整理地鐵車站造價分析與控制

1、精品文檔摘 要:地鐵車站是地鐵工程建設的主要組成局部,其投資所占比例較大,為合理限制其造價,對幾個城市 的十幾個地鐵車站高架車站和地下車站土建工程造價的組成和各分部工程造價指標進行比擬與分析, 找岀影響車站投資的關鍵因素,針對關鍵因素提岀限制高架車站和地下車站土建工程造價的主要思路和可 采取的舉措,以便施工單位合理優(yōu)選施工方案、工藝和工法,從而到達合理限制造價的目的.關鍵詞：地鐵；車站；造價；分析；限制隨著我國現(xiàn)代化建設進程的加快,國民經(jīng)濟飛速開展,現(xiàn)代城市人口大量增加、地域不斷擴大,城 市交通擁堵問題日益突岀,尤其是上海、北京、廣州等一線城市的交通事故、噪音和空氣污染等日益影響 著人們的工作

2、和生活.地鐵作為快捷、平安、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解決城 市交通矛盾的有效手段,因此,國內許多城市修建地鐵的熱潮空前高漲.通過對近年參與設計的上海、南 京、寧波、深圳等城市20多個地鐵車站的造價資料分析,發(fā)現(xiàn)地鐵車站費用約占地鐵工程土建費用的35%以上,其投資巨大,是地鐵工程造價限制的重點.地鐵車站有高架車站和地下車站2種結構形式,施工難易程度各不相同,造價指標有較大差異.本文擬對地鐵車站土建局部的造價展開分析,研究如何降低地鐵 車站造價,這對限制城市軌道交通工程的造價具有實際意義,并可從中獲取一些限制地鐵車站造價有用的 信息.1高架車站地鐵高架車站需要占用一定的地面空

3、間,故通常設在城市郊區(qū)及副中央等地理位置,一般有島式及側式2種車站結構形式,其造價組成分別為高架站房含上下部結構、岀入口、人行天橋、建筑裝修及其他含地面輔助用房、附屬設施等費用.下面以13個高架標準車站的初步設計概算為例,分析高架車站的造價組成及各項費用指標,如表1、表2和圖1所示.i. I i-t U % 冷 4 邢井 W PJ乍皿骯從ft廿Hit仰片wIE盤組肅I MH賦J沖i i區(qū)甲4140T £3.I m你*Q 40卜厚« Il K1 1712J!Wj mJUU? J1即巾：120b MI JtLleos30j： THa 4-112dillUub町Tt加farg叫i

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5、局部費用所占比例車站信息各局部造價舟總造價比例/ %F-名稱民度Im面積/nr高架站房車站裝怖人行天橋其他翳計* Sw IW'J3OL UC朋地點A1407 45859261141()02005.3 1：海R1406629061()02005.3;f；j：1206 3676377山j21002005. 12 深圳D1206 367647771002005. 12 深圳E1206 2096421J32KK)2005, 12 深圳F1206 36764J32KHI2005, 12 深圳；1205 3737020S7KM)2005,12 深圳H1206 3676322【321002005.

6、12 深圳11205 3937020821002005.12 深幼 1J1216 2726823721002021,7寧波K1216 2726624731002021.7寧波L1216 4486624731002021.7寧波1217 37868201011002021.7亍波平均值1236 6226523H)3100-IS 1高架車姑各局部費用平均所占比例由表1、表2和圖1可以看出,高架標準車站的建筑面積一般為6 0008 000 m 2,車站長度2120140 m.2005年上海、深圳等地的高架車站土建單方造價一般為0 . 4萬元/m0. 45萬元/m2,土建總造價為 2 500萬元3 0

7、00萬元.近年來由于建材價格大幅上漲及新的技術標準的出臺等, 使高架車站的造價水平相應提升,2021年寧波地區(qū)高架車站土建單方造價已達0. 55萬元/m20 . 60萬元/ m 2,土建總造價達 3 500萬元 4 000萬元.車站高架站房橋梁結構、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等是高架車站的主要組成局部,單方造價最高,約占土建費用的65%.岀入口及人行天橋為獨立結構,與市政橋梁結構相類似,其費用約占高架車站土建費用的10%.車站建筑裝修檔次根據(jù)業(yè)主要求而定,在初步設計概算中通常以單方指標計列,一般占土建費用的23%.此外,高架車站造價還包含地面輔助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他費用,占車站

8、土建費用的2%.由此可以看岀,高架車站的造價限制要素為高架站房及建筑裝修,可采取如下舉措合理限制其造價.1按客流需求配屬車輛編組,進而限制車站長度及總建筑面積,保證滿足初、近、遠期需求.(2) 選擇經(jīng)濟合理的樁型做根底并滿足承載要求.(3) 在符合設計標準要求的前提下,對站房鋼結構雨棚進行優(yōu)化,盡量減少鋼結構自重.(4) 屋面雨棚選用輕質節(jié)能環(huán)保材料,減少能源浪費,減輕鋼構負重等.(5) 車站建筑裝修,應講求經(jīng)濟實用、美觀大方,除個別有特殊要求的車站外,可用地磚替代石材、 涂料替代幕墻等舉措來降低裝修費用,也不影響設計效果.2地下車站地下車站不占用地面空間,通常設置在城市中央?yún)^(qū)域建筑物密集的地

9、下,由于地下車站的工程造價 相對高架車站更高,而且地下空間一旦開發(fā)形成,就不能再更改,因此地下車站的建設一定要從長遠考慮,要有整體規(guī)劃.地下車站的站臺形式一般分為島式及側式2種,地下層數(shù)一般有地下二層或地下三層的空間形式,根據(jù)地質結構施工方法可分為明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法.因此,影響地下車站造價的因素很多,如建 筑層數(shù)、規(guī)模、布置、地質、水文、施工工法等都會造成地下車站造價指標差異很大.車站的施工方法不同,對車站造價、工期、質量及周圍環(huán)境影響也會不同,一般在有條件的情況下 優(yōu)選明挖法施工,但在受施工場地條件限制的情況下,才選擇蓋挖法或暗挖法施工.不同施工方法的綜合 比擬如表3所示.S3 地卜

10、牟鉛施E庁法綜合比校序號粘 tli 冼.明挖離件孟挖連作暗挖尼內fr雙層3跨毗3跨雙層3連拱上建費低r i1拆遷裁 運營費用汕低低Si低J.PTt施匸那段施工簡他ft匚技術 誡熟難度小施匸技術 復雜難度大r施工防水&容S保if較容期保證fe t M證地而沉降小小軟大工期較氏平安性好較好擾民程度大較大小3對 壞境對地血交通 的彩響較大較小£莎響房屋拆遷fit妙響大影響大不用拆遷管線拆遷城踮響大不用拆遷目前國內地下車站的主要施工方法以明挖法為主,故從采用明挖法施工的地下車站來分析車站的工 程造價.采用明挖法施工的車站費用組成如下.(1) 車站主體費用；(2) 出入口及通道費用；(

11、3) 風道風井及風亭費用；(4) 車站建筑裝修費用(5) 施工監(jiān)測費用；(6) 其他費用.6項費用中(1)(3)項費用又可細分為圍護結構、土方支撐降水、主體結構及地基加固費用. 圍護結構是車站明挖法施工的重點,在某種程度上決定了車站的造價.圍護結構形式根據(jù)工程地質、圍護 的剛度、基坑防水和車站現(xiàn)場實際情況確定,主要分為SMW工法樁、鉆孔樁加止水帷幕、鉆孔咬合樁、地下連續(xù)墻等形式.不同圍護結構形式造價比擬如表4所示.ft*啊亍恃購“ N闿站聳比怖甲I it1£円屜IMJf時'( ：!'- flrim14卄曄 制£屮r *亠-A (Un2 ti ir'啊

12、和哺片戟如JU#,M制工買-虹恥業(yè)IMF怦乘-科：卜勺f 11 1 it人 衣丸(1tf恵*IF施的斟fj ,的十、 Wit f-11 U>0F A kiH H比 '、祖 t /jAhv u in n a v i,i沁: <|fi i OQi4LAk草鶴fMt*-甚況£面內V ti. 曲叭憐卩凱 iX !J 吐-； :JU LOO4.i-"訥底比 M 罟臨內惆丸樽,尸聃 或H覆嘆 Ulf IAmMO&人硏 WntitHi A- w jM mH7醫(yī)祝注M 4 it aWBl 1獻嶽督蛀bl內瓶v諂擔ffH IVFIF1站i CAO土方支撐降水費用含

13、土方開挖、回填與運輸,支撐(含格構柱)安裝與撤除、租賃,施工降水及機械進岀場費.主體結構費用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土澆注振搗、鋼筋綁扎、防水制作、抗 拔樁施工等建筑安裝費用及機械進岀場費.地基加固是為防止對周邊建筑物的影響而進行的旋噴或攪拌樁 加固施工.岀入口及通道為車站與地面聯(lián)系的紐帶.其他費用包含風亭及岀入口地面建筑、路引標識、車 站小廣場、停車場等費用.目前,上海地區(qū)及南京地區(qū)地下車站主體圍護結構以采用地下連續(xù)墻、鉆孔樁、咬合樁等形式為主,為此對這幾種圍護結構的地下車站造價進行分析.地下車站的造價組成及各項費用指標,如表5、表6和圖2所示.3fr址tH i卜'r町捌W

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18、元<2021年車站造價較前幾年有較大幅度上漲,土建單方造價已達1 . 10萬元/ m21 . 20萬元/ m 2,這主要是由于通脹而導致的各項本錢上升.圍護結構、車站主體結構、岀入口及風道是地下車站造價的主要組成局部,約各占土建費用的24%25%、23%.其中岀入口通道的設置是為了滿足客流進岀地鐵車站的需要,在功能上是車站的輔助局部,但其建設費用并不低,甚至個別車站的岀入口通道費用超過了車站主體費用.因此,在岀入口與風道的設 計中,既要考慮使用功能,又要考慮技術經(jīng)濟指標.土方支撐降水占車站土建費用的12%,地基加固占車站土建費用的3%,施工監(jiān)測占車站土建費用不到1%,車站建筑裝修一般占土建費用的9%,其他費用占車站土建費用的 3%.由以上分析可知,地下車站的造價限制要素為圍護結構、主體結構、岀入口及風道風井,因此,為 合理限制造價,需要采取如下舉措.(1) 合理確定車站的層數(shù)、地下深度,限制車站建筑面積及車站長度.(2) 根據(jù)工程地質情況和施工條件,經(jīng)比擬確定車站的施工方法,編制好施工組織設計并按方案實 施.(3) 優(yōu)選經(jīng)濟適用的圍護結構工法,降低工程造價.(4) 合理設置車站出入口位置,減少車站的施工長度及工程量.(5) 地