建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1、建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書課題名稱 汽車自動變速器內(nèi)部有異響故障檢修系部名稱 機(jī)械工程系 專業(yè)班級 汽車檢測與維修一班 學(xué) 號 100306135 學(xué)生姓名 張浩然 指導(dǎo)教師 杭衛(wèi)星 職稱 高級實(shí)驗師 完成日期 2012-11-2 摘要 在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展史中 ，動力傳動系的技術(shù)進(jìn)步一直處于一個舉足輕重的地位。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機(jī)，而且在很大程度上依賴于變速器及變速器與發(fā)動機(jī)的匹配。為了有效的提高車輛的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，便產(chǎn)生了適應(yīng)時代需求的自動變速技術(shù)。隨著電子技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展，自動變速技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，自動變速器的種類和形式也日益多樣化。計算機(jī)與換檔

2、變速技術(shù)的結(jié)合，有力的推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。自動變速器的維護(hù)，由定期維護(hù)與日常維護(hù)組成。為了在維護(hù)的過程盡量的解決問題，對自動變速器應(yīng)有充足的了解，而本課題則是主要介紹了典型的自動變速器以及維修維護(hù)的主要方向以及辦法，應(yīng)此本課題的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：自動變速箱；工作原理；異響目 錄前言第一章 自動變速器的基本組成及工作原理 1.1自動變速器的基本組成 1.1.1液力變矩器 1.1.2變速齒輪機(jī)構(gòu) 1.1.3供油系統(tǒng) 1.1.3自動換擋控制系統(tǒng) 1.1.4換擋操縱機(jī)構(gòu) 1.2自動變速器的工作原理第二章 自動變速器異響故障原因及判斷方法 2.1油泵磨損過多 2.2.1油泵損壞形式及原因

3、分析 2.2.2油壓檢測 2.2.3油泵的解體檢查 2.2液壓油油面高度引起的異響 2.2.1油液面高度過高、過低的危害 2.2.2油液高度的檢查 2.3變矩器損壞而產(chǎn)生異響 2.3.1變矩器油溫過高 2.3.2變矩器供油壓力過低 2.3.3變矩器漏油 2.4行星齒輪機(jī)構(gòu)異響 2.4.1行星齒輪異響部位 2.4.2行星齒輪撞擊聲 2.4.3行星齒輪損壞形式 2.4.4行星齒輪的檢查第3章 自動變速器異響的變現(xiàn)形式及解決方法 3.1大負(fù)荷急劇改變車速有異響 3.2只在行駛中有異響 3.3只在特定檔位發(fā)動機(jī)制動時有異響 3.4中、高速行駛中突然出現(xiàn)異響并不能行使 3.5掛檔或換檔后有異響并不能行使

4、 3.6大負(fù)荷時有異響 3.7空擋加速時有有異響 3.8所有檔位都有異響 3.9熱車中速時有異響總 結(jié)致 謝參考文獻(xiàn)前 言車用自動變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。在現(xiàn)代轎車上，常見的是采用電控的液力自動變速器,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,自動地進(jìn)行換檔。與無級變速器相比,液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上,它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此,液力自動變速器并不是真正的無級變速，還是有檔位的。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的,因此,其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。

5、另外,它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器的無級變速原理的關(guān)鍵,是二個傳動滑輪和聯(lián)接此二個滑輪的傳動帶，每個滑輪都由一對彼此合成V形槽的錐體組成，通過傳動帶聯(lián)接二滑輪，利用液壓操縱機(jī)構(gòu)移動錐體的開合，使傳動帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動比(一般最大范圍可達(dá)5:1)。自動變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級變速與無級變速之間，理想的無級變速器是在整個傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動變速。無級化是對自動變速器的理想追求?，F(xiàn)代無級變速

6、器傳動效率提高，油門反應(yīng)快、油耗低,隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器，希望徹底改進(jìn)無級變速器，從實(shí)現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動機(jī)的無級變速器。目前國內(nèi)的自動檔基本上全是液力自動變速器,只有奧迪采用了無級變速器。奧迪無級/手動一體式變速器，其就在原有的無級變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。無極變速裝備有自動控制裝置，行車中可根據(jù)車速自動調(diào)整檔位，無需人工操作，省去許多換檔及踏踩離合的工作。第一章 自動變速器的基本組成及工作原理1.1自動變速器的基本組成1.1.1液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的

7、最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。1.1.2變速齒輪結(jié)構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪(也稱中心輪）、內(nèi)齒

8、圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運(yùn)動而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運(yùn)動，動力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽

9、輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。 1.1.3供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。1.1.4自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷(節(jié)氣門開度)和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒

10、輪變速器的傳動化，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。1.1.5換擋操作機(jī)構(gòu)自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)

11、手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動換擋。圖1.1.11.2自動變速器的工作原理自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號

12、轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件(離合器和制動器)的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動變速。 液力變矩器利用液體的流動,把來自發(fā)動機(jī)的

13、扭矩增大后傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu),同時,液壓控制裝置根據(jù)行駛需要(節(jié)氣門開度、車速)來操縱行星齒輪系統(tǒng),使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向,實(shí)現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)或倒退。以上過程中,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動進(jìn)行的,不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動換擋(變速)。圖1.2.1第二章 自動變速器異響故障原因及判斷方法2.1油泵磨損過多 自動變速器油泵的作用是使液壓油產(chǎn)生一定的壓力和流量, 供給液力變矩器和液力操縱系統(tǒng),并保證行星齒輪機(jī)構(gòu)的潤滑需要。通常安裝在變矩器的后方, 由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動, 結(jié)構(gòu)如圖1 所示。常用的油泵有

14、內(nèi)嚙合齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵, 其技術(shù)狀況的好壞, 對液力自動變速器的使用性能及使用壽命有很大影響。自動變速器發(fā)生異響, 以機(jī)械故障為主; 油泵由于磨損過度, 間隙過大, 也會出現(xiàn)異響; 每個擋位都有連續(xù)異響, 通常是油泵或液力變矩器故障; 齒輪泵斷齒, 葉片泵葉片折斷, 不僅有異響, 還會出現(xiàn)壓力脈動?？梢酝ㄟ^檢查壓力,來確定是否是油泵損壞。油泵轉(zhuǎn)子破碎, 不僅自動變速器有異響, 而且汽車也無法啟動。圖2.1.12.1.1油泵損壞形式及原因分析1) 油泵齒輪斷齒或葉片折斷、葉片泵轉(zhuǎn)子破裂及泵殼有裂紋。主要原因是有異物進(jìn)入、疲勞斷裂及裝配時受傷或材料質(zhì)量差。2) 油泵傳動軸損壞和彎曲。主要原因

15、是疲勞、拆裝時受傷及材質(zhì)差。3) 葉片泵葉片發(fā)卡。原因是葉片與轉(zhuǎn)子配合間隙小, 油質(zhì)過臟。4) 油泵磨損, 轉(zhuǎn)子定位套磨損。磨損分正常磨損和非正常磨損, 非正常磨損一般是油中有雜質(zhì)造成的, 磨損表面不平整, 而非正常磨損表面平整均勻。轉(zhuǎn)子定位套磨損會出現(xiàn)滑移現(xiàn)象, 油泵因此無法正常工作。5) 油泵泄漏。原因是密封墊或密封圈損壞, 齒輪泵月牙板磨損超標(biāo)出現(xiàn)內(nèi)泄, 泵油壓力下降。2.1.2油壓檢測 自動變速器的執(zhí)行器主要由液壓控制系統(tǒng)來控制, 油泵是液壓系統(tǒng)的動力元件, 根據(jù)自動變速器油壓值的大小和壓力值的變化規(guī)律, 可初步確定故障部位。制造廠家一般留有多個壓力測試孔, 在維修數(shù)據(jù)中會以圖形和文字

16、方式給出。 (1)主油壓測試方法1) 使發(fā)動機(jī)和變速器達(dá)到正常的工作溫度;2) 在壓力測試口上正確連接壓力測試表;3) 用檔塊塞住前后車輪, 拉緊駐車制動器;4) 啟動發(fā)動機(jī), 檢查怠速轉(zhuǎn)速;5) 左腳踩下制動踏板, 將選擋桿移到D 位;6) 在發(fā)動機(jī)怠速時, 測量主油路壓力;7) 將加速踏板踩到底, 測量發(fā)動機(jī)失速條件下的主油路最高油壓;8) 用同樣方法測量選擋桿在R 位時的主油壓。 (2)初步判定1) 壓力值明顯偏小, 說明油泵磨損過甚或系統(tǒng)泄漏嚴(yán)重;2) 壓力值出現(xiàn)波動, 發(fā)動機(jī)怠速正常時可能是過濾器堵塞, 如果伴隨有規(guī)律的響聲, 可能是油泵損壞;3) 壓力值過高, 可以肯定不會是油泵故

17、障, 一般是節(jié)氣們拉鎖或節(jié)氣門傳感器或主油路調(diào)壓閥有故障;4) 沒有壓力, 說明油泵沒有工作, 可能是定位套磨損或者泵轉(zhuǎn)子破裂, 需要拆下大修。2.1.3油泵的解體檢查 (1)檢查油泵的磨損和測量間隙觀察磨損表面是否平整, 檢查齒輪與油泵部件是否有深的裂縫、毛刺或擦痕; 檢查泵殼是否磨損;檢查軸與齒輪是否有擦痕及泵齒輪是否磨損; 葉片泵回位彈簧是否折斷或彈性不足。 在解體油泵前, 應(yīng)標(biāo)記輪齒的位置。如果磨損輪齒在別的位置而不是它的原嚙合位置, 那么將產(chǎn)生過大的噪聲。使用塞尺測量從動齒輪外緣與泵體之間的間隙( 體隙) , 同時檢查油泵從動齒輪與月牙狀部件之間或主動齒輪與月牙狀部件之間的間隙( 齒

18、隙)( 如圖2.1.2(a)所示) ,用直尺與塞尺檢查齒輪端面間隙( 側(cè)隙) ( 如圖圖2.1.2(b)所示)。這就是通常所說的油泵三隙, 將它們的測量值與規(guī)定值比較, 如果間隙太大, 要更換油泵。圖2.1.2（a)圖2.1.2(b) (2)檢查油泵是否泄漏檢查密封環(huán)。如果密封環(huán)由鑄鐵做成, 檢查它們是否有裂縫、毛刺、塑性變形及不平的磨損形式;如果損壞則更換, 要確保密封環(huán)在槽內(nèi)能夠旋轉(zhuǎn);如果密封環(huán)是聚四氟乙烯整體性環(huán), 將它們切斷拆下, 用錘子或油封安裝器安裝油泵油封。2.2液壓油油油面高度引起的異響2.2.1油液面高度過高、過低的危害1）油面過低。將使油泵進(jìn)油口吸進(jìn)空氣，即油液混入空氣，導(dǎo)

19、致油低，主壓力建立緩慢;行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良;離合器和制動器打滑;加速性能變壞。油面過低，多為外部泄漏而造成，應(yīng)找出原因按規(guī)定加滿。2）油面過高。旋轉(zhuǎn)的行星齒輪系統(tǒng)攪動油液，使空氣進(jìn)入而形成泡且油液易過熱氧化而形成膠質(zhì)，影響各滑閥、離合器和制動器的正常工作;油面過高還可能使油液從加油口或通風(fēng)管處噴油，致使發(fā)動機(jī)起火。油面過高多為加注過多造成，應(yīng)從加油管吸出或從放油螺塞處將多余的油液放出。2.2.2油液高度的檢查 由于自動變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不間，其油液面高度的檢查方法也不同.常有油尺檢查法和溢油孔檢查法兩類。圖2.2.11)雙刻線油尺檢查步驟如下:檢查自動變速器油面高度之前，應(yīng)起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

20、或行車使自動變速器油溫達(dá)到正常溫度(50-80)。將車輛停放在平坦的路面上，拉緊駐車制動，保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。將選擋手柄分別置于各個檔位停留片刻，以便各控制闊洶腔、洶道充滿自動變速器液壓油。最后將操縱手柄置于P位或N位。打開油尺鎖定桿，拉出油尺，用干凈的布擦拭后完全插入，拉出油尺檢油面高度，油面應(yīng)在max和min之間。檢查完后插回油尺，并將其鎖定。與雙刻線油尺相比，三刻線和四刻線油尺的檢查方法略有不同。三刻仿油尺上對應(yīng)兩個區(qū)間,下方的COOL區(qū)間為油溫低于O時的冷態(tài)油面范圍，上方的HOT區(qū)間為油溫50-80時的熱態(tài)油面范圍;四刻線油尺上對應(yīng)三個區(qū)間，最下方的COOL區(qū)間為冷態(tài)油面范圍，最上方的

21、HOT區(qū)間為熱態(tài)油面范圍，中間為正常油溫的油面范圍。2） 溢油孔檢查方法 部分車型沒有設(shè)計自動變速器油面高度檢查尺，而是在自動速器油底殼上設(shè)一個溢油孔,用來檢測油面高度以及加注自動變速器油。溢油孔平時用螺塞擰緊，檢查油面高度時將車輛水平停放，保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將操縱手柄分別置于各個檔位停留片刻，然后將操縱置于P位或N位，擰開螺塞，如果有少量油液溢出即為合格。此方法與手動機(jī)械式變速器齒輪油油面檢查方法相似。圖2.2.22.3變矩器損壞而產(chǎn)生異響2.3.1變矩器油溫過高 油溫過高表現(xiàn)為機(jī)器工作時油溫表超過120°C或用手觸摸感覺湯手，主要有以下幾種原因：變速器油位過低；冷卻系中水位過低

22、；油管及冷卻器堵塞或太臟；變矩器在低效率范圍內(nèi)工作時間太長；工作輪的緊固螺釘松動；軸承配合松曠或損壞；綜合式液力變矩器因自由輪卡死而閉鎖；導(dǎo)輪裝配時自由輪機(jī)構(gòu)化機(jī)構(gòu)缺少零件。 液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現(xiàn)油溫過高時，首先應(yīng)立即停車，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，查看冷卻系統(tǒng)有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應(yīng)檢查變速器油位是否位于油尺兩標(biāo)記之間。若油位太低，應(yīng)補(bǔ)充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當(dāng)油位。如果油位符合要求，應(yīng)調(diào)整機(jī)器，使變矩器在高效區(qū)范圍內(nèi)工作，盡量避免在低效區(qū)長時間工作。如果調(diào)整機(jī)器工作狀況后油溫仍過高，應(yīng)檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說

23、明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應(yīng)將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應(yīng)予以清除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應(yīng)從變矩器殼體內(nèi)放出少量油液進(jìn)行檢查。若油液內(nèi)有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導(dǎo)致工作輪磨損，應(yīng)對其進(jìn)行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應(yīng)予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應(yīng)檢查導(dǎo)輪工作是否正常。將發(fā)動機(jī)油門全開，使液力變矩器處于零速工況，待液力變矩器出口油溫上升到一定值后，再將液力變矩器換入液力耦合器工況，以觀察油溫下降程度。若油溫下降速度很慢，則可能是由于自由輪卡死而使導(dǎo)輪閉鎖，應(yīng)拆解液力變矩器進(jìn)行檢查。 2.3.2變

24、矩器供油壓力過低 現(xiàn)象為：當(dāng)發(fā)動機(jī)油門全開時，變矩器進(jìn)口油壓仍小于標(biāo)準(zhǔn)值。主要由以下幾種原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到變速器的油過多；進(jìn)油管或濾油網(wǎng)堵塞；液壓泵磨損嚴(yán)重或損壞；吸油濾網(wǎng)安裝不當(dāng)；油液起泡沫；進(jìn)出口壓力閥不能關(guān)閉或彈簧剛度減小。 如果出現(xiàn)供油壓力過低，應(yīng)首先檢查油位：若油位低于最低刻度，應(yīng)補(bǔ)充油液；若油位正常，應(yīng)檢查進(jìn)、出油管有無泄漏，若有漏油，應(yīng)予以排除。若進(jìn)、出管密封良好，應(yīng)檢查進(jìn)、出口壓力閥的工作情況，若進(jìn)、出口壓力閥不能關(guān)閉，應(yīng)將其拆下，檢查其上零件有無裂紋或傷痕，油路和油孔是否暢通，以及彈簧剛度是否變小，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決。如果壓力閥正常，

25、應(yīng)拆下油管或濾網(wǎng)進(jìn)行檢查。如有堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗并清除沉積物；如油管暢通，則需檢查液壓泵，必要時更換液壓泵。如果液壓油起泡沫，應(yīng)檢查回油管的安裝情況，如回油管的油位低于油池的油位，應(yīng)重新安裝回油管。 2.3.3變矩器漏油   變矩器漏油主要是由于變矩器后蓋與泵輪拼命面、泵輪與輪轂拼命處連接螺栓松動或密封件老化或損壞造成的。發(fā)現(xiàn)漏油應(yīng)啟動發(fā)動機(jī)，檢查漏油部位。如果從變矩器與發(fā)動機(jī)的連接處漏油，說明泵輪與泵輪罩連接螺栓松動或密封圈老化，應(yīng)緊固連接螺栓或更換O形密封圈；如果從變矩器與變速器連接處甩油，說明泵輪與泵輪轂連接螺栓松動或密封圈損壞，應(yīng)緊固螺栓或檢查密封圈；如果漏油部位在加

26、油口或放油口位置，應(yīng)檢查螺栓連接的松緊度以及是否有裂紋等。 2.4行星齒輪機(jī)構(gòu)故障同手動變速器一樣，行星齒輪可能引起的故障主要是齒輪折斷，軸承磨損等。將損壞部件更換后，故障就可排除，但其一機(jī)械部件的損壞必須引起前后兩側(cè)相鄰部件的磨損甚至損壞，這時就要仔細(xì)檢查，尤其是對磨損部件，應(yīng)檢查是否有繼續(xù)使用的可能。2.4.1行星齒輪異響部位異響可分為兩種情況：行駛中突然產(chǎn)生很大的異響，然后車輛不能行駛。此類故障是由于有嚴(yán)重的損壞造成，主要原因有輸入、輸出軸端裂；齒圈、太陽輪鼓、齒輪等斷裂；行星齒輪從行星架中脫出等。這類故障只要打開變速器后便可迅速發(fā)現(xiàn)。車輛能夠行駛，但自動變速器內(nèi)部有異響。此類故障在拆解

27、時應(yīng)注意檢查止推軸承是否燒結(jié)、解架。常見的止推墊片有平止推墊片和帶固定爪的止推墊片。帶爪的止推墊片有3個固定爪的，也有4個固定爪是。固定爪脫落，墊片自動轉(zhuǎn)動也可引起異響。2.4.2行星齒輪撞擊聲 撞擊聲主要在以下兩種情況下出現(xiàn)：在起動狀態(tài)踩住制動踏板，將換檔受柄從P或N檔掛入D或R檔時，變速器內(nèi)部發(fā)出撞擊聲；行駛中急加速或急減速時。引起撞擊聲的原因有各部分配合間隙過大；止推墊片磨損過度；止推墊片或止推軸承漏裝。2.4.3常見損壞形式1）行星齒輪從行星架上脫落，這是行星齒輪式變速器較常見的故障。其原因是配件質(zhì)量差。2）行星輪與行星架間隙過大。原因是自然磨損。3）卡環(huán)脫落。原因是配件質(zhì)量差或拆卸時

28、將卡環(huán)撬變形。2.4.4行星齒輪的檢查1）行星齒輪和軸有無燒蝕現(xiàn)象 行星齒輪和軸有無出現(xiàn)燒蝕（邊黑），說明在工作時嚴(yán)重超載，行星輪架或行星輪軸可能會發(fā)生變形。修理時或更換行星齒輪機(jī)構(gòu)總成（齒輪應(yīng)成對更換），或更換行星輪架或行星軸。若行星輪軸部有旋具刀口時，需用旋具即可將軸拆下，安裝時要用凡士林把把軸與軸筒間的滾針軸承粘好。2）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的工作間隙檢查 對行星齒輪式自動變速器，需檢查行星輪與行星架間隙、齒輪襯套直徑。如圖圖2.4.1為自動變速器變速齒輪機(jī)構(gòu)的檢查方法。行星輪與行星架標(biāo)準(zhǔn)間隙偽0.200.60mm，極限值為1mm；齒圈襯套直徑最大為24.08mm。各種自動變速器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值不一樣

29、，可用手轉(zhuǎn)動行星齒輪感覺其與行星架的松曠程度；將齒圈套在軸上感覺齒圈襯套與軸的間隙。圖2.4.2變速器異響檢查流程圖 第三章 自動變速器異響的變現(xiàn)形式及解決方法3.1大負(fù)荷急劇改變車速有異響 只在大負(fù)荷狀態(tài)下急劇改變車速，才能聽到變速器前部有金屬撞擊聲，可能性最大的是變矩器導(dǎo)輪與泵輪或渦輪間發(fā)生運(yùn)動干涉。但不能完全排除變速器前部的行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)生運(yùn)動干涉。 為了準(zhǔn)確地判斷故障，可做一次失速試驗。失速轉(zhuǎn)速只要不高出標(biāo)準(zhǔn)值200 rmin，表明變速器內(nèi)沒有任何零件轉(zhuǎn)動，隨發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的只有變矩器和油泵。如果油泵內(nèi)部有金屬撞擊聲，汽車將無法行駛。有金屬撞擊聲，汽車將無法行駛。失速試驗時聽到的金屬撞

30、擊聲，是由于導(dǎo)輪與泵輪或渦輪發(fā)生運(yùn)動干涉發(fā)出的，分解變速器，在油底殼和變矩器內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)從導(dǎo)輪上掉下來大量的鋁末。維修時必須更換變矩器總成。3.2只在行駛中有異響 使用自動變速器的汽車嚴(yán)禁空檔滑行，因此，空檔時沒有異響(空檔時行星齒輪不轉(zhuǎn))，行駛中能聽到異響，最常見的是行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)出的異響。 判斷異響的具體部位時，支起驅(qū)動輪。掛檔旋轉(zhuǎn)，再現(xiàn)異響聲，判斷異響的大致部位，以便下一步的重點(diǎn)檢查。 （1)行星齒輪機(jī)構(gòu)能夠產(chǎn)生異響的原因1)行星架上行星齒輪軸周圍有黑色的“眼圈”。說明行星架過載。已經(jīng)發(fā)生變形，應(yīng)更換行星架。2)行星齒輪與行星架之間的軸向間隙過大。行星齒輪與行星架之間軸向問隙的正常值是0.

31、200.60mm。超過0.8mm，應(yīng)更換行星架。3)手旋轉(zhuǎn)行星齒輪，檢查其運(yùn)轉(zhuǎn)是否平滑。如不平滑，則應(yīng)檢查齒輪上是否有硬傷。4)檢查行星齒輪機(jī)構(gòu)之問是否漏裝止推墊圈或推力軸承。 自動變速器內(nèi)有多組止推墊圈和推力軸承。不同變速器內(nèi)不同位置上的止推墊圈和推力軸承都不具備互換性，同一變速器內(nèi)不同位置上的止推墊圈和推力軸承也都不具備互換性。若止推墊圈上沒有定位裝置。需用凡士林固定，以防位移造成損壞。 更換行星輪時，必須更換與之嚙合的太陽輪和齒圈。如行星輪無損壞，則只需更換行星架即可。3.3只在特定檔位發(fā)動機(jī)制動時有異響 變速器內(nèi)的單向離合器在它負(fù)責(zé)的工作檔位上。踩著加速踏板時，發(fā)動機(jī)曲軸帶著變速器輸入

32、軸轉(zhuǎn)動，處于鎖止?fàn)顟B(tài)。迅速、完全地放松加速踏板，實(shí)行發(fā)動機(jī)制動，驅(qū)動輪帶著變速器輸出軸轉(zhuǎn)動時，變速器內(nèi)單向離合器與行星齒輪機(jī)構(gòu)一起反向旋轉(zhuǎn)。 變速器內(nèi)單向離合器發(fā)生卡滯(在旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)矩25 N-ITI)。或有磕傷，旋轉(zhuǎn)時就會和同組的行星齒輪機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)制動時發(fā)生運(yùn)動干涉，發(fā)出“嗡嗡”的異響聲。踩下加速踏板異響聲又立即停止。 單向離合器卡滯后應(yīng)及時更換，因為卡滯會造成燒蝕。會造成它附近的零件變形。 3.4中、高速行駛中突然出現(xiàn)異響并不能行使 故障發(fā)生前沒有任何征兆，在行駛中突然聽到一陣劇烈金屬撞擊聲，隨后汽車就不能行駛了，或雖能重新起步，但最多只能走幾分鐘。這種故障一般是變矩器渦輪花鍵毅早期磨損

33、。變矩器渦輪花鍵轂負(fù)責(zé)驅(qū)動變速器的輸入軸。新的自動變速器用手通常感覺不出輸入軸的端面圓跳動，大部分自動變速器輸入軸端面圓跳動的極限為0.3mm。變速器輸入軸的端面圓跳動的量通常是由2組以上止推墊圈和推力軸承調(diào)節(jié)的。如果漏裝了該處的止推墊圈和推力軸承，會造成輸入軸端面圓跳動過大。3.5掛檔或換檔后有異響并不能行使 變速器大修后，起步掛檔時或換檔時，突然出現(xiàn)一陣劇烈金屬撞擊聲，油尺孔冒藍(lán)煙，汽車不能行駛。這種故障很可能與單向離合器有關(guān)。變速器裝配中要特別注意單向離合器的裝配方向。由于單向離合器負(fù)責(zé)固定的行星齒輪機(jī)構(gòu)元件不同，與之配合的施力裝置不同，所以發(fā)生的故障也不同，有的會發(fā)生反向行駛；有的會在

34、某些前進(jìn)檔位形成空檔；有的則會鎖住旋轉(zhuǎn)方向，如一檔單向離合器散架后打壞緊挨著它的低速檔煙檔制動器，使后行星排的三個元件在所有檔位上都沒有固定裝置，汽車在所有檔位上都形成空檔，無法行駛。3.6大負(fù)荷時有異響 大負(fù)荷時，換檔和滿載時變速器前部有轟鳴聲，通常是自動變速器油濾清器堵塞。 造成自動變速器油濾清器堵塞的因素有以下幾項：油液過臟；變速器拖底；換油不徹底，只放出行星齒輪機(jī)構(gòu)內(nèi)的油，沒有放自動變速器油冷卻器內(nèi)和變矩器內(nèi)的油。 換油不徹底，是使用傳統(tǒng)方法放油造成的，只從變速器油底殼放油，變矩器中有一半油，冷卻器中全部的油都放不出來。實(shí)際只放出舊油的3/5。自動變速器油濾清器堵塞后，供油量明顯減少，

35、發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，和發(fā)動機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)的油泵需要進(jìn)油量較少，可以基本保證供應(yīng)。在大負(fù)荷工況時，自動變速器油濾清器供油量明顯不足，油泵內(nèi)出現(xiàn)真空，隨時間推移真空度逐漸變大，空氣就因壓差從油泵皮碗處吸人，空氣和油液混合，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生液壓脈動，導(dǎo)致油底殼附近產(chǎn)生高頻脈動。用手摸油底殼可明顯地感覺到。3.7空擋加速時有有異響在P位和N位隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，變速器內(nèi)發(fā)出“唔唔”的尖叫聲。拔出油尺，發(fā)現(xiàn)油液發(fā)白，說明自動變速器油進(jìn)水，應(yīng)及時檢修或更換自動變速器油的冷卻器，并徹底更換自動變速器油。3.8所有檔位都有異響如果所有檔位都有連續(xù)的異響聲，且汽車車速越高轟鳴聲越大，做主油壓試驗時怠速油壓過低，失速油壓

36、正常，說明變速器油泵發(fā)生早期磨損，如不及時更換，汽車行駛10000 km左右，所有的離合器和制動器就會發(fā)生燒蝕。自動變速器油濾清器破裂后，大量顆粒狀雜質(zhì)進(jìn)入油泵，對油泵危害最大。嚴(yán)重時會出現(xiàn)冷車時能勉強(qiáng)行駛，熱車后(自動變速器油溫度超過70后)，油液粘度下降，汽車不能行駛。分解檢查時發(fā)現(xiàn)油泵里很臟。這種因素造成的磨損是最為嚴(yán)重的。3.9熱車中速時有異響汽車在冷車和低速行駛時沒有異響聲，熱車后中速行駛時在變速器前部有“嗡嗡”的異響聲。異響聲出來后，輕點(diǎn)制動踏板，使踏板臂與制動燈開關(guān)相分離即可。如果踩下制動踏板瞬間異響聲立即停止，放松制動踏板后異響聲重新出現(xiàn)，說明異響聲源于變矩器鎖止力矩不足。 變矩器鎖止力矩不足，在進(jìn)入鎖止工況后