯砌 中層板砼強度達80%以上時，開始分上下兩層開挖。利用通道或風(fēng)道，沿車站橫斷面，先開挖1個下口2米，邊坡10.5的倒梯形上導(dǎo)洞，開辟工作面，拆除地模，再沿縱橫向開挖拆地模，機械開挖下層及出碴，有軌運輸。隨開挖隨做兩側(cè)邊樁之間網(wǎng)噴0.1米砼。底部挖至標(biāo)高后，架初支格柵和噴初支砼。在初支完成基礎(chǔ)上接著做二次襯砌砼，首先按規(guī)定鋪設(shè)防水板并做好與條基預(yù)留防水板聯(lián)接工序，綁扎底板鋼筋灌筑砼。工序如下： 1沿車站橫斷面，先挖1個下口2米，邊坡10.5，高1.7米的倒梯形上導(dǎo)洞拆地模，下導(dǎo)洞滯后2米開挖。2開挖縱向倒梯形，拆地模，挖下導(dǎo)洞

29、。 3隨開挖隨鋪軌運輸，縱橫向用轉(zhuǎn)盤調(diào)轉(zhuǎn)車輛方向直至豎井垂上提升。 4兩邊墻及端頭墻兩樁間，隨開挖隨網(wǎng)噴砼。 5基底初期支護前，先做好各種接地極和各種地下集水坑等地下工程。 6按設(shè)計標(biāo)高尺寸施工初期格柵支護和噴初支砼。 7鋪設(shè)防水板，特別做好與條基防水板的聯(lián)接工序。 8按設(shè)計及規(guī)范要求綁扎焊接鋼筋，為施做站臺柱、墻及四周邊墻甩筋及預(yù)留造物。 9灌筑底板砼封底。 （13）施作站臺層 車站底板完成后形成整體框架結(jié)構(gòu)，可平行施做站臺層和下層邊墻。站臺層分整體灌筑和預(yù)制體架設(shè)而成。施工順序如下： 1用自制的簡易邊墻臺車，灌筑邊墻。立模前先鋪設(shè)防水，綁扎焊接鋼筋，灌筑砼。 2施做預(yù)留甩筋的柱、墻及梁，形

30、成站臺層下地下框架空間（為動力電源、給排水、通風(fēng)換氣等管道窗口鋪設(shè)備足空間） 3就地灌筑和預(yù)制件架設(shè)站臺板。 4施工扶梯基礎(chǔ)及行人梯道、欄桿等。5做好預(yù)留孔洞和預(yù)埋件。（14）砌筑房屋 主體結(jié)構(gòu)完成后，接著修建各類設(shè)備、站務(wù)、辦公室等用房計4026m2 （15）出入口施工 天安門西站共三個出入口。南側(cè)一個型出入口僅修了向東的一半（其它原因未建），北側(cè)西北及東北兩個L型出入口。采用暗挖和明挖兩方法相結(jié)的辦法修建，其中南側(cè)利用臨時豎井封頂回填作為出入口的一部分。南側(cè)和東北側(cè)為露天敞開式出入口，兩北側(cè)為亭閣式出入口。（16）風(fēng)井、風(fēng)道施工天安門西站共有兩個風(fēng)井、風(fēng)道均在車站南側(cè)。風(fēng)井由于地理位置關(guān)系

31、，采用埋置式的風(fēng)亭出地僅1.5米以內(nèi)。風(fēng)道分上下兩層，由進、排風(fēng)道、人防門、機房段等組成（其中西南風(fēng)道內(nèi)另設(shè)一套冷卻系統(tǒng)），除了車站主體部分外，施工難度大就算該段。兩風(fēng)道全和176.5米，開挖寬度達22米，最向開挖達16.95米，分部開挖共四層八部，地層多次擾動，施工難度極大。東南風(fēng)道除擔(dān)任本身和車站施工任務(wù)外，還是西東區(qū)間唯一運輸通道。 三、監(jiān)控量測天安門西站結(jié)構(gòu)復(fù)雜跨度大，覆蓋土層厚度薄，首次采用淺埋暗挖法施工，工程各部位之間的應(yīng)力轉(zhuǎn)換較為復(fù)雜，而且地處建筑附近，車站正上方交通繁忙的長安街，并穿過多道管線和管溝，要求施工絕對安全。為了保證施工安全，為了隨時掌握結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)及穩(wěn)定情況，了解淺

32、埋暗挖法施工對周圍土體及附近建筑物理學(xué)影響。同時為了類似工程，后續(xù)工程積累經(jīng)驗時監(jiān)測了以下內(nèi)容： （一）地層與結(jié)構(gòu)變位監(jiān)測 1、地表下沉量測：主要為控制地表沉陷，確保地面交通安全和周圍建筑物的穩(wěn)定，提供信息。 2、拱頂下沉量測：主要了解結(jié)構(gòu)變形情況，判斷施工各階段的安全性，確保工程順利進行，測點設(shè)在樁、柱上導(dǎo)洞及中、邊跨導(dǎo)洞初支拱頂。 3、凈空收斂量測：主要了解結(jié)構(gòu)水平變位情況，確保施工安全及工程質(zhì)量，測點布置在導(dǎo)洞邊墻與樁、柱之間，每6.6米布設(shè)一個斷面，每個斷面兩條測線。 4、底梁（版）沉陷量測：主要了解底梁（版）是否存在不均勻沉陷，確保主體結(jié)構(gòu)的安全。 5、地中水平位移量測：主要了解地層

33、中水平變位情況，確保車站結(jié)構(gòu)及附近建筑物的安全。 6、地中垂直多點位移量測：主要了解地層沉降情況，確保地面交通安全。 （二）作用在結(jié)構(gòu)上的荷載及結(jié)構(gòu)應(yīng)力變量測 1、底梁（版）壓力量測：主要了解底梁（版）的傳力情況，了解底梁實際受力與設(shè)計考慮的受力形式之差異，并及時反饋設(shè)計、施工單位，確保結(jié)構(gòu)的安全。 2、天梁應(yīng)力量測：主要了解天梁的工作狀態(tài)及受力的特點，確保結(jié)構(gòu)安全。 3、立柱應(yīng)變量測；主要了解立柱（鋼管柱）受變形情況，掌握偏心受壓程度，判斷立柱的穩(wěn)定性，確保結(jié)構(gòu)安全。 4、網(wǎng)構(gòu)格柵鋼拱架應(yīng)力量測：主要了解初期支護結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)安全。 5、圍巖接觸應(yīng)力量測：主要了解結(jié)構(gòu)承受的載荷大小及

34、分布情況，確保結(jié)構(gòu)安全。 6、襯砌的砼應(yīng)變量測：主要了解二次襯砌的砼受力變形情況，確保結(jié)構(gòu)安全。 （三）以上項目量測頻率及量測數(shù)據(jù)管理辦法按鐵路隧道新奧法指南并參照淺埋暗挖法監(jiān)控反饋經(jīng)驗制定實施的，特殊地段施工可視情況調(diào)整測量頻率及測量數(shù)據(jù)管理。通過監(jiān)控量測及時反饋，起到了修改設(shè)計參數(shù)指導(dǎo)施工的雙層目的。 四、攻關(guān)項目 首次應(yīng)用新奧法原理采用淺埋暗挖法方案，施工地下地鐵車站的技術(shù)，此次施工技術(shù)新，施工工藝要求高，施工過程中組織了設(shè)計、業(yè)主、施工、科究等單位進行聯(lián)合攻關(guān)，其項目有： 1、圍繞如何保證深井降水效果，洞內(nèi)施工做到無水作業(yè)。通過降水計算在天安門西站南北兩側(cè)共29個深井降水點，東臨大會堂

35、西路無地面降水位置，采用洞內(nèi)降水，經(jīng)過采取了一切備用手段和措施，確保了無水施工。 2、認(rèn)真研究初支參數(shù)，進行模擬計算，確定淺埋暗挖法的最終理論下沉值，并通過現(xiàn)場量測結(jié)果的反饋，修改初期支護參數(shù)，使經(jīng)多次擾動后的洞體拱頂下沉值和地表沉降量控制在最終理論下沉值允許范圍內(nèi)。 3、天安門西站施工只有一個豎井出碴進料運輸，制約了車站的施工進度。緩解運輸壓力，是提高工效的關(guān)鍵問題。為緩解天安門西站運輸壓力，經(jīng)多次研究論證，決定打開兩廂解決重圍。從西西、西東兩區(qū)間進入車站。解決了高大建筑給矮小建筑物的側(cè)壓力。解決了區(qū)間進車站兩底板高差1.75米問題。解決了黑暗車站單側(cè)加寬等問題。 4、樁、柱導(dǎo)洞受空間限制條

36、件下，如何解決正確定位，樁、柱吊裝，天梁施做。 5、車站主體結(jié)構(gòu)的拱部初支扣拱與預(yù)埋件的聯(lián)結(jié)質(zhì)量，直接關(guān)系到車站結(jié)構(gòu)的安全性。 6、防水板的預(yù)留與破除臨時支撐時的保護措施是否得當(dāng)，是車站結(jié)構(gòu)防水成功與否的關(guān)鍵。 7、天安西站穿過一管線群，以煤氣和上下水管線為最的安全隱患，始終伴隨著施工全過程，解決管線改移問題，成了當(dāng)務(wù)之急。 五、施工通風(fēng) 通風(fēng)問題是上下均十分關(guān)心問題，既代表單位文明施工和技術(shù)水平高低，又是關(guān)心群眾愛護職工的體現(xiàn)，也是廣大職工最為關(guān)注的問題之一。施工中我們采用了比翼式軸流通風(fēng)機，型號DF110kw，風(fēng)量1000m3/分，經(jīng)豎井用1200mm鐵皮風(fēng)管接至車站施工橫通道內(nèi)。再接分叉

37、管，因?qū)Ф磾嗝嫘?，通風(fēng)距離不長，用400mm軟風(fēng)管接到掌子面。為形成循環(huán)，在每個掌子面附近，設(shè)一臺軸流式吸出式通風(fēng)機解決正常通風(fēng)問題。 六、施工運輸 天安門西站運輸是施工中的關(guān)鍵，其中運出土石方近80000m3，拆除初支砼近4000m3，初期支護噴砼12000m3，二次襯砌砼21000m3，數(shù)千噸鋼材等等，均通過一個豎井運進運出。困難是顯而易見的。初期小導(dǎo)洞施工時，采用人工手推車及人工推斗車軌道運輸。在車站內(nèi)的施工橫通道內(nèi)設(shè)置4個小型轉(zhuǎn)盤，解決了會車轉(zhuǎn)向問題。后來打通東、西兩區(qū)間運輸通道，緩解了天安門西站的運輸運壓力。 七、施工用電 天安西站施工計劃用電量為2000KVA，實為兩臺800KVA

38、箱變，電量為1600KVA，深井降水使用500KVA，實際上缺電900KVA。經(jīng)研究征得業(yè)主同意，增加一條500米的電纜引用西西區(qū)間富余電，解決天安門西站用電。 八、勞力配備：（如下圖）九、主要機械設(shè)備天安門西站主要施工機具配備表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量1強制式拌合機JW250臺42噴漿機EPG臺203提升機臺14空壓機4L20/8臺45輪式裝載機ZL50臺26鋼筋切割機CQ40A臺27砼輸送泵NCP75臺38小型攪拌站個29通風(fēng)機DF110K臺110鋼筋彎曲機GJT40臺211電焊機ZXCT400臺2012內(nèi)燃發(fā)電機100G臺213車床臺314鉆機臺215鋼板切割機610mm臺116電鋸

39、臺217壓刨臺218手動葫蘆臺2019斗車2m3軔2020通風(fēng)機28KW臺1621雙液注漿泵臺4十、工程數(shù)量主要工程數(shù)量表順序項目單位數(shù)量備注1暗挖土方m3783622回填土方m33573人工挖孔樁土方m316244噴射C20早強砼m3116215模注拱、墻、底砼m3117856回填墊層C20砼m337747預(yù)制站臺板m31588樁、柱、天地梁砼m363279拆除砼及鋼筋砼m3616110鋼筋格柵噸85811型鋼支撐噸9012管棚小導(dǎo)管m6376713注改性水玻璃漿m3260014注純水泥漿m348715縱向連接筋噸10916鋼筋網(wǎng)噸150.7217錨桿m329865.7818結(jié)構(gòu)防水EVAm21628119引水管噸5.30主要工程數(shù)量表順序項目單位數(shù)量備注20鋼筋籠噸20421預(yù)埋鐵件噸15122鋼管柱噸25323回填砂m324424二襯鋼筋噸214625鋼筋接駁器個1104026變形縫m18027施工縫m1227128磚地模m2991329橡膠條m180930接地極組3331接地母線m121732鋪軌m233