物流軟件開發(fā)商的生存危機

1、物流軟件開發(fā)商的生存危機今天，TCL和娃哈哈的年輕技術(shù)主管們早已說不上知曉快步易捷和杰 合偉業(yè)這 2 家物流軟件開發(fā)商了。悲情的先行者在企業(yè)的信息化進程中，他們的努力或已成為一堆無用 的瓦礫，或已混入整體的鋼筋水泥中。1999年，宋明華、 翟學(xué)魂在這一年成為物流軟件行業(yè)中兩個最有力的 競爭對手。 9月和 11 月，二人分別創(chuàng)立了自己的公司 : 快步易捷和杰合偉 業(yè)，兩家公司都擁有當(dāng)時最令人羨慕的管理“夢之隊”，懷揣著“最有價 值和代表未來方向”的物流理念。然而，他們最終的命運卻以或消失或轉(zhuǎn) 行而慘淡結(jié)束。杰合偉業(yè)消失的軌跡1999年 11月 30日，宋明華創(chuàng)辦的杰合偉業(yè)成立。此時，杰合偉業(yè)已研

2、發(fā)出一套產(chǎn)品名為的配送管理系統(tǒng)，它提供了CRM優(yōu)化配送調(diào)度、配 送作業(yè)監(jiān)控、動態(tài)庫存管理和配送績效管理等功能。與第一個小型水廠客戶的合作非常成功，對方并且預(yù)訂了版本升級方 案。但是，杰合偉業(yè)拋棄了它，因為宋明華希望做中國最大的物流配送軟 件提供商。果然不久，大客戶找上門來，杰合偉業(yè)很快與娃哈哈簽定了價 值幾十萬元的北京大桶水配送系統(tǒng)工程。隨后是與歐萊雅上百萬的合同，2000年3月25日又傳來更大喜訊，公司從KV公司王江民處挖到500萬元 人民幣。隨著業(yè)務(wù)不斷開展，一些物流軟件商帶有的先天性問題逐漸浮上水 面。首先是公司內(nèi)部在研發(fā)理念上發(fā)生了分歧 : “技術(shù)派”更重長遠利益， 認為一次性開發(fā)產(chǎn)品

3、很難商品化，而且會提高成本壓力 ; 而在“應(yīng)用派” 眼里，不重需求，眼前的客戶都會流失，造成資金流出現(xiàn)嚴重問題 ( 杰合 偉業(yè)的這種矛盾后來成為整個行業(yè)的一種先天性缺陷，對于本來資金就不)。雄厚、研發(fā)力量又單薄的物流軟件商來說，它成為了一道邁不過去的坎原來承諾的版本遲遲沒有進展，宋明華希望的大客戶開發(fā)難以跟進。一方面客戶不來，現(xiàn)金流壓力越來越大 ; 另一方面，公司已經(jīng)開始著手投 資要建中國最大的 ASP。2001 年物流”概念已被越做越大，宋明華積極招徠的風(fēng)險資本卻苦等不來。 2 0 0 0年底，杰合偉業(yè)的資金開始出現(xiàn)缺口，之后愈演愈烈， 基本靠借貸勉強支撐，宋甚至將個人房產(chǎn)和車子也全部抵押了

4、出去。此時，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂成為壓垮杰合偉業(yè)的最后一根稻草，技術(shù)、產(chǎn) 品和客戶上的硬傷導(dǎo)致了杰合偉業(yè)的失敗。快步易捷的易轍 博銳 11在杰合偉業(yè)從風(fēng)光到敗落期間，翟學(xué)魂的快步易捷也走出了另一條從 榮到枯的失意之路。1999年 9月快步易捷成立時， 翟不僅有著名的物流大客戶寶供物 流，而且有 IDG 的投資支持?？觳蕉ㄏ碌哪繕?biāo)是成為中國最重要的物流E 化方案供應(yīng)商。按照翟學(xué) 魂等人的說法，快步易捷是一個供應(yīng)鏈管理公司。而事實上，公司自成立 以后既做過軟件，也做過咨詢和培訓(xùn)，甚至還擁有一個物流公司才會有的 車隊。翟學(xué)魂早在 1997 年就開始介入廣州寶供的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。隨著 業(yè)務(wù)深入， 1999

5、 年以后，寶供發(fā)現(xiàn)必須從基本的簡單倉儲和運輸服務(wù) , 過 渡為制造商和零售商之間的橋梁，成為真正意義上的第三方物流。按照這 種思路，快步量身定做了一套物流信息管理策略，為寶供提供了新的服務(wù)XDI（ 跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換 ） 。它不僅可以讓寶供把自己內(nèi)部系統(tǒng)的各個環(huán) 節(jié)管理起來，而且使寶供與客戶系統(tǒng)之間構(gòu)成一個完整的循環(huán)。TCLTCL在快步的幫助下，寶供成為中國最成功的第三方物流商，隨后是 和青島啤酒與快步合作建成了具有深度分銷功能的物流供應(yīng)鏈體系， 的物流隊伍還獨立出來成立了一家專門的第三方物流公司。隨著這些個案的成功，快步的步伐走得越來越快，越來越遠，甚至將 手伸到了物流領(lǐng)域。 2001年 2月，

6、快步與天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)總公司合資10建立物流樞紐。快步幾乎以無形資產(chǎn)入股合資公司，以少量資本管理 倍以上的巨額資本。有穩(wěn)定的大客戶群，經(jīng)營多元化發(fā)展，快步應(yīng)該呈現(xiàn)一種雙保險的相 互鎖定的最穩(wěn)固狀態(tài)。然而，一系列怪現(xiàn)象發(fā)生了 : 雖然不斷有大客戶業(yè) 務(wù)，但賺的錢就是不多 ; 其他業(yè)務(wù)也只是圖了名沒圖到利。公司的情形在不知不覺中發(fā)生了逆轉(zhuǎn) : 首先是公司的現(xiàn)金流帳本上突 然出現(xiàn)了斷裂，隨后公司的員工開始發(fā)現(xiàn)工資拖欠，繼而還有發(fā)不出工資 的跡象。除此之外，與老翟關(guān)系密切的寶供物流公司自 2000 年完成了信息系 統(tǒng)的初步打造之后，就把主要的發(fā)展和投資方向轉(zhuǎn)向了倉庫基地和運輸能 力等一系列物質(zhì)性硬資

7、產(chǎn)。當(dāng)時，國外超級物流企業(yè)在國內(nèi)的攻勢不斷升 級，國內(nèi)大多數(shù)同行不得不重新考慮競爭中的比較優(yōu)勢物流基地網(wǎng)絡(luò) 的價值。這種現(xiàn)狀導(dǎo)致包括寶供在內(nèi)的國內(nèi)物流企業(yè)把業(yè)務(wù)重心放在“基 地運動”之上，其直接惡果是價格陷入惡性競爭，贏利越來越難。好在翟學(xué)魂沒有將雞蛋硬往石頭上碰，他開始嘗試把一些業(yè)務(wù)放到另 一個籃子里。于是，他另有了新頭銜匯通天下物流信息網(wǎng)的總裁?，F(xiàn) 在，創(chuàng)業(yè)快步的 6 人團隊中只有老翟和物流還沾點邊，而其他 5 人，無論 是回到職業(yè)經(jīng)理人隊伍，還是再創(chuàng)業(yè) （ 比如豆瓣網(wǎng)的總裁楊勃 ） ，都再也不 愿跟物流有任何瓜葛。行業(yè)怪局在專業(yè)的物流軟件商中，杰合偉業(yè)后來被浪潮通軟合并而消失，共和 快捷

8、（ 快步易捷公司后更名為共和快捷 ）目前基本名存實亡。此外，號稱第四方物流提供商” （為第三方物流提供方案、系統(tǒng)和物流規(guī)劃 ）的深圳 招商迪辰集團也同樣面臨尷尬境地，其上海分公司早已撤回深圳總部，而 早前成立的北大迪辰研究中心也基本不再運作，其中新聞中心保留的最近 記錄仍然是 2005 年 10 月份的信息。至此，中國基本已不存在專業(yè)的物流 軟件商，有些所謂的專業(yè)軟件商其實做的往往不與物流相關(guān)。一方面中國物流企業(yè)的整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，另一方 面中國專業(yè)物流軟件商卻因缺乏生存空間、缺乏有效的贏利模式而集體遭 遇“滑鐵盧”，二者明顯互為矛盾，專業(yè)軟件商為何玩不轉(zhuǎn)而集體失聲， 物流業(yè)的

9、游戲規(guī)則中為何暗礁重重2006年 4月初的一個下午， 翟學(xué)魂一邊吃著午餐三明治， 一邊思考著 個中原因。此時離國際著名物流軟件商 I2 公司被納斯達克摘牌和被兼并 剛過去不久。I2 的消亡原因有很多， 其中一個共通性的因素就是所有物流軟件商都 面臨來自ERP軟件商的競爭壓迫，大部分ERP軟件都集成有物流管理模塊,而大型企業(yè)在選擇信息化系統(tǒng)時都喜歡更著名的ERP軟件商，專業(yè)物流軟 件商的生存空間由此大受壓縮 ; 另一方面，物流軟件商提供的產(chǎn)品都是一 次性贏利，光靠大客戶難以形成長久的利潤點。在國內(nèi)，物流在很長一段時間內(nèi)仍停留在“搬家”、“車庫加物流” 的概念上，隨著 2000 年開始“物流熱”，

10、大型企業(yè)物流改革，大量物流 企業(yè)涌入市場，各級政府物流規(guī)劃紛紛出臺，各地物流園區(qū)掛牌啟動，中 國物流業(yè)開始有了改觀，但整體信息化水平仍非常落后。有官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 80%的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃， 在準備做信息化投入的企業(yè)中， 98%以上規(guī)劃在 50 萬元以下， 8%企業(yè)甚至 只愿意花 10 萬元以下的投入，而在這些企業(yè)中，又僅有一半以上能夠按 照規(guī)劃有步驟地執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步 履艱難。以上數(shù)據(jù)從側(cè)面證明了物流業(yè)信息化市場的局限，兼之ERP企業(yè)的盤 剝，專業(yè)的物流軟件商的生存問題變得尤為艱難。螞蟻式生存物流業(yè)整體信息化水平上不去，一方面物流總成本很高，中國的物流 費用高達整個國民生產(chǎn)總值的 25%;另一方面， 在實現(xiàn)物流服務(wù)的倉儲、 運 輸、人力等多個環(huán)節(jié)上，由于供過于求導(dǎo)致大量倉庫、車輛閑置，信息不 對稱，資源配置難以得到整體性優(yōu)化，使得整個行業(yè)陷入一種惡性循環(huán)。物流軟件商在經(jīng)歷了生存的掙扎后，大部分選擇退出，但仍有一部分 散作更細小的單位吸附在行業(yè)微型領(lǐng)域，他們或許做得越來越專業(yè)，只做 某個特定環(huán)節(jié)軟件的開發(fā)，比如單個的冷鏈軟件 ( 針對冷凍貨物配送的軟 件) ，或港口集裝箱管理、報關(guān)貨代管理、裝箱優(yōu)化等軟件，而在接口上更注重與SAP等大型