民航業(yè)規(guī)制改革深化績效評價(jià)規(guī)制模式

1、民航業(yè)論文：我國民航業(yè)規(guī)制改革研究【中文摘要】作為傳統(tǒng)的自然壟斷基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),民航業(yè)的規(guī)制改革問題具有較強(qiáng)的典型性和代表性,在世界各國的規(guī)制改革中占有重要的位置。在我國,民航業(yè)是較早進(jìn)行企業(yè)化改革的產(chǎn)業(yè)之一,且取得了一定的成效,但與發(fā)達(dá)國家相比,仍存在一定的差距。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入,自然壟斷產(chǎn)業(yè)的低效率和高社會(huì)福利損失顯得十分突出,因此加快對壟斷產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)制改革日顯迫切?！笆濉逼陂g,民航業(yè)將面對更大、更加多元化的市場需求和更為激烈的市場競爭,如何進(jìn)一步深化我國民航業(yè)的規(guī)制改革顯得十分重要。本文以我國民航業(yè)的規(guī)制改革作為主要研究內(nèi)容,首先介紹了壟斷規(guī)制及其改革的相關(guān)理論,并對主要發(fā)達(dá)

2、國家民航業(yè)規(guī)制改革經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié),接著在對我國民航業(yè)規(guī)制改革歷程回顧的基礎(chǔ)上,應(yīng)用數(shù)量分析方法,對改革的績效進(jìn)行了評價(jià),最后針對我國當(dāng)前民航業(yè)改革中存在的問題,提出了政策建議。本文認(rèn)為,由民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性決定的其產(chǎn)業(yè)特征,在不同發(fā)展時(shí)期和不同市場需求條件下將表現(xiàn)出不同強(qiáng)度的壟斷性特征,這是決定政府對其進(jìn)行規(guī)制或改革的基礎(chǔ)原因。而且,不管是對于民航業(yè)整體還是其產(chǎn)業(yè)鏈上的不同業(yè)務(wù)來說,壟斷性邊界的動(dòng)態(tài)變化與規(guī)制改革的具體實(shí)施措施都有著緊密且近.【英文摘要】As the traditional natural monopoly infrastructure industries, the reg

3、ulation reform of aviation industry has a stronger type of representatives and typical, and it has occupied a more important position in the regulatory reform system of all the countries in the world. In our country, the aviation industry is one of the industries which had the enterprise reform earl

4、ier, and has more extensive reform experience. But there is bigger disparity from the developed countries. With the deepening reform of China.【關(guān)鍵詞】民航業(yè) 規(guī)制改革 深化 績效評價(jià) 規(guī)制模式【英文關(guān)鍵詞】Aviation industry regulatory reform deepening performance evaluation regulation mode【索購全文】聯(lián)系Q1：138113721 Q2：139938848【目錄】我國民航

5、業(yè)規(guī)制改革研究摘要4-5ABSTRACT51 導(dǎo)言8-141.1 選題的背景及意義81.2 文獻(xiàn)綜述8-121.3 研究思路和方法121.4 論文結(jié)構(gòu)與內(nèi)容12-142 民航業(yè)規(guī)制改革理論概述14-262.1 民航業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征14-182.1.1 民航業(yè)的技術(shù)特征14-152.1.2 民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征15-182.2 民航業(yè)的規(guī)制理論18-212.2.1 自然壟斷的效率沖突18-202.2.2 信息約束的相關(guān)問題20-212.3 民航業(yè)規(guī)制改革理論21-262.3.1 規(guī)制失靈21-222.3.2 自然壟斷邊界的動(dòng)態(tài)化22-232.3.3 規(guī)制理論創(chuàng)新23-263 主要發(fā)達(dá)國家民航業(yè)規(guī)制改

6、革及其借鑒26-323.1 主要發(fā)達(dá)國家民航業(yè)的規(guī)制改革26-303.1.1 美國民航業(yè)的規(guī)制改革26-283.1.2 日本民航業(yè)的規(guī)制改革28-293.1.3 英國民航業(yè)的規(guī)制改革29-303.2 發(fā)達(dá)國家民航業(yè)規(guī)制改革經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)30-324 我國民航業(yè)規(guī)制改革的歷程與績效評價(jià)32-474.1 我國民航業(yè)規(guī)制改革歷程32-344.1.1 高度集中階段（19491979）324.1.2 初步放松階段（1980 1986）32-334.1.3 進(jìn)一步放松階段（19871996）334.1.4 “放收并行”階段（19972002）33-344.1.5 全面改革階段（2002 年至今）344.2 我

7、國民航業(yè)規(guī)制改革的績效評價(jià)34-474.2.1 規(guī)模結(jié)構(gòu)效率評價(jià)35-384.2.2 資源配置效率評價(jià)38-424.2.3 技術(shù)進(jìn)步效率評價(jià)42-454.2.4 航空運(yùn)輸安全評價(jià)45-475 我國民航業(yè)規(guī)制改革的現(xiàn)狀與問題47-535.1 我國民航業(yè)規(guī)制改革的現(xiàn)狀47-505.1.1 政企分開不徹底47-485.1.2 企業(yè)股份制改造485.1.3 政府規(guī)制內(nèi)容48-495.1.4 規(guī)制法律49-505.2 我國民航業(yè)規(guī)制改革存在的問題50-535.2.1 規(guī)制機(jī)構(gòu)問題50-525.2.2 規(guī)制法律問題52-536 深化我國民航業(yè)規(guī)制改革的模式與政策建議53-636.1 深化我國民航業(yè)規(guī)制改革的目標(biāo)53-546.1.1 政企分開536.1.2 有效競爭53-546.1.3 社會(huì)公平546.2 深化我國民航業(yè)規(guī)制改革的模式54-566.3 深化我國民航業(yè)規(guī)制改革的政策建議56-636.3.1 制定和完善相關(guān)的法律制度576.3.2 重構(gòu)規(guī)制機(jī)構(gòu)和反壟斷機(jī)構(gòu)57-586.3.3 分割和重組市場結(jié)構(gòu)58-606.3.4 建立多元投融資體制606.3.5 完善