機(jī)場人力資源,機(jī)場人力資源效能監(jiān)測

1、機(jī)場人力資源，機(jī)場人力資源效能監(jiān)測（一）企業(yè)層效能指標(biāo)企業(yè)層指標(biāo)，承接A 機(jī)場戰(zhàn)略思想，服務(wù)于人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，聚焦機(jī)場人力資源整體的大效能，支撐企業(yè)宏觀戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)反映整體勞動效率以及人工成本整體管控情況，關(guān)注人力資源投入產(chǎn)出效益。因此，指標(biāo)選取要精煉、宏觀、具有普遍代表性。指標(biāo)包括勞動生產(chǎn)率、 人工成本投入產(chǎn)出比、人均人工成本增長率等。勞動生產(chǎn)率、人均營收是反應(yīng)企業(yè)整體運(yùn)營效益的關(guān)鍵性指標(biāo)，我們用人均處理折算吞吐量來衡量，是員工工作效率以及人均勞動價值創(chuàng)造成果直接的反映；人工成本產(chǎn)出比反映人力資源的收益率，衡量投資的回報率；人均人工成本增長率反映對人工成本管控成況，需要對比勞動生產(chǎn)率或者

2、人均營收增長率，前者的值應(yīng)該低于后者。企業(yè)層效能監(jiān)測指標(biāo)上年度本年度目標(biāo)值人均處理折算吞吐量480452115019（人次）人均營收（萬元）22.9123.5323.08人工成本投入產(chǎn)出比2.22.72.5人均人工成本增長率8.1%7.5%7.2%圖三 效能監(jiān)測體系高層用表部分舉例1資料來源：上哲咨詢機(jī)場人力資源效能監(jiān)測指標(biāo)庫（二）部門層效能指標(biāo)部門層次的指標(biāo)，是對部門的管控和監(jiān)測，既要承接A 機(jī)場人力資源整體戰(zhàn)略，體現(xiàn)企業(yè)人力資源管控思路和導(dǎo)向的要求；也要因地制宜， 結(jié)合實際， 提出符合部門業(yè)務(wù)特點的指標(biāo)，并形成正向激勵引導(dǎo)， 即人均效能指標(biāo)值越高越好，有效推動二級部門進(jìn)行自我優(yōu)化。同時，

3、倒逼業(yè)務(wù)部門控制部門人員數(shù)量和人工成本，提高人員工作效率， 實現(xiàn)人均效能的提升。此外，為增強(qiáng)操作性，指標(biāo)盡量少，控制在3個以內(nèi)。我們針對 A 機(jī)場的所有二級部門，結(jié)合業(yè)務(wù)定位以及業(yè)務(wù)職責(zé)屬性，將所有部門分為四個板塊：職能板塊、經(jīng)營板塊、業(yè)務(wù)一線板塊、業(yè)務(wù)二線板塊。結(jié)合集團(tuán)管控模式，職能板塊部門層效能監(jiān)測指標(biāo)為人均服務(wù)員工數(shù)，通過這個指標(biāo)的考核來提高人員工作效率；經(jīng)營板塊部門層效能監(jiān)測指標(biāo)為人均利潤或者人均營收，以此反映人均效能的提升。對于情況比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)一、二線部門，我們進(jìn)行了大量管控定位的研討和政策研讀，同時通過實地走訪摸清了部門覆蓋的所有業(yè)務(wù)，能識別出衡量這些部門人力資源效能的指標(biāo)，建立

4、了部門效能監(jiān)測指標(biāo)體系。指標(biāo)提取結(jié)合業(yè)務(wù)部門具體業(yè)務(wù)以及影響崗位人數(shù)變化的關(guān)鍵動因，能夠有效反應(yīng)人力資源效能產(chǎn)出與部門人數(shù)呈正相關(guān)變化趨勢：部門效能監(jiān)測指標(biāo)主要崗位崗位的關(guān)鍵影響因素安檢人均（折合吞吐量 + 航班安檢、監(jiān)護(hù)客貨吞吐量、航班架次）架次航務(wù)管理人均管理生產(chǎn)設(shè)備固定資導(dǎo)航機(jī)務(wù)員導(dǎo)航臺個數(shù)部產(chǎn)指揮中心人均保障架次指揮室、 數(shù)據(jù)航班架次中心飛行區(qū)管人均管理面積 + 人均保障助航燈光、 場燈光站個數(shù)、跑道理部架次務(wù)條數(shù)、護(hù)場、引導(dǎo)車巡視時間、航班架次公共區(qū)管人均管理面積 + 人均營收綠化、巡邏、綠化面積、巡邏時理部食堂間航站樓管人均管理面積巡查、問訊、巡視時間、問訊點理部行李個數(shù)醫(yī)療救護(hù)救

5、護(hù)站個數(shù) & 行業(yè)人均保障旅客（每百萬）醫(yī)生護(hù)士中心標(biāo)準(zhǔn)圖四部門層效能監(jiān)測體系部分舉例資料來源：上哲咨詢機(jī)場人力資源效能監(jiān)測指標(biāo)庫（三）崗位層效能指標(biāo)崗位層效能監(jiān)測是構(gòu)建整個人力資源效能監(jiān)測體系的基礎(chǔ)，是人力資源效能監(jiān)測指標(biāo)體系傳導(dǎo)機(jī)制的環(huán)節(jié)，是人力資源效能監(jiān)測指標(biāo)體系作用機(jī)制的出發(fā)點。人員數(shù)量的精確控制由它來實現(xiàn)， 人工成本的有效管控由它來落地，未來崗位人員數(shù)量配置由它來精準(zhǔn)預(yù)測。它是解決人力資源部門“供人”與業(yè)務(wù)部門“要人”之間矛盾的一把鑰匙，是管控業(yè)務(wù)部門人員配備、 人工成本投入及人員動態(tài)變化的工具箱，是監(jiān)測業(yè)務(wù)部門人員工作效率、工作飽和度及流程優(yōu)化程度的儀表盤。崗位層效能監(jiān)測指

6、標(biāo)通過梳理每個崗位工作人員工作流程及工作內(nèi)容，進(jìn)行精確的人員定編， 進(jìn)而找出崗位人數(shù)與業(yè)務(wù)量之間的精確關(guān)系，搭建起科學(xué)合理指標(biāo)體系。在實際操作中的意義表現(xiàn)在兩個方面，一方面是對崗位人員配置現(xiàn)狀的診斷，核實崗位人數(shù)配置是否合理，合理值應(yīng)該是多少；另一方面， 是預(yù)測未來隨著業(yè)務(wù)量和固定資產(chǎn)的增加，人員數(shù)量的增加值應(yīng)該是多少。根據(jù)前面部門層對業(yè)務(wù)的劃分，我們將A 機(jī)場 300 個業(yè)務(wù)崗位分為一線板塊和二線板塊。兩板塊崗位的人員需求存在顯著差別，一線板塊與航班時刻關(guān)聯(lián)度較大，人數(shù)眾多，人員需求具有很大波動性，采用時刻計量法，通過工作飽和度來進(jìn)行監(jiān)測，這樣的有安檢員、服務(wù)員、裝卸工等；二線板塊屬于保障類

7、，人數(shù)較少，人員需求波動較為平穩(wěn)甚至不發(fā)生波動，采用工作計量法，通過人均服務(wù)量來監(jiān)測。接下來，我們經(jīng)過細(xì)致地跟班取數(shù)，梳理工作流程，建模分析，通過崗位定員定編等技術(shù)手段，找到崗位人數(shù)與業(yè)務(wù)量之間的精確關(guān)系，并找出影響各崗位人數(shù)變化的“關(guān)鍵動因”，計算出崗位工作的勞動定額，完成指標(biāo)體系建立。指標(biāo)完成后，我們?nèi)鏅z查各項監(jiān)測指標(biāo)是否符合行業(yè)規(guī)范、政策要求和B 機(jī)場集團(tuán)公司管控導(dǎo)向， 考慮了缺勤率、 年休假等實際情況的影響，并與人力資源部及其他部門的相關(guān)同事逐一討論、檢查指標(biāo)的可操作性，形成了目前的成果，并制作出崗位人員定員定額操作手冊。部門崗位現(xiàn)有人數(shù)建議人數(shù)關(guān)鍵動因勞動定額每人每天指揮 29架次

8、指揮員1812航班架次現(xiàn)場運(yùn)行指飛機(jī)揮中心每人每天統(tǒng)計 69架次統(tǒng)計員55航班架次數(shù)據(jù)國內(nèi)進(jìn)港每人每天勾貨 1301勾貨員1614件數(shù)件常開發(fā)貨每個發(fā)貨門需要6 人地服貨運(yùn)部發(fā)貨員1412門數(shù)發(fā)貨出港航班噸控員108每人每天配載 33架次架次國內(nèi)進(jìn)港驗證員912每人每天驗證66 票票數(shù)國內(nèi)出港制單員1012每人每天制單55 票票數(shù)圖五崗位層人力資源效能監(jiān)測指標(biāo)部分舉例資料來源：上哲咨詢機(jī)場人力資源效能監(jiān)測指標(biāo)庫如圖五所示， 關(guān)鍵動因是指崗位影響人員配置數(shù)量決定性的因素；勞動定額是指在飽和度不變的情況下，每個人的工作效率值。以勾貨員和指揮員為例，決定勾貨員人數(shù)配置變化的關(guān)鍵動因是國內(nèi)進(jìn)港件數(shù)，勞動定額是1301 ，靜態(tài)來看， 指在既定的合理勞動飽和度下，每人每天勾貨1301 件貨物，動態(tài)來看，