鐵路曲線鋼軌的病害與整治

1、鐵路曲線鋼軌的病害與整治摘 要鐵路鋼軌是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，鐵軌出現(xiàn)損害不僅嚴(yán)重影響鐵路的運(yùn)輸，而且嚴(yán)重影響了鐵路工作的運(yùn)作，給鐵路交通帶來(lái)不便，嚴(yán)重威脅到乘客的人身安全。本文通過(guò)分析鐵路曲線鋼軌產(chǎn)生的原因，對(duì)比曲線鋼軌造成的安全隱患，提出了相應(yīng)的整治辦法，保護(hù)鐵路交通的正常運(yùn)作。關(guān)鍵詞：曲線鋼軌 交通安全 整治辦法一、 概述在我國(guó)，鐵路軌道交通在交通行業(yè)中占有著十分重要的比重，鐵路交通不僅承載著我國(guó)的人流交通，而且對(duì)與我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)也有著十分重要的作用。曲線鋼軌，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是彎曲的鐵路軌道，按照一定的比例及角度來(lái)設(shè)定正常的鐵路軌道，以保證火車(chē)的正常運(yùn)行。曲線鋼軌是鐵路軌道的重要組成部分，

2、由于我國(guó)的山區(qū)地方較多，曲線鋼軌在我國(guó)鐵路軌道中所占的比重也極大，曲線鋼軌提供者連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面，承受著車(chē)輪的巨大壓力，用以引導(dǎo)車(chē)輛的正常前進(jìn) 1喬金鎖, 丁昱軍. 控制鐵路曲線鋼軌側(cè)磨的方法探討J. 山西焦煤科技, 2011(s1):51-52.。隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)也在飛速發(fā)展，由原來(lái)的運(yùn)貨為主逐漸向著客運(yùn)化機(jī)貨運(yùn)重載化發(fā)展，這也對(duì)鐵路線路的保障提出了更高的要求，由于當(dāng)前的鐵路管理不善，大多數(shù)的鐵路軌道長(zhǎng)年裸露在自然狀態(tài)下，常年受到風(fēng)沙雨水的腐蝕，再加上由于火車(chē)的動(dòng)力作用，對(duì)鋼軌的狀態(tài)造成諸多影響，這也給客運(yùn)過(guò)程中的乘客安全帶來(lái)巨大的隱患。如何高效的保障鐵

3、路設(shè)施安全，對(duì)鐵路的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)并提出相應(yīng)的解決辦法，保障鐵路鋼軌的安全運(yùn)作，保障火車(chē)的安全、高效運(yùn)行 2劉啟躍. 減緩曲線鋼軌側(cè)磨的方法探討J. 鐵道建筑, 2015(5):28-30.。二、 曲線鋼軌病害產(chǎn)生的原因2.1 鋼軌的位置不正確 鐵路鋼軌的位置和角度不正確是造成鋼軌危害的重要原因之一。由于在山區(qū)道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路況的不同，造成鋼軌的位置和角度不正確，使得在在列車(chē)的正常運(yùn)作下由于內(nèi)外鋼軌的受力不均造成鋼軌偏壓，從而造成列車(chē)軌道的加速損耗，由于鋼軌的受力不均，在收到寒冷或者極冷的情況下，加上鋼鐵的低溫下的易脆性，容易造成鋼軌斷裂，給客運(yùn)列車(chē)的正常運(yùn)作產(chǎn)生安全隱患。

4、列車(chē)鋼軌的位置不正確的表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：1、高度差過(guò)大或過(guò)小。在曲線鋼軌的設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于道路路況的限制。所以在建造過(guò)程中，內(nèi)外高度差過(guò)大，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，再加上受力的原因，造成內(nèi)軌的受力過(guò)大，造成軌道的消耗磨損過(guò)大，而且對(duì)于外軌的側(cè)面磨耗也不利。而如果高度差過(guò)小，對(duì)于外軌的側(cè)面磨損又會(huì)造成不利影響。所以來(lái)說(shuō)，高度差的不適合，不僅加快鐵路鋼軌的磨耗，而且對(duì)于客運(yùn)列車(chē)造成一定的安全隱患，高度差的不適合是造成鋼軌危害的重要原因之一。2、溫度過(guò)高或過(guò)低?？偹苤?，我國(guó)的蘭新線、川藏線等是我國(guó)海拔最高的鐵路干線也是我國(guó)經(jīng)歷溫差最大的鐵路干線，是我國(guó)鐵路史上的濃墨重彩的一筆，也是我們的驕傲，是智慧的

5、結(jié)晶。我們都知道在修建過(guò)程中，經(jīng)歷了太多的困難，所以來(lái)說(shuō)我們更應(yīng)該注重鐵路的保養(yǎng)工作。鋼鐵在受到溫度過(guò)低的情況下，由于溫度過(guò)低，鋼鐵的強(qiáng)度增加，韌性降低，在客貨運(yùn)輸過(guò)程中，容易對(duì)軌道造成磨損，加快鋼軌的損耗。而由于溫度過(guò)高，鋼鐵的強(qiáng)度降低，韌性增加，列車(chē)在行駛過(guò)程中由于韌性的增加在同等壓力的作用下造成接觸面積的增加，增加摩擦力，增加了鋼軌的正常損耗。3、鋼軌底部的不敦實(shí)。由于鋼軌底部的不敦實(shí)，是的鋼軌頂面與車(chē)輪的踏面不能吻合，造成鋼軌頂面受壓不均，加快了鋼軌的磨損。2.2 養(yǎng)護(hù)方式不正確曲線鋼軌的好壞，嚴(yán)重影響了曲線鋼軌的狀態(tài)，對(duì)于鋼軌的損害也有著十分重要的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)鐵路鋼軌的養(yǎng)護(hù)便尤為重

6、要，如若曲線鋼軌的養(yǎng)護(hù)不良，則鋼軌的耗損就大，而反過(guò)來(lái)說(shuō)，如若養(yǎng)護(hù)的好，鋼軌的磨損就小。其主要表現(xiàn)為：1、在變道時(shí)，隨意撥道造成軌道在對(duì)接時(shí)不能夠完美對(duì)接，造成曲線不通順，在列車(chē)通過(guò)時(shí)不能夠順利通過(guò)，產(chǎn)生搖晃感，從而加速鋼軌頂面的磨損。2、路基不穩(wěn)，道床不潔。由于雨水的長(zhǎng)期沖刷，和路基的不穩(wěn)，在列車(chē)行駛過(guò)程中的受力不均的情況下，線路的質(zhì)量發(fā)生變化，久而久之鋼軌會(huì)產(chǎn)生變形，造成諸多安全隱患。3、緩和曲線的坡度差太大。在列車(chē)鋼軌在鋪設(shè)的過(guò)程中不可避免的會(huì)遇到上下坡的情形，由于曲線鋼軌的坡度差太大，在列車(chē)行駛過(guò)程中，不能有效的把控車(chē)速，產(chǎn)生抖動(dòng)和搖晃，加速鋼軌的磨損 3顧平. 減緩城市軌道交通曲線鋼

7、軌側(cè)磨的研究M. 2009.。2.3 其他原因?qū)τ诹熊?chē)的曲線軌道磨損問(wèn)題，除了上述的幾大主要原因外，還收到其他因素的影響。例如：鋼軌的碳和鐵的比例不同，造成鋼軌的硬度不同；由于一些螺絲，枕基等一些配件的質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格把控，造成相關(guān)強(qiáng)度或韌性不達(dá)標(biāo)，不能達(dá)到預(yù)定年限；列車(chē)在行駛過(guò)程中由于慣性問(wèn)題等在列車(chē)正常行駛過(guò)程中由于不能及時(shí)轉(zhuǎn)變方向，受到鋼軌的力的作用迫使列車(chē)改變方向，這也造成列車(chē)在曲線過(guò)程中的受力的不均，加速了鋼軌的耗損等；鋼軌的損耗對(duì)于列車(chē)的正常行駛有著十分重要的影響，如何有效保護(hù)鐵路鋼軌對(duì)于延長(zhǎng)軌道的使用壽命，保護(hù)列車(chē)的行車(chē)安全有著十分重要的意義。三、 曲線鋼軌的危害隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)

8、的交通行業(yè)也在飛速發(fā)展。交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，我國(guó)的鐵路修建面積也越來(lái)越廣泛，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，鐵路的修建更是重中之重。而在我國(guó)的鐵路中曲線鋼軌的所占比重十分巨大，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū),曲線鋼軌更是修建過(guò)程中避免出現(xiàn)列車(chē)的行車(chē)安全的重要舉措。然而隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的曲線鋼軌出現(xiàn)側(cè)面耗損和剝落等問(wèn)題，隨著列車(chē)車(chē)輛的行駛頻率的增加，列車(chē)鋼軌的損耗也在不斷地加劇，而且部分地區(qū)的曲線鋼軌的損耗已經(jīng)成為制約鋼軌使用壽命的重要因素。曲面鋼軌問(wèn)題不能有效的整治，輕則影響行車(chē)質(zhì)量列車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生晃動(dòng)現(xiàn)象，造成乘客恐慌，產(chǎn)生負(fù)面影響；重則發(fā)生列車(chē)顛覆，危機(jī)乘客生命安全。因此，一定要高度重視曲線地段的病害問(wèn)題，加強(qiáng)

9、鐵路鋼軌的養(yǎng)護(hù) 4王少鋒, 許玉德, 周宇,等. 城市軌道交通曲線鋼軌波磨檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法研究J. 城市軌道交通研究, 2011, 14(10):56-60.。四、 曲線鋼軌的整治方法 4.1 加強(qiáng)鋼軌零件質(zhì)量的檢驗(yàn)中國(guó)的山寨問(wèn)題是中國(guó)發(fā)展的重要問(wèn)題。當(dāng)然列車(chē)鋼軌的配件問(wèn)題也會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量檢驗(yàn)的疏忽，從而被造假者乘虛而入，由于鋼軌的配件的質(zhì)量問(wèn)題等原因，造成鋼軌的磨損消耗加大，給列車(chē)的安全行駛帶來(lái)隱患。所以來(lái)說(shuō)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量關(guān)的把控，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)鋼軌的配件問(wèn)題的質(zhì)量把控，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)配件的強(qiáng)度，韌性，和比例的檢測(cè)，保證每一顆螺絲釘?shù)馁|(zhì)量，嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定，使用達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，只有這樣嚴(yán)格把控每一

10、道質(zhì)量關(guān)，造假或者質(zhì)量不達(dá)標(biāo)者才會(huì)望而卻步，對(duì)質(zhì)量把關(guān)就是對(duì)生命把關(guān)。4.2 加強(qiáng)技術(shù)方面的提高和把控1、正確調(diào)整曲線鋼軌的高度差。列車(chē)在行駛到曲線鋼軌時(shí)，如若曲線鋼軌的高度差合適，列車(chē)在行駛過(guò)程中受力便會(huì)均勻，不會(huì)出現(xiàn)偏重的現(xiàn)象，可以有效減少鋼軌內(nèi)軌和外軌的受力問(wèn)題，減少鋼軌的側(cè)面磨損。如何調(diào)整曲線鋼軌的高度差需要根據(jù)具體的列車(chē)的行使速度來(lái)定，根據(jù)列車(chē)的正常行駛速度，合理確定高度差，盡力減少鋼軌的受力不均問(wèn)題，減少鋼軌的損耗，延長(zhǎng)列車(chē)鋼軌的使用壽命 5聶志理. 基于鋼軌動(dòng)力特性的曲線軌道鋼軌波磨整治措施研究D. 北京交通大學(xué), 2012.。2、平縱斷面技術(shù)條件到位。曲線半徑對(duì)線路平縱斷面有著

11、高很的要求，必須堅(jiān)持每半年對(duì)平縱面進(jìn)行復(fù)測(cè)。設(shè)置五大樁，建立定位觀測(cè)點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量或CP網(wǎng)測(cè)量并精確定位。每半年利用集中修大機(jī)定位，機(jī)搗一遍，確保曲線大平大向到位。日常管理按分中法每5米一點(diǎn)標(biāo)定曲線正矢超高，圓順度以10弦測(cè)量，曲線正矢容許偏差按“2、4、6”標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)定位。3、減小技術(shù)誤差在日常管理中，圍繞靜態(tài)上消除12mm及以上誤差，將軌距靜態(tài)作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)由+6，-2mm升格為±1mm，軌距變化率控制在1以內(nèi)；水平、軌向、高低、三角坑由4mm升格為2mm，杜絕曲線頭尾70米范圍的三角坑；曲線正矢誤差由3、6、9mm升格到2、4、6mm；焊縫頂面及工作邊不平順誤差

12、控制在0.5mm以內(nèi)。同時(shí)對(duì)小軌距、小水平、小方向、小三角坑病害中兩個(gè)及以上，但誤差小于3mm和焊縫不平順超過(guò)0.5mm處所同步整治消號(hào)。通過(guò)幾何尺寸的整治，確保以靜態(tài)保動(dòng)態(tài)、以動(dòng)態(tài)促靜態(tài)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備整治的良性循環(huán)。4.3 加強(qiáng)鋼軌的養(yǎng)護(hù)禁止超墊抽空，扣件整治到位?？奂问窃O(shè)備整治的基礎(chǔ)。為確保極限半徑曲線動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，日常扣件養(yǎng)護(hù)要做到“齊、緊、正、靠、潤(rùn)”的要求。扣件失效、三點(diǎn)不接觸、枕下膠墊超墊抽空，易形成扣件仰拱或位置變形、扣壓力不足、軌下基礎(chǔ)彈性不一致現(xiàn)象，造成鋼軌動(dòng)態(tài)不穩(wěn)。因此扣件涂油復(fù)緊必須堅(jiān)持每年一遍，三點(diǎn)接觸率要達(dá)90%以上，軌下膠墊禁止超墊抽空。鋼軌修理到位。軌面波磨、焊縫高低、鋼軌硬彎、工作邊不平順是制約曲線設(shè)備提升的關(guān)鍵所在。極限半徑曲線必須確保鋼軌平順度，因此鋼軌修理工作至關(guān)重要。在日常管理中，堅(jiān)持定期檢測(cè)及修理制度，車(chē)間檢查修理工區(qū)每月檢修一遍并建立鋼軌檢修臺(tái)賬，采取“記名檢、記名修”制度，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)班專(zhuān)整，確保鋼軌修理工作到位。曲線鋼軌的磨損問(wèn)題是不可避免的，我們只能盡力去減少鋼軌的磨損問(wèn)題，在嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)