一次風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速時(shí)實(shí)現(xiàn)RB功能的方案

1、    一次風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速時(shí)實(shí)現(xiàn)RB功能的方案目前，我國(guó)電站鍋爐風(fēng)機(jī)，特別是一次風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中普遍存在耗能高、噪音大的問(wèn)題。華北電網(wǎng)已有多家電廠在已建機(jī)組和新建機(jī)組離心式一次風(fēng)機(jī)上應(yīng)用變頻調(diào)速器。風(fēng)機(jī)變速調(diào)節(jié)后，風(fēng)機(jī)耗功降低、運(yùn)行效率提高、廠用電率降低，節(jié)能效果顯著，但有些改造項(xiàng)目出現(xiàn)新的問(wèn)題：如在機(jī)組大負(fù)荷時(shí)發(fā)生“搶風(fēng)”現(xiàn)象；一次風(fēng)機(jī)電機(jī)前側(cè)軸承過(guò)熱、損壞；一次風(fēng)機(jī)RB時(shí)造成變頻器過(guò)負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作繼而導(dǎo)致機(jī)組MFT動(dòng)作，嚴(yán)重影響了風(fēng)機(jī)及鍋爐的安全、目前，我國(guó)電站鍋爐風(fēng)機(jī)，特別是一次風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中普遍存在耗能高、噪音大的問(wèn)題。華北電網(wǎng)已有多家電廠在已建機(jī)組和新建

2、機(jī)組離心式一次風(fēng)機(jī)上應(yīng)用變頻調(diào)速器。風(fēng)機(jī)變速調(diào)節(jié)后，風(fēng)機(jī)耗功降低、運(yùn)行效率提高、廠用電率降低，節(jié)能效果顯著，但有些改造項(xiàng)目出現(xiàn)新的問(wèn)題：如在機(jī)組大負(fù)荷時(shí)發(fā)生“搶風(fēng)”現(xiàn)象；一次風(fēng)機(jī)電機(jī)前側(cè)軸承過(guò)熱、損壞；一次風(fēng)機(jī)RB時(shí)造成變頻器過(guò)負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作繼而導(dǎo)致機(jī)組MFT 動(dòng)作，嚴(yán)重影響了風(fēng)機(jī)及鍋爐的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。針對(duì)一次風(fēng)機(jī)RB的思考：相同的一次風(fēng)機(jī)，為什么采用入口擋板調(diào)節(jié)時(shí)一次風(fēng)機(jī)RB成功實(shí)現(xiàn)了，而變頻調(diào)速改造后一次風(fēng)機(jī)RB卻失敗了？如何抑制RB后一次風(fēng)壓大幅下跌？如何控制RB后汽溫急劇下降？機(jī)組RB時(shí)采用定壓方式好還是滑壓方式好？一、機(jī)組快速甩負(fù)荷的含義機(jī)組快速甩負(fù)荷（RB或RunBack

3、）的含義：機(jī)組的主要輔機(jī)，如一次風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、空氣預(yù)熱器及鍋爐汽動(dòng)給水泵、爐水循環(huán)泵等，有一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)（CCS）快速發(fā)出，按一定幅度減少機(jī)組實(shí)際負(fù)荷的指令。通過(guò)鍋爐、汽機(jī)主控制器分別對(duì)燃燒、給水、汽溫以及汽機(jī)DEH等控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使機(jī)組的負(fù)荷及相關(guān)參數(shù)最終達(dá)到單臺(tái)輔機(jī)的能力工況，以保證安全運(yùn)行。RB屬機(jī)組的安全功能之一，為實(shí)現(xiàn)RB功能，要求CCS和BMS 兩大控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作。除一次風(fēng)機(jī)的RB指令由BMS本身發(fā)出之外，其余的RB指令均由CCS發(fā)出，RB的邏輯示意圖見(jiàn)圖1。RB模塊根據(jù)其內(nèi)部設(shè)定的降負(fù)荷速率及目標(biāo)負(fù)荷指令動(dòng)作，鍋爐負(fù)荷按預(yù)定的速率降低，燃

4、料量的減少除由燃料調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)外，還由BMS系統(tǒng)按一定邏輯停相應(yīng)的給煤（粉）機(jī)，或投相應(yīng)的油槍共同配合完成。RB過(guò)程中，機(jī)前壓力由汽機(jī)自動(dòng)控制。當(dāng)BM S 接受RB指令后，首先發(fā)出報(bào)警信號(hào)并送出數(shù)據(jù)記錄（DL）信號(hào)到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS）。與此同時(shí)，停掉最上面一層運(yùn)行的磨煤機(jī)。接著，由CCS降低各運(yùn)行層給煤機(jī)轉(zhuǎn)速，在F層煤粉停掉10s后，如RB命令繼續(xù)存在，則BMS停止E層磨煤機(jī)，而CCS繼續(xù)降低給煤機(jī)轉(zhuǎn)速。10s過(guò)后，如RB指令仍然存在，則BMS將D層磨煤機(jī)停掉，最后保留A、B、C三層磨煤機(jī)運(yùn)行。單臺(tái)送、引風(fēng)機(jī)事故跳閘后，同側(cè)的引、送風(fēng)機(jī)通過(guò)聯(lián)鎖而自動(dòng)跳閘停運(yùn)。若D、E、F

5、三層磨煤機(jī)停掉后RB指令依然存在，則表明另一臺(tái)功能相同的輔機(jī)亦出故障，其結(jié)果導(dǎo)至MFT動(dòng)作。二、一次風(fēng)機(jī)變速調(diào)速時(shí)實(shí)現(xiàn)RB功能能否實(shí)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)RB功能，需考慮以下兩點(diǎn)因素。1一次風(fēng)機(jī)及其系統(tǒng)設(shè)備特性（1）單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)的參數(shù)和裕度大型機(jī)組，單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)一般按50%機(jī)組負(fù)荷設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)容量越大，對(duì)實(shí)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)RB功能越有利，但對(duì)節(jié)能不利。風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)裕度過(guò)大，會(huì)造成一次風(fēng)機(jī)單耗過(guò)大，特別是采取擋板調(diào)節(jié)時(shí)，大量能量白白浪費(fèi)在風(fēng)機(jī)節(jié)流損失上；即使采取變頻調(diào)速，選用過(guò)大的壓頭和流量裕度，也會(huì)造成低負(fù)荷時(shí)，風(fēng)機(jī)運(yùn)行在風(fēng)機(jī)性能曲線最高點(diǎn)的左側(cè)，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)并聯(lián)困難，兩臺(tái)風(fēng)機(jī)發(fā)生“搶風(fēng)”現(xiàn)象。單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)帶負(fù)荷能力還應(yīng)

6、從減少空氣預(yù)熱器漏風(fēng)；改進(jìn)一次風(fēng)系統(tǒng)管道和風(fēng)門(mén)；完善熱控聯(lián)鎖保護(hù)邏輯幾方面入手，采取對(duì)策。（2）系統(tǒng)漏風(fēng)采用正壓直吹式制粉系統(tǒng)的電廠，普遍反映一次風(fēng)機(jī)RB成功得不多，單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)帶負(fù)荷能力不足，常導(dǎo)致全部磨煤機(jī)跳閘或MFT動(dòng)作。究其原因，往往不是選型小，而是系統(tǒng)漏風(fēng)嚴(yán)重，這是問(wèn)題的根本原因所在。一次風(fēng)機(jī)RB過(guò)程中，單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷逐漸降低，空氣預(yù)熱器（下稱(chēng)空預(yù)器）漏風(fēng)會(huì)不斷增大；運(yùn)行磨煤機(jī)臺(tái)數(shù)系統(tǒng)切換過(guò)程中，一次風(fēng)系統(tǒng)管網(wǎng)阻力發(fā)生變化，一次風(fēng)走捷徑，通過(guò)兩臺(tái)空預(yù)器及一次風(fēng)聯(lián)絡(luò)門(mén)旁路大量的風(fēng)量，跳閘風(fēng)機(jī)入口反竄出大量漏風(fēng)。一次風(fēng)管道漏風(fēng)對(duì)一次風(fēng)管道中的人孔、法蘭等處進(jìn)行查漏，消除漏點(diǎn)，減

7、少漏風(fēng)量。必要時(shí)對(duì)制粉系統(tǒng)進(jìn)行打壓、煙霧彈查漏。空預(yù)器漏風(fēng)影響空預(yù)器漏風(fēng)的因素有一次風(fēng)壓、煙氣溫度、制造工藝等?？疹A(yù)器漏風(fēng)率與一次風(fēng)漏風(fēng)率屬不同概念，前者是指一、二次風(fēng)總的漏風(fēng)情況，三分倉(cāng)回轉(zhuǎn)式空預(yù)器，其設(shè)計(jì)漏風(fēng)率一般為6%10%。其中一次風(fēng)漏風(fēng)量占總漏風(fēng)量的絕大部分，高達(dá)80% 以上。低負(fù)荷時(shí)一次風(fēng)漏風(fēng)率占總一次風(fēng)量的30%40% ，或更高?？疹A(yù)器的漏風(fēng)率作為機(jī)組達(dá)標(biāo)投產(chǎn)的一項(xiàng)主要考核指標(biāo)，在投產(chǎn)初期，一般都能達(dá)到。而在機(jī)組長(zhǎng)周期運(yùn)行中，則普遍存在漏風(fēng)率超標(biāo)現(xiàn)象。空預(yù)器密封間隙增大與空預(yù)器低溫腐蝕以及轉(zhuǎn)子變形、密封片磨損等因素密切相關(guān)。隨著機(jī)組負(fù)荷的不斷降低，一次風(fēng)系統(tǒng)漏

8、風(fēng)率呈增加趨勢(shì)；相同負(fù)荷下一次風(fēng)漏風(fēng)率與運(yùn)行方式有關(guān)，如運(yùn)行一次風(fēng)風(fēng)壓、磨煤機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)等因素?？疹A(yù)器堵灰會(huì)增加一次風(fēng)系統(tǒng)管網(wǎng)阻力，限制風(fēng)機(jī)的出力。（3）未投運(yùn)磨煤機(jī)RB邏輯中沒(méi)有考慮未投運(yùn)磨煤機(jī)的通風(fēng)情況，僅跳閘上層運(yùn)行磨煤機(jī)，只保留運(yùn)行磨煤機(jī)中下層23臺(tái)磨煤1）一次風(fēng)機(jī)出、入口門(mén)風(fēng)機(jī)出、入口門(mén)嚴(yán)密性差；一臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，另一臺(tái)停運(yùn)搶修或啟動(dòng)時(shí)風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，造成風(fēng)機(jī)啟動(dòng)困難。在一次風(fēng)機(jī)采用變頻調(diào)速時(shí)，此現(xiàn)象更突出。為消除此不利因素，建議一次風(fēng)機(jī)出口加裝氣動(dòng)嚴(yán)密速斷門(mén)或止回門(mén)。風(fēng)機(jī)出、入口門(mén)關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)：如某600MW機(jī)組一次風(fēng)機(jī)出口、入口擋板關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)，分別為65s、95s，事故跳閘的一次風(fēng)機(jī)停運(yùn)中，從

9、風(fēng)機(jī)入口反竄大量漏風(fēng)。將一次風(fēng)機(jī)出口擋板改為氣動(dòng)速關(guān)門(mén)，而且必須關(guān)閉嚴(yán)密。這是保證一次風(fēng)壓迅速恢復(fù)正常，一次風(fēng)機(jī)變頻器不跳閘的最有效手段。風(fēng)機(jī)出口截止門(mén)邏輯中，應(yīng)設(shè)計(jì)為“風(fēng)機(jī)跳閘應(yīng)無(wú)延時(shí)聯(lián)鎖關(guān)，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)不聯(lián)鎖開(kāi)”。有利于風(fēng)機(jī)跳閘和并列時(shí)防止反竄漏風(fēng)現(xiàn)象發(fā)生。防止反竄漏風(fēng)的另一項(xiàng)措施是跳閘風(fēng)機(jī)出口的調(diào)溫風(fēng)門(mén)在RB觸發(fā)后聯(lián)鎖關(guān)閉，減少一次風(fēng)回流。2）空預(yù)器的一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)、出口擋板有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)行人員，在發(fā)生一次風(fēng)機(jī)RB情況下，如若一次風(fēng)壓降得太低，適時(shí)將跳閘側(cè)的煙道上空預(yù)器的一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)、出口擋板關(guān)閉，盡快地建立一次風(fēng)壓，維持爐內(nèi)正常燃燒，可以有效地防止鍋爐滅火。因此“空預(yù)器運(yùn)行時(shí)一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)出口擋

10、板禁關(guān)”這一條是不可取的，應(yīng)設(shè)計(jì)為“關(guān)允許可操作”，以為運(yùn)行調(diào)節(jié)提供方便和手段。3）冷一次風(fēng)管道及其聯(lián)絡(luò)門(mén)此聯(lián)絡(luò)風(fēng)門(mén)建議在兩臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，處于嚴(yán)密全關(guān)位；RB邏輯中，應(yīng)設(shè)計(jì)有聯(lián)鎖關(guān)風(fēng)門(mén)的邏輯。一次風(fēng)機(jī)RB成功后，再根據(jù)需要考慮是否打開(kāi)。現(xiàn)在已有許多新建機(jī)組業(yè)已取消一次風(fēng)機(jī)出口聯(lián)絡(luò)風(fēng)道及聯(lián)絡(luò)風(fēng)門(mén)。對(duì)于托可托電廠一期600MW機(jī)組一次風(fēng)機(jī)出口設(shè)計(jì)有聯(lián)絡(luò)風(fēng)道但沒(méi)有設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)風(fēng)門(mén)，在其對(duì)一次風(fēng)機(jī)變頻改造后存在隱患，建議增加一次風(fēng)聯(lián)絡(luò)風(fēng)門(mén)，機(jī)組啟動(dòng)時(shí)在全關(guān)位，機(jī)組一次風(fēng)機(jī)RB后待一次風(fēng)壓穩(wěn)定后，根據(jù)停運(yùn)一次風(fēng)機(jī)側(cè)空預(yù)器排煙溫度情況打開(kāi)此門(mén)對(duì)空預(yù)器進(jìn)行冷卻。1）一次風(fēng)機(jī)出、入口門(mén)風(fēng)機(jī)出、入口門(mén)嚴(yán)密性差；一臺(tái)

11、風(fēng)機(jī)運(yùn)行，另一臺(tái)停運(yùn)搶修或啟動(dòng)時(shí)風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，造成風(fēng)機(jī)啟動(dòng)困難。在一次風(fēng)機(jī)采用變頻調(diào)速時(shí)，此現(xiàn)象更突出。為消除此不利因素，建議一次風(fēng)機(jī)出口加裝氣動(dòng)嚴(yán)密速斷門(mén)或止回門(mén)。風(fēng)機(jī)出、入口門(mén)關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)：如某600MW機(jī)組一次風(fēng)機(jī)出口、入口擋板關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)，分別為65s、95s，事故跳閘的一次風(fēng)機(jī)停運(yùn)中，從風(fēng)機(jī)入口反竄大量漏風(fēng)。將一次風(fēng)機(jī)出口擋板改為氣動(dòng)速關(guān)門(mén)，而且必須關(guān)閉嚴(yán)密。這是保證一次風(fēng)壓迅速恢復(fù)正常，一次風(fēng)機(jī)變頻器不跳閘的最有效手段。風(fēng)機(jī)出口截止門(mén)邏輯中，應(yīng)設(shè)計(jì)為“風(fēng)機(jī)跳閘應(yīng)無(wú)延時(shí)聯(lián)鎖關(guān)，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)不聯(lián)鎖開(kāi)”。有利于風(fēng)機(jī)跳閘和并列時(shí)防止反竄漏風(fēng)現(xiàn)象發(fā)生。防止反竄漏風(fēng)的另一項(xiàng)措施是跳閘風(fēng)機(jī)出口的調(diào)溫風(fēng)門(mén)在

12、RB觸發(fā)后聯(lián)鎖關(guān)閉，減少一次風(fēng)回流。2）空預(yù)器的一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)、出口擋板有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)行人員，在發(fā)生一次風(fēng)機(jī)RB情況下，如若一次風(fēng)壓降得太低，適時(shí)將跳閘側(cè)的煙道上空預(yù)器的一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)、出口擋板關(guān)閉，盡快地建立一次風(fēng)壓，維持爐內(nèi)正常燃燒，可以有效地防止鍋爐滅火。因此“空預(yù)器運(yùn)行時(shí)一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)出口擋板禁關(guān)”這一條是不可取的，應(yīng)設(shè)計(jì)為“關(guān)允許可操作”，以為運(yùn)行調(diào)節(jié)提供方便和手段。3）冷一次風(fēng)管道及其聯(lián)絡(luò)門(mén)此聯(lián)絡(luò)風(fēng)門(mén)建議在兩臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，處于嚴(yán)密全關(guān)位；RB邏輯中，應(yīng)設(shè)計(jì)有聯(lián)鎖關(guān)風(fēng)門(mén)的邏輯。一次風(fēng)機(jī)RB成功后，再根據(jù)需要考慮是否打開(kāi)?，F(xiàn)在已有許多新建機(jī)組業(yè)已取消一次風(fēng)機(jī)出口聯(lián)絡(luò)風(fēng)道及聯(lián)絡(luò)風(fēng)門(mén)。對(duì)于托可托電廠

13、一期600MW機(jī)組一次風(fēng)機(jī)出口設(shè)計(jì)有聯(lián)絡(luò)風(fēng)道但沒(méi)有設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)風(fēng)門(mén)，在其對(duì)一次風(fēng)機(jī)變頻改造后存在隱患，建議增加一次風(fēng)聯(lián)絡(luò)風(fēng)門(mén)，機(jī)組啟動(dòng)時(shí)在全關(guān)位，機(jī)組一次風(fēng)機(jī)RB后待一次風(fēng)壓穩(wěn)定后，根據(jù)停運(yùn)一次風(fēng)機(jī)側(cè)空預(yù)器排煙溫度情況打開(kāi)此門(mén)對(duì)空預(yù)器進(jìn)行冷卻。目前設(shè)計(jì)RB邏輯中保留的運(yùn)行磨煤機(jī)，沒(méi)有考慮隔層燃燒情況，修改為“保留運(yùn)行磨煤機(jī)中下層相鄰煤層”對(duì)燃燒穩(wěn)定更為有利，某些煤層組合隔層燃燒時(shí)（如A、C、D、E、F煤層滿負(fù)荷運(yùn)行，RB時(shí)，相繼F、E、A煤層跳閘，只保留C、D煤層），也有抑制汽溫急劇下降的作用。所以RB邏輯中若設(shè)計(jì)有自動(dòng)投油助燃邏輯（其原因在于單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)不能帶兩臺(tái)磨運(yùn)行），則既保證一層磨煤機(jī)的燃

14、燒穩(wěn)定，同時(shí)又可以防止全爐膛MFT動(dòng)作，即在任一臺(tái)一次風(fēng)機(jī)跳閘后，可立即自動(dòng)投入油槍助燃。1）一次風(fēng)壓控制一次風(fēng)機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)的一次風(fēng)壓指空預(yù)器后熱一次風(fēng)母管壓力。控制一次風(fēng)壓定值是，鍋爐負(fù)荷或運(yùn)行中單臺(tái)磨煤機(jī)最大煤量的函數(shù)關(guān)系，隨著鍋爐負(fù)荷或煤量增大而增大。壓力定值由于制粉系統(tǒng)阻力不同而變化，最小定值一般比制粉系統(tǒng)設(shè)計(jì)阻力大1 kPa，減少了一次風(fēng)機(jī)的電耗及空預(yù)器的一次風(fēng)漏風(fēng)；通過(guò)運(yùn)行優(yōu)化，降低一次風(fēng)壓，一次風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)率有所降低，空預(yù)器漏風(fēng)率呈下降趨勢(shì)。高值則是以磨煤機(jī)風(fēng)量和風(fēng)溫調(diào)節(jié)門(mén)有調(diào)節(jié)裕度，磨煤機(jī)及其管道不堵煤不積粉為原則所對(duì)應(yīng)的風(fēng)壓。FSSS系統(tǒng)的邏輯修改：在RB發(fā)生的情況下，

15、延時(shí)聯(lián)鎖跳所有的未啟動(dòng)的磨煤機(jī)并且聯(lián)鎖關(guān)所有未啟動(dòng)磨煤機(jī)的進(jìn)出口風(fēng)門(mén)，這樣可以防止風(fēng)量從停運(yùn)的磨煤機(jī)中流失、一次風(fēng)壓降低?；蛘弋?dāng)任一臺(tái)一次風(fēng)機(jī)跳閘及對(duì)應(yīng)磨煤機(jī)O FF 信號(hào)均存在時(shí)，關(guān)閉對(duì)應(yīng)磨煤機(jī)冷、熱風(fēng)調(diào)節(jié)擋板，這樣可以防止風(fēng)量從停運(yùn)的磨煤機(jī)中流失。2）提高一次風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定性磨煤機(jī)一次風(fēng)量低時(shí)，原跳磨煤機(jī)的邏輯改為跳給煤機(jī)，或者取消風(fēng)量低保護(hù)，防止因風(fēng)量測(cè)量管堵粉保護(hù)誤動(dòng)，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。一次風(fēng)與爐膛差壓低低時(shí)，原一個(gè)邏輯開(kāi)關(guān)動(dòng)作跳所有磨煤機(jī)，宜改為一次風(fēng)與爐膛差壓低三取二信號(hào)與該磨煤機(jī)風(fēng)量低相“與”后跳磨煤機(jī)，提高了可靠性。（2）汽溫控制回路RB邏輯設(shè)計(jì)為在很短時(shí)間內(nèi)，切

16、除上層磨煤機(jī)，燃料量驟降，導(dǎo)致燃燒強(qiáng)度降低和燃燒中心下移，引起汽溫、汽壓的急劇下跌。大多數(shù)電廠RB時(shí)，主汽溫度急劇下降2030，若減溫水未及時(shí)切掉，主汽溫度甚至跌到480，嚴(yán)重威脅著機(jī)組的安全運(yùn)行。因此這種情況下可以在主、再汽溫的控制邏輯中加入RB觸發(fā)信號(hào)的脈沖信號(hào)，直接強(qiáng)關(guān)（適當(dāng)延時(shí)）汽溫調(diào)節(jié)門(mén)。是否聯(lián)鎖關(guān)閉減溫水電動(dòng)門(mén)則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。控制得當(dāng)RB時(shí)過(guò)熱汽溫控制在520左右。RB邏輯設(shè)計(jì)有，當(dāng)RB觸發(fā)時(shí)聯(lián)鎖停止鍋爐本體吹灰器（特別是爐膛吹灰器）；聯(lián)鎖關(guān)調(diào)門(mén)前后隔離閥，減少漏流等措施對(duì)汽溫控制也是有利的。（3）壓力控制回路RB觸發(fā)后，機(jī)組從協(xié)調(diào)控制方式自動(dòng)切換至機(jī)跟爐協(xié)調(diào)方式或機(jī)跟隨方

17、式，汽機(jī)調(diào)節(jié)主汽壓力。壓力控制方式有定壓、滑壓兩種。RB工況時(shí)，若采取定壓方式則存在鍋爐熱容量驟減、定值較高的情況。此時(shí)汽機(jī)調(diào)門(mén)勢(shì)必關(guān)得過(guò)小，同時(shí)可能造成汽壓過(guò)高，鍋爐上水困難，機(jī)組有可能因汽包水位低而M FT 動(dòng)作，影響機(jī)組安全和經(jīng)濟(jì)性?；瑝哼\(yùn)行相對(duì)于定壓方式而言，相同目標(biāo)負(fù)荷下可以使主汽溫不至于下降太多。所以大多數(shù)電廠，RB工況采用滑壓方式。但RB時(shí)滑壓曲線壓力不可降得太低，否則會(huì)造成汽機(jī)主調(diào)門(mén)關(guān)得緩慢，RB過(guò)程延長(zhǎng)；同時(shí)壓力變化過(guò)大，會(huì)造成由于汽包壓力波動(dòng)而引起的水位波動(dòng)及虛假水位現(xiàn)象，不利于機(jī)組的安全運(yùn)行。RB發(fā)生后，CCS若切至汽機(jī)跟隨方式運(yùn)行，主汽壓由調(diào)門(mén)控制，

18、同時(shí)負(fù)荷的下降速度受調(diào)門(mén)動(dòng)作的影響很大，這就要求在RB過(guò)程中主汽壓設(shè)定值的降壓速率要與爐側(cè)燃燒特性一致。由于鍋爐蓄熱量大，RB剛開(kāi)始一段時(shí)間內(nèi)，負(fù)荷下降緩慢，主汽壓下降較少，隨后，由于燃料大幅度減少的作用，主汽壓大幅度下降，調(diào)門(mén)快速關(guān)閉以維持汽壓，這樣容易造成負(fù)荷的過(guò)調(diào)。建議RB后聯(lián)鎖將運(yùn)行方式切至機(jī)跟爐協(xié)調(diào)方式，這樣對(duì)穩(wěn)定負(fù)荷有利。但對(duì)于熱電廠建議采用機(jī)跟隨方式，RB過(guò)程是否結(jié)束應(yīng)以鍋爐指令下降到目標(biāo)值為準(zhǔn)，而不能以機(jī)組有功功率降至目標(biāo)值為標(biāo)志。分析一次風(fēng)機(jī)RB失敗原因得出，當(dāng)從ECR工況被迫迅速調(diào)整為50% 能量工況時(shí)，鍋爐蒸發(fā)量大大減少，汽包壓力渡過(guò)其慣性時(shí)間（約10s）后迅速

19、下降，由于下降速率過(guò)大，使水位產(chǎn)生動(dòng)態(tài)擴(kuò)容現(xiàn)象，從而造成水位高保護(hù)動(dòng)作。因此，實(shí)現(xiàn)該RB工況的關(guān)鍵點(diǎn)就是必須限制汽包壓力降速率在一個(gè)合理安全的范圍內(nèi)。由于汽包壓力與主汽壓力存在單值對(duì)應(yīng)關(guān)系，限制了主汽壓降的速率。經(jīng)過(guò)對(duì)ECR 工況附近水位動(dòng)態(tài)擴(kuò)容分析計(jì)算，以及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)主汽壓降速率不大于1MPa/min 時(shí)，水位動(dòng)態(tài)擴(kuò)容較弱，其虛假水位幅量較小?；瑝核俾什淮笥?.5MPa/min 時(shí)，對(duì)于300MV和600MV機(jī)組RB滑壓曲線降壓幅度一般設(shè)為16.514.5M Pa。（4）輔機(jī)控制回路當(dāng)單側(cè)輔機(jī)故障跳閘后，聯(lián)鎖跳掉同側(cè)某些輔機(jī)，以保證機(jī)組參數(shù)的

20、相對(duì)穩(wěn)定。增加必要的超馳控制和前饋控制。RB觸發(fā)初期，控制量偏差大，導(dǎo)致調(diào)節(jié)品質(zhì)惡化，也會(huì)引發(fā)運(yùn)行工況的惡化，甚至跳機(jī)。增加必要的超馳控制和前饋控制，抑制調(diào)節(jié)量和設(shè)定值的偏差增大趨勢(shì)，有助于閉環(huán)調(diào)節(jié)品質(zhì)。如果僅依靠偏差進(jìn)行調(diào)節(jié)，勢(shì)必由于受調(diào)節(jié)器速度的限制，執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)不及動(dòng)作，引起RB初期運(yùn)行工況的不穩(wěn)定；在快速減燃料的同時(shí)，采取適當(dāng)?shù)那梆伭?，確保負(fù)荷、煤量、水量、風(fēng)量等的迅速平衡。根據(jù)調(diào)節(jié)對(duì)象執(zhí)行機(jī)構(gòu)的響應(yīng)時(shí)間來(lái)確定選用PID調(diào)節(jié)還是超馳（或OVATION平衡塊的指令疊加）調(diào)節(jié)等手段。對(duì)于一次風(fēng)機(jī)如果采用入口調(diào)節(jié)擋板調(diào)節(jié)，其全行程時(shí)間長(zhǎng)，一般在6090s，響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，采用跳閘風(fēng)機(jī)指令疊加在運(yùn)行風(fēng)機(jī)上，并按一定速率釋放至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)踐證明此法行之有效、可靠；而對(duì)于采用雙級(jí)動(dòng)葉調(diào)節(jié)或變頻調(diào)節(jié)的一次風(fēng)機(jī)，其全行程時(shí)間長(zhǎng)，一般在1015 s，響應(yīng)時(shí)間較快，若采用指令疊加的平衡塊調(diào)節(jié)，可能導(dǎo)致一次風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作過(guò)快而導(dǎo)致電機(jī)過(guò)流保護(hù)動(dòng)作。因此一次風(fēng)機(jī)雙級(jí)動(dòng)葉調(diào)節(jié)或變頻調(diào)節(jié)時(shí)，一次風(fēng)壓偏差宜采用PID調(diào)節(jié)器控制。為有效防止一次風(fēng)機(jī)RB電機(jī)和變頻器過(guò)流或過(guò)載保護(hù)動(dòng)作，設(shè)計(jì)電機(jī)或變頻器超電流閉鎖增輸出指令邏輯也切實(shí)可行。由于一次風(fēng)系統(tǒng)阻力不同，其出力也不盡相同，因此根椐單臺(tái)風(fēng)機(jī)帶50% 負(fù)荷出力試驗(yàn)來(lái)確定擋板或動(dòng)葉開(kāi)度和轉(zhuǎn)速來(lái)限制一次風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)指令上限的方法不夠