撕掉偽裝科魯茲拆車講解(一)

1、科魯茲拆車講解（一）汽車之家 汽車技術(shù)  每天，成千上萬的購(gòu)車大軍都堵在各個(gè)經(jīng)銷商、車管所的門前，理由很簡(jiǎn)單：他們要買車！但是，這么多準(zhǔn)備買車的人里面，以及那些已經(jīng)擁有了汽車的人當(dāng)中，有幾個(gè)人知道一輛車有多少個(gè)零件？每個(gè)零件又都是干什么用的呢？恐怕有1%的人能回答清楚就不錯(cuò)了。而各種各樣的講解文章基本都只是紙上談兵，很少能夠真刀實(shí)槍，用最直觀的方式向大家解讀車輛各個(gè)零部件的用途。向大家普及汽車知識(shí)是汽車之家義不容辭的責(zé)任，今天，我們就借著這輛頂配的科魯茲測(cè)試車，將它的“偽裝”，也就是所有的車外、車內(nèi)覆蓋件統(tǒng)統(tǒng)拆除，一一向大家講解車輛的基本結(jié)構(gòu)以及看看這輛科魯茲本身的表現(xiàn)如何，而第一篇

2、就是大家最關(guān)注的環(huán)節(jié)安全。    首先簡(jiǎn)單介紹一下拆解車輛：這是一輛2009年1月份生產(chǎn)的量產(chǎn)車，之后經(jīng)過了廠家全國(guó)各地?cái)?shù)萬公里的路試。配置是1.8 SX AT頂配車型，并且選裝了DVD導(dǎo)航。所以大家不用擔(dān)心我們?yōu)榱舜舜尾疖囍v解而故意對(duì)車輛本身進(jìn)行優(yōu)化。相關(guān)閱讀：    開著挺舒服 測(cè)試雪佛蘭科魯茲1.6MT高配        是安逸還是被束縛？科魯茲1.8AT小測(cè)試    前防撞梁和發(fā)動(dòng)機(jī)艙    拆車總

3、要有個(gè)先后順序，我們就先從難度比較低的前保險(xiǎn)杠開始吧，一位熟練的技師拆除一個(gè)保險(xiǎn)杠只需要幾分鐘的時(shí)間，不過和防撞梁比起來，保險(xiǎn)杠更準(zhǔn)確的稱呼應(yīng)該叫做“保險(xiǎn)杠蒙皮”。    和一般車型前防撞梁后面直接連接緩沖吸能區(qū)不同，科魯茲的防撞梁后面直接連接的是強(qiáng)度很高的鋼梁，而不是吸能區(qū)，吸能區(qū)則位于它后面的上下兩部分。    從結(jié)構(gòu)上來說，科魯茲的前防撞梁看上去很寬，使用的是強(qiáng)度高、重量輕的鋁合金材質(zhì)，外表涂了一層車身同色油漆。    既然都打開了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，我們不妨再看一眼發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還有哪些與安全有關(guān)的設(shè)計(jì)。首先

4、我很稀奇的是，安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)在哪里？工作原理是什么？科魯茲的正副駕駛安全氣囊觸發(fā)機(jī)構(gòu)位于車身前部橫梁的背面，發(fā)生正面碰撞之后，橫梁發(fā)生足夠變形之后便會(huì)與氣囊觸發(fā)機(jī)構(gòu)發(fā)生接觸，觸發(fā)機(jī)構(gòu)受到足夠的力之后便會(huì)向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號(hào)。    發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還有另外一項(xiàng)于安全息息相關(guān)的裝備，不過與防撞梁不同的是，它負(fù)責(zé)的是主動(dòng)安全：讓車輛順利、及時(shí)地停下來，也就是ABS剎車防抱死。    科魯茲的ABS系統(tǒng)使用的不是我們經(jīng)常聽到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陸特維斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的內(nèi)存容量，MK70的內(nèi)存

5、容量提升至384K，從而具有更快的響應(yīng)時(shí)間。而在物理結(jié)構(gòu)上MK70還有另外一個(gè)特點(diǎn)：一般緊湊型車的剎車助力泵內(nèi)都只有一個(gè)膜片，但MK70和更高檔次的車型一樣具有雙膜片，而且膜片的尺寸為9寸，絲毫不遜色于更高檔次車型。    如果你不太懂剎車系統(tǒng)的工作原理，請(qǐng)看這里：點(diǎn)擊圖片或者“這里”進(jìn)入剎車系統(tǒng)基本原理文章關(guān)于剎車助力與助力膜片：    剎車助力泵是指一個(gè)直徑較大的真空腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。剎車助力泵是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造

6、成助力泵的一側(cè)真空，相對(duì)于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來加強(qiáng)制動(dòng)推力。    如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動(dòng)膜片向壓力小的一端運(yùn)動(dòng)。真空助力系統(tǒng)，是在制動(dòng)的時(shí)，也同時(shí)控制進(jìn)入助力泵的真空，使膜片移動(dòng)，并通過聯(lián)運(yùn)裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動(dòng)和推動(dòng)制動(dòng)踏板。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于沒有了進(jìn)氣真空度，也就沒有了助力，制動(dòng)所需要的人工力量將會(huì)很大。這里需要注意的是，有很多新手認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了就沒有制動(dòng)了，這是不對(duì)的。正確的應(yīng)該是，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，制動(dòng)所需要的人工踩踏力因沒有助力而會(huì)變得很大而已。 前后車門防撞梁和車

7、頂橫梁    接下來我們進(jìn)入車內(nèi)，看看前后車門的防撞梁和氣囊的情況，首先要拆除的前車門。與保險(xiǎn)杠大部分由螺絲固定不同，車門除了少數(shù)幾顆螺絲，大部分都是用卡子固定，所以拆除的時(shí)候需要小心，如果卡子折了有可能影響以后的牢固性。    科魯茲的車門防撞梁采用圓形的鋼管結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與大眾車型的扁形鋼材有很大區(qū)別，市面上絕大部分車型使用的都是這種結(jié)構(gòu)，但盡管看上去差不多，但實(shí)際的直徑大小、覆蓋范圍和強(qiáng)度等級(jí)區(qū)別還是很大的?？启斊澋能囬T防撞梁我們沒有具體的強(qiáng)度指標(biāo)，但起碼從直徑和覆蓋范圍上，前后車門的表現(xiàn)都很出色。  

8、60; 只要把前排閱讀燈、天窗開關(guān)拆除之后，再把車頂拉手和A、B、C柱的裝飾面板拿掉，那么車頂裝飾板很快就能拆除。    車頂我們最感興趣的，除了頂棚的橫梁之外就是這款頂配車型的側(cè)面安全氣簾了，覆蓋的范圍很廣，從A柱一直延伸到C柱，安全氣囊的供應(yīng)商是大名鼎鼎的奧托立夫。關(guān)于奧托立夫：奧托立夫主要產(chǎn)品為汽車電子安全系統(tǒng)，座椅安全帶系統(tǒng)以及電子控制單元，汽車方向盤系統(tǒng)等。目前，奧托立夫是全世界最大的“汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)”生產(chǎn)商，在世界上28個(gè)國(guó)家有80多家生產(chǎn)性工廠，同時(shí)有20個(gè)被當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的碰撞試驗(yàn)中心，及13個(gè)全球研發(fā)中心。目前有員工4萬多人，年銷售額

9、為62億美元。    不過需要注意的是，拆裝車輛因?yàn)槭堑谝慌?，所以車上的氣囊是瑞典生產(chǎn)的，而奧托立夫在上海本身就設(shè)有工廠，所以現(xiàn)在生產(chǎn)的科魯茲很有可能使用國(guó)產(chǎn)的氣簾，不過我相信從性能上來講不會(huì)有任何區(qū)別。 3mm厚的鋁合金后防撞梁    除了前防撞梁和車門防撞梁，大家最關(guān)心的莫過于：這車有后防撞梁?jiǎn)?？不少車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后減配，一般都不敢動(dòng)前防撞梁和車門防撞梁，于是只能在后防撞梁上做文章。我們盡管不知道國(guó)外的科魯茲后防撞梁什么樣，但起碼看到國(guó)產(chǎn)車型的后防撞梁相當(dāng)優(yōu)秀，甚至可以說是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)桿！  &

10、#160; 科魯茲的后防撞梁同樣采用和前面一樣的鋁合金材質(zhì)，重量輕、強(qiáng)度大，而且在用料上毫不含糊，材料厚度達(dá)到3mm，結(jié)構(gòu)厚度在最薄的地方也有2厘米。 科魯茲車內(nèi)其他安全設(shè)施    接下來我們要拆除的儀表盤，但為了更好地拍照，也能讓拆除的過程更快一些，我們找來這款“敞篷版”的科魯茲，其實(shí)它和上面的紅色車基本屬于同一批次，只不過每輛車的命運(yùn)都不同，而他們兩個(gè)都屬于比較慘的，一個(gè)做了測(cè)試車滿世界跑，一個(gè)做了解剖車只能呆在車間里。但是從配置和安全性上，他們因?yàn)槎际橇魉€生產(chǎn)出來的標(biāo)準(zhǔn)化車型，所以沒有區(qū)別，與現(xiàn)在路上行駛的科魯茲也完全一樣，這點(diǎn)大家盡可以放心。順

11、便透漏一下：這輛車可以正常開！    拆除中控臺(tái)是一項(xiàng)很復(fù)雜的工程，要將氣囊、方向盤、儀表、音響面板、空調(diào)面板、A柱裝飾板、手套箱等一一拆除之后才能把中控臺(tái)整體拆下，中控臺(tái)也同樣大部分是用卡子固定的，所以拆的時(shí)候需要小心，同時(shí)還要小心劃傷面板。    我們拆線的第一個(gè)安全裝備就是正駕駛安全氣囊，來自日本的TAKATA公司也是一家知名的汽車安全部件供應(yīng)商，而接下來中控整體背面的副駕駛安全氣囊則是哈頭部氣簾一樣的奧托立夫。    拿掉中控臺(tái)整體之后，我們看到中控臺(tái)內(nèi)部的構(gòu)造，除了大量的電路，還有一根粗壯的橫梁

12、連接左右兩側(cè)A柱，這根橫梁在整個(gè)車體結(jié)構(gòu)中也起著至關(guān)重要的作用，所以它的用料也很關(guān)鍵。    可潰縮轉(zhuǎn)向柱和可潰縮踏板是經(jīng)常聽說的安全結(jié)構(gòu)，我們?cè)诳启斊澤弦舶l(fā)現(xiàn)了這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)，至于他們的功能，你可以通過下面的解釋了解。關(guān)于可潰縮式剎車踏板：    在車輛碰撞發(fā)生的瞬間，強(qiáng)烈的沖擊力通過剎車踏板，傳遞給駕駛員右腳，而此時(shí)駕駛員正在全力剎車，所以右腳受到了雙倍的沖擊力，腳踝很容易受傷，瞬間壓力經(jīng)電腦判斷達(dá)到一定的臨界值，可潰縮式剎車踏板就會(huì)自動(dòng)脫落或折斷，從而使駕駛員右腳受到的沖擊力降至最低，避免腳踝受到嚴(yán)重創(chuàng)傷。 編輯總結(jié)：    通過今天的拆解我們能夠看出來：揭開科魯茲的那漂亮的車內(nèi)和車外“偽裝”，它在安全性方面的設(shè)計(jì)和用料也能夠令我們放心，可以說“該軟的時(shí)候軟，該硬的時(shí)候硬”，在平時(shí)用戶看不到的地方?jīng)]有任何的縮水，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也很合理。但是以上觀點(diǎn)都是基于一個(gè)方面：被動(dòng)安全配置。換句話說，在被動(dòng)安全配置上能夠令我