客車可靠性標準編制說明

1、客車可靠性標準編制說明1 引用標準（1） GB/T 13043-2006客車定型試驗規(guī)程（2） GB/T 12534-1990汽車道路試驗方法通則（3） GB/T 12678-1990汽車可靠性行駛試驗方法（4） QC/T 34-1992/汽車的故障模式及分類（5） QT/C900-1997汽車整車產(chǎn)品質量檢驗評定方法（6） 海南汽車產(chǎn)品定型可靠性試驗規(guī)程（7） 東風汽車試驗場產(chǎn)品定型試驗規(guī)范（8） 交通部試驗場汽車產(chǎn)品定型規(guī)范（9） 定遠試驗場汽車產(chǎn)品定型規(guī)范（10） 汽車新產(chǎn)品鑒定2004年7月24日實施汽車強制性項目檢驗和定型試驗規(guī)程的規(guī)范性要求2 指標確定方法2.1 數(shù)據(jù)來源2.1.1

2、 數(shù)據(jù)樣本量的分類實施汽車強制性項目檢驗和定型試驗規(guī)程的規(guī)范性要求規(guī)定：定型可靠性試驗必須在國家汽車行業(yè)主管部門批準的汽車試驗場內進行(專用汽車按照QC/T252-1998專用汽車定型試驗規(guī)程進行)，具體行駛里程及里程分配方案根據(jù)各試驗場的試驗規(guī)范確定。目前國內符合汽車定型可靠性試驗要求的汽車試驗場有：海南汽車試驗場、襄樊汽車試驗場、交通部公路交通試驗場、中國定遠汽車試驗場。根據(jù)GB/T 13043-2006以及各試驗場汽車產(chǎn)品定型可靠性試驗規(guī)范（規(guī)程），整理得到試驗車輛類型與試驗總里程的對應關系見表1。可把試驗總里程歸為30000km、15000km、10000km、8000km、7000k

3、m、6000km和5000km七種。表1 試驗車輛類型與試驗總里程（km）對應關系1基本型車車輛類型客車A類客車B類重型貨車輕型貨車微客/微貨試驗里程30000150003000015000220002變型車車輛類型底架結構或車身骨架結構有重大改進貨車改換駕駛室(不包括局部改變)貨車改換貨箱(不包括局部改變)換裝已定型的發(fā)動機較原車發(fā)動機功率或扭矩增大10%以上貨車微客貨車微客貨車微貨試驗里程80005000800050005000500070007000車輛類型加長軸距(軸距大于基本型5%)傳動系結構變更轉向系結構變更制動系結構改進懸架結構改進試驗里程70007000700060007000

4、車輛類型前軸、后橋(殼)結構變更總質量或軸載質量變更自卸車底盤半掛牽引車貨車客車試驗里程1000080008000700070002.1.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計樣本量 據(jù)表1對調研數(shù)據(jù)進行整理和分類，目前試驗車樣本來源見表2。表2 樣本數(shù)據(jù)來源 試驗總里程樣本來源3000015000100008000700060005000宇通41042092金龍00802800金旅22018183200總樣本量261262280922.2 數(shù)據(jù)處理 樣本篩選為了制定合理科學的固有可靠性評價體系，需對數(shù)據(jù)進行篩選，即根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計與數(shù)值分析的相關知識，剔除樣本中奇異數(shù)據(jù)，即對整個樣本中過大或者過小的數(shù)據(jù)進行剔除，以保證所

5、統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠代表目前車輛固有可靠性的普遍水平。樣本篩選方法如下：（1）選取固有可靠性指標：平均首次故障里程（km）、平均故障間隔里程（km）和當量故障率；（2）把給定試驗總里程下各指標數(shù)據(jù)看作一組；（3）分別對每組數(shù)據(jù)進行一定置信度下的雙側置信區(qū)間估計。根據(jù)表2中數(shù)據(jù)樣本量的大小，確定各給定試驗總里程下置信度及雙側置信區(qū)間如表3所示，得到各指標對應的限值如表4所示：表3 試驗總里程對應置信度 試驗總里程（km）3000015000100008000700060005000置信度95%95%雙側置信區(qū)間 注：15000km，6000km與5000km樣本量較少，離散度小，不進行剔除。表4 各項指

6、標對應的上下限值 試驗總里程（km）限值（km）（km）30000上限值5277.506360.730.18下限值3593.964061.750.1415000上限值下限值10000上限值6209.274271.881.14下限值4086.143207.880.108000上限值5346.024343.020.37下限值2978.713956.510.017000上限值6177.995481.200.20下限值2983.602783.970.026000上限值下限值5000上限值下限值 根據(jù)表4中限值，對不符合置信區(qū)間的數(shù)值進行剔除：30000km，10000km，8000km和7000km分

7、別剔除了12，8，12和56個樣本，確定30000km、15000km、10000km、8000km、7000km、6000km和5000km數(shù)據(jù)統(tǒng)計的樣本量依次為14、1、18、10、24、9和2個。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析對剔除奇異數(shù)據(jù)后的子樣和總樣本分別進行統(tǒng)計分析，得到各指標統(tǒng)計量如表5所示。 表5 樣本指標統(tǒng)計量試驗總里程（km）數(shù)字特征量（km）（km）30000子樣期望4511.294656.600.16子樣標準差89.6043.620.014總樣本標準差1548.492111.300.0415000子樣期望子樣標準差總樣本標準差10000子樣期望4873.673613.910.29子樣標

8、準差946.9647.670.023總樣本標準差2097.671050.701.028000子樣期望4384.64003.760.21子樣標準差113.382.190.04總樣本標準差394.5564.420.0597000子樣期望3681.083808.920.09子樣標準差31.2713.950.013總樣本標準差1597.191348.620.096000子樣期望子樣標準差總樣本標準差5000子樣期望子樣標準差總樣本標準差標準差越小則波動越小，穩(wěn)定性也越好。由表5可見：子樣標準差相比總樣本標準差小了很多，剔除異常數(shù)據(jù)之后的統(tǒng)計樣本具有良好的普遍性。2.3 各指標標準值的建立各項評價指標的

9、標準值的建立，對科學、準確地評價固有可靠性有著至關重要的作用。它是目前國內營運車輛固有可靠性整體水平的體現(xiàn)，也是用綜合評判法評價固有可靠性的關鍵。為使固有可靠性高的車輛進入營運市場，并指出固有可靠性較差的車輛存在的不足以便其進行有針對性的改進，起到從可靠安全性方面預防重特大交通事故的積極作用，將表5各試驗總里程下各指標的子樣期望作為評價等級“一般”的標準值。根據(jù)固有可靠性模糊綜合評判數(shù)學模型理論，在評判結果的計算過程中，對“優(yōu)秀”、“一般”、“差”賦值分別“90”、“60”、“20”，記，即：評價等級“優(yōu)秀”對應分值為；評價等級“一般”對應分值為；評價等級“差”對應分值為。某試驗總里程下各項評

10、價指標的標準值矩陣，其中為矩陣的行，；為矩陣的列，；為不同試驗總里程序號，。記標準值矩陣為：標準值矩陣的各元素計算如下：a）時， b）時， 從而得到各試驗總里程下可靠性各評價指標標準值，見表6。表6 可靠性評價指標標準值序號試驗總里程（km） 等級標準值評價指標 優(yōu)秀一般差130000平均首次故障里程 (km)6984.94656.61552.2平均故障間隔里程 (km)6766.944511.291503.76當量故障率0.110.160.48215000平均首次故障里程 (km)4507.530051001.67平均故障間隔里程 (km)750650041668當量故障率0.110.160

11、.48310000平均首次故障里程 (km)5420.873613.911204.64平均故障間隔里程 (km)7310.514873.671624.56當量故障率0.190.290.8748000平均首次故障里程 (km)6005.644003.761334.59平均故障間隔里程 (km)6576.94384.61461.53當量故障率0.1933330.290.8757000平均首次故障里程 (km)5713.383808.921269.64平均故障間隔里程 (km)5521.623681.081227.03當量故障率0.060.090.2766000平均首次故障里程 (km)6218.2

12、54145.51381.83平均故障間隔里程 (km)870358021934當量故障率0.100.150.4475000平均首次故障里程 (km)737149141638平均故障間隔里程 (km)927661842061.33當量故障率0.080.120.35注：表中標準值待從眾多制造廠家獲取數(shù)據(jù)后最終確定。2.4 權重的建立由于單項指標對營運客車可靠性的影響程度不同，為使評價方法更加科學、準確與合理，應對各指標賦予不同的權重。確定權重的方法很多，本文采用專家調查法，具體方法如下：（1）設計有位專對單項指標、和的重要程度進行打分，單項指標的權重系數(shù)見表2，表中是第位專家對第個單項指標給出的權重。表7 單項指標重要程度系數(shù)單項指標總計單項指標重要程度（2）向國內汽車行業(yè)可靠性專家與教授、主要車輛制造廠的設計人員、具有豐富經(jīng)驗的現(xiàn)場管理人員發(fā)放調研問卷，收回八份，各專家對單項指標權重的打分見表8。號家表8 各專家對單項指標