天線方向角不當(dāng)導(dǎo)致高鐵線路部分路段弱覆蓋_第1頁
天線方向角不當(dāng)導(dǎo)致高鐵線路部分路段弱覆蓋_第2頁
天線方向角不當(dāng)導(dǎo)致高鐵線路部分路段弱覆蓋_第3頁
天線方向角不當(dāng)導(dǎo)致高鐵線路部分路段弱覆蓋_第4頁
天線方向角不當(dāng)導(dǎo)致高鐵線路部分路段弱覆蓋_第5頁
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1、天線方向角不當(dāng)導(dǎo)致高鐵路段弱覆蓋一 問題描述在2013年4月11日高鐵線路拉網(wǎng)（白家莊到大鹿莊段），發(fā)現(xiàn)每兩個邏輯戰(zhàn)點的中間位置都屬于弱覆蓋情況。白家莊至大鹿莊段 RSRP二 告警信息觀察后臺BDDIZ2210定州大鹿莊-HLHF-西建陽北存在小區(qū)不可用告警，其余無告警信息。三 問題分析分析可知，西建陽北站下覆蓋電平值較差，其余弱覆蓋路段都是子啊兩個邏輯站點的中間位置，分析覆蓋差的原因有：1 西建陽北存在告警造成的站下覆蓋較差。2 參考信號功率太低、PA和PB配置不合理。查看后臺參考信號功率為9.2dBm，PA=-3，PB=1，配置合理。3 天線下傾腳、方位角、站高不合理。查看工參可以知道天線

2、高度為30米，此天線垂直波瓣寬度為7°，下傾角為4°，模擬出覆蓋情況如下圖。 測試的點距離天線的距離為500m之間，對應(yīng)以上覆蓋圖可知測試位置處于該天線的正常覆蓋范圍，因此不存在接受點距離天線太遠(yuǎn)導(dǎo)致的覆蓋問題，但是由于大鹿莊和白家莊小區(qū)天線方位角分別為75°和180°，并沒有對栗中路形成主覆蓋，因此建議調(diào)整。4 終端問題。通過進(jìn)行終端重新對問題路段測試，弱覆蓋依舊存在，因此排除測試終端故障問題。四 處理結(jié)果11 經(jīng)過將沿線各個戰(zhàn)點的方位角調(diào)整為47.5°和230.5°與鐵路成30°夾角，形成良好入射角，以提高弱路段覆蓋情況。2 處理西建陽北站點的小區(qū)不可用告警。天線調(diào)整之后，整個栗中路覆蓋平均電平由-101dBm提升至-87dBm，平均SINR也有2dB左右的提升，優(yōu)化效果明顯。射頻優(yōu)化后大鹿莊至白家莊 RSRP射頻優(yōu)化后23中_2小區(qū)SINR射頻優(yōu)化后23中_2小區(qū)測試圖五 建議和總結(jié)1 對于弱覆蓋問題，應(yīng)該從無線傳播環(huán)境-基站-測試終端逐一排查，進(jìn)行問題定位。2 對于前期的工程安裝一定要

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