柴油機(jī)燃料供給系

1、柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.經(jīng)濟(jì)性好；工作可靠；排放物污染??；可采用增壓強(qiáng)化技術(shù)。2.燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。3.柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。4.廢氣渦輪；中間殼；壓氣機(jī)。5.備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。6.統(tǒng)一式；型；四角型；花瓣型；球型；U型；分開(kāi)式。預(yù)燃室；渦流室。7.空間霧化混合；油膜蒸發(fā)。8.噴油嘴；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。9.射程；錐角；霧化質(zhì)量。10.柱塞式；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。11.A；B；P；Z；A。12.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座

2、。13.分泵；泵體；油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。14.全封閉箱式；懸掛式；球銷(xiāo)角板式；壓力。15.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。16.速度控制手柄；速度凋定杠桿；固定式；可擺動(dòng)式；速度控制手柄。17.預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。18.殼體；調(diào)速?gòu)椈?；操縱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；調(diào)整、定位件；附屬（如起動(dòng)、超負(fù)荷、熄火）；飛塊離心式。19.凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。20.過(guò)濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。21.膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機(jī)械油泵組件；手油泵組件；進(jìn)、出油止回閥；油道。22.排放物對(duì)大氣的污染；噪聲對(duì)大氣的

3、危害；電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電廣播及電視的電波干擾；排放物污染。23.從排氣管排出的廢氣；從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體（曲軸箱竄氣）；從油箱、浮子室、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。24.無(wú)污染或低污染的動(dòng)力源；排放物進(jìn)行凈化；機(jī)內(nèi)凈化；機(jī)外凈化。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.噴油器開(kāi)始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。2.噴油泵開(kāi)始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。3.噴油器開(kāi)始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。4.從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。5.從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。6.從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。7.

4、曲軸每轉(zhuǎn)過(guò)一度時(shí)，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。8.由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。9.噴油器不噴油時(shí)，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。10.噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。11.供油齒桿位胃不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。12.不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。13.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙

5、，機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。14.在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。15.抑制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。16.雙稱(chēng)EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（×）；6.（×）；7.（×）；8.（）；9.（×）；10.（×）；11.（×）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（）；16.（×）；17.（&

6、#215;）；18.（）；19.（×）；20.（）；21.（）；22.（）；23.（）；24.（）。四、選擇題1.（B）；2（A）；3.（C）；4.（B）；5.（B）；6.（B）；7.（C）；8.（C）；9.（C）；10.（B）；11.（C）；12（A）。五、問(wèn)答題1.柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。2.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油

7、器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。3.進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過(guò)增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對(duì)于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。4.O點(diǎn)：噴油泵供油始點(diǎn)；A點(diǎn)：噴油器噴油始點(diǎn)；B點(diǎn)：著火始點(diǎn)；C點(diǎn)：最高壓力點(diǎn)；D點(diǎn)：最高溫度點(diǎn)；E點(diǎn)：燃燒終點(diǎn)。-備燃期；-速燃期；-緩燃期；-后燃期。5.統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開(kāi)式燃燒室

8、是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。兩種燃燒室各有特點(diǎn)：分開(kāi)式燃燒室由于散熱面大，氣體流動(dòng)損失大，故燃料消耗率高，且起動(dòng)性較差。其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動(dòng)性好，但噴油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較粗暴。6.噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。7.噴油泵的作用是

9、將輸油泵送來(lái)的柴油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。8.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進(jìn)油口時(shí)，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開(kāi)始上升，密封錐面離開(kāi)出油閥座。但這時(shí)還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開(kāi)閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力

10、較高，縮短了供油和噴油時(shí)間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時(shí)，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。9.1-柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。10.噴油泵供油提前角的調(diào)整

11、方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。11.調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而可自動(dòng)穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。12.1-飛塊；2-滾輪；3-凸輪軸；4-滑套；5-導(dǎo)動(dòng)杠桿；6-浮動(dòng)杠桿；7-齒桿連接桿；8-供油齒

12、桿；9-起動(dòng)彈簧；10-速度調(diào)定杠桿；11-調(diào)速?gòu)椈桑?2-速度調(diào)整螺栓；13-拉力杠桿；14-控制手柄；15-曲柄銷(xiāo)軸；16-撥叉；17-怠速調(diào)整螺釘；18-怠速?gòu)椈桑?9-齒桿行程調(diào)整螺栓當(dāng)外界負(fù)荷變化引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大，使滑套克服調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)拉力杠桿的拉力，推動(dòng)拉力杠桿后移，浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)齒桿連接桿使供油齒桿向減油方向移動(dòng)，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。13.飛塊離心力與怠速?gòu)椈杉捌饎?dòng)彈簧的合力平衡時(shí)，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降，滑套在怠速?gòu)椈膳c起動(dòng)彈簧合力作用下，帶動(dòng)導(dǎo)

13、動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿，供油齒桿向增油方向移動(dòng)轉(zhuǎn)速上升，直至飛塊離心力與起動(dòng)彈簧和怠速?gòu)椈珊狭χ匦逻_(dá)到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。14.轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱(chēng)超負(fù)荷加濃裝置，它的作用是當(dāng)柴油機(jī)在額定工況下工作時(shí)，如果外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過(guò)額定供油位置自動(dòng)增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。15.穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護(hù)套等組成，其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時(shí)起緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過(guò)多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。16.噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸之間的動(dòng)力；彌補(bǔ)安

14、裝時(shí)兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對(duì)角位移來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時(shí)。聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤(pán)聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類(lèi)。17.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動(dòng)調(diào)節(jié)加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。18.當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時(shí)，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時(shí)，活塞不能完全回到上止點(diǎn)，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。19.汽車(chē)排放物凈化的途徑有二：（1）研制無(wú)污染或低污染的汽車(chē)動(dòng)力源；（2）對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放物凈化的基本措施有二：（1）機(jī)內(nèi)凈化，