船舶防臺(tái)風(fēng)安全安全知識(shí)

1、PAGE2 2/2船舶防臺(tái)風(fēng)安全知識(shí)船舶防臺(tái)風(fēng)安全知識(shí)船舶防臺(tái)方式有兩種：港內(nèi)或錨地系泊防臺(tái)和海上航行防臺(tái)。系泊防臺(tái)：船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺(tái)風(fēng)襲擊的強(qiáng)度大為減弱。因此，抗風(fēng)浪能力差的船舶主要采取系泊防臺(tái)方式。在海上航行的船舶遇到臺(tái)風(fēng)，如果條件和時(shí)間許可，應(yīng)盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區(qū)進(jìn)行系泊防臺(tái)。系泊防臺(tái)有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，常用的是錨泊。為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨(見船舶操縱)。系浮筒防臺(tái)時(shí)，一般都以主錨錨鏈系在單浮筒上，如系雙浮筒，須用有足夠強(qiáng)度的尾纜系帶?？看a頭防臺(tái)只適用于浪涌不大的港口。船舶系靠碼頭時(shí)，要考慮岸線

2、的走向與風(fēng)向的關(guān)系，纜樁強(qiáng)度和分布情況，潮汐情況和碰墊設(shè)備。除了要普遍加強(qiáng)系纜和增加碰墊外，特別要加強(qiáng)在最大風(fēng)力的風(fēng)向上的系纜和在易摩擦的地方增加碰墊，并使各系纜保持受力均勻。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺(tái)，而應(yīng)到開敞的錨地錨泊?？癸L(fēng)能力強(qiáng)的船舶在錨地防臺(tái)條件不利時(shí)，可出海避離或頂風(fēng)滯航。海上防臺(tái)：在海上航行的船舶遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)，為了避免被卷入臺(tái)風(fēng)中心或中心外圍暴風(fēng)區(qū)，一般采取避航方法。船舶可根據(jù)臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和強(qiáng)度不失時(shí)機(jī)地改變航向和航速，使船位與臺(tái)風(fēng)中心保持一定的距離，處于本船所能抗御的風(fēng)力等級(jí)的大風(fēng)范圍以外。臺(tái)風(fēng)右半圓的風(fēng)向和臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路線接近一致，右半圓風(fēng)速比左半圓大;而且絕大多數(shù)臺(tái)風(fēng)都是

3、向右轉(zhuǎn)向，容易把處在右半圓的船舶卷入臺(tái)風(fēng)中心。因此在航海上把臺(tái)風(fēng)的右半圓稱為“危險(xiǎn)半圓”，把左半圓稱為“可航半圓”。船舶為了避免或減少臺(tái)風(fēng)可能帶來(lái)的危害，必須采取防避措施。發(fā)生在北太平洋西部的強(qiáng)烈熱帶氣旋稱為臺(tái)風(fēng)。在臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)過程中伴隨有狂風(fēng)、暴雨、巨浪和風(fēng)暴潮，嚴(yán)重威脅船舶安全。1954年9月26日日本“洞爺丸”客船就是遭遇臺(tái)風(fēng)沉沒的，造成1172人死亡和失蹤。因此，航海者掌握防臺(tái)知識(shí)是極為重要的。船舶防臺(tái)風(fēng)措施船舶在海上遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)的情況和動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)以及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的風(fēng)力、風(fēng)向和氣壓的變化情況判明本身所在位置，以便采取適當(dāng)?shù)暮叫蟹椒ǎM快遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心。判斷船位的方法和應(yīng)采取的航行措施如下：風(fēng)向順時(shí)針變化，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時(shí)船位是處在臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓的前半部，即危險(xiǎn)象限，應(yīng)以船首右舷頂風(fēng)全速航行。風(fēng)向逆時(shí)針變化，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時(shí)船位是處在臺(tái)風(fēng)的可航半圓的前半部，應(yīng)以右舷船尾