路基路面試驗(yàn)員考試

1、路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第01卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、 填空題1 分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程，建設(shè)項(xiàng)目2 實(shí)測(cè)項(xiàng)目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料3 3m直尺法，連續(xù)式平整度儀法，顛簸累計(jì)儀法；最大間隙，標(biāo)準(zhǔn)偏差，單向累計(jì)（積）值4 外觀缺陷，資料不全5 高速公路、一級(jí)公路，二級(jí)及以下公路（其他公路）6 3.6米，5.4米，2：1二、 單項(xiàng)選擇題1.C 2.D 3.D 4.A 5.A 6.B 7.C 8.C 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.C 15.A 16.B 17.B 18.C 19.A 20.A三、 多項(xiàng)選擇題1.A、C、D 2.A、B、D 3.A、B、C、

2、D 4.A、C 5.A、D6.A、B、C、D 7.A、B 8.A、B、C 9.B、C 10.A、C四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 五、簡(jiǎn)答題 1路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。對(duì)于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 固體體積率是指固體體積與總體積的比值。 2（1）選擇適宜的灌砂筒； （2）標(biāo)定灌砂筒

3、下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量； （3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； （4）在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈； （5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱(chēng)總質(zhì)量。 （6）從材料中取樣，放入鋁盒，測(cè)定其含水量； （7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，小心取走灌砂筒，稱(chēng)剩余砂的質(zhì)量。 （8）計(jì)算壓實(shí)度。 3計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉：Lr= +ZS Lr評(píng)定路段的代表彎沉； 評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值； S評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn) 差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。 彎沉值修

4、正：（1） 如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； （2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(20±2)范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)得滿(mǎn)分；大于時(shí)得零分。 4測(cè)定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法。 鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）。

5、橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法原理：測(cè)試車(chē)上有兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 5差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類(lèi)基層沒(méi)有。 原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類(lèi)基層材料為松散性材料，無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿(mǎn)足要求后，彎沉一般也能滿(mǎn)足要求，故對(duì)于粒料類(lèi)基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。六、實(shí)例計(jì)算題 1

6、計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）：pI (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計(jì)算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6 pi=0.62Mpa Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm E0=×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8 Mpa 2厚度平

7、均值=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12 =18.17cm 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm 查表得：=0.785厚度代表值Xl： =cm所以，該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測(cè)值Xi>18-1.5=16.5cm 故合格率為100%，實(shí)際得分為20分。七、分析評(píng)定題 1工程的評(píng)分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85 +15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5 ( 分) 故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為

8、不合格。 2改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第02卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、 填空題1 重型擊實(shí)試驗(yàn)，輕型擊實(shí)試驗(yàn)2 三米直尺法，連續(xù)式平整度儀法3 壓實(shí)度 ，平整度，厚度4 單位工程，分部工程，分項(xiàng)工程5 面層，基層，底基層，墊層6 擺式儀，橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)7 貝克曼梁法 ，自動(dòng)彎沉儀法，落錘式彎沉儀法 ，貝克曼梁法二、單項(xiàng)選擇題1.B 2.A 3.A 4.C 5.D 6.D

9、7.A 8.B 9.D 10.D11.C 12.B 13.B 14.A 15.A 16.B 17.B 18.A 19.A 20.A三、多項(xiàng)選擇題1.A、B、C、D 2.A、B、C 3.A、B、C、D 4.A、B 5.C、D 6.A、C、D 7.A、B、D 8.A、B 9.A、B、C 10.A、B、C、D四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 五、簡(jiǎn)答題1計(jì)算壓實(shí)度代表值K： 當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿(mǎn)分；當(dāng)KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度

10、全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 當(dāng)K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。 路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。 21）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 （1）根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； （2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； （3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； （4）將試驗(yàn)車(chē)置于測(cè)點(diǎn)上，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板中心； （5）在承載板上安放千斤頂； （6）安放彎沉

11、儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。 2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 （1）用千斤頂開(kāi)始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。 （2）測(cè)定土基的壓力變形曲線(xiàn)。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對(duì)零，當(dāng)回彈變形值超過(guò)1mm時(shí)即可停止加載； （3）測(cè)定汽車(chē)總影響量a； （4）計(jì)算各級(jí)荷載的回彈變形。 3）計(jì)算 （1）各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為該級(jí)計(jì)算回彈變形值； （2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正；（3）利用改正的曲線(xiàn)計(jì)算土基回彈模

12、量： 3常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路面表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。 （3）車(chē)載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。 41）準(zhǔn)備工作 （1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定； （2）隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。 2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 （1）儀器調(diào)平，

13、旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與 路表無(wú)接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零 允許誤差為±1BPN。 （3）校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸 長(zhǎng)度為126mm。 （4）灑水澆洗測(cè)試路面。 （5）測(cè)試，再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針 所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測(cè)量值。 （6）重復(fù)測(cè)定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng) 3BPN，取5次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20 ）的擺值。51）灌砂法適用范圍 適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)

14、定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。2）檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題（1） 量砂要規(guī)則；（2） 每換一次量砂都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；（3） 地表面處理要平整，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測(cè)定粗糙表面消耗的量砂；（4） 在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；（5） 灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。六、 實(shí)例計(jì)算題1解：經(jīng)計(jì)算得：平均值=41.4（0.01mm） 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95（0.01mm）代表值Lr=回彈模量E

15、 = = 2解：大于規(guī)定值1.5mm的測(cè)點(diǎn)有4個(gè)，總測(cè)點(diǎn)數(shù)為20個(gè) 則合格率為： （1420）×10080 按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-98 規(guī)定： 合格率不小于95時(shí)可得規(guī)定滿(mǎn)分，合格率小于70得零分，合格率在9570之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分 七、分析評(píng)定題1 略 2分部工程：路基土石方工程 91 優(yōu)良 排水工程 79 合格 涵洞 85 優(yōu)良 路面工程 89 優(yōu)良 單位工程：路基工程 優(yōu)良 路面工程 89 優(yōu)良公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第03卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、 填空題1. 代表值；規(guī)定單點(diǎn)極值；<規(guī)定值-2%的

16、測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率2. 平面；縱斷面；橫斷面3. 基本要求；實(shí)測(cè)項(xiàng)目；外觀狀況；質(zhì)量保證資料4. 壓實(shí)度；平整度；抗滑；彎沉值5. 最大間隙；標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累計(jì)值；車(chē)轍6. 摩擦系數(shù)；構(gòu)造深度二、 單向選擇題1.A 2.B 3.A 4.B 5.D 6.D 7.B 8.A 9.A 10.D 11.C 12.C 13.A 14.C 15.C 16.A 17.B 18.B19.D 20.C三、 多項(xiàng)選擇題1.A、B、C 2.A、C 3.A、D 4.A、C 5.B、C、D 6.B、C、D 7.A、B、C、D 8.B、C、D 9.A、B、C、D 10.A、C、D四、 判斷題1. 2. 3. 4.

17、5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.17. 18. 19. 20. 五、簡(jiǎn)答題 11）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車(chē)裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2）測(cè)試步驟：選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；將測(cè)試車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙處，與汽車(chē)行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；汽車(chē)緩

18、緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，汽車(chē)停止，讀取終讀數(shù)L2；計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（20±2）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 2常見(jiàn)的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。 各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過(guò)程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過(guò)0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒

19、質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。 3土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問(wèn)題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿(mǎn)足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿(mǎn)足而彎沉不滿(mǎn)足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果而采取

20、合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。 4用手工鋪砂法測(cè)的是路面的構(gòu)造深度，過(guò)程為：1） 準(zhǔn)備工作 量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0.150.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆茫?用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。 2）試驗(yàn)步驟 用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈；用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿(mǎn)砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動(dòng)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動(dòng)余砂；用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取平均值；計(jì)算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。 5分項(xiàng)工

21、程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即： 分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和） -（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分） 對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算： 檢查項(xiàng)目評(píng)定分=檢查項(xiàng)目合格率×規(guī)定分?jǐn)?shù) 有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性

22、材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。六、實(shí)例計(jì)算題 1（1）計(jì)算各級(jí)計(jì)算回彈變形（如下表）序 號(hào)12345回彈變形（0.01mm）21426185112ai(0.01mm)0.30.50.81.11.4計(jì)算回彈變形(0.01mm)21.342.561.886.5113.4（2）繪制曲線(xiàn)（略） 2（1）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度Ki（%） 94.5 92.9 94.0 96.7 97.8 96.7 92.3 96.2 95.6 95.1 95.1 93.4 （2）計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差S =95.0% S=1.68% （3）計(jì)算代表值 當(dāng)95%保證率 n=12時(shí)，查表得： K=-·S =

23、15;1.68=94.1% （4）評(píng)定 K0=93% 因K>K0 且Kimin=92.3% >88%（極值標(biāo)準(zhǔn)） 所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿(mǎn)足要求。七、分析評(píng)定題 1略（該題由于各人有不同看法，故不做答案） 2路基土石方工程為主要分部工程，評(píng)定時(shí)權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。 單位工程得分為：87.7分85分 且主要分部工程（路基土方工程）得分94分85分，為優(yōu)良工程。 故該路基單位工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第04卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、 填空題1 優(yōu)良、合格、不合格2 壓實(shí)度、彎沉、平整度、縱斷高程3 連續(xù)平整度儀、三米直

24、尺4 灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（蠟封法）、水袋法5 路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度6總厚度、上面層厚度二、 單項(xiàng)選擇題1.B 2.D 3.B 4.B 5.A 6.D 7.D 8.A 9.B 10.A 11.C 12.D 13.D 14.C 15.B 16.A 17.B 18.B 19.C 20.B三、多項(xiàng)選擇題1.B、C、D 2.A、B、C、D 3.B、C 4.B、C、D 5.B、D 6.A、C 7.A、B、C 8.A、B、C 9.A、C、D10.B、C四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16

25、. 17. 18. 19. 20. 五、簡(jiǎn)答題 1灌砂法：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。 環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d，且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。 核子法：適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)。鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試

26、件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層和底基層的密度檢測(cè)。 2各分項(xiàng)工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿(mǎn)足規(guī)定。 3（1）檢測(cè)方法 路面厚度的檢測(cè)方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。 （2）評(píng)定方法 計(jì)算厚度代表值當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表

27、值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。 41）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車(chē)裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2）測(cè)試步驟：選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；將測(cè)試車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙處，與汽車(chē)行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L

28、1，汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，汽車(chē)停止，讀取終讀數(shù)L2；計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（20±2）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 5擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。磾[值越大）。 鋪砂法（手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法）：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度TD（m

29、m），測(cè)定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車(chē)上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實(shí)例計(jì)算題 1解：砂的密度： 填滿(mǎn)試坑砂的質(zhì)量：mb =m1-m4-m2 =5820-1314-615=3891（g） 土體濕密度： =1.93g/cm3 土體含水量： 土體干密度： 壓實(shí)度：2解： 平均值 =14.4（0.01

30、mm） 標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=3.4（0.01mm） 代表值： =14.4+1.53.4 =19.5（0.01mm）<=33(0.01mm) 彎沉檢測(cè)結(jié)果符合要求。且實(shí)際得分為20分。七、分析評(píng)定題 1由分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分達(dá)85分及以上，且所屬主要分項(xiàng)工程全部為優(yōu)良時(shí)，該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為85以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分項(xiàng)工程評(píng)為合格。本題中該分部工程加權(quán)評(píng)分為 =86.86分但基層作為主要分項(xiàng)工程之一，得分為83分，未達(dá)到優(yōu)良，故該分部工程只能評(píng)為合格。 2這樣

31、做的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致所測(cè)壓實(shí)度偏小。因?yàn)槿鐪y(cè)定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測(cè)定m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定m4，則由于測(cè)定層表面的不平整，在測(cè)定層表面與基板之間會(huì)有一定的空隙，填滿(mǎn)試坑的砂質(zhì)量mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積，當(dāng)mb增大時(shí)，V也增大，而，故變小，壓實(shí)度結(jié)果也偏小。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第05卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、填空1單位工程優(yōu)良率，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值2基本要求，實(shí)測(cè)項(xiàng)目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料3水中重法，表干法，蠟封法，體積法4貝克曼梁法，自動(dòng)彎沉儀法，落錘式彎沉儀法5摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度6查圖法，經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法7標(biāo)

32、準(zhǔn)偏差，國(guó)際平整度指數(shù)IRI ，最大間隙h二、單項(xiàng)選擇題 1.C 2.B 3.D 4.C 5.C 6.C 7.A 8.A 9.A 10.D11.A 12.D 13.A 14.B 15.A 16.A 17.B 18.C 19.D 20.C三、多項(xiàng)選擇題1.C、D 2.B、C 3.A、B、D 4.A、D 5.A、B、C、D6.B、C 7.A、B、D 8.B、C、D 9.B、C 10.A、C四、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.17. 18. 19. 20. 五、簡(jiǎn)答題1（1）分部工程評(píng)分值的計(jì)算 分部工程中一般分項(xiàng)工程

33、的權(quán)值為1，主要（主體）分項(xiàng)工程的權(quán)值為2。 （2）分部工程質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定 所屬各分項(xiàng)工程全部合格，加權(quán)平均分達(dá)85分及以上，且所含主要分項(xiàng)工程全部評(píng)為優(yōu)良時(shí)，則該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為85分以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程評(píng)為合格；如分項(xiàng)工程未全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程為不合格。 2（1）檢測(cè)項(xiàng)目有7項(xiàng)：壓實(shí)度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、 橫坡、強(qiáng)度。（2） 各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準(zhǔn)儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實(shí)度檢測(cè)一起進(jìn)行）、水準(zhǔn)儀法、靜力壓實(shí)法

34、（現(xiàn)場(chǎng)取樣、室內(nèi)成型試件）3 1）室內(nèi)標(biāo)定 （1）用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標(biāo)定三次，誤差不超過(guò)1g； （2）用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。 2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 （1）選擇試驗(yàn)點(diǎn)，并將其清掃干凈； （2）當(dāng)表面較粗糙時(shí)，測(cè)定填平粗糙面和凹凸面的用砂量； （3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，洞壁應(yīng)筆直； （4）稱(chēng)取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量； （5）測(cè)定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品； （6）灌砂，確定灌滿(mǎn)試洞所用的量砂的質(zhì)量； （7）計(jì)算壓實(shí)度。 4（1）在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉 （2）設(shè)計(jì)彎沉值是

35、根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類(lèi)型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 （3）彎沉檢測(cè)值包含以下三個(gè)方面的修正； a.如在非不利季節(jié)測(cè)定，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（20±2）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 c.當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 51）準(zhǔn)備工作 （1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定； （2）隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。 2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 （1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與路表無(wú)接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指

36、向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。 （3）校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為126mm。 （4）灑水澆洗測(cè)試路面。 （5）測(cè)試，再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針?biāo)缚潭龋礊閿[值（BPN）。不記錄第1次測(cè)量值。 （6）重復(fù)測(cè)定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20）的擺值。六、實(shí)例計(jì)算題 1（1）計(jì)算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S （2）計(jì)算路段壓實(shí)度代表值 （3）判斷壓實(shí)質(zhì)量 該段壓實(shí)質(zhì)量是合格的 且各個(gè)單點(diǎn)壓實(shí)度Ki>規(guī)定極值（88%）。 （4

37、）計(jì)算合格率 大于（93-2）%=91%的點(diǎn)共11個(gè)點(diǎn)，故合格率 （5）計(jì)算得分值 得分值=30×91.7%=27.5（分） 2（1）計(jì)算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S、變異系數(shù)Cv （2）計(jì)算代表值 保證率為95%的保證率系數(shù) （3）評(píng)定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度合格（4）計(jì)算得分值得分值=20分（規(guī)定的滿(mǎn)分）七、評(píng)定分析題1略 2（1）計(jì)算各實(shí)測(cè)項(xiàng)目的得分值檢查項(xiàng)目評(píng)定分?jǐn)?shù)=檢查項(xiàng)目規(guī)定分?jǐn)?shù)×合格率以上各個(gè)項(xiàng)目實(shí)得分為：28.68，15，4.735，4.955，17.36， 4.165，20 （2）計(jì)算分項(xiàng)工程得分值分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和） -（外

38、觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）實(shí)際得分=（28.68+15+4.735+4.955+17.36+4.165+20）-3-2=89.895(分) （3）計(jì)算分項(xiàng)工程得分值得分值89.895>85該基層質(zhì)量為優(yōu)良。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第06卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、填空1、 單位工程，分部工程，分項(xiàng)工程；分項(xiàng)工程2、 絕對(duì)誤差，相對(duì)誤差3、 壓實(shí)度，彎沉，縱斷高程，平整度4、 水中稱(chēng)重法，表干法，蠟封法，體積法5、 直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)6、 斷面類(lèi)，3m直尺，顛簸累積儀二、單項(xiàng)選擇題1、B 2、D 3、B 4、B 5、D 6、A 7、B 8、C9、C

39、10、A 11、B 12、C 13、A 14、B 15、B 16、D17、C 18、C 19、C 20、A三、多項(xiàng)選擇題1、A、B、C、D 2、B、D 3、A、B、D 4、A、D 5、A、B、C 6、B、C、D 7、A、B、D 8、A、B、C9、A、B 10、A、C、D四、判斷題1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、15、 16、 17、 18、 19、 20、五、簡(jiǎn)答題1、瀝青面層壓實(shí)度以13km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）：當(dāng)KKo且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)

40、定的滿(mǎn)分；當(dāng)KKo時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 當(dāng)K<Ko時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。 2、要點(diǎn)： （1）準(zhǔn)備：1）選點(diǎn)；2）整平測(cè)點(diǎn)；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車(chē)停在測(cè)點(diǎn)上；5）在承載板上安置測(cè)試裝置；6）安放彎沉儀。 （2）測(cè)試：1）預(yù)壓0.05MPa；2）測(cè)定壓力變形曲線(xiàn)；3）計(jì)算各級(jí)荷載作用下回彈變形和總變形；4）測(cè)定總影響量；5）取樣測(cè)含水量；6）用灌砂法測(cè)密度。 （3）計(jì)算E0。 3、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值雙指標(biāo)控制。單位工程優(yōu)良率（%）= 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)

41、分值按公路工程竣工驗(yàn)收辦法計(jì)算。 建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%，且建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分值不小于85分時(shí)，其工程質(zhì)量等級(jí)才可評(píng)為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時(shí)，則建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量為不合格。4、要點(diǎn)：影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車(chē)速度。 測(cè)試方法有：制動(dòng)距離法、擺式儀法、構(gòu)造深度法、摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)法等。 5、要點(diǎn)： 實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：彎拉強(qiáng)度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線(xiàn)平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。 相應(yīng)檢測(cè)方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗(yàn)、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪

42、砂法、直尺量測(cè)、拉線(xiàn)、經(jīng)緯儀、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法、水準(zhǔn)儀法。六、實(shí)例計(jì)算題 1解：干密度、壓實(shí)度計(jì)算列于下表。測(cè)點(diǎn)編號(hào)濕密度（g/cm3）含水量（%）干密度（g/cm3）壓實(shí)度（%）11.9814.81.7294.721.9414.61.6993.031.9714.71.7294.542.0315.61.7696.752.0716.21.7897.862.0516.31.7696.771.9415.81.6892.382.0416.21.7696.792.0215.71.7596.1102.0115.61.7495.6111.9915.41.7294.5122.0115.91.7395.1 所

43、以2、解： 1）將上述27個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算得：=105（0.01mm），S=51.6(0.01mm)，CV=49.1%采用2S法，將超出±2S范圍的作為特異值即凡大于+ 2S=208的觀測(cè)值舍棄，有三個(gè)：224，210，218。 2）重新計(jì)算其余24個(gè)觀測(cè)值得：=91，S=34，CV=37.4%采用2S法，將超出±2S范圍的作為特異值即凡大于+ 2S=129的觀測(cè)值舍棄，又有三個(gè)：170，156，140。 3）重新計(jì)算其余21個(gè)觀測(cè)值得：=82(0.01mm)，S=24.5(0.01mm)，CV=29.9%，無(wú)特異值。 4）計(jì)算彎沉代表值 =82+2×24.5=122(

44、0.01mm)。 七、分析評(píng)定題1、解：計(jì)算得：h=20.9(cm) S=1.80(cm) hs-h0=20-0.8=19.2(cm) hs-h0min=20-1.5=18.5(cm) 且hi中有2個(gè)數(shù)<18.5(cm) 合格率為14/16=87.5% 得分：20×87.5%=17.5分 2、要點(diǎn)： 1）量砂要規(guī)則；每換一次砂，都必須測(cè)定砂的松方密度和錐體砂的質(zhì)量；地表面處理要平整，宜采用放基板條件下測(cè)試；挖坑周邊要筆直。 2）若沒(méi)有測(cè)定粗糙表面耗砂量，測(cè)試結(jié)果將會(huì)偏小。因?yàn)樵嚳芋w積將會(huì)增大，密度減小，壓實(shí)度也減小。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第07卷）單位

45、 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、填空1、 實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料2、 分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程3、 絕對(duì)誤差、相對(duì)誤差4、 貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法、落錘式彎沉儀法；貝克曼梁法5、 彎拉強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度6、 壓實(shí)度、強(qiáng)度、厚度、平整度7、 斷面類(lèi)，反應(yīng)類(lèi)二、單項(xiàng)選擇題1、A 2、A 3、B 4、A 5、D 6、D 7、A 8、A 9、B 10、B 11、C 12、B 13、A 14、A15、A 16、B 17、B 18、A 19、C 20、D 三、多項(xiàng)選擇題1、A、B 2、A、B、C、D 3、A、B 4、A、C、D5、A、B、C、D 6、A、B、C、D 7、A、C 8、B、D9、B、C

46、 10、A、B、C四、判斷題1、 2、 3、× 4、 5、× 6、 7、×8、 9、 10、 11 12、× 13、 14、 15、 16、 17、× 18、× 19、× 20、×五、簡(jiǎn)答題1、1）控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平； 2）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超過(guò)給定值，防止局部隱患； 3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。 2、要點(diǎn)： 1）準(zhǔn)備工作（檢查車(chē)況、稱(chēng)后軸重、測(cè)定輪胎面積、檢查彎沉儀、測(cè)定溫度等）。 2）測(cè)試步驟：選點(diǎn)；將汽車(chē)停在測(cè)點(diǎn)上；放置彎沉儀；指揮汽車(chē)向前開(kāi)動(dòng)；讀取百分表最大讀數(shù)，作為初讀數(shù)；待汽車(chē)開(kāi)

47、出影響半徑以外讀取終讀數(shù)。 3）彎沉儀支點(diǎn)變形修正。4）結(jié)果計(jì)算及溫度修正。 3、（1）取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的中部。 （2）原因?yàn)椋河捎谀雺和翆拥拿芏纫话闶菑纳系较聹p小，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的上部，則得到數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的下部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。實(shí)際上，壓實(shí)度測(cè)定中，應(yīng)該測(cè)定整個(gè)碾壓層內(nèi)的平均密度，由于環(huán)刀容積比較小，任意位置用環(huán)刀測(cè)定的密度都不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度，但碾壓層中部的密度接近于平均密度，所以環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實(shí)層的中部。4、 （1）當(dāng)在非不利季節(jié)測(cè)定彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。 按規(guī)定應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定彎沉，因?yàn)檫@時(shí)路基路面濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉

48、值較大，當(dāng)在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，彎沉值偏小，不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度，因此，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。 （2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（20±2）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 由于瀝青面層厚度受溫度的影響較大，當(dāng)氣溫升高時(shí)，瀝青面層強(qiáng)度和剛度降低，彎沉值增大；反之當(dāng)氣溫降低時(shí)，瀝青面層的強(qiáng)度和剛度增大，彎沉值減小，所以應(yīng)以20為標(biāo)準(zhǔn)溫度，更確切地說(shuō)路面溫度為（20±2），超過(guò)此范圍時(shí)，應(yīng)將實(shí)測(cè)彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的彎沉值。但是當(dāng)瀝青面層較?。?cm）時(shí)，這種影響較小，所以瀝青面層較?。?cm）時(shí)可不進(jìn)行溫度修正。 （3）當(dāng)采用3.6m的彎沉儀測(cè)定半剛性基層瀝青面層的彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。