城市交通擁堵定價(jià)研究

1、城市交通擁堵定價(jià)研究隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長,大中城市交通擁堵和交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。交通擁堵問題的本質(zhì)是城市道路交通資源的供求失衡。解決交通擁堵問題的傳統(tǒng)方法為通過修建更多的道路來增加道路供給,但是在長期內(nèi)道路資源的增加會(huì)誘發(fā)新的更多的交通需求,從而造成更嚴(yán)重的交通擁堵問題。因此,學(xué)術(shù)界認(rèn)為應(yīng)該將交通擁堵的治理轉(zhuǎn)向交通需求的控制上來,即通過行政或經(jīng)濟(jì)手段對(duì)居民駕駛私家車出行的需求進(jìn)行干涉,從而影響其出行量,減少交通擁堵。交通擁堵費(fèi)政策是通過向私家車出行者征收額外的出行費(fèi)用來影響其出行選擇的政策。目前,國外的很多城市如新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等已經(jīng)成功實(shí)施了該政策,并在

2、控制交通擁堵、緩解空氣污染和提高能源效率等方面取得了良好的成效。針對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問題,我國一些城市也開始醞釀?wù)魇战煌〒矶沦M(fèi)政策。而該政策的實(shí)施關(guān)鍵,在于城市交通擁堵定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定,這也是本文將要研究的問題。本文的研究思路如下：在總結(jié)已有的擁堵定價(jià)模型的基礎(chǔ)上提出了以出行者交通方式選擇的二元logit模型為基礎(chǔ)的求解城市交通擁堵費(fèi)的生態(tài)工程數(shù)理模型,并以大連市為例對(duì)該數(shù)理模型進(jìn)行了求解,最后得出本文的研究結(jié)論及相應(yīng)的政策建議。具體的研究框架如下：第一章為緒論。這一章首先介紹了本文的研究背景和意義,其次介紹了本文的研究內(nèi)容和主要研究方法,最后對(duì)本文的可能創(chuàng)新點(diǎn)和不足之處進(jìn)行了總結(jié)。第二章為文

3、獻(xiàn)綜述。首先對(duì)最優(yōu)擁堵定價(jià)模型的理論基礎(chǔ)、模型概述和模型評(píng)價(jià)進(jìn)行了論述；其次對(duì)瓶頸擁堵定價(jià)模型進(jìn)行了介紹,并結(jié)合其理論發(fā)展對(duì)其進(jìn)行了評(píng)價(jià)；再次介紹了次優(yōu)擁堵定價(jià)模型的理論基礎(chǔ)并論述了其研究進(jìn)展；最后,對(duì)三個(gè)主要模型的不足進(jìn)行了總結(jié),并以此引出對(duì)第三部分的論述。第三章為城市道路交通擁堵費(fèi)的制定作了理論上的研究和推導(dǎo)。該部分首先介紹了擁堵定價(jià)的數(shù)理模型。然后利用出行者交通方式選擇的二元logit模型建立了私家車出行需求量與交通擁堵費(fèi)和出行時(shí)間的聯(lián)系,從而估計(jì)出了交通需求函數(shù)。最后結(jié)合出行時(shí)間、車流量、擁堵費(fèi)和交通需求量的聯(lián)系,建立了交通擁堵費(fèi)制定標(biāo)準(zhǔn)的求解方程。第四章為本文理論研究的應(yīng)用拓展研究。

4、通過結(jié)合大連市的實(shí)際情況,對(duì)理論模型中涉及到的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)定,求解了適合大連市的交通擁堵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。并且從實(shí)際情況出發(fā),提出了對(duì)大連市實(shí)施交通擁堵費(fèi)政策的規(guī)劃建議。第五章為本文得出的結(jié)論和提出的政策建議。本文的結(jié)論是因?yàn)橐酝煌〒矶沦M(fèi)制定模型不具有現(xiàn)實(shí)可行性,所以很多城市的交通擁堵費(fèi)政策遲遲得不到落實(shí),而本文介紹的模型能夠?qū)ΜF(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行很好的模擬,具有很強(qiáng)的可操作性。但是作為一項(xiàng)嶄新的政策,其順利實(shí)施必然會(huì)遇到一系列問題,本文就針對(duì)這些問題提出了幾條建議,包括完善公共交通設(shè)施；積極發(fā)展輔助公交；廣泛宣傳交通擁堵費(fèi)政策和建立嚴(yán)格的資金使用監(jiān)督制度等。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于：首先構(gòu)建了出行者選擇交通工具的二元logit模型,表明出行者選擇私家車的概率與包括擁堵費(fèi)在內(nèi)的出行費(fèi)用有關(guān)系,從而建立起居民采用私家車出行的交通需求與城市交通擁堵費(fèi)之間的函數(shù)關(guān)系。其次,利用構(gòu)建的私家車出行需求與擁堵費(fèi)