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文檔簡介

1、我覺得有必要把ISO7637里面的關于電源線傳導干擾的內(nèi)容給仔細的解釋一下，這樣我們就能夠理解為什么要使用防浪涌的器件，同時也根據(jù)這個標準去核算我們選擇的TVS或者MOV的能量計算，這個課題我想明天能夠把它整理完，事實上我覺得工程師應該計算于先，而不是抱著試試的角度看問題，因為你不一定能夠得到問題的邊界，雖然計算出來的邊界和實際還是有些差距。 測試脈沖1：是模擬電源與感性負載斷開連接時所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)，它適用于各種模塊在車輛上使用時，與感性負載保持直接并聯(lián)的情況。實際波形：試驗脈沖2a 和2b脈沖2a 模擬由于線束電感的原因，與模塊并聯(lián)的裝置內(nèi)電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。脈沖2b 模擬直流電機充

2、當發(fā)電機，點火開關斷開時的瞬態(tài)現(xiàn)象。試驗脈沖3a 和3b：試驗脈沖模擬由開關過程引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)現(xiàn)象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。試驗脈沖4：模擬內(nèi)燃機的起動電機電路通電時產(chǎn)生的電源電壓的降低，不包括起動時的尖峰電壓。當內(nèi)燃機起動機通電時引起電源電壓降低，產(chǎn)生脈沖4.試驗脈沖5a 和5b：模擬拋負載瞬態(tài)現(xiàn)象,在斷開電池（虧電狀態(tài)）的同時，交流發(fā)電機正在產(chǎn)生充電電流，而發(fā)電機電路上仍有其它負載時產(chǎn)生的瞬態(tài)，未斷開時發(fā)電機的線圈內(nèi)的的電流較大，斷開時候突然電流變小，產(chǎn)生反動勢；拋負載的幅度取決于斷開電池連接時，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機的勵磁場強的大小。拋負載脈沖寬度主要取決于勵磁電路的時間常數(shù)和脈沖幅度。大多數(shù)新型交流發(fā)電機內(nèi)部，拋負載幅度由于增加限幅二極管而受到抑制（箝位）。拋負載可能產(chǎn)生的原因是：因電纜腐蝕、接觸不良或發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時，斷開與電池的連接。同時傳導干擾也要考慮：汽車電子基本電氣負荷供電電壓中斷電壓驟降復位性能模塊啟動特性：檢驗DUT在啟動時和啟動后的特性。題外話：汽車大燈開啟時產(chǎn)

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