地鐵設(shè)計規(guī)范(GB 50157-2003)

1、地鐵設(shè)計規(guī)范（GB 501572003） 地鐵設(shè)計規(guī)范Code for design of metro GB 501572003 主編部門：北京城建設(shè)計研究總院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國建設(shè)部施行日期：2003年8月1日 中華人民共和國建設(shè)部公告第158號 建設(shè)部關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計規(guī)范的公告  現(xiàn)批準(zhǔn)地鐵設(shè)計規(guī)范為國家標(biāo)準(zhǔn)，編號為GB501572003，自2003年8月1日起實施。其中，第1.03、1.07、1.08、1.0.13、1.0.16、3.1.3、3.2.1、3.3.1、4.3.4、4.3.7(1)、4.3.10(2)、4.3.11、5.1.2

2、、5.1.4、5.1.6、5.2.1、5.3.9、5.3.10、6.1.1、6.1.3、6.2.3、6.2.10、6.4.1、7.1.1、7.2.3、7.2.6、8.1.2、8.3.1、8.3.7、8.3.9、8.4.2、8.4.4、8.5.1、8.5.4、8.6.3、8.7.2、9.1.4、9.1.5、9.1.9、9.2.5、9.2.19、9.5.6、9.5.10、10.1.3、10.1.7、10.1.8、10.2.4、10.2.5、10.2.6、10.3.2、10.5.1(1)(5)(9)(10)、10.5.5(1)、10.6.1、10.6.3(2)(3)、11.1.3、11.3.2(1)

3、、11.5.9、12.1.1、12.1.3、12.1.4、12.1.5、12.1.7、12.2.8、12.2.9、12.2.11、12.2.14、12.2.15、12.2.24、12.2.27、12.2.29、12.2.42、13.1.2、13.2.4(2)(3)、13.2.5(4)、13.3.4(7)(8)、13.3.8(1)(5)、13.4.8、13.4.9、14.1.11、14.1.14、14.1.15、14.2.6、14.2.12、14.2.21、14.3.8、14.3.12、14.3.21、14.4.1、14.4.6、14.7.8、15.1.4、15.1.6、15.2.8、15.2.

4、9、15.2.10、15.3.3、15.4.7、15.5.1、15.5.5、15.6.3、15.9.1、15.9.2、15.9.3、15.9.7、16.1.1、16.1.2、16.1.3、16.1.4、16.1.5、16.1.7、16.1.8、16.1.10、16.2.7(2.4)、16.2.8、16.2.9(1)(2)、16.3.2(3)(4)(7)(9.3)、16.5.1(1)(2)(3)(4)、16.5.2(2)(3)、16.5.3(1)(2)、16.5.5(1)(2)(7)(11)(12)、16.8.2(1)、17.1.1、17.1.7、17.3.3、17.3.7、18.1.2、18.

5、1.6、18.1.9、18.2.1、19.1.3、19.1.22、19.1.27、19.1.29、19.1.30、19.1.31、19.1.32、19.1.33、19.1.35、19.1.36、19.1.39、19.1.47、19.1.52、19.1.54、19.1.58、19.1.60、19.1.61、19.2.7(4)、19.2.13、19.2.20(2.1)、19.2.21、20.1.1、20.1.2、20.1.4、20.2.1、20.3.1、20.3.3、20.4.3、20.5.1、20.6.1、20.6.4(1)、20.7.1、20.7.2、20.7.3、20.7.4、21.1.1、

6、21.1.5、21.1.7、21.2.3(3)、22.1.3、22.1.7、22.1.8、22.1.9、22.2.8、22.3.6、22.4.13、22.6.1、22.9.1、22.10.2、22.10.5、23.2.1、23.2.6、23.2.7、23.2.10、23.2.13、23.3.1、23.4.1、23.4.6、23.4.7、23.5.1、23.5.4、23.5.8、23.5.9、23.6.2、23.7.1、23.7.2條（款）為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。原地下鐵道設(shè)計規(guī)范GB5015792及原地下鐵道設(shè)計規(guī)范GB 5015792的強(qiáng)制性條文同時廢止。 本規(guī)范有建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組

7、織中國計劃出版社出版發(fā)行。中華人民共和國建設(shè)部 二00三年五月三十日 前言 本規(guī)范是根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)標(biāo)【2000】92號文的要求，由主編單位北京城建設(shè)計研究總院會同各參編單位，并在有關(guān)高等院校、各城市地鐵公司等單位的協(xié)助下，對原地下鐵道設(shè)計規(guī)范GB5015792進(jìn)行全面修訂而成。 再修訂過程中，廣泛調(diào)查和分析總結(jié)了原規(guī)范執(zhí)行情況，特別是近10年來我國地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營管理方面引入的諸多新的技術(shù)系統(tǒng)和積累的很多新經(jīng)驗，同時，認(rèn)真分析借鑒了國（境）外當(dāng)代地鐵有關(guān)成功經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上又以多種方式，廣泛征求了全國城市軌道交通方面有關(guān)專家和單位的意見，經(jīng)反復(fù)論證研究，多次修訂，最后經(jīng)審查定稿形成

8、本規(guī)范。 本規(guī)范在原規(guī)范13章的基礎(chǔ)上增訂為23章并附加4個附錄。新增加的內(nèi)容由運(yùn)營組織、A型車輛限界、高架結(jié)構(gòu)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)、環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容，許多原有章節(jié)條文的內(nèi)容也進(jìn)行了與時俱進(jìn)的擴(kuò)充與深化。同時根據(jù)專家建議并取得廣泛認(rèn)同，本規(guī)范名稱現(xiàn)簡化為地鐵設(shè)計規(guī)范。 本規(guī)范中黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 本規(guī)范由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對強(qiáng)制性條文的解釋。國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計規(guī)范管理組負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在執(zhí)行過程中，請各單位結(jié)合工程實踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請將意見和建議寄北京城建設(shè)計研究總院地鐵設(shè)計規(guī)范管理組（地址：北京阜成門北大街5號，郵編：10

9、0037，傳真：01068330879）。 本規(guī)范的主編單位、參編單位和主要起草人： 主編單位：北京城建設(shè)計研究總院 參編單位：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院 北京全路通信信號研究設(shè)計院 鐵道第二勘查設(shè)計院 上海鐵路城市軌道交通設(shè)計研究院 廣州市地下鐵道設(shè)計研究院 廣州市地下鐵道總公司、北京市地下鐵道設(shè)計研究所也派出人員參加部分修訂工作。 在規(guī)范修訂過程中，曾得到上海地鐵建設(shè)有線公司、廣州市地下鐵道總公司、南京市地下鐵道總公司、深圳市地鐵有限公司的積極配合與支持。 主要起草人：施仲衡 周慶瑞 鄭曉薇 （以下按姓氏比劃為序） 于松偉 馬麗蘭 王元湘 毛宇豐 毛勵良 申大川 葉

10、大德 包國興 劉揚(yáng) 劉忠誠 喬宗昭 李國慶 李湘久 許斯河 沈錫安 宋毅 吳建忠 單兆鐵 張彌 周才寶 周新六 楊家齊 俞加康 郝際賢 彥啟森 倪昌 翁心存 徐明杰 韓秋官 靳玉廣 褚敬止 1 總 則 1.0.1 為使地鐵設(shè)計做到安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)先進(jìn)，制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)的地鐵新建工程設(shè)計。 改建、擴(kuò)建和最高運(yùn)行速度超過100km/h的地鐵工程，以及其他類型的城市軌道交通類似工程的設(shè)計，可參照本執(zhí)行。 1.0.3 地鐵工程設(shè)計，必需符合政府主管部門批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃和城市軌道交通網(wǎng)線規(guī)劃。 1.0.4 地鐵工程在滿足本系統(tǒng)的安全、功能、環(huán)境需要的前

11、提下，人防要求可由城市主管部門根據(jù)具體情況確定。 1.0.5 地鐵工程的設(shè)計年限應(yīng)分初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期按建成通車第3年要求設(shè)計，近期按第10年要求設(shè)計，遠(yuǎn)期按第25年要求設(shè)計。 1.0.6 地鐵工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量，以及車輛段和停車場等的用地面積，應(yīng)按預(yù)測的遠(yuǎn)期客流量和列車通過能力確定。對于可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)計，應(yīng)考慮分期擴(kuò)建和增設(shè)。 1.0.7 地鐵的主體結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計適用年限為100年。 1.0.8 地鐵路線應(yīng)為右側(cè)行車的雙線線路，并應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。 1.0.9 地鐵路線必須為全封閉形式，并宜采用高密度、段編組組織運(yùn)行。遠(yuǎn)期設(shè)計行車最大通過能力宜采用每小時4

12、0對列車，但不應(yīng)小于30對列車。1.0.10 初期、近期和遠(yuǎn)期列車編組的車輛數(shù)，應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的初期、近期和遠(yuǎn)期客流量、車輛定員數(shù)和設(shè)定的行車密度確定。 車輛定員數(shù)為車輛座位數(shù)和空余面積上站立的乘客數(shù)之和。車廂空余面積定員數(shù)按每平方米立6名乘客。 1.0.11 地鐵車輛段設(shè)計應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮。按具體情況可以一條線路設(shè)置一座車輛段或幾條線路合建一座車輛段。 當(dāng)一條線路長度超過20km時，可根據(jù)營運(yùn)需要，在適當(dāng)位置增設(shè)停車場。 1.0.12 地鐵各線路之間，以及地鐵與其他軌道交通線路交處的換乘，應(yīng)采用便捷換乘方式。 地鐵與其他常規(guī)地面共公交通的換乘，宜作方便換乘的統(tǒng)一規(guī)劃。 1.0.13 設(shè)

13、計地鐵淺埋、高架級地面線路時，應(yīng)采取降低噪音、減少振動和減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施，使之符合國家現(xiàn)行的城市環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定。 地鐵各系統(tǒng)排放的廢氣、廢水、廢物，應(yīng)達(dá)到國家現(xiàn)行的相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。1.0.14 地鐵地面與高架機(jī)構(gòu)的形式和體量的確定，應(yīng)考慮對城市景觀的影響和注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。 1.0.15 地鐵工程抗震設(shè)防烈度，應(yīng)根據(jù)部當(dāng)?shù)卣鞴懿块T批準(zhǔn)的地震安全性評價結(jié)果確定。 1.0.16 跨河流和臨近河流的地鐵地面和高架工程，應(yīng)按1/100的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。 對下穿河流和湖泊等水域的地鐵工程，應(yīng)在進(jìn)出水域的兩端適當(dāng)為止設(shè)防淹門或采取其他防淹措施。 1.0.17 地鐵設(shè)計應(yīng)逐步實現(xiàn)以行

14、車指揮與列車運(yùn)行為核心的機(jī)電設(shè)備綜合自動化。 1.0.18 地鐵機(jī)電設(shè)備級車輛選型，應(yīng)才用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的成熟產(chǎn)品，并應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和立足于國內(nèi)生產(chǎn)。 1.0.19 地鐵設(shè)計應(yīng)在不影響安全可靠和不降低適用功能的條件下，采取各種優(yōu)先措施降低工程造價和建成后的營運(yùn)成本。 1.0.20 地鐵設(shè)計除應(yīng)遵守本規(guī)范規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2 術(shù) 語 2.0.1 地鐵 meteo 或 underground railway 或subway在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電力牽引的軌道交通。線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也有的在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。 2.0

15、.2 城市軌道交通 urban rail transit 或mass transit在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市共公交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。 2.0.3 設(shè)計適用年限 designed lifetime 在一般維護(hù)條件下，保證工程正常使用的最低時段。 2.0.4 運(yùn)營概念 operation concept地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營模式、管理方法、運(yùn)營規(guī)模的綜合定義。 2.0.5 旅行速度 operation speed列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度。 2.0.6 限界 gauge限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線限界分車輛限界、設(shè)

16、備限界和建筑限界三種，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。 2.0.7 正線 main line載客列車運(yùn)營的貫通線路。 2.0.8 輔助線 assistant line為保證正線運(yùn)營而設(shè)置的不載客列車運(yùn)行的線路。 2.0.9聯(lián)絡(luò)線 connecting line連接兩條獨(dú)立運(yùn)行正線之間的線路。 2.0.10 試車線 testing line對車輛進(jìn)行動態(tài)性能試驗的線路，其線路標(biāo)準(zhǔn)通常應(yīng)與正線一致。 2.0.11 軌道結(jié)構(gòu) track structure路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。 2.0.12 軌距 gauge of track軌面以下規(guī)定距離處

17、左右兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最短距離。 2.0.13 無縫線路 seamless track鋼軌連續(xù)焊接或膠結(jié)超過兩個伸縮區(qū)長度的軌道。 2.0.14整體道床 monolithic track-bed用混凝土等材料灌筑的道床。 2.0.15 路基 subgrade經(jīng)開挖和填筑而成的直接支承軌道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。 2.016 站臺計算長度 computed length of platform最大列車編組長度加列車停站時產(chǎn)生的誤差。 2.0.17 車站公共區(qū) public zone of station車站站廳層公共區(qū)為供乘客完成售檢票到達(dá)乘車區(qū)及出站的區(qū)域；站臺層公共區(qū)為乘客上、下列車的區(qū)域。 2.

18、0.18 無縫線路縱向水平力 longitudinal horizontal force of seamless track指伸縮力和撓曲力。伸縮力是指因溫度變化橋梁與長鋼軌相對位移而產(chǎn)生的縱向力；撓曲力是指在列車荷載作用下，橋梁撓曲引起的橋梁與長鋼軌相對位移產(chǎn)生的縱向力。 2.0.19 無縫線路斷軌力 broken railforce of seamless track因長鋼軌折斷引起橋梁與長鋼軌相對位移而產(chǎn)生的縱向力。 2.0.20 明挖法 cut and cover由地面挖開的基坑中修筑隧道的方法。 2.0.21 蓋挖順筑法 cover and cut-bottom明挖法的一種。方法是在

19、地面修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。 2.0.22 蓋挖逆筑法 cover and cut-top down明挖法的一種。其作業(yè)順序與傳統(tǒng)的明挖法相反，方法是開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。 2.0.23 礦山法 mining method傳統(tǒng)的礦山法是指用鉆眼爆破的方法，修筑隧道的暗挖施工方法。隨著技術(shù)的發(fā)展，除鉆爆法外，現(xiàn)代礦山法還包括新奧法等施工方法。 2.0.24盾構(gòu)法 shield method用盾構(gòu)修筑隧道的暗挖施工方法，盾構(gòu)是一種鋼制殼體內(nèi)配有開挖和拼裝襯砌管片等的設(shè)備

20、，在鋼殼體的保護(hù)下進(jìn)行開挖、推進(jìn)、村砌和注漿等作業(yè)。盾構(gòu)又根據(jù)開挖的方法和斷面形狀的不同，分為多種類型。 2.0.25 沉管法 immersed tube method預(yù)制管段沉放法的簡稱，是一種修筑水底隧道的施工方法。 2.0.26 防水等級 grade of water proof根據(jù)地鐵工程對防水的要求確定的結(jié)構(gòu)允許滲漏水量的等級標(biāo)準(zhǔn)。2.0.27 變形縫 deformation joint沉降縫與伸縮縫的統(tǒng)稱。 2.0.28 剛?cè)峤Y(jié)合的密封區(qū) rigid-flexible joint of sealed zone在內(nèi)襯結(jié)構(gòu)分段施工縫或變形縫處，于內(nèi)襯迎水面設(shè)置背貼式止水帶和夾層防水層并

21、進(jìn)行焊接，使縫的兩側(cè)形成不連通的封閉區(qū)，稱之為剮柔結(jié)合的密封區(qū)。 2.0.29 開式運(yùn)行 open made operation地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。開式運(yùn)行時，地鐵隧道內(nèi)部空氣通過風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與外界大氣進(jìn)行空氣交換。 2.0.30 閉式運(yùn)行 close made operation地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之。閉式運(yùn)行時，地鐵隧道內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道冷卻借助行車“活塞效應(yīng)”攜帶的部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實現(xiàn)。 2.0.3l活塞通風(fēng) piston action vent

22、ilation利用地鐵列車在隧道內(nèi)的高速運(yùn)行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)而形成的一種通風(fēng)方式。 2.0 32 合流制排放 combined sewer system除廁所污水以外的消防及沖洗廢水、雨水等廢水合流排放的方式。 2.0.33 集中式供電 centralized power supply mode由專門設(shè)置的主變電所(或電源開閉所)集中為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。 2 0 34 分散式供電 distributed power supply mode由分散引入的城市中壓電源直接為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。2.0.35 混合式供電 combined power sup

23、ply mode以主變電所(或電源開閉所)為主，以在線路適當(dāng)位置引入的城市中壓電源為輔，為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。 2.0.36 主變電所 high voltage substation從城市電網(wǎng)引入高壓電源，降壓后為地鐵系統(tǒng)提供中壓電源的專用高壓變電所。 2.0.37 牽引降壓混合變電所 combined substation既能為地鐵提供直流牽引電源，又能為地鐵提供交流低壓電源的變電所。 2.0.38雜散電流 stray current在非指定回路上流動的電流。2.0.39 同步數(shù)字傳輸系統(tǒng) synchronous digital hierarchy transmissi

24、on system(SDH)指為各系統(tǒng)提供數(shù)字傳輸通道的系統(tǒng)。 2.0.40 全球定位系統(tǒng) global position system(GPS)指全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可從此系統(tǒng)提取基準(zhǔn)定時信號。2.0.41 列車自動控制 automatic train control(ATC)地鐵信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)的總稱。 2.0.42 列車自動監(jiān)控 automatic train supervision(ATS)根據(jù)列車時刻表為列車運(yùn)行自動設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實施列車運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱。2.0.43 列車自動防護(hù) automatic train protection(ATP)

25、對列車運(yùn)行自動實施列車追蹤間隔和超速防護(hù)控制技術(shù)的總稱。 2.0.44 列車自動運(yùn)行automatic train operation(ATO)自動實行列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。 2.0.45 調(diào)度集中 centralized traffic control(CTC)在控制中心調(diào)度室內(nèi)，集中控制線路內(nèi)各站信號和道岔，并指揮列車運(yùn)行的設(shè)備。 2.0.46 自動人行道 moving pavement連續(xù)水平運(yùn)送乘客的一種設(shè)備，又稱自動步道。有的自動人行道具有緩坡，其傾斜角在O12°之間。 2.0.47 自動售檢票設(shè)備 automatic fare co

26、llection無售、檢票員而由乘客自行買磁卡或非接觸式IC卡車票，并用其通過檢票機(jī)進(jìn)出地鐵車站的一種設(shè)備。 2.0.48 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) fire alarm system(FAS)包含地鐵火災(zāi)報警，消防控制等監(jiān)視地鐵火災(zāi)災(zāi)情及聯(lián)動控制消防設(shè)備，為地鐵防火救災(zāi)工作進(jìn)行自動化管理的系統(tǒng)。 2.0.49 區(qū)域報警系統(tǒng) local alarm system由防災(zāi)報警控制器和火災(zāi)等探測器組成，為功能簡單的防災(zāi)自動報警系統(tǒng)。 2.0.50 集中報警系統(tǒng) remote alarm system由車站防災(zāi)報警控制器、防災(zāi)探測器、計算機(jī)工作站等組成，為功能較復(fù)雜的防災(zāi)自動報警系統(tǒng)。2.0.51 環(huán)境與設(shè)備

27、監(jiān)控系統(tǒng) building automatic system(BAS)對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。 2.0.52 系統(tǒng)集成 system integration(SI)地鐵建筑物內(nèi)不同功能的子系統(tǒng)通過系統(tǒng)集成的方式，將其在物理上和邏輯上連結(jié)在一起，以實現(xiàn)綜合信息、資源和整體任務(wù)的共享。 2.0.53 運(yùn)營控制中心 operation control center(0CC)簡稱控制中心，為調(diào)度人員使用信號、電力監(jiān)控、火(防)災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票、通信等系統(tǒng)中央級設(shè)備對

28、地鐵全線所有運(yùn)行車輛、車站和區(qū)間的設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的場所。同時控制中心也是上述系統(tǒng)中央級設(shè)備的安裝場所。 2.0.54 集中監(jiān)控和管理 concentration supervisory control and management集中監(jiān)視、集中控制、集中協(xié)調(diào)、集中指揮、集中調(diào)度和集中管理的統(tǒng)稱。 2.0.55 車輛段 depot具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。 2.0.56 停車場 stabling yard具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。 2.0

29、.57 檢修修程 examine and repair program根據(jù)車輛技術(shù)狀態(tài)和壽命周期所確定的車輛檢查、修理的等級劃分，我國現(xiàn)行地鐵車輛檢修修程定為廠修、架修、定修、月檢和列檢五個等級，其中廠修、架修和定修為定期檢修，月檢和列檢為日常維修。 2.0.58 檢修周期 examine and repair period車輛各種檢修修程中，兩次檢修的間隔，通常采用車輛走行公里或間隔時間作為規(guī)定。   3 運(yùn)營組織 3.l 運(yùn)營概念 3.l.1 地鐵設(shè)計應(yīng)根據(jù)城市軌道交通規(guī)劃和預(yù)測客流量，制定系統(tǒng)的運(yùn)營概念，包括運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營模式和管理方式，明確在各種運(yùn)營狀態(tài)下，各子系統(tǒng)之

30、間以及系統(tǒng)與人員組織之間的相互關(guān)系。3.1.2 地鐵運(yùn)營模式，應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，使系統(tǒng)功能和運(yùn)營需求緊密結(jié)合。 3.l.3 地鐵的基本運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)。系統(tǒng)的運(yùn)營，必須在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實施。 3.2 運(yùn)營規(guī)模 3.2.1 地鐵的設(shè)計運(yùn)輸能力.應(yīng)滿足預(yù)測的遠(yuǎn)期單向高峰小時最大斷面客流量的需要。3.2.2 地鐵車輛的數(shù)量，應(yīng)按照初期運(yùn)營需要進(jìn)行配置，近、遠(yuǎn)期再根據(jù)客運(yùn)量增長的需要增配。 3.2.3 地鐵列車的旅行速度一般不低于35kmh。設(shè)計最高運(yùn)行速度

31、大于80kmh的系統(tǒng)，列車旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高。3.2.4 地鐵各設(shè)計年限的列車運(yùn)行間隔，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限預(yù)測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸教率等因素綜合確定。為保證地鐵的服務(wù)水平，高峰時段初期列車運(yùn)行間隔不宜大于6min。 3.2.5 車輛及設(shè)備維修基地的功能、規(guī)模和各項設(shè)施的配置，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和地鐵線路的具體條件來確定。 3.3 運(yùn)營模式 3.3.1 地鐵線路必須為全封閉形式.同時列車須在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。 3.3.2 一般情況下，列車宜配置一名司機(jī)駕駛或監(jiān)控列車運(yùn)行。 3.3.3 在客流量不均勻的線路上，應(yīng)組織區(qū)段運(yùn)行。列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限

32、客流斷面的分布情況確定。 3.3.4 列車在曲線上的運(yùn)行速度應(yīng)按曲線半徑大小進(jìn)行計算.其未被平衡離心加速度不宜超過O.4ms2。 3.3.5 地鐵應(yīng)設(shè)運(yùn)營控制中心，根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)的情況，每個中心可控制一條或數(shù)條線路?？刂浦行膽?yīng)有對列車運(yùn)行、供電等系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控的能力。3.3.6 地鐵車站應(yīng)設(shè)車站控制室，對列車運(yùn)行和車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視控制。 3.3.7 地鐵宜采用計程票價制，并應(yīng)具備對客流數(shù)據(jù)和票務(wù)收入進(jìn)行自動統(tǒng)計的能力。 3.5 營理方式 3.5.1 運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)運(yùn)營管理任務(wù)的要求，通過合理安排組織機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)以機(jī)構(gòu)實施管理的方式。 3.5.2 運(yùn)營機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡機(jī)構(gòu)和人員。一般情況下，第一條線路的運(yùn)營管理系統(tǒng)平均每公里管理人員宜控制在100人以下。 3.5.3 運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對不同的運(yùn)營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度，包括工作流程和崗位責(zé)任，確保在正常、非正常和緊急狀態(tài)下的運(yùn)營。 4 限 界4.l 一般規(guī)定 4.1.1 地鐵限界分為車輛限界、設(shè)備眼界