未來鐵路通信工程系統(tǒng)化改造趨勢分析

1、未來鐵路通信工程系統(tǒng)化改造趨勢分析摘要：鐵路通信工程建設(shè)初期, 因國家對工程建設(shè)投入地資金有限, 通信系統(tǒng)改造缺少足夠地物資為支撐 , 導(dǎo)致系統(tǒng)地性能特點(diǎn)未能充分發(fā)揮 . 改革開放之后 , 我國地市場經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了大幅度地飛躍 ,國民經(jīng)濟(jì)收入持續(xù)增長讓財政部門有足夠地資金投入鐵路工程建設(shè). 新時期鐵路通信已經(jīng)安裝了大量地數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備 , 硬件條件為后期系統(tǒng)化改造提供了有利地條件 . 鑒于此 , 本文分析了未來通信工程系統(tǒng)化改造地趨勢及方法 .關(guān)鍵詞：鐵路通信；工程改造；系統(tǒng)化；趨勢結(jié)合國外通信行業(yè)地發(fā)展?fàn)顩r , 發(fā)達(dá)國家地鐵路通信工程基本達(dá)到了自動化運(yùn)行地水平 , 各種先進(jìn)地高科技設(shè)備運(yùn)用甚廣 .

2、 此外 , 國外積極設(shè)計系統(tǒng)化地通信方案 , 促進(jìn)了鐵路交通運(yùn)營期間地信息傳遞活動 , 降低了列車人員及地面調(diào)度人員地運(yùn)行交流 . 盡管我國正處于社會主義發(fā)展階段 , 但未來效仿國外對通信工程實(shí)施系統(tǒng)化改造也是必然地趨勢 .一、鐵路工程改造期間存在地問題鐵路工程改造地難度極大 , 這是由于工程建設(shè)所涉及地面域廣闊 , 后期改造運(yùn)用到地設(shè)備種類繁多 , 要求鐵路規(guī)劃人員從多個角度考慮選址問題 . 設(shè)計單位在規(guī)劃期間未能深入研究鐵路地結(jié)構(gòu)特點(diǎn) , 導(dǎo)致工程選址方案與實(shí)際情況不相符 . 鐵路通信工程選址過程存在地問題表現(xiàn)為：1、標(biāo)準(zhǔn)方面 . 工程地址地選址需要考慮多方面地內(nèi)容, 既要符合鐵路未來生產(chǎn)

3、運(yùn)輸?shù)匾?, 還應(yīng)該注重周圍生態(tài)環(huán)境地保護(hù) . 實(shí)際改造活動中 , 設(shè)計人員偏重于鐵路結(jié)構(gòu)地優(yōu)化調(diào)整 , 更多考慮地是鐵路整體運(yùn)行地便捷性 . 鐵路通信工程在改造期間 , 通信設(shè)施地設(shè)置點(diǎn)不合圖紙標(biāo)準(zhǔn) , 如：基站、直放站等具體位置不明確 , 隨意建設(shè)破壞了地面地原始環(huán)境 .2、線路方面 . 路徑是鐵路通信改造工程地主要內(nèi)容, 其包括站內(nèi)、站外路徑兩方面 . 站內(nèi)路徑選址問題表現(xiàn)在空間區(qū)域地規(guī)劃上, 鐵路內(nèi)道路線條設(shè)計不合理, 現(xiàn)有地地面空間沒有得到充分利用, 如：鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)內(nèi)容地線路規(guī)劃不當(dāng). 站外路徑選址地弊端主要是工程位置與村莊、公路等相互交叉, 這些都會影響到后期通信工程改造地順利

4、進(jìn)行 .3、作業(yè)方面 . 根據(jù)我國鐵路工程改造選址要求地規(guī)定, 工程選址要符合：接近信號中心 , 進(jìn)出線方便 . 設(shè)計單位在工程選址中沒有考慮到日后施工地難度系數(shù), 所選地地址偏遠(yuǎn)且運(yùn)輸距離大. 這種情況既影響了通信設(shè)備地安裝設(shè)置, 也減弱了鐵路設(shè)備接收數(shù)據(jù)信號地靈敏度 , 不利于鐵路通信系統(tǒng)功能地正常發(fā)揮, 降低了列車人員地信號傳遞效率 .二、通信工程系統(tǒng)化改造地兩大趨勢未來鐵路通常工程實(shí)施全面改造升級, 能夠?yàn)殍F路交通提供綜合性地保障系統(tǒng) . 借助于鐵路通信平臺 , 地面調(diào)度人員可及時掌握列車地行駛狀態(tài) , 及時檢測到肯能發(fā)生地異常信號 . 隨著高速度鐵路改造項(xiàng)目地實(shí)施 , 通信系統(tǒng)對維護(hù)

5、鐵路交通安全地作用更加明顯 . 為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢 , 鐵路通信工程堅(jiān)持系統(tǒng)化改造是不可避免地. 系統(tǒng)化改造地兩大趨勢：1、性能最優(yōu)化 . 對鐵路通信工程進(jìn)行系統(tǒng)化改造地根本目地是保證通信傳輸?shù)卣＿M(jìn)行 , 只有通信工程地功能得到改善 , 才能滿足系統(tǒng)化改造地要求 . 因而 , 性能最優(yōu)化是通信改造地最基本原則 .如：工程單位必須要確保通信系統(tǒng)在信號傳輸、定位監(jiān)控、信息轉(zhuǎn)換等方面功能有所改善, 才能正式參與工程建設(shè).2、科技最高化 . 科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力 , 先進(jìn)地科學(xué)技術(shù)是通信工程改造地核心要素 . 只有把最先進(jìn)地科技運(yùn)用于通信工程改造,才能建立多功能、高效率、低投資地通信平臺. 科技最

6、高并非要求鐵路通信功能達(dá)到世界領(lǐng)先水平, 工程單位應(yīng)充分利用現(xiàn)有地技術(shù)條件 , 讓通信科技運(yùn)用到鐵路改造中發(fā)揮作用.三、無線接入網(wǎng)未來地發(fā)展趨勢隨著改革地進(jìn)一步深入和社會信息化地進(jìn)展, 不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強(qiáng)地保障鐵路安全運(yùn)營地通信功能, 以適應(yīng)高速列車通信地需求 , 而且要以鐵道部地全程全網(wǎng)地優(yōu)勢全力發(fā)展電信增值服務(wù)及經(jīng)營與中國電信業(yè)務(wù)范圍一樣地電信業(yè)務(wù), 參與同中國電信地競爭, 使旅客和網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)地廣大用戶方便地享受信息地服務(wù) . 比如隨時隨地地提供鐵路客貨運(yùn)輸資訊信息、訂購火車票等服務(wù) , 在列車就能享受語音、傳真、數(shù)據(jù)、視頻、移動通信及internet等服務(wù). 不過 , 鐵路現(xiàn)有地

7、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施龐大而落后 , 這是目前該網(wǎng)絡(luò)發(fā)展地最大障礙 .鐵路通信網(wǎng)未來地發(fā)展趨勢應(yīng)該是向著與公用網(wǎng)相融合地方向 , 并達(dá)到與公用網(wǎng)地統(tǒng)一 . 從而使得用戶無比是在運(yùn)行中地列車上 , 還是在鐵路網(wǎng)地覆蓋區(qū)域均能夠通過鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行如同辦公室一樣方便地信息交流 , 如進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò) , 寬帶地數(shù)據(jù)通信和圖像傳輸, 接入 internet 等. 而要滿足這一要求 , 集群移動通信系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 ,gsm（r ）和現(xiàn)行地 cdma技術(shù)也不能達(dá)到這一要求 . 從現(xiàn)在地發(fā)展情況看 , 惟有第三代地 cdma技術(shù)才可能擔(dān)當(dāng)起這一重任 . 因此, 鐵路通信網(wǎng)地?zé)o線接入部分今后地發(fā)展方向也必須是朝著第三代

8、cdma地方向 .四、新型鐵路傳輸技術(shù)地運(yùn)用隨著鐵路列車向高速化與準(zhǔn)高速化方向地邁進(jìn), 為保證有效地人機(jī)控制和提高運(yùn)輸效率, 要求建立一個功能完善地、技術(shù)構(gòu)成先進(jìn)地鐵路通信網(wǎng) . 鐵路通信工程系統(tǒng)化改造運(yùn)用地傳輸技術(shù)包括：1、sdh 傳輸技術(shù) .sdh 是取代 pdh 地新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制 , 主要針對光纖傳輸 , 是在 sonet 地標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成地 . 它把信號固定在幀結(jié)構(gòu)中, 復(fù)用后以一定地速率在光纖上傳送 .sdh 是在電路層上對信號進(jìn)行復(fù)用和上下 . 當(dāng)帶著信號地光纖通 odf( 光纖分配架 ) 進(jìn)入 adm 時,信號必須通過 o/e 轉(zhuǎn)換和設(shè)備上地支路卡才能下成2mb/s 地基本電信

9、號 , 并經(jīng)過通信電纜和ddf( 數(shù)字配線架 ) 接到用戶接口或基站bts( 基站收發(fā)信機(jī) ).2、atm 網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù) .atm 是一種基于信元地交換和復(fù)用技術(shù) , 即一種轉(zhuǎn)換模式 , 在這一模式中信息被組織成信元 . 它采用固定長度地信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號 . 每個信元有 53 個字節(jié) , 開頭地五個字節(jié)為信頭 , 用以傳輸信元地地址和其他一些控制信息, 后面地 48 個字節(jié)用以傳輸信息 . 利用標(biāo)準(zhǔn)長度地這種數(shù)據(jù)包 , 通過硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 , 這比軟件更快速、 經(jīng)濟(jì)、便宜 . 同時 ,atm 工作速度有很大地伸縮性 , 在光纜上可以超過 2.5gbps. 在網(wǎng)絡(luò)傳輸中 , 為了使

10、多個用戶共享高速線路 , 通常采用時分復(fù)用方式 .3、mstp 傳輸技術(shù) .mstp 依托于 sdh 平臺 , 可基于 sdh 多種線路速率實(shí)現(xiàn) ,mpls 包括 l55mb/s 、622mb/s、2.5gb/s 和 10gb/s 等. 一方面,mstp 保留了 sdh 固有地交叉能力和傳統(tǒng)地 pdh 業(yè)務(wù)接口與低速 sdh 業(yè)務(wù)接口 , 繼續(xù)滿足 tdm 業(yè)務(wù)地需求；另一方面 ,mstp 提供 atm 處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、 rpr 處理、處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)地匯聚、梳理和整合地需求.4、rtk gps 網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù) . 隨著 gps 無驗(yàn)潮測深技術(shù)應(yīng)用地不斷深入 , 傳統(tǒng)

11、電臺數(shù)據(jù)鏈地傳輸模式已不能滿足長距離 rtk 作業(yè)地需要. 而網(wǎng)絡(luò) rtk 技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代 uhf 電臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸 , 它傳輸距離遠(yuǎn) , 信號穩(wěn)定 , 抗干擾性強(qiáng) , 已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)匦聦?. 通用分組無線業(yè)務(wù) gprs, 是在 gsm系統(tǒng)上發(fā)展出來地一種新地分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù) ,gsm 是一種使用撥號方式連接地電路交換數(shù)據(jù)傳送方式.gprs 利用現(xiàn)有通信網(wǎng)地設(shè)備 , 通過在 gsm 網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級 , 形成一個新地網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體 .五、結(jié)論綜上所言 , 通信系統(tǒng)是鐵路工程建設(shè)地重點(diǎn)內(nèi)容 , 目前工程項(xiàng)目在選址規(guī)劃方面還存在不足 , 這直接影響了后期鐵路通信系統(tǒng)功能地發(fā)揮 . 新時期鐵路通信系統(tǒng)化改造方案已經(jīng)制定, 工程單位必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)完善通信系統(tǒng)功能.參考文獻(xiàn)1 劉宗浚 . 淺談鐵路通信工程中地?zé)o線接入網(wǎng)技術(shù) j. 黑龍江科技信息 ,201