橋梁下部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)

1、窗體頂端橋梁下部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)一、橋梁下部結(jié)構(gòu)分類可分為重力式橋墩、重力式橋臺(tái)、輕型橋墩、輕型橋臺(tái)。(一)重力式墩、臺(tái)重力式橋墩與重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此，墩、臺(tái)身比較厚實(shí)，可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區(qū)，小橋也往往采用。主要缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動(dòng)墩，制動(dòng)墩要能承受單向較大的水平推力，防止出現(xiàn)一側(cè)的拱橋傾坍，因而尺寸較厚實(shí)；與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構(gòu)造設(shè)施。梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺(tái)為u型橋臺(tái)，它

2、適用于填土高度在8lom以下或跨度稍大的橋梁。缺點(diǎn)是橋臺(tái)體積和自重較大，也增加了對(duì)地基的要求。此外，橋臺(tái)的兩個(gè)側(cè)墻之間填土容易積水，結(jié)冰后凍脹，使側(cè)墻產(chǎn)生裂縫，所以宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺(tái)后排水措施。(二)輕型墩、臺(tái)1梁橋輕型橋墩、臺(tái)(1)梁橋輕型橋墩·鋼筋混凝土薄壁橋墩：施工簡便，外形美觀，過水性良好，適用于低級(jí)土軟弱的地區(qū)。需耗費(fèi)用于立模的木料和一定數(shù)量的鋼筋。·柱式橋墩：外形美觀，圬工體積少，而且重量較輕。·鉆孔樁柱式橋墩：適合于多種場合和各種地質(zhì)條件。通過增大樁徑、樁長或用多排樁加建承臺(tái)等措施，也能適用于更復(fù)雜的軟弱地質(zhì)條件以及較大的跨徑和較高的橋

3、墩。·柔性排架樁墩：優(yōu)點(diǎn)是用料省、修建簡便、施工速度快。主要缺點(diǎn)是用鋼量大，使用高度和承載能力受到一定限制。因此它只適合于在低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網(wǎng)地區(qū)河流上修建小跨徑橋梁時(shí)采用。(2)、梁橋輕型橋臺(tái)·設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)：適用于單跨橋梁，橋孔跨徑6lom，臺(tái)高不超過6m。·埋置式橋臺(tái)：橋臺(tái)所受的土壓力小，橋臺(tái)的體積相應(yīng)的減少。但是由于臺(tái)前護(hù)坡是用片石做表面防護(hù)的一種永久性設(shè)施，存在有被洪水沖毀而使臺(tái)身裸露的可能，故設(shè)計(jì)時(shí)必須慎重地進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定的驗(yàn)算。分為后傾式、肋形埋置式、雙柱式、框架式等類型。其中樁柱式橋臺(tái)對(duì)于各種土壤地基都適宜。其適用范圍是

4、：橋孔跨徑820m，填土高度35m。當(dāng)填土高度大于5m時(shí)宜采用框架式埋置式橋臺(tái)。·鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)：適用于軟弱地基的條件，但其構(gòu)造和施工比較復(fù)雜，并且鋼筋用量也較多。·加筋土橋臺(tái)：在臺(tái)后路基填土不被沖刷的中、小跨徑橋梁，臺(tái)高35m時(shí)，可采用加筋土橋臺(tái)。2拱橋輕型橋墩、臺(tái)(1)拱橋輕型橋墩·帶三角桿件的單向推力墩：只在橋不太高的旱地上采用。·懸臂式單向推力墩：適用于兩鉸雙曲拱橋。(2)拱橋輕型橋臺(tái)適用于13m以內(nèi)的小跨徑拱橋和橋臺(tái)水平位移量很小的情況。其工作原理是，當(dāng)橋臺(tái)受到拱的推力后，便發(fā)生繞基底形心軸而向路堤方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)臺(tái)后的土便產(chǎn)生抗力來平衡拱

5、的推力，從而使橋臺(tái)的尺寸較小。·八字形橋臺(tái)：適合于橋下需要通車或過水的情況；·u字形橋臺(tái)：適合于較小跨徑的橋梁；·背撐式橋臺(tái)：適用于較大跨徑的高橋和寬橋；·靠背式框架橋臺(tái)：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺(tái)。拱橋的其他形式橋臺(tái)·組合式橋臺(tái)：適用于各種地質(zhì)條件；，·空腹式橋臺(tái)：一般是在軟土地基、河床無沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上采用；·齒檻式橋臺(tái)：適用于軟土地基和路堤較低的中小跨徑拱橋。二、橋梁下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)與受力特點(diǎn)(一)橋梁下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)1重力式橋墩：梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎(chǔ)等組成，墩帽要滿足支座布置和

6、局部承壓的需要；與梁橋重力式橋墩相比較，拱橋重力式橋墩具有拱座等構(gòu)造設(shè)施，且制動(dòng)墩要比普通墩尺寸更厚實(shí)，能承受單向較大的水平推力，防止傾坍。2重力式橋臺(tái)(u型橋臺(tái))：由臺(tái)帽、背墻、臺(tái)身(前墻、側(cè)墻)、基礎(chǔ)、錐坡等幾部分組成。背墻、前墻與側(cè)墻結(jié)合成一體，兼有擋土墻和支撐墻的作用。3梁橋輕型橋墩(1)鋼筋混凝土薄壁橋墩：圬工體積小、結(jié)構(gòu)輕巧，比重力式橋墩可節(jié)約圬工量70左右。(2)柱式橋墩：由分離的2根或多根立柱(或樁柱)組成，是公路橋梁中采用較多的橋墩形式之一。(3)柔性排架樁墩：由單排或雙排的鋼筋混凝土樁與鋼筋混凝土蓋梁連接而成。4梁橋輕型橋臺(tái)(1)設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)(2)埋置式橋臺(tái)： (3

7、)鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)：(4)加筋土橋臺(tái)： 5拱橋輕型橋墩(1)帶三角桿件的單向推力墩： (2)懸臂式單向推力墩。6拱橋輕型橋臺(tái)(1)八字形橋臺(tái)。(2)u字形橋臺(tái)(3)背撐式橋臺(tái)：(4)靠背式框架橋臺(tái)：(二)橋梁下部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)橋墩為多跨橋梁中的中間支承結(jié)構(gòu)物，除承受上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向力、水平力和彎矩外，還承受風(fēng)力、流水壓力及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物的撞擊力。橋臺(tái)設(shè)置在橋梁兩端，除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物；它既要能擋土護(hù)岸，又能承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加土側(cè)壓力。橋梁墩臺(tái)受力計(jì)算時(shí)的荷載及其組合應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行最不利的荷載組合。掌

8、握橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)1斜交板橋    (1)荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；    (2)各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述，鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，反力也較大，銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢；    (3)在均布衙載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要??；    (4)在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí)，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要小。    2裝配式鋼筋混凝土簡支t梁：梁肋與翼板（橋面板）結(jié)合在一起

9、作為承重結(jié)構(gòu)，肋與肋之間的處于受拉區(qū)域的混凝土得到較大挖空，減輕結(jié)構(gòu)自重。既充分利用擴(kuò)展的橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了梁肋下部受力鋼筋的抗拉作用。3預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁存在核心距的概念，其越大則抗力效應(yīng)增加，為提高核心距，在構(gòu)造上可采用大翼緣、薄肋板、寬矮馬蹄的結(jié)構(gòu)形式。配合梁內(nèi)正彎矩的分布，防止出現(xiàn)拉應(yīng)力，縱向預(yù)應(yīng)力筋須在梁端彎起或中間截?cái)鄰埨?。但彎起可增?qiáng)支點(diǎn)附近的抗剪能力。4連續(xù)體系橋梁    (1)由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時(shí)，還可進(jìn)一步降低跨中彎矩；

10、    (2)由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺(tái)不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；    (3)配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。    5斜拉橋    (1)斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力，節(jié)約鋼材；    (2)斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力；(3)主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。6，懸索橋   

11、 (1)主纜為主要承重結(jié)構(gòu)，其巨大的拉力需要牢固的地錨承受，對(duì)于連續(xù)吊橋，中間地錨的兩側(cè)拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的豎向力；    (2)主纜的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論，撓度理論是考慮原有荷載（如恒載）已產(chǎn)生的主纜軸力對(duì)新的荷載（如活載）產(chǎn)生的豎向變形（撓度）將產(chǎn)生一種新的抗力，在變形之后再考慮內(nèi)力的平衡；變形理論將懸索橋看作為由各單根構(gòu)件所組合的結(jié)構(gòu)體系，在力學(xué)分析中先計(jì)算每個(gè)構(gòu)件的剛度，放入結(jié)構(gòu)體系的矩陣內(nèi)，進(jìn)行總體平衡的求積。    7拱橋    拱橋的拱圈是橋跨結(jié)構(gòu)的

12、主要承載部分，在豎直荷載作用下，拱端支撐處不僅有豎向反力，還有水平推力，這樣拱的彎距比相同跨徑的梁的彎矩小得多，整個(gè)拱主要承受壓力。了解橋梁計(jì)算荷載一、橋梁設(shè)計(jì)作用的分類公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，如表所示。二、橋梁工程作用取值方法1公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同作用應(yīng)采用不同的代表值(1)永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。(2)可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)（

13、準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。(3)偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。2作用的代表值按下列規(guī)定取用(l)永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料的重力密度計(jì)算確定。(2)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合下列規(guī)定：汽車荷載分為公路i級(jí)和公路級(jí)；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不重疊。車道荷載的計(jì)算圖式見圖1b413015。公路-i級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk= 10. 5kn/m；集中荷

14、載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)pk=180kn；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，pk =360kn；橋梁計(jì)算跨徑在550m之間時(shí)，pk值采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。公路-級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk按公路-i級(jí)車道荷載的0.75倍采用。車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響中一個(gè)最大影響線峰值處。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用：當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0kn/m2；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為

15、2.5kn/m2；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在50150m之間時(shí)，可由線性內(nèi)插得人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1. 15倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5kn/m2?？勺冏饔妙l遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)1?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)2。(3)偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。3作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。三、作用組合效應(yīng)l公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取最不利組合進(jìn)

16、行設(shè)計(jì)：(1)在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。(2)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，不考慮其作用效應(yīng)的組合。(3)施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。(4)幾個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。2公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采

17、用以下兩種作用效應(yīng)組合：(1)基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相結(jié)合。(2)偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。3公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩效應(yīng)組合：(1)作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。   (2)作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合。提問：（

18、1）公路橋涵設(shè)計(jì)所采用的永久作用永久作用主要包括：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位作用。（2）公路橋涵設(shè)計(jì)所采用的偶然作用地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和汽車撞擊作用。（3）橋梁工程的作用組合效的三種情況作用組合效應(yīng)分為以下三種情況：1）公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)；2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：基本組合；偶然組合；3）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種

19、效應(yīng)組合：作用短期效應(yīng)組合；永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。 常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工掌握常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14d，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖和強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性等的計(jì)算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能制作和架設(shè)。監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)及制作、架設(shè)過程中的檢查，并不免除承包人對(duì)此應(yīng)負(fù)的責(zé)任。一、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)原則(一)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。(二)在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。(三)模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流

20、暢，可設(shè)倒角。(四)結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。二、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)    （一）設(shè)計(jì)的一般要求    1模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、設(shè)計(jì)跨徑、施工組織設(shè)計(jì)、荷載大小、地基土類別及有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范進(jìn)行。    2應(yīng)繪制模板、支架和拱架總裝圖、細(xì)部構(gòu)造圖。    3應(yīng)制定模板、支架和拱架結(jié)構(gòu)的安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項(xiàng)。    4應(yīng)編制模板、支架及拱架材料數(shù)量表。5應(yīng)編制模板、支架及拱架設(shè)計(jì)說明書。（二）設(shè)

21、計(jì)荷載    1計(jì)算模板、支架和拱架時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載并按表1b413021-1進(jìn)行荷載組合：    (1)模板、支架和拱架自重；    (2)新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；    (3)施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載；    (4)振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；    (5)新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力；    (6)傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載；    (7)其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。普通模板荷載計(jì)算部分參考數(shù)據(jù)見表1b413021-2。2鋼、木模板，支架及拱架的設(shè)計(jì)，可按公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。    3計(jì)算模板、支架和拱架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)考慮作用在模板、支架和拱架上的風(fēng)力。設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。4組合箱形拱，如為就地澆