發(fā)動(dòng)機(jī)原理知識點(diǎn)名詞解釋填空題

1、名詞解釋：1.1、 指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.。1.2、壓縮比：氣缸容積與燃燒室容積之比。1.3、燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。1.4、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功。1.5、有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量。1.6、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。1.7、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩。1.8、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功。1.9、 示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V （或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲。2.1、配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對于

2、上、下止點(diǎn)的分布。2.2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在 進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。2.3、充氣效率：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空 氣質(zhì)量的比值。2.4、可變技術(shù)：使發(fā)動(dòng)機(jī)的某種結(jié)構(gòu)參數(shù)可以隨工況改變的技術(shù)。2.5、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量之比。3.1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定 延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量。3.2、 過量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)際供給的空氣量1與理論空氣量10之比。3.3、空燃比：是

3、指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。3.4、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段。4.1、燃燒速度：單位時(shí)間內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量。4.2、火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度。4.3、滯燃期* :從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。第五章：1、I噴汕泵速度特性；唏油泵汕董調(diào)節(jié)機(jī)枸的位置不匱.供油量陸噴油天轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系2, 供汕提前角：從出斶閥升起幵始供油到活寒到達(dá)上止點(diǎn)、所對應(yīng)的幅軸轉(zhuǎn)甬. 氛噴汕提前角；從爆油噴入弋虹列活塞到達(dá)上止點(diǎn)所吋應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角"氐 柴汕機(jī)滯燃期從噴油幵始到壓力線噸離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角.5. I®汕庇遲；從高壓油泵供油幵她到噴油爲(wèi)針閥枱魁幵始

4、噴汕所對應(yīng)的時(shí)期.6. 緩燃期從最禹燃燒壓力到出現(xiàn)迢崗煥燒溫度所對應(yīng)的時(shí)期.7. lift汕規(guī)律單仗時(shí)冋嗚汕器嘯油量芍噴仙泵凸輪碼角時(shí)I可）的關(guān)系.乳 占火力- 使燃料著火形區(qū)火培的方式，有點(diǎn)燃方式和自燃方丸華影丸，6.1、速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線。6.2、負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。6.3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律。6.4、調(diào)整特性：隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系。6.5、機(jī)械損失：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功或者功率與其氣缸內(nèi)氣體膨脹所做的功或功率之差。6.6、熱值：在標(biāo)況下1kg燃料完全燃燒所放出的熱量。填空題第

5、一章1、 P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為 示功圖。2、 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)復(fù)雜的多變 過程。3、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、壓縮、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、和排氣五個(gè)過程組成。4、 一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為指示功 。5、 升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)對氣缸工作容積的利用的程度。6、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度 不同，衡量指標(biāo)是 升功率 。7、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積

6、所發(fā)出有效功的指標(biāo)是平均有效壓力 。第二章1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先 進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 比質(zhì)量 。1、 評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是充氣效率_和換氣損失2、 進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為換氣損失排氣損失，包括 提前排氣損失一和_ 活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的有用功 。3、 一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為_配氣相位。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。5、 在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中

7、，進(jìn)氣遲閉的改變對充氣效率的影響最大。第三章1、 汽油和柴油的牌號分別根據(jù)辛烷值 和 凝點(diǎn)來確定。2、 汽車的代用燃料主要有二甲醚 、水煤氣 、 乙醇 和 氫氣 等。3、 表示汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值 。4、對于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為量調(diào)節(jié) 。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù) 荷調(diào)節(jié)方式稱為 一質(zhì)調(diào)節(jié) 。第四章1、 根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為滯燃期、速燃期 和 后燃期三個(gè)階段。2、 汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和

8、 汽油噴射霧化 兩種。爆燃的趨勢。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加4、 汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小 、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。5、 對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā) 和 混合 。6、 燃油的霧化是指燃油噴入氣缸后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*7、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地一增大點(diǎn)火提前角。8、 在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_混合氣的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是量 調(diào)節(jié)。9、 在化油器式的汽油機(jī)中，起動(dòng)后若不及時(shí)打開阻風(fēng)門，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因混合氣過 稀而熄火。10、 在化油器式的汽油機(jī)中

9、，常用的起動(dòng)裝置為這題不考 。11、 汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_小。12、 汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、 化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度變大14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而 爆燃傾向有所減少。15、 對化油器式汽油機(jī)， 當(dāng)節(jié)氣門開度一定， 轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均_增大16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是 噴射霧化方式第五章1、 柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng) 和燃燒室三者的合理配 合

10、。2、 油束特性可以用油束射程、 最大寬度 和 噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來描述。3、 柴油機(jī)燃燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)。4、 柴油機(jī)燃燒過程包括滯燃期 、速燃期、 緩燃期 和 后燃期 。5、 對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā) 和 混合 。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是 _燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻_、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí) 間。7、 燃油的霧化是指燃油噴入細(xì)小液滴后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*8、 現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_.噴油時(shí)刻。9、 柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃著火燃燒 的。10、 噴油泵的速

11、度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量 一隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化 的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和_負(fù)校正兩種。11、噴油器有孔式噴油器和 軸針式噴油器兩類。12、 柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油的過程，分為噴射延遲、主噴射、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)開始噴油。13、 為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短 高壓油管的長度。14、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)大于1 的條件下工作。15、 柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變質(zhì)調(diào)節(jié)_ 而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16、 噴油泵的主要作用是定時(shí)、定量地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高 壓燃油。17、 柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。18、 油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角 。第六章1、 測功機(jī)的作用是測量轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等動(dòng)力參數(shù)。2、 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況（工況）可以用其發(fā)出的