國家開放大學電大《城市軌道交通概論》2021期末試題及答案

1、國家開放大學電大城市軌道交通概論2021期末試題及答案（試卷號：2585）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內）1. 售票員要有現(xiàn)金保管、車票管理、結算單填寫、與（）結算的能力。A. 值班站長B. 站長C. 客運值班員D. 廳巡2. 磁懸浮運輸系統(tǒng)采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動的磁懸浮列車系統(tǒng)，時速可達到（）以上。A. 100kmB. 200kmC. 300kmD. 500km3. （）地鐵創(chuàng)建于1868年，是美國的第一條地鐵線，世界上第二座最早建成地鐵的城市。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 紐約4. 我國軌道交通建設規(guī)劃中要保證國產(chǎn)化率達到

2、（）以上。A. 50%B. 60%C. 70%D. 80%5. 緩和曲線最小長度為（），不短于一節(jié)車輛全軸距長。A. 40 米B. 30 米C. 20 米D. 10 米6. 城市軌道交通工程項目建設標準指出，為滿足故障運行工況，每隔（）座車站（或8-10km）應設置故障列車待避線。A. 34B. 45C. 56D. 677. AFC設備作為而向乘客的服務設備，主要設置在（）。A. 站臺層B. 車站人口C. 站廳層D. 車站出口8. 牽引供電的制式有直流制和交流制兩種。我國電氣化鐵路的牽引供電采用單相工頻OkV交流供電 電壓。A. 20B. 25C. 30D. 359. 注意減速運行，即信號處于

3、有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。A. 紅色B. 綠色C. 黃色D. 藍色10. 日客流量超過（）萬人次的車站，宜采用門式檢票機，以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 14二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內，多選少選不得分）11. 行車值班員的崗位職責主要有（）。A. 保證行車安全B. 車站行車工作組織C. 車控室各類設備監(jiān)視與管理D. 行車突發(fā)事件應急處理E. 協(xié)助班組長工作12. 線路設計一般分為（）等階段。A. 可行性研究階段B. 總體設計階段C. 初步設計階段D. 施工設計階段E. 調試運營階段13. 樞紐站具備多重功能，可以是（）。

4、A. 折返站B. 中間站C. 始發(fā)站D. 換乘站E. 終點站14. 閉塞的制式分為（）。A. 人工閉塞B. 半自動閉塞C. 自動閉塞D. 自動加人工閉塞E. 站間閉塞15. 城市軌道交通運營管理可分為（）。A. 行車管理B. 站臺管理C. 安全管理D. 票務管理E. 車站設備管理三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打，錯誤打“X”，填入題目后的括號內）16. 車站的日常生產(chǎn)組織實行層級負責制，由上至下的順序依次為：值班站長一站長一值班員一站務 員。（X ）17. 當前世界地鐵發(fā)展的趨勢是從早期單一的地下隧道發(fā)展為高架線路。（X ）18. 在地質層水較多，不能用盾構法施工的區(qū)間宜用礦山法。（V

5、 ）19. 鋼軌類型以每千米所含質量kg數(shù)表示。（X ）20. 站臺的主要功能是集散客流兼客運服務，需要設置售票、檢票、問訊等設施，還應有售檢票、車 站管理及小賣部等用房。（X ）21. 軌道交通標識是軌道交通系統(tǒng)的標示符號，每個城市的軌道交通標識都是一樣的。（X ）22. 多節(jié)編組時，無論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或4節(jié)編組，帶駕駛室的Tc車始終編在列車的兩端, 其他車型在列車中的位置不可以互換。（X ）23. 信號顯示距離一般由列車制動距離等綜合因素確定。(V )24. 行車調度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務的完成情況。(V )25. 列車交路計劃的確定應從經(jīng)濟合理

6、的角度出發(fā)，既要保證滿足乘客需求又要考慮如何利用運能， 以提高經(jīng)濟效益。(V )四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內)26. ( D )：是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需 的空間。27. ( B )：按照預期目的，將各獨立的車輛連接起來，成為一個運行體。28. (E)：是集軌道交通工程的投融資、建設、運營、沿線商業(yè)開發(fā)統(tǒng)一運作的一種軌道交通運營模 式。29. (C)：是指主要負責直接面向乘客提供服務，包括售檢票業(yè)務、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客 乘降、回答乘客問詢及對車站設備和設施運營狀態(tài)進行巡視檢查等具體工作的人員

7、。30. ( A )：是指利用遙信設備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設備的工作狀態(tài)和列車運行情 況，利用遙控設備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號，達到集中控制的目的。A. 調度集中B. 車輛編組C. 站務員D. 限界E. 一體化管理方式答：26. D 27. B 28. E 29. C 30. A五、問答題(每小題15分，共30分)31. 簡述我國城市軌道交通線路規(guī)劃建設應遵循的主要原則。答：我國城市軌道交通線路規(guī)劃應遵循以下主要原則：(1) 地鐵選線設站應服從城市總體規(guī)劃，與城市區(qū)域改造開發(fā)建設相結合。(2分)(2) 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導，線路選擇要符合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和客流需要

8、，最大限度緩解地而 交通壓力。(3分)(3) 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，綜合考慮控制中心、車輛段及維修基地、供電系統(tǒng)等布置, 做到網(wǎng)絡統(tǒng)籌，資源共享、合理配置，提高設備使用率，降低工程投資。(3分)(4) 近、遠期結合，處理好初、近期工程與遠期工程的預留和銜接關系。(2分)(5) 在設計規(guī)劃、建設和運營管理中，切實貫徹“以人為本”原則，為乘客創(chuàng)造一個安全、便捷、舒 適的乘車環(huán)境。(3分)(6) 加強軌道交通建設、運營安全管理，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，嚴格執(zhí)行國家標 準，保證國產(chǎn)化率達到70%以上，還要確保軌道交通建設和運營安全。（2分）32. 試述城市軌道交通系統(tǒng)的票價制式。答：城市軌道交通系統(tǒng)的票價制式主要有單一票價制、計程票價制、區(qū)段票價制和區(qū)域票價制4種。（3分）（1）單一票價制：是指不論運營里程的長短，都實行一種價格。其優(yōu)點是票制單一易于管理和操作， 服務人員相對較少，但缺點同樣顯而易見，長短途客流在費用支出上明顯不合理，票價制定時既不可以過 高又不能過低，經(jīng)濟效益體現(xiàn)的不充分。（3分）（2）計程票價制：是按照乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價車票。這種票價制的優(yōu)點是乘客的車費負 擔比較合理，有利于吸引更多的客流。缺點是車票種類多、售檢票作業(yè)比較復雜。我國現(xiàn)運營的城市軌道 交通系統(tǒng)大部分實行分段計程票價。（3分）（3）