發(fā)展戰(zhàn)略國內(nèi)外公路狀態(tài)與發(fā)展展望

1、鍵入文字-1第 1 章緒論1.1 我國公路現(xiàn)狀交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)、先行產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公 路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式，其中，鐵路、水運(yùn)、航空、管道起著“線”的 作用，公路則起著“面”的作用，各種運(yùn)輸方式之間通過公路路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來，形成四 通八達(dá)、遍布城鄉(xiāng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。改革開放以來，靈活、快捷的公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，目 前，在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸客運(yùn)量、貨運(yùn)量所占比重分別達(dá)90%以上和近80%。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，在交通運(yùn)輸業(yè)中有著舉足輕重的地位。 在設(shè)計(jì)和建 設(shè)上，高速公路采取限制

2、出入、分向分車道行駛、汽車專用、全封閉、全立交等較高 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為汽車快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適運(yùn)行創(chuàng)造了條件。 與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、行車安全、 舒適等突出優(yōu)勢，其行車速度比普通公路高出50%以上，通行能力提高了26倍，并可降低30%以上的燃油消耗、減少1/3的汽車尾氣排放、降低1/3的交通事故率。新中國成立以來，經(jīng)過60多年的建設(shè)，公路建設(shè)有了長足發(fā)展。2011年初正值“十一五”規(guī)劃結(jié)束，“十二五”規(guī)劃伊始?！笆晃濉睍r(shí)期是我國公路交通發(fā)展速 度最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最為顯著的時(shí)期。經(jīng)過4年多的發(fā)展，公路交通運(yùn)輸緊張狀況

3、已實(shí)現(xiàn)總體緩解，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，運(yùn)輸服務(wù)水平穩(wěn)步提升， 安全保障能力明顯增強(qiáng)，為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、加快經(jīng)濟(jì)發(fā) 展方式轉(zhuǎn)變、促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、保障社會(huì)和諧穩(wěn)定、進(jìn)一步提高我國的綜合國 力和國際競爭力作出了重要貢獻(xiàn)。“十一五”前4年， 全國累計(jì)完成公路建設(shè)投資2.93萬億元， 年均增長近16%，約為“十一五”預(yù)計(jì)總投資的1.2倍，也超過了“九五”和“十五”的投資總和。公 路建設(shè)投資的快速增長，極大地拉動(dòng)和促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。從公路建設(shè)投資占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)總投資的比重來看，“十一五”期間基本保持在4.5%左右。在投資帶動(dòng)下，公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2009年

4、底，全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到386萬公里，其中高速公路6.51萬公里，二級(jí)及以上公路42.52萬公里，分別較十 五末增加36.4萬公里、2.5萬公里和9.4萬公里；全國公路網(wǎng)密度由“十五”末的每 百平方公里34.8公里提升至40.2公里。預(yù)計(jì)到2010年底，全國公路網(wǎng)總里程將達(dá)到395萬公里，高速公路超過7萬公里，分別較“十五”末增加45.3萬公里與3萬公里。 農(nóng)村公路投資規(guī)模年均增長30%，總里程將達(dá)到345萬公里，實(shí)現(xiàn)全國96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn) 通瀝青（水泥）路?！笆晃濉逼陂g公路的快速發(fā)展，為擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長作出了突出貢獻(xiàn)。 特別是2008年以來，為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)，以高速公路為重點(diǎn)，建設(shè)步伐進(jìn)

5、一步加 快，“十一五”末高速公路里程將達(dá)到十五末的1.78倍?！笆晃濉逼陂g全社會(huì)高速 公路建設(shè)累計(jì)投資達(dá)2萬億元，直接拉動(dòng)GDP增長約3萬億元，拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)出 累計(jì)約7萬億元?！笆晃濉苯煌ńㄔO(shè)的一個(gè)突出成就，是高速公路骨架基本形成，構(gòu)建了城市間 的公路運(yùn)鍵入文字-2-輸通道，提高了綜合運(yùn)輸通道能力，優(yōu)化了綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)。“十一五”前4年，高速公路年均增加通車?yán)锍坛^6200公里，繼續(xù)保持了“十五”時(shí)期的快 速發(fā)展勢頭。2008年，經(jīng)過近15年建設(shè)，總規(guī)模3.5萬公里的五縱七橫國道主干 線系統(tǒng)提前10多年全面建成，標(biāo)志著我國高速公路網(wǎng)骨架已基本形成。由此，我國 構(gòu)建起連接各主要城市之間的

6、綜合運(yùn)輸通道， 并在城市間的客貨運(yùn)輸特別是旅客運(yùn)輸 方面發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，“十一五”規(guī)劃中提出的其他高速公路重點(diǎn)路線的建設(shè)也取得突破性進(jìn)展。 西部開發(fā)8條省際通道基本貫通， 拉近了西部與東中部地區(qū)的距離； 國家高速公路 網(wǎng)中重點(diǎn)建設(shè)的“五射兩縱七橫”14條線路中，已建和在建路段達(dá)到95%以上。隨 著幾條大通道的建成，高速公路進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模跨省貫通， 加強(qiáng)了各大區(qū)域間的 經(jīng)濟(jì)交流，分擔(dān)了各省份、經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的客貨運(yùn)輸，通道效應(yīng)日趨顯著。“十一五”期間的高速公路建設(shè)，強(qiáng)化了對(duì)鐵路、機(jī)場和沿海港口的集疏運(yùn)功能，促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。高速公路與鐵路互補(bǔ)，使鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢能夠得到更 充分發(fā)揮

7、；高速公路直接提高了港口的集疏運(yùn)能力， 促進(jìn)了港口腹地的拓展，在發(fā)揮 港口能力、提高港口效率和經(jīng)濟(jì)效益方面發(fā)揮了重要作用； 高速公路縮短了到達(dá)機(jī)場 的時(shí)間，擴(kuò)展了航空港的覆蓋面和輻射力?！笆晃濉逼陂g高速公路建設(shè)，還促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整和優(yōu)化，支撐了經(jīng) 濟(jì)功能區(qū)的發(fā)展。4年多來，為貫徹國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展， 交通部門先后編制了長江三角洲、京津冀地區(qū)、珠江三角洲、東北、中部和西部等6個(gè)區(qū)域公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要，為區(qū)域高速公路網(wǎng)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 京津唐經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長株潭城市群、長江上游成渝經(jīng)濟(jì)帶 等，正是依托以高速公路等主要交通干線，

8、發(fā)揮出中心城市的集聚功能和輻射作用， 以線串點(diǎn)、以點(diǎn)帶面，促進(jìn)了區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。普通干線公路覆蓋范圍進(jìn)一步提高，促進(jìn)了縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)帶、城鎮(zhèn)帶的形成。截至2009年底，國省干線公路里程達(dá)到42.46萬公里，其中國道15.85萬公里、省道26.6萬公里，比十五末分別增加了2.58萬公里和3.23萬公里。路網(wǎng) 中等級(jí)公路所占比例達(dá)到79.2%，二級(jí)及以上公路占公路總里程比重達(dá)到11%，分 別較2005年提高了15.2個(gè)和1.1個(gè)百分點(diǎn)。干線公路連接了重要的城鎮(zhèn)和經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)， 有效提升了影響區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，擴(kuò)大 了中心城市對(duì)周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)輻射范圍， 為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的交通條件， 提高

9、了沿線城鎮(zhèn)對(duì)人口和資源要素的吸納能力，在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)布局合理化、帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)帶、 城鎮(zhèn)帶(群)的形成方面發(fā)揮了不可替代的作用。在公路設(shè)計(jì)管理方面，全國制定了一系列的管理文件和設(shè)計(jì)圖式。經(jīng)過對(duì)1981年、1988年、1997年公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的使用，于2004年頒布了新的公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)。經(jīng)過對(duì)1984年版、1994年版公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 的使用，2006年頒布實(shí)施了新的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D20-2006)。1.2 國外公路狀況經(jīng)過70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路,鍵入文字-3-通車?yán)锍坛^2 3萬千米，共有15個(gè)國家高速公路通

10、車?yán)锍坛^2000km,這些國家 是美國（8 .98萬千米）、中國（6 .03萬千米）、澳大利亞（1.86萬千米）、加拿大（1.69萬千 米）、德國（1.21萬千米）、西班牙（1.2萬千米）、法國（1.04萬千米）、亞美尼亞（7500km）、墨西哥 （6980km）、 日本（6500km）、 意大利（6620km）、 英國（3480km）、 韓國（2778km）、荷蘭（2235km）、南非（2032km），其中美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。 與我國相鄰的俄羅斯、印度等國家的真正意義上 的高速公路很少，其多數(shù)是相當(dāng)于半封閉的一級(jí)公路。德國1932年就

11、開始修建高速公路，是最早修建高速公路的國家；美國的高速公路通車?yán)锍套疃啵?957年開始修建，現(xiàn)在已近9萬千米；日本是同時(shí)代高速公路發(fā)展較快的國家，從1957年開始修建，目前已修建6500km車道最多的高速公路是加拿大多倫多的401高速公路，有16個(gè)甚至22個(gè)車道。由世界高速公路發(fā)展史可知，高速公路如同汽車一樣，從誕生的 那一刻起，就深刻影響著其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，對(duì)促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國家安全等都具有十分重要的價(jià)值。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、 公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表，也是一個(gè)國家或地區(qū) 現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長的相互關(guān)

12、系，國外發(fā)達(dá)國家高速公 路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定， 路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn) 輸系統(tǒng)目趨完善是其主要標(biāo)志。目前，我國正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的關(guān)鍵階段， 汽車普及率迅速提高, 這與發(fā)達(dá)國家2 0世紀(jì)6 0年代7 0年代的情況較為類似。我國高速公路正處于最具成長性的第二階段。1.3 我國公路發(fā)展趨勢我國公路建設(shè)正處于快速發(fā)展的階段。2004年12月17日，國家高速公路網(wǎng)規(guī) 劃經(jīng)國務(wù)院審議通過，標(biāo)志著我國高速公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇?/p>

13、通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱“7918網(wǎng)”總規(guī)模8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地 區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他線路約1.7萬公里。建成后可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接 省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要城市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，具體如下：首都放射線7條：北京上海、北京臺(tái)北、北京港澳、北京昆明、北京 拉薩、北a ）第一階段，發(fā)展起步期，其特點(diǎn)是: 規(guī)模不大且里程增長緩慢。b ）第二階段，快速發(fā)展期，其特點(diǎn)是: 通車?yán)锍萄杆僭鲩L。c ）第三階段，接近飽和期， 其特點(diǎn)是: 路通車?yán)锍淘鲩L趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。d ）第四階段，相對(duì)穩(wěn)定期，其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)總量較

14、小,經(jīng)濟(jì)加速增長,經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長,經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,高速公路認(rèn)知度低，咼速公路需求旺盛，資源緊俏，高速公 資源緊缺，高速公鍵入文字-4-京烏魯木齊、北京哈爾濱。南北縱向線9條：鶴崗大連、沈陽?？凇㈤L春深圳、濟(jì)南廣州、大慶 廣州、二連浩特一廣州、包頭一茂名、蘭州一?？凇⒅貞c一昆明東西橫向線18條：綏芬河-滿洲里、琿春-烏蘭浩特、丹東-錫林浩特、榮成 烏海、青島一銀川、青島一蘭州、連云港一霍爾果斯、南京一洛陽、上海一西安、 上海-成都、上海-重慶、杭州-瑞麗、上海-昆明、福州-銀川、泉州-南寧、廈 門一成都、汕頭一昆明、廣州一昆明。此外，規(guī)劃方案還包括：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣

15、環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線，2段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。十二五指出，到2015年，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量進(jìn)一步增加，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更 加完善，養(yǎng)護(hù)管理能力顯著增強(qiáng)；運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化程度進(jìn)一步提高， 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加合 理，運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量顯著提升；安全和應(yīng)急保障能力顯著增強(qiáng)；資源利用效率、 節(jié)能環(huán)保水平明顯提高，形成“能力適應(yīng)、服務(wù)優(yōu)良、安全環(huán)保、保障有效”的公路 交通運(yùn)輸系統(tǒng)，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。主要指標(biāo)有：1.基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)加強(qiáng)高速公路建設(shè)，基本建成國家高速公路網(wǎng)。公路網(wǎng)總里程達(dá)到450萬公 里，高速公路總里程達(dá)到10萬公里。重點(diǎn)加強(qiáng)國、省干線建設(shè)，國、省道連接所有縣級(jí)及以上城市。二級(jí)及以

16、上公路 里程達(dá)到65萬公里；國、省道中二級(jí)及以上公路比例達(dá)到80%以上。繼續(xù)幫扶農(nóng)村公路建設(shè)，完善農(nóng)村公路整體水平和服務(wù)能力，西部地區(qū)建制村通 瀝青（水泥）路比率明顯提高。農(nóng)村公路里程達(dá)到390萬公里。2.運(yùn)輸服務(wù)公路客運(yùn)量約400億人次、貨運(yùn)量約300億噸，年均增長約6%和7%;公路客 運(yùn)周轉(zhuǎn)量約2萬億人公里、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量5.4萬億噸公里，年均增長均約7%；國省干線公路平均擁擠度不超過0.5,交通繁忙地區(qū)和路線平均擁擠度不超過0.8；國省干線公路平均運(yùn)行時(shí)速達(dá)到70公里/小時(shí)；公路營運(yùn)客車、貨車實(shí)載率分別 達(dá)到54%和58%。3.安全應(yīng)急監(jiān)測和應(yīng)急保障力量初步覆蓋國省干線公路和國家高速公路網(wǎng)。

17、4.綠色交通資源、能源利用效率進(jìn)一步提高，單位運(yùn)輸能耗明顯下降，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周 轉(zhuǎn)量能耗下降6%。1.4 公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展展望近十幾年來，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展， 取得了舉世矚目的成 就。與此同時(shí)，隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)以及空間技術(shù)的迅猛發(fā)展，公路勘察設(shè)計(jì)作 為專業(yè)應(yīng)用技術(shù)緊緊跟蹤科技發(fā)展的前沿技術(shù)，以提高測設(shè)水平和效益為重點(diǎn)，抓住 測設(shè)中的關(guān)鍵問題，采取多種形式進(jìn)行攻關(guān)，在測設(shè)技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)， 使傳統(tǒng)的以手工作業(yè)為主的勘察設(shè)計(jì)手段得到了徹底改變，縮短了與發(fā)達(dá)國家的差 距?，F(xiàn)對(duì)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展展望做一綜述。鍵入文字-5-1.4.1

18、應(yīng)用現(xiàn)狀141.1航空攝影測量的廣泛應(yīng)用大家知道，公路設(shè)計(jì)離不開地形圖，傳統(tǒng)的獲取地形圖的方法是投入大量人力、 物力去現(xiàn)場實(shí)測。這種手段不僅工作量大、周期長，而且測量范圍有限，目前我院完成 的勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目絕大多數(shù)已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的手段和方法，而采用航空攝影測量技術(shù)。一般而言，一條高速公路測量首先是從路線方案研究開始，然后在小比例地形圖上劃 定路線走廊，再進(jìn)行航帶設(shè)計(jì)和攝影測量。 就航空攝影測量而言也經(jīng)歷了從模擬、 解 析到數(shù)字的3個(gè)發(fā)展過程；現(xiàn)在正處于數(shù)字?jǐn)z影測量研究應(yīng)用階段。 這種技術(shù)是以數(shù) 字影像為基礎(chǔ)，用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理，確定被攝物體的形狀、大小、空間位 置及其性質(zhì)，所使用的儀器最

19、終只是通用計(jì)算機(jī)及其相應(yīng)外部設(shè)備。141.2采用處理后的航空像片直接定線常規(guī)的路線定線方法是必須在獲得地形圖之后，才能在紙上進(jìn)行，在工期非常緊 迫的情況下就無法保證按期完成，為了加快進(jìn)度，采用航空像片直接定線已在實(shí)際工 程中得到廣泛應(yīng)用。利用航片直接定線，一般的工作程序?yàn)椋涸诤娇諗z影測量完成之 后,首先要制做1:5 000的帶坐標(biāo)格網(wǎng)及地名注記的放大糾正像片圖，對(duì)于高差大的 山地，最好制作1:5 000的正射影像圖，由此解決了路線方案設(shè)計(jì)所需的地形地物資 料，這樣路線設(shè)計(jì)人員就可以直接應(yīng)用航片定線。利用該法定線，設(shè)計(jì)人員可以比用地形圖更直觀清晰地確定地形地物與路線的關(guān)系，而且范圍更廣闊，從而選

20、擇一個(gè)較 優(yōu)的路線方案。1.4.1.3數(shù)字地形圖的應(yīng)用目前設(shè)計(jì)所用的地形圖均采用數(shù)字地圖，貯存介質(zhì)由紙質(zhì)發(fā)展為電子形式，所以 設(shè)計(jì)均利用計(jì)算機(jī)完成。141.4數(shù)字地面模型(DTM)的應(yīng)用DTM就是利用大量地形點(diǎn)的三維坐標(biāo)按照一定的數(shù)學(xué)模型分析和聯(lián)網(wǎng)，使這些空間點(diǎn)按照數(shù)學(xué)模型的規(guī)律來描述地形起伏。DTM數(shù)據(jù)是進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)地面資料的主 要來源。利用DTM可以獲取設(shè)計(jì)所需的高程數(shù)據(jù)計(jì)算工程量，進(jìn)行路線方案優(yōu)化比選 繪制全景透視圖檢驗(yàn)設(shè)計(jì)效果。1.4.1.5GPS和RTK技術(shù)的全面應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，不僅具有全球性、全天侯、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性等的精密三維導(dǎo)航和定位能力，而且具有良好的抗干擾性和保密性。

21、GPS的應(yīng)用領(lǐng)域之廣已為大家所熟悉；GPS及最新的RTK技術(shù)在公路測設(shè)中應(yīng)用也非常廣泛。目前主要有以下幾方面：(1)控制測量；大比例地形圖的繪制；路線中樁實(shí)地放樣；道路縱斷放樣和土石方計(jì)算。傳統(tǒng)方法測圖，先要建立控制點(diǎn)，然后進(jìn)行碎部測量，繪制成圖，工作量大，費(fèi) 工費(fèi)時(shí)；用實(shí)時(shí)鍵入文字-6-GP動(dòng)態(tài)測量，只需在沿線每個(gè)碎部點(diǎn)停留12 m in，即可獲得每點(diǎn) 的坐標(biāo)。采用實(shí)時(shí)GPS測量，只需將中樁點(diǎn)坐標(biāo)輸入到GPS電子手簿中，系統(tǒng)軟件就 會(huì)自動(dòng)定出放樣點(diǎn)的點(diǎn)位。因每個(gè)點(diǎn)測量都是獨(dú)立完成的，不會(huì)產(chǎn)生累計(jì)誤差。141.6遙感(RS)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用隨著空間技術(shù)的飛速發(fā)展，遙感圖像宏觀、逼真、直觀、豐富的

22、信息為公路選線 提供了有利條件。應(yīng)用遙感技術(shù)，如把野外現(xiàn)場搬回室內(nèi)進(jìn)行研究， 不但能提高公路 的選線質(zhì)量，而且能加快測設(shè)進(jìn)度，減少測設(shè)成本。遙感字面上講就是遙遠(yuǎn)感知，一 般地就是指從遠(yuǎn)距離、高空以至于外層空間的平臺(tái)上利用可見光、紅外、微波等探測識(shí)別地面物質(zhì)的性質(zhì)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。RS技術(shù)在公路勘測設(shè)計(jì)中的應(yīng)用目前主要是利用 衛(wèi)星照片或航片上含有的豐富信息，通過立體觀察和像片判譯并經(jīng)過計(jì)算機(jī)的自動(dòng)處 理，自動(dòng)識(shí)別從而獲得與路線設(shè)計(jì)相關(guān)的各種地質(zhì)、地貌、水文、建材、地質(zhì)構(gòu)造等 資料。目前利用遙感技術(shù)在公路工程預(yù)、工可階段主要做以下幾個(gè)方面的工作：(1)幫助設(shè)計(jì)人員對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域地形、地貌、水網(wǎng)、路網(wǎng)以及

23、居民地進(jìn)行概要 判讀，以了解其對(duì)路線的影響，有利于路線方案的優(yōu)化；幫助設(shè)計(jì)人員了解不良工程地質(zhì)現(xiàn)象對(duì)路線的影響程度，以便提早改線，避 免損失；(3)幫助設(shè)計(jì)人員了解沿線土壤和植被類型，了解農(nóng)作物和經(jīng)濟(jì)作物的分布情 況，有利于環(huán)保對(duì)策的制定；(4)幫助設(shè)計(jì)人員了解沿線建筑材料的分布、儲(chǔ)量、開挖、運(yùn)輸條件，為施工創(chuàng) 造良好條件。1.4.1.7GIS在公路測設(shè)中的應(yīng)用GIS是以研究空間信息分布為對(duì)象的科學(xué)技術(shù)，它將具有空間特征的信息可視 化，為信息的使用者提供更為直觀、清晰的表達(dá)形式，并具有很強(qiáng)的空間分析能力。 其軟件系統(tǒng)以美國的Arcinfo以及Mapinfo為代表，目前我國研發(fā)利用多是以這種軟

24、件系統(tǒng)為平臺(tái)。目前開發(fā)的公路地理信息系統(tǒng)也多是為公路管理和養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行宏觀 管理、分析決策提供服務(wù)。如圖形顯示、基本信息、道路橋梁信息、管養(yǎng)機(jī)構(gòu)信息查 詢、圖表輸出等。在公路勘測設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用還只是剛剛起步。141.8設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用作為設(shè)計(jì)工具的CAD技術(shù)已經(jīng)深入廣泛應(yīng)用，如在通行的AutoCAD Microstoon上開發(fā)的軟件產(chǎn)品，以及我國自行開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)都已是基本工 具，擺脫了手工做業(yè)。設(shè)計(jì)表達(dá)也正在由二維設(shè)計(jì)向三維過度。(3)正在由獨(dú)立應(yīng)用工具向協(xié)同設(shè)計(jì)發(fā)展；這主要是隨著In ternet Intranet的發(fā) 展，使設(shè)計(jì)逐步變成協(xié)同作業(yè)。1.4.2 發(fā)展展望展望未

25、來，隨著高分辨遙感、高性能計(jì)算機(jī)和寬帶網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，公路勘測技鍵入文字-7-術(shù)在不久的將來也將會(huì)有突破性進(jìn)展，綜觀綜合技術(shù)的應(yīng)用，可以認(rèn)為發(fā)展的趨勢是 朝向?qū)崟r(shí)性、智能化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：高分辨率衛(wèi)星圖像的商業(yè)化應(yīng)用可能對(duì)公路勘測設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展帶來的變革。過去，高分辨率衛(wèi)星圖像一直分別被美國和前蘇聯(lián)兩個(gè)超級(jí)大國所控制，主要用在軍事和情報(bào)領(lǐng)域。蘇聯(lián)的瓦解和商業(yè)遙感衛(wèi)星技術(shù)的進(jìn)步為高分辨率衛(wèi)星圖像的商業(yè)化 利用創(chuàng)造了條件。所謂高分辨率通常的意義是指空間分辨率達(dá)到4m或更高如1m的精 度。目前許可商業(yè)應(yīng)用的高分辨率商用圖像主要是法國的SPO系統(tǒng)提供10 m分辨率圖 像，美國的Landsat27系統(tǒng)提供15m分辨率圖像，而IKONO系統(tǒng)可提供im分辨率的圖 像，俄羅斯的KOMET也提供1 m分辨率的圖像。在美國，一個(gè)跨部門小組已討論是否允 許商業(yè)公司出售0. 5 m分辨率的衛(wèi)星圖像，相信不久會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。預(yù)計(jì)這些高分辨率圖像將會(huì)是21世紀(jì)空間地理信息的主要來源，而