廣州地鐵六號(hào)線七標(biāo)2010年年中技術(shù)總結(jié)匯報(bào)材料課件

1、2010年上半年技術(shù)總結(jié)年上半年技術(shù)總結(jié) 中國中鐵一局集團(tuán) 中國中鐵一局廣州地鐵六號(hào)線七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部記海珠廣場站暗挖隧道 下穿地鐵2號(hào)線施工技術(shù)目目 錄錄 廣州市軌道交通六號(hào)線海珠廣場站是六號(hào)線與二號(hào)線的換乘站，位于海珠廣場北側(cè)，起義路與一德路泰康路的交叉口位置；車站場地地貌為珠江三角洲沖積平原，地勢低平，距離南側(cè)的珠江約180米。 車站呈東北西南走向，外包總長94.4米，左、右線間距為26.0米，軌面埋深約33.5米。車站采用明挖與暗挖相結(jié)合的施工方法，即三層明挖+站臺(tái)層暗挖+東端局部五層明挖。 海珠廣場站暗挖站臺(tái)隧道為兩條縱向平行的隧道：站臺(tái)隧道采用雙洞馬蹄形斷面，拱頂埋深約26.22米，

2、隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面寬9.4米，高9.75米；左線站臺(tái)隧道西端下穿既有二號(hào)線海公區(qū)間右線隧道，兩者之間的最小垂直距離為1.805m。 一、工程概況一、工程概況 車站西端左、右線區(qū)間隧道：線間距為26m，隧道凈距約為19.30m，左、右線區(qū)間隧道長度分別為32.881m和36.82m，隧道埋深約為28.5m，西端右線區(qū)間暗挖隧道下穿二號(hào)線海珠廣場站明挖主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)，隧道頂距離主體結(jié)構(gòu)底板凈距約為3.251m，距離連續(xù)墻底為1.4m；西端左線區(qū)間隧道下穿二號(hào)線海公區(qū)間左線隧道，二者凈距3.806m 。一、工程概況一、工程概況左線站臺(tái)隧道左線站臺(tái)隧道右線站臺(tái)隧道右線站臺(tái)隧道二號(hào)線右線區(qū)間隧道二號(hào)線右線

3、區(qū)間隧道二號(hào)線左線區(qū)間隧道二號(hào)線左線區(qū)間隧道二號(hào)線海珠廣場站二號(hào)線海珠廣場站換乘通道換乘通道N左線區(qū)間隧道左線區(qū)間隧道右線區(qū)右線區(qū)間隧道間隧道一、工程概況一、工程概況海珠廣場站暗挖隧道平面位置關(guān)系圖海珠廣場站暗挖隧道平面位置關(guān)系圖一、工程概況一、工程概況省展覽館省展覽館廣州賓館廣州賓館海珠橋海珠橋紀(jì)念碑紀(jì)念碑西廣場西廣場東廣場東廣場海珠廣場站周邊建筑物布置圖海珠廣場站周邊建筑物布置圖華夏大酒店華夏大酒店左線區(qū)間隧道、站臺(tái)隧道與左線區(qū)間隧道、站臺(tái)隧道與二號(hào)線區(qū)間隧道位置關(guān)系二號(hào)線區(qū)間隧道位置關(guān)系二號(hào)線左線區(qū)間隧道二號(hào)線左線區(qū)間隧道二號(hào)線右線區(qū)間隧道二號(hào)線右線區(qū)間隧道左線區(qū)間隧道左線區(qū)間隧道左線站

4、臺(tái)隧道左線站臺(tái)隧道一、工程概況一、工程概況隧道豎向凈距隧道豎向凈距3.809m3.809m和和1.854m1.854m一、工程概況一、工程概況右線區(qū)間隧道與二號(hào)線海右線區(qū)間隧道與二號(hào)線海珠廣場站位置關(guān)系珠廣場站位置關(guān)系隧道頂?shù)竭B續(xù)墻墻底凈距隧道頂?shù)竭B續(xù)墻墻底凈距1.4m1.4m，隧道頂?shù)降装宓變艟嗨淼理數(shù)降装宓變艟?.25m3.25m左線：隧道穿越中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，局部微風(fēng)化，裂隙發(fā)育，地下水豐富左線：隧道穿越中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，局部微風(fēng)化，裂隙發(fā)育，地下水豐富一、工程概況一、工程概況左線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)左線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)一、工程概況一、工程概況右線：隧道穿越中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，局部微風(fēng)化，

5、裂隙發(fā)育，地下水豐富右線：隧道穿越中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，局部微風(fēng)化，裂隙發(fā)育，地下水豐富右線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)右線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 1、工法介紹、工法介紹 海珠廣場站暗挖隧道施工時(shí)，如何絕對保證既有2號(hào)線的正常運(yùn)營和結(jié)構(gòu)安全，是隧道施工的關(guān)鍵。 為了確保既有2號(hào)線的安全，根據(jù)海珠廣場站與既有2號(hào)線的位置關(guān)系，暗挖隧道施工方案原設(shè)計(jì)左線站臺(tái)隧道采用CRD鉆爆法，分為四個(gè)洞室進(jìn)行施工；左、右線區(qū)間隧道采用上、下臺(tái)階鉆爆法進(jìn)行開挖。在實(shí)施過程中，項(xiàng)目部在現(xiàn)場分別就靜態(tài)破碎法、鉆爆法、人工法、機(jī)械法從安全、進(jìn)度、成本等方面進(jìn)行了比較分析，經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及公司領(lǐng)導(dǎo)、總

6、工辦、項(xiàng)目部等多方討論研究，最終確定下穿二號(hào)線隧道采用液壓錘+人工風(fēng)鎬配合的施工方法進(jìn)行組織施工。 二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案2、施工方法、施工方法 車站隧道工程采用暗挖法施工，施工嚴(yán)格按照十八字口訣，“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、快封閉、勤量測、快襯砌”的原則控制圍巖變形和地表沉降。 1)左線站臺(tái)隧道 左線站臺(tái)隧道采用CD機(jī)械開挖的施工方法進(jìn)行施工，分為六個(gè)洞室，各洞室步距35m，各洞室施工順序見圖1。具體施工步驟如下： 圖圖1 左線站臺(tái)隧道施工順序圖左線站臺(tái)隧道施工順序圖 二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 首先進(jìn)行1號(hào)洞室的施作，施作前首先進(jìn)行地質(zhì)超前探水

7、，探水孔長度3.5m5m，1部共布設(shè)2個(gè)探水孔，每循環(huán)打設(shè)一次。為便于液壓錘鑿除，首先在1部（3部）掌子面打設(shè)鉆眼，鉆眼深度0.6m，周邊兩排間距0.3m，其余中間間距0.7m。鉆眼布置詳見圖2。然后采用液壓錘對1部掌子面進(jìn)行鑿除，對于周邊及邊角液壓錘鑿除不到的采用人工配合風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除。為提高液壓錘的鑿除效果，各部在開挖過程中，初期支護(hù)與掌子面均預(yù)留0.50.6m的距離。同時(shí)為方便1部（4部）出渣及邊角圍巖破除，在1部（4部）進(jìn)行拉槽，拉槽縱向距掌子面1.5m，距格柵拱腳邊0.8m，具體如圖3所示。然后依次按照施工順序采用液壓錘結(jié)合人工風(fēng)鎬鑿除2至6號(hào)洞室的開挖，各洞室步距控制在35m，各洞室

8、開挖示意圖見圖4，每開挖一次，架立一榀格柵。施工每次進(jìn)尺0.5m，并及時(shí)封閉成環(huán)。 圖圖2 左線站臺(tái)隧道左線站臺(tái)隧道1部鉆眼布置示意圖部鉆眼布置示意圖二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 圖圖3 左線站臺(tái)隧道左線站臺(tái)隧道1部開挖示意圖部開挖示意圖二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 圖圖4 左線站臺(tái)隧道各洞室機(jī)械開挖示意圖左線站臺(tái)隧道各洞室機(jī)械開挖示意圖二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案2 ) ) 西端左、右線區(qū)間隧道西端左、右線區(qū)間隧道 西端左、右線區(qū)間隧道開挖斷面約為38m2（開挖尺寸：高7.01m、寬6.6m），其中左線長32.881m，右線長36.82m，隧道埋深約為28.5m。設(shè)計(jì)采用上、下臺(tái)

9、階法施工。為確保既有地鐵二號(hào)線的運(yùn)營安全，西端左、右線區(qū)間隧道上、下臺(tái)階均采用挖機(jī)液壓錘結(jié)合人工風(fēng)鎬輔助的施工方法，具體施工步驟如下: 首先進(jìn)行上臺(tái)階的開挖，在開挖前進(jìn)行地質(zhì)超前探水，探水孔長度3.5m5m ，上臺(tái)階布設(shè)3個(gè)探水孔。為便于機(jī)械鑿除，首先在上臺(tái)階掌子面打設(shè)鉆眼，鉆眼深度0.6m，周邊兩排間距0.3m，其余中間間距0.7m。具體詳見圖5。然后采用液壓錘對上臺(tái)階掌子面進(jìn)行鑿除，對于周邊及邊角液壓錘鑿除不到的部位采用人工配合風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除。 二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 上臺(tái)階進(jìn)行35m時(shí)，開始進(jìn)行下臺(tái)階的開挖，上、下臺(tái)階長度控制在35m。受挖掘機(jī)液壓錘施工的影響，為減少勾渣及方便現(xiàn)

10、場施工，需先對下臺(tái)階進(jìn)行拉槽，拉槽縱向長度與上臺(tái)階保留1.5m的距離，拉槽寬為4m，高度2.91m，拉槽采用液壓錘垂直向下鑿除，拉槽鑿除完成并出完渣后，再用液壓錘進(jìn)行上臺(tái)階的鑿除，上臺(tái)階鑿除完成架立格柵，同時(shí)進(jìn)行下臺(tái)階施工，具體詳見圖6、圖7和圖8，上、下臺(tái)階開挖后及時(shí)施作初期支護(hù)，施工每次進(jìn)尺0.5m，并及時(shí)封閉成環(huán)。二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 圖圖5 西端區(qū)間隧道上臺(tái)階鉆眼布置示意圖西端區(qū)間隧道上臺(tái)階鉆眼布置示意圖二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 圖圖6 西端區(qū)間隧道下臺(tái)階拉槽橫剖面示意圖西端區(qū)間隧道下臺(tái)階拉槽橫剖面示意圖二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 圖圖7 西端區(qū)間隧道機(jī)械開挖

11、平面示意圖西端區(qū)間隧道機(jī)械開挖平面示意圖二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案 圖圖8 西端區(qū)間隧道機(jī)械開挖縱剖面示意圖西端區(qū)間隧道機(jī)械開挖縱剖面示意圖二、工程實(shí)施方案二、工程實(shí)施方案1 1）、）、左線站臺(tái)層隧道（下穿既有二號(hào)線部分） 為確保既有2號(hào)線的安全，左線站臺(tái)隧道下穿2號(hào)線部分采用CD機(jī)械開挖的施工方法，分為6個(gè)洞室進(jìn)行開挖，各洞室之間間距35m。分部開挖后及時(shí)施作初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，使每個(gè)洞室支護(hù)成環(huán)，每開挖一環(huán)，設(shè)一榀格柵鋼架。左線站臺(tái)層隧道CD法施工方法及施工工序如下：三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施1、隧道左上斷面1號(hào)洞室開挖支護(hù)：拱部超前小導(dǎo)管并注漿；1號(hào)洞室探水孔和鉆

12、眼的施作；1號(hào)洞室挖機(jī)液壓錘和人工風(fēng)鎬輔助鑿除開挖；找頂，初噴；架立格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)及臨時(shí)中隔壁、鎖腳錨桿施工、系統(tǒng)錨桿、注漿管預(yù)埋、噴射混凝土。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 2、隧道左中斷面2號(hào)洞室開挖支護(hù)：2號(hào)洞室挖機(jī)液壓錘和人工風(fēng)鎬輔助鑿除開挖；架立格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)及臨時(shí)中隔壁、鎖腳錨桿施工、系統(tǒng)錨桿及注漿管預(yù)埋；噴射混凝土。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 3、隧道左下斷面3號(hào)洞室開挖支護(hù)：3號(hào)洞室挖機(jī)液壓錘和人工風(fēng)鎬輔助鑿除開挖；架立格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、鎖腳錨桿施工、系統(tǒng)錨桿、臨時(shí)中隔壁及注漿管預(yù)埋；噴射混凝土。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)

13、措施 4、隧道右上斷面4號(hào)洞室開挖支護(hù)：拱部超前小導(dǎo)管并注漿；4號(hào)洞室探水孔和鉆眼的施作；4號(hào)洞室挖機(jī)液壓錘和人工風(fēng)鎬輔助鑿除開挖；找頂，初噴；架立格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)及臨時(shí)中隔壁、鎖腳錨桿施工、系統(tǒng)錨桿、注漿管預(yù)埋、噴射混凝土。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 5、隧道右下斷面5號(hào)洞室開挖支護(hù)：5號(hào)洞室挖機(jī)液壓錘和人工風(fēng)鎬輔助鑿除開挖；架立格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、鎖腳錨桿施工、系統(tǒng)錨桿、臨時(shí)中隔壁及注漿管預(yù)埋；噴射混凝土。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 6、隧道右下斷面6號(hào)洞室開挖支護(hù)：6號(hào)洞室挖機(jī)液壓錘和人工風(fēng)鎬輔助鑿除開挖；架立格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、鎖腳錨桿施工、系統(tǒng)錨桿

14、、臨時(shí)中隔壁及注漿管預(yù)埋；噴射混凝土。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 7、隧道仰拱二次襯砌分段拆除臨時(shí)支撐，初支背后回填及止水注漿、基面處理；防水層施工；鋼筋綁扎；立模、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)；仰拱與回填層混凝土施工。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 8、隧道拱墻二次襯砌初支背后回填注漿、基面處理；防水層施工；鋼筋綁扎；立模、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)；二次襯砌背后回填注漿。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 2) 、西端左、右線區(qū)間隧道、西端左、右線區(qū)間隧道 為確保既有2號(hào)線的運(yùn)營安全，西端左、右線區(qū)間隧道采用上、下短臺(tái)階機(jī)械開挖的方法進(jìn)行施工，臺(tái)階長度為35m。每

15、臺(tái)階開挖后及時(shí)施作初期支護(hù)，并盡快封閉成環(huán)。拱部在42超前小導(dǎo)管注漿加固下進(jìn)行開挖，每循環(huán)進(jìn)尺0.5m ，每開挖一環(huán)，設(shè)一榀格柵鋼架。三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 1、隧道拱部超前小導(dǎo)管施工及注漿。三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 2、上臺(tái)階環(huán)形開挖鉆孔及探水孔施工，上臺(tái)階挖機(jī)液壓錘和人工風(fēng)鎬輔助鑿除開挖；立格柵鋼架、掛鋼筋網(wǎng)、打鎖腳錨桿、系統(tǒng)錨桿及注漿管預(yù)埋、噴射砼。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 3、下臺(tái)階開挖支護(hù)下臺(tái)階挖機(jī)液壓錘和人工風(fēng)鎬輔助鑿除開挖；立格柵鋼架、打設(shè)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)及注漿管預(yù)埋、噴射砼。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)

16、措施 4、仰拱襯砌初支背后回填注漿、基面處理；防水層施工；鋼筋綁扎；立模、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 5、拱墻襯砌初支背后回填注漿、基面處理；防水層施工；鋼筋綁扎立模、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)；二次襯砌背后回填注漿。 三、施工方法及技術(shù)措施三、施工方法及技術(shù)措施 1、監(jiān)測目的 暗挖施工過程中將會(huì)引起地下水位下降，同時(shí)對地層產(chǎn)生擾動(dòng)，從而改變了土體原有應(yīng)力狀態(tài)及一些不確定因素，地體應(yīng)力狀態(tài)的改變引起土體變形，直接影響既有2號(hào)線、臨近建筑物、地下管線的正常狀態(tài)。當(dāng)土體變形過大時(shí)，會(huì)引起地表、既有2號(hào)線、附近建筑物的變形和沉陷，因此，在施工過程中，項(xiàng)目部制定了嚴(yán)密的施工監(jiān)測方案

17、，通過監(jiān)測，將達(dá)到如下目的： a：及時(shí)掌握開挖對周圍土體和圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形情況，根據(jù)變形情況作出后續(xù)工序的安排，使施工安全處于最佳受控狀態(tài)。必要時(shí)，調(diào)整支護(hù)參數(shù)、施工工藝和施工方法，確保既有2號(hào)線的安全和工程的順利進(jìn)行。四、監(jiān)控量測四、監(jiān)控量測 b：及時(shí)了解施工對既有2號(hào)線、周邊建筑物及地下管線的影響程度，判斷其安全性和穩(wěn)定性，確保其處于安全狀態(tài)。 c：了解結(jié)構(gòu)變形在不同條件、不同地下水位條件下的變化規(guī)律，明確影響程度，預(yù)測后續(xù)工作的影響，采取有利措施確保施工安全。 d：得出完整準(zhǔn)確的監(jiān)測成果，經(jīng)過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的計(jì)算和分析，來指導(dǎo)施工，同時(shí)，將其結(jié)果反饋道工程支護(hù)中去，為優(yōu)化設(shè)計(jì)，完善設(shè)計(jì)分析

18、理論提供依據(jù)。四、監(jiān)控量測四、監(jiān)控量測 暗挖隧道每5米設(shè)置一個(gè)測量斷面，每個(gè)斷面布置5個(gè)點(diǎn)（其中拱頂下沉1個(gè)，水平收斂2組4個(gè)），具體詳見圖9。正常情況下每天監(jiān)測2次，根據(jù)具體監(jiān)測情況，如出現(xiàn)異常需根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)一步加密。四、監(jiān)控量測四、監(jiān)控量測2 監(jiān)測實(shí)施監(jiān)測實(shí)施1）隧道洞內(nèi)監(jiān)測）隧道洞內(nèi)監(jiān)測 圖9 隧道洞內(nèi)測點(diǎn)布置圖 四、監(jiān)控量測四、監(jiān)控量測 對于既有2號(hào)線的監(jiān)測，業(yè)主委托第三方監(jiān)測單位進(jìn)行實(shí)施。第三方監(jiān)測單位采用測量機(jī)器人全過程進(jìn)行監(jiān)控，每2個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次監(jiān)測數(shù)據(jù)分析。既有2號(hào)線隧道左、右線區(qū)間隧道共布設(shè)15個(gè)斷面，每個(gè)斷面共布設(shè)5個(gè)點(diǎn)，具體詳見圖10和圖11。四、監(jiān)控量測四、監(jiān)控量測2

19、）既有）既有2號(hào)線監(jiān)測號(hào)線監(jiān)測 圖10 既有2號(hào)線洞內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)平面布置圖51101200設(shè)備限界隧道內(nèi)壁60028090全站儀托架觀測棱鏡觀測棱鏡四、監(jiān)控量測四、監(jiān)控量測 圖11 既有2號(hào)線洞內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)布置圖 截止目前，左、右線暗挖隧道下穿既有二號(hào)線均已安全順利貫通，暗挖隧道拱頂下沉累計(jì)最大點(diǎn)為6.46mm，收斂累計(jì)最大點(diǎn)為3.61mm，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)允許值30mm。上部二號(hào)線第三方實(shí)時(shí)監(jiān)測累計(jì)沉降最大僅3.1mm，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)允許的10mm結(jié)構(gòu)變形量，確保了二號(hào)線的正常運(yùn)營。四、監(jiān)控量測四、監(jiān)控量測 截止目前，車站暗挖主隧道、左、右線區(qū)間隧道及橫通道的開挖及初支均已完成。 在隧道開挖過程中，由于采用液壓錘結(jié)合人工風(fēng)鎬鑿除技術(shù)，施工組織得當(dāng)，技術(shù)措施嚴(yán)密，在極為復(fù)雜的施工條件下，安全順利穿越了既有