《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》總復(fù)習(xí)題參考答案

1、11級汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題-參考答案一、選擇題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為（）。A610B、1520C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于（）倍。A、一B、C、一3、東風(fēng)EQ6100-1型和解放CA-6102型汽油機(jī)的機(jī)體采用（）。A無裙式B、拱橋式C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為（）氣環(huán)使用。A、第一道B、第二道C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作（）氣環(huán)使用。A第二道B、第三道C、第一道6、在起動汽油機(jī)時，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)（）。A、全開B、半開C

2、、微開7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243,當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為（）。A、壓縮B、進(jìn)氣C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑（）裙部。A小于B、等于C、大于9、國用汽油機(jī)大部分工作時間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為（）。A-B、一C、一10、汽油機(jī)起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為（）。A-B、一C、一11、汽油機(jī)在怠速時和很小負(fù)荷時，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為（）A-B、一C、一12、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在（）。

3、A、最后一道主軸頸B、第一道主軸頸G最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號是（）。A、第一缸上止點(diǎn)B、第四缸上止點(diǎn)G第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時記號14、在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度（）。A、變稀B、加濃C、不變15、東風(fēng)EQ14CS汽車的汽油機(jī)潤滑用機(jī)油常使用（）。AEQ毆B、EQOC、EQ改16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級為（）。ACBaB、CCaC、CDa17、按SAEtt度分級20為（）用油。A冬季B、夏季C、冬夏季18、20W號機(jī)油適用的大氣溫度范圍為（）。A-15-10CB、-20-15CC、-20-20C19、東風(fēng)EQ6

4、100-1型汽油機(jī)的搖臂軸采用（）潤滑。A、壓力B、飛濺C、綜合式20、EQ6100-1型汽油機(jī)潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為（）。A98176KpaB、147176KPaC、343441KPa21、發(fā)動機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，具出水孔離水泵越遠(yuǎn)則（）。A越小B、不變C、越大22、發(fā)動機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角B,一般為（）A30°45°B、20030°C、10°20°23、目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的冷卻水泵主要是（）。A軸流式B、離心式C、可變?nèi)莘e式24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用（）

5、。A熱型B、中型C、冷型25、火花塞的自凈溫度為（）。A500600CB、600700CC、700800C26、解放CA141和東風(fēng)EQ140ffl汽車汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為（）。A-B、一C、一27、使用水基清洗劑時一般應(yīng)（）。A不加熱B、加熱到30-50CC、加熱到80c以上28、對銅、鉛等有色金屬的水垢通常用（）清洗。A鹽酸B、燒堿C、磷酸29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在（）A和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向G和曲軸成45°角的方向上。30、鏈削氣缶!的目的（）。A、消除氣缸表面的裂紋B、消除氣缸表面形狀誤差G改善氣缸表面光潔度31、琦磨氣缸時，在

6、砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)（）。A、喇叭口B、鼓形C、錐形32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有（）。A、的微量過盈B、一的微量間隙C、一的微量間隙33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點(diǎn)和平板接觸，兩下測點(diǎn)不和平板接觸，表示（）。A、連桿有扭曲B、連桿無變形C、連桿有彎曲34、EQ14CS發(fā)動機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時此三記號應(yīng)（）A、在同側(cè)B、在兩側(cè)C、沒有選擇性35、磨削鋼制曲軸時，一般應(yīng)選用（）。A、碳化硅砂輪B、棕剛玉砂輪C、白剛玉砂輪36、銃削氣門座口時，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用（）銃刀修整。A、45°B、1

7、5°C、75°37、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)保持的最佳溫度為（）。A、8090cB、6070CC、95100C38、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)（）座孔。A、高于B、低于C、平齊39、發(fā)動機(jī)磨合時應(yīng)使用粘度（）的潤滑油。A、較高B、中等C、較低40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油（）。A、直接噴入氣缸B、噴入進(jìn)氣岐管C、噴入空氣濾清器41、真空制動助力器的真空源一般是（）。A、真空泵B、進(jìn)氣岐管C、排氣射吸管42、保修作業(yè)中，不鎮(zhèn)氣缸，更換活塞環(huán)時，開口間隙應(yīng)以（）為基準(zhǔn)錘修。A、上缸口未磨損部位B、氣缸最大磨損部位G活塞在下止點(diǎn)時環(huán)對應(yīng)的部位43、刮修連桿軸瓦時，應(yīng)使其接觸面積

8、達(dá)到（）。A50%B、75%C、90%44、機(jī)油泵裝配時主要應(yīng)檢查（）。A主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙B、齒輪和泵殼的齒頂間隙G主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙45、汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（）。A、第一階段B、第二階段C、第三階段46、要獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（）。A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、二者之間的混合氣47、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（）。A、降低B、提高C、不變48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對工質(zhì)壓縮作功為（）。A、正值B、負(fù)值C、零49、四沖程發(fā)動機(jī)的整個換氣過程（）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于3600B、大于3600C、小于360°50、正常燃燒時急燃

9、期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（）。A、三分之一B、二分之一C、三分之二51、當(dāng)油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時，會使爆震消失，這是因?yàn)椋ˋ、混合氣變稀B、轉(zhuǎn)速升高C、負(fù)荷減小52、功率相等的兩臺發(fā)動機(jī)，具升功率（）。A、可能相等B、不相等C、相等53、點(diǎn)火提前角過大，容易造成（）。A、爆燃B、最高壓力降低C、油耗增加54、發(fā)動機(jī)有效性能指標(biāo)是由（）得到的。A、理論循環(huán)示功圖B、實(shí)際循環(huán)示功圖C、發(fā)動機(jī)測功試驗(yàn)55、氣缸研磨的目的是（）。A、提高氣缸的加工精度B、降低氣缸的表面粗糙度G使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑B、磨損最大氣缸的最大

10、與最小直徑的平均值C、所有氣缸的最大磨損平均值57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。A、55 CB 、75 cC 、95 CD 、105 c58、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（）。A上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（）。A、B、C、D、60、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（）。A、增加B、減小C、不變D、無規(guī)律61、某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為（）。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷響62、扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因?yàn)椋ǎ、加工成

11、扭曲的B、環(huán)斷面不對稱C、摩擦力的作用63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（）。A、嵌藏性B、順應(yīng)性C、減磨性64、汽車維修中的圓度是同一截面上（）。A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C、最大與最小尺寸的直徑差65、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（）。A、上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸線66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（）。A、用量具測量B、用手掌力擊試C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配67、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（）。A、氣門工作錐面的中部B、氣門工作錐面的中間靠里C、氣門工作錐面的中間靠外68、為了保護(hù)活塞裙

12、部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（）。A涂潤滑B、噴油潤滑C、鍍錫D、鍍銘69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（）。A、所有軸頸必須一致B、同名軸頸必須一致C、每個軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（）。A、增加B、減小C、不變D、無規(guī)律71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。A、55B、75C、95D、10572、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（）。A、凸輪軸下置式B、凸輪軸上置式C、凸輪軸中置式73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（）。A、各缸所有測量面上圓度平均超限B、各缸圓度平均值的最大超限值G各缸圓度最大值的平均超限值D、各缸中有任一截面的圓度超限

13、74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（）。A、高出B、相平C、低于75、氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）。A、早開早閉B、早開晚閉C、晚開早閉D、晚開晚閉76、發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（）A、將使發(fā)動機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好77、在發(fā)動機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（）。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量B、廢氣帶走的熱量G不完全燃燒的熱量78、以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（）A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)79、發(fā)動機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（）

14、的大小。A、輸出轉(zhuǎn)矩B、輸出功C、每循環(huán)工質(zhì)對活塞所做的功80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過?。ǎ〢、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、主量孔磨損變大D、浮子室液面過高82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（）面積最小。A、自由排氣損失B、強(qiáng)制排氣損失C、二者損失之和83、正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B、熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)G經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D、熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開）。84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（A粘著磨損B、磨粒磨損

15、C、側(cè)壓力D、腐蝕磨損）。85、提高發(fā)動機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（A 、增加氣缸數(shù)量B 、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C 、增加每循環(huán)供油量86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（）。A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B、各缸圓柱度平均值超限C、任一缸圓柱度超限87、桑塔納JV發(fā)動機(jī)所用的化油器為（）A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動、雙重喉管化油器C、雙腔并動、雙重喉管化油器D、雙腔分動三重喉管化油器88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過濃（）A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過低D、主量孔堵塞89、CA1091汽車油箱蓋中有空氣蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（）A、蒸汽閥的彈簧硬B、空

16、氣閥的彈簧硬C、一樣硬D、視具體的車型而定90、化油器真空加濃裝置起作用的時刻（）A、只與節(jié)氣門開度有關(guān)B、只與發(fā)動機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)91、汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（）。A、可用件的標(biāo)準(zhǔn)B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn)C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)92、提高（）可以提高充氣效率。A、進(jìn)氣終了壓力B、進(jìn)氣終了溫度C、排氣終了壓力93、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（）A、可相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B、可使發(fā)動機(jī)加快熱起C、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染D、減少燃料消耗94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A散熱器B、氣缸體C、

17、水泵D補(bǔ)償水桶95、EGR®氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。A對廢氣中的能量進(jìn)行再利用B、扼制NOX勺生成量G扼制CO的生成量D、扼制HC的生成量96、噴油器每循環(huán)供油量在（）最多。A、開始B、中期C、后期D、無法判斷97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（）A、彈力大，殘壓高B、彈力大，殘壓低C、彈力小，殘壓高D、以上都不對98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān)D、以上都不對99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置R空氣供

18、給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)G空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：（）。A、冷卻水溫度傳感器B、進(jìn)氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器D、氧傳感器101、 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號有：（）。A、冷卻水溫度傳感器信號B、節(jié)氣門位置傳感器信號C、空氣流量計(jì)信號D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號102、對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（）。A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象G檢測噴油器的性能D、檢測燃油濾清器的性能103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取

19、決于（）A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長短104、 EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：（）。A、點(diǎn)火開關(guān)控制B、發(fā)動機(jī)ECU空制C、油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D、發(fā)動機(jī)ECUf油泵開關(guān)共同控制105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（）A、HCB、COC、HC、CO、NOXD、NOX106、氣缸徑向最大磨損處于（）。A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)C、與缸壁溫度最高處相對應(yīng)D、與進(jìn)、排氣門相對應(yīng)107、下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：（）。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B

20、、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小108、下列能夠提供反饋信號的傳感器有：（）。A、節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)109、汽車行駛中，發(fā)動機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(yīng)（）。A、立即使發(fā)動機(jī)熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,之后熄火加冷卻水C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明（）。A、低壓油路故障B、高壓油路故障C、高、低壓油路均有故障111、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能

21、的是：（）。A、點(diǎn)火開關(guān)控制B、發(fā)動機(jī)ECU空制C、油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D、發(fā)動機(jī)ECUf油泵開關(guān)共同控制112、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受（）限制。A、最大功率B、法定煙度值C、最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速113、對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：（）。A、系統(tǒng)油壓B、開始噴油的時刻C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況D、燃油脈動阻尼器的技術(shù)狀況114、帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時（）A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮R調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮G調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D調(diào)速器的怠速彈簧和高速

22、彈簧均被壓縮1、A2、C3、B4、A5、C6、C7、C8、A9、B10、A11、C12、C13、C14、B15、C16、C17、B18、A19、A20、B21、C22、A23、B24、C25、B26、A27、B28、C29、A30、B31、32、33、C34、A35、C36、37、38、A39、40、B41、42、43、B44、45、B46、47、48、B49、50、51、52、53、A54、55、56、57、58、59、60、61、62、63、64、65、66、67、68、69、70、71、72、73、74、75、76、77、78、79、80、81、82、83、A84、85、86、87、88

23、、B89、A90、91、92、93、C94、C95、96、97、98、A99、B100、D101、B 102、103、B 104、A 105、 C106、A 107 、 A108 、 B 109 、 B 110 、 A111、A 112 、 B113、C 114、A二、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時，汽油在燃燒時易發(fā)生爆燃（發(fā)動機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙），因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（）2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（）3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費(fèi)用低

24、，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（）4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180°,而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60°。（）5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。（）6、裙部單側(cè)開有“T”或"n”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)（從發(fā)動機(jī)前方看）o（）7、在氣門完全關(guān)閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（）8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號。（）9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方

25、向安裝。（）10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。（）11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（）12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1243,而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?53624或142536。（）13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（）14、在駕駛員猛踩加速踏板時，節(jié)氣門迅速

26、開大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（）15、二沖程發(fā)動機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤滑。（）16、EQF®機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（）17、冬夏通用機(jī)油10W/30適用于大氣溫度-10一+30c的地區(qū)。（）18、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動機(jī)各部分的正常潤滑。（）19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過高。（）20、發(fā)動機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少空氣污染。（）21、目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（）

27、22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。（）23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個單向閥。（）24、汽車發(fā)動機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（）25、節(jié)溫器可以自動控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（）26、鉛蓄電池電解液的密度（比重計(jì)測量）一般為一。（）30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個開關(guān)，可以斷開高壓電路（）31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷不同而自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（）32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時刻。（）33、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦

28、物油。（）34、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（）35、使用水基清洗劑清洗零件時濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（）36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會得到滿意的效果。（）37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時先拆四周的，裝配時先緊中間的。（）38、在正常情況下氣缸磨損在長度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（）39、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測量時應(yīng)重點(diǎn)測量。（）40、鏈缸時，琦磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（）41、由於汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鎮(zhèn)缸法實(shí)際意義已不大。（）42、

29、T8014鏈缸機(jī)是以缸體上平面為定位基準(zhǔn)的。（）43、研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（）44、發(fā)動機(jī)大修時，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（）45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（）46、修磨曲軸連桿軸頸時應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（）47、修磨曲軸主軸頸時應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（）48、修磨曲軸連桿軸頸時有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。（）49、發(fā)動機(jī)大修時，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。（）50、潤滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和

30、潤滑油的品質(zhì)來確定。（）參考答案4、X 5、X9、x10、，14、V 15、義19、X20、V24、V 25、V29、V 30、X1、，2、X3、，6、，7、X8、，11、V12、X13、V16、V17、x18、V21、X22、V23、X26、X27、X28、V31、V32、V33、V34、V36、x37、V38、x39、V41、V42、V43、義44、V46、V47、V48、義49、V三、填圖題1、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語示意圖2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件35、義40、X45、V50、V3、發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)4、EQ6100-1發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)組成5、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)組成及油路參考答案詳見課本相關(guān)插圖四、問

31、答題1、簡述單缸四行程汽油機(jī)的工作過程2、簡述四缸四行程汽油機(jī)的工作過程3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征4、發(fā)動機(jī)飛輪的作用是什么5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么6、簡單化油器由哪些機(jī)件組成并說明簡單化油器的工作原理。7、簡述理想化油器的特性。8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案試說明它的工作原理。9、機(jī)油的作用是什么10、發(fā)動機(jī)在選擇機(jī)油時主要應(yīng)考慮什么11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面15、發(fā)動機(jī)對冷卻風(fēng)扇有何要求16、鉛蓄電池型號6-Q/A-100表示什么意思17、為

32、硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時應(yīng)注意什么18、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)20、為什么要調(diào)整汽車前輪前束21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)22、躍進(jìn)NL130型汽車制動主缸的補(bǔ)償閥有什么作用23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤滑的24、氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)25、何為非平衡蹄式制動器26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有哪些28、為了快速準(zhǔn)確地對汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則29、發(fā)動機(jī)排氣管為什么會冒黑煙30、汽車行駛跑偏與制動跑偏有何不同31、汽

33、車修理時外部清洗的目的是什么32、使用水基清洗劑時有哪些注意事項(xiàng)33、發(fā)動機(jī)在哪些情況下應(yīng)送大修34、氣缸琦磨的目的是什么琦磨余量過大、過小對琦磨質(zhì)量有何影響35、高級保養(yǎng)時，不鍵磨氣缸、更換活塞環(huán)應(yīng)注意些什么36、大修時活塞環(huán)要進(jìn)行哪幾項(xiàng)檢驗(yàn)37、曲軸軸瓦（滑動軸承）主要有哪些缺陷38、簡述氣門座的銃削工藝。39、造成冷卻水溫過高的原因有哪些40、混合氣過稀或過濃對發(fā)動機(jī)工作有何影響其原因各是什么參考答案1、（1）進(jìn)氣行程。曲軸通過連桿帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，吸入可燃混合氣?；钊_(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。（2）壓縮行程。進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，活塞在曲軸

34、的帶動下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。（3）作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動活塞向下移動，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功。活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，作功行程結(jié)束。（4）排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動下，被排出氣缸。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門關(guān)閉。2、在四缸四行程汽油發(fā)動機(jī)中，每一缸都是一個完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周（720。）,各缸都完成一個工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180°。四缸四行程汽油機(jī)的工作順序

35、為1243或1342,取決于凸輪軸上凸輪的布置。3、（1）內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。（2）軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時發(fā)生縮口。（3）軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動和軸向移動。（4）軸瓦具有自由彈勢（擴(kuò)張量）。（5）軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。4、飛輪的功用是儲存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動機(jī)短時間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器，對外輸出作功。5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時開啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口，使新鮮空氣（或可燃混合氣）得以及時

36、進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時排出氣缸。6、簡單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣時，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度（吸力），浮子室的汽油在喉管真空度（吸力）的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒（即所謂霧化），繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配到各缸。7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度（最佳的a值）隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷（25%以下的負(fù)荷）和中負(fù)荷（7080%膽圍內(nèi)逐步增大（即節(jié)氣門開度逐漸增大）的過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃（a

37、=左右）變稀（a=左右），在進(jìn)入大負(fù)荷范圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷（節(jié)氣門全開），保證供給最大功率濃度（a二左右）的混合氣。8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù)荷時，供給由濃（a=左右）逐漸變?。╝=左右）的可燃混合氣。9、機(jī)油的作用是：潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封。10、選擇機(jī)油時主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級和粘度等級。11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過容積連續(xù)改變來實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠

38、，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動噪聲小。14、發(fā)動機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管（如圓管）相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。15、發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會引起發(fā)動機(jī)機(jī)體的振動。16、鉛蓄電池型號6-Q/A-100表示有6個單格電池，即名義電壓為12V,額定容量為100Ah,（起動用）干荷電型蓄電池。17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器

39、的作用是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得最佳的點(diǎn)火時刻。19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變得更簡單，并使操縱更省力。20、汽車前輪外傾帶來前輪在滾動時有類似于滾錐體的滾動而產(chǎn)生向外滾開的趨勢，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。21、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。22、躍進(jìn)NJ-130型汽車制動主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開制

40、動踏板時，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使空氣侵入制動主缸或真空使制動液析出空氣而引起制動液乳化，形成氣阻。23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來自發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤滑。潤滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動機(jī)油底殼。24、氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥，可以通過制動踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié)構(gòu)型式。25、一般載重汽車使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動器。汽車向前行駛，制

41、動鼓逆時針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動時，由于制動鼓與制動蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動蹄產(chǎn)生離開制動凸輪而壓緊制動鼓的趨勢，而右制動蹄產(chǎn)生離開制動鼓壓向制動凸輪的趨勢，這樣會使凸輪兩側(cè)受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時間后，由于左制動蹄壓力大磨損較快，使其與制動鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動器為非平衡式制動器，但在使用過程中會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?6、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動；零件被腐蝕；零件

42、材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術(shù)狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對汽車構(gòu)造原理不熟悉，對使用要求不清楚，違章駕車或責(zé)任心不強(qiáng)造成的汽車技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。28、為了快速準(zhǔn)確地對汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析。從簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。29、發(fā)動機(jī)排氣管冒黑煙，說明發(fā)動機(jī)燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因有：發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開；浮子室油面過高；主量孔及針閥通道過大；點(diǎn)火時間過遲等。30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車輪制動器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的，會使汽車