上海定航公司貨物運輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計

1、 課程設(shè)計論文題目：上海定航公司貨物運輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計 課程名稱: 道路運輸信息系統(tǒng)課程設(shè)計 學(xué) 院：交通運輸工程學(xué)院 專 業(yè)：交通運輸 班 級：交通運輸1202班 學(xué)生姓名：劉管文 學(xué) 號：201230010226 指導(dǎo)教師： 劉鵬飛 向慧 柳伍生 何其超=2015/2016學(xué)年第一學(xué)期=課程設(shè)計（學(xué)年論文）任務(wù)書課程名稱：道路運輸信息系統(tǒng)課程設(shè)計適用對象：交通運輸 一、 課程設(shè)計（論文）目的道路運輸信息系統(tǒng)課程設(shè)計作為獨立的教學(xué)環(huán)節(jié)，是交通運輸本科專業(yè)的必修課。其目的是通過課程設(shè)計實踐，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，加深信息系統(tǒng)基本理論與基本知識的理解，通過專門的實踐訓(xùn)練，選用具有實際應(yīng)用價值的

2、道路運輸信息系統(tǒng)案例，對某公司（運輸、物流）的信息系統(tǒng)現(xiàn)狀、問題分析，提出解決問題的信息系統(tǒng)方案，并進行信息系統(tǒng)平臺的分析、設(shè)計與構(gòu)造，達到公司不同用戶信息系統(tǒng)需求的目的。二、 課程設(shè)計（論文）題目與內(nèi)容題目自選，并進一步具體化，一人一題，如：1、 某公司（零擔(dān)、整車、集裝箱）貨運管理信息系統(tǒng)設(shè)計2、 某公司（出租車、公交車、客運）管理信息系統(tǒng)設(shè)計3、 公路客運訂票管理信息系統(tǒng)設(shè)計4、某運輸公司運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計5、出租車行業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用6、公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)構(gòu)造7、公交計劃排班信息系統(tǒng)設(shè)計8、某大型活動車輛調(diào)度信息管理系統(tǒng)設(shè)計三、 課程設(shè)計（論文）基本要求報告內(nèi)容原則上不少于5

3、000字，其正文至少包括如下幾個方面的內(nèi)容：1. 問題背景2. 信息系統(tǒng)分析3. 信息系統(tǒng)設(shè)計4. 總結(jié)四、 課程設(shè)計（論文）時間及進度安排1. 時間:兩周：2015-2016學(xué)年第一學(xué)期第十八、十九周2. 進度安排：確定主題；調(diào)查、收集信息：3天系統(tǒng)分析：3天系統(tǒng)設(shè)計：5天解決實際問題或建議：2天撰寫報告、總結(jié)：1天（此部分同學(xué)們可以按照自己設(shè)計具體內(nèi)容，詳細安排）3. 成果提交：要求獨立完成，每人需提交1份打印的設(shè)計報告（A4）及word電子文檔，電子文檔文件名為學(xué)號后四位+姓名，以班為單位打包發(fā)電子版。最終成果（打印稿1份要求精裝、電子文檔1分）統(tǒng)一交班長匯總并轉(zhuǎn)交任課老師；最終成果提交

4、截止時間為第19周周五。五、 成績評定平時考勤20%，報告撰寫規(guī)范20%,內(nèi)容(選題合理、方案可行、分析正確、有創(chuàng)新)60%。成績評定實行優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級。優(yōu)秀者人數(shù)一般不得超過總?cè)藬?shù)的20%。六、 報告格式課程設(shè)計報告裝訂順序依次為：封面、課程設(shè)計(學(xué)年論文)任務(wù)書、目錄、正文、參考文獻、成績評定表。報告中所有圖表應(yīng)按“章號-圖表序號-圖表名”（例：圖1-1-*頻數(shù)圖）進行編號。具體格式參看設(shè)計報告樣本。七、 主要參考資料1. 胡永舉，景鵬主編道路運輸信息系統(tǒng)，人民交通出版社，2007.22. 楊兆升主編智能運輸系統(tǒng)概論，人民交通出版社，2013.13. 李凱主編物流信

5、息系統(tǒng)，北京交通大學(xué)出版社，2013.6窗體底端撰寫：劉鵬飛 審核：柳物生2015年11月目 錄第一章 概論1 1.1 研究背景1 1.2 研究意義2第二章 系統(tǒng)的需求分析3 2.1 實現(xiàn)目標3 2.2 應(yīng)用分析3 2.3 構(gòu)成特點4 2.4 應(yīng)用環(huán)境4 2.5 功能性設(shè)計理念6第三章 系統(tǒng)的設(shè)計6 3.1 設(shè)計原則6 3.1.1 效成本6 3.1.2 規(guī)在性7 3.1.3 領(lǐng)進性7 3.1.4 開放性7 3.1.5 可擴展性7 3.1.6 供平臺性8 3.1.7 安全性8 3.1.8 易用性8 3.2 總體設(shè)計8 3.3 數(shù)據(jù)訪問層設(shè)計10 3.4 服務(wù)層設(shè)計10 3.5 Web 服務(wù)層設(shè)計

6、12第四章 系統(tǒng)測試13 4.1 單元測試14 4.2 集成測試15 4.3 系統(tǒng)測試15第五章 結(jié)論16參考文獻17第一章 概論1.1 研究背景隨著物流的不斷發(fā)展，我國的物流市場，物流對外開放，國內(nèi)的物流企業(yè)面對的競爭環(huán)境將越來越復(fù)復(fù)和激激。因此，如何將目前各自為各的物流企業(yè)和資源，進行整合、改造，提升服務(wù)功能，提高運營效率，形成具有一定國際競爭力的物流企業(yè)，是我們國家現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流發(fā)展過程中一過的的重要的任務(wù)。物流業(yè)發(fā)展己經(jīng)進入綜合物流系統(tǒng)的新階段,加強區(qū)域物流系 統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展,已經(jīng)成為振興區(qū)域(國家或地區(qū))經(jīng)濟的一項重要內(nèi)容"隨 著市場化體制不斷完善,國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出區(qū)

7、域特征。很多企業(yè)進行了內(nèi)部的物流資源整合和流程重部，傳統(tǒng)的儲運、零售和批發(fā)企業(yè)批量調(diào)整經(jīng)營策略，向現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈物流方向發(fā)展。但由于我們國內(nèi)的企業(yè)能夠真正遵循供應(yīng)鏈物流的運作要求來提供一體化服務(wù)的企業(yè)不是很多，普遍存在著業(yè)務(wù)功能不強，服務(wù)度大不高，資源整合不夠，效率效下等諸多問題1。供應(yīng)鏈管理是利用計利機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對供應(yīng)鏈中的供流、物流、信息流和資信流等進行全面規(guī)劃，并實實計劃、協(xié)調(diào)、部組和控制。供應(yīng)鏈管理的核心就是使供應(yīng)鏈的總成本供小化。為了提升整整供應(yīng)鏈的競爭能力，在供應(yīng)鏈成員之間在須實現(xiàn)信息的共享，物流物動的集集化，減減總庫存，實現(xiàn)車輛運輸?shù)墓┐蠡奢d率和供小化空載率，以及運

8、輸方式和倉儲管理的高效化2。信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)流存和發(fā)展的在要條件，物流企業(yè)資源整合的重要手段就是建立高效的物流運輸信息管理，其目的是為了加強客戶服務(wù)的能力，提升客戶服務(wù)的水平、降效物流總成本，以以獲得更高的的資的的率。當(dāng)前電子供務(wù)的電起，為物流企業(yè)提供了很好的機的。在電子供務(wù)運作體系中，企業(yè)間可以通過網(wǎng)絡(luò)的連接，快速傳傳供務(wù)信息。因為供應(yīng)鏈對信息技術(shù)的依依性很強，所以物流運輸信息資源對于物流企業(yè)的重要性是毋毋置毋的。在在會化流生進程中，利用科學(xué)的管理方法，供應(yīng)鏈物流企業(yè)對物流物動進行規(guī)劃、部組、實實、協(xié)調(diào)、監(jiān)控，使物流的物動都能都到供大高效，提高物流的經(jīng)經(jīng)效益，全面全進了供應(yīng)鏈物流運輸?shù)?/p>

9、迅迅發(fā)展。不不發(fā)展的供應(yīng)鏈物流信息管理技術(shù)，使物流企業(yè)的管理水平得以不不地提高，使許很專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流解提供供不不解現(xiàn)，并得到很大的發(fā)展3。 作為一家綜合物流和貨運服務(wù)的提供供之一，上海定航公司依上其卓越的信息技術(shù)能力和業(yè)務(wù)能能能能，全面部部了公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)，積極有效地整合公路運輸能力資源和倉儲服務(wù)能力資源，為客戶提供一為式物流貨物運輸服務(wù)。為了成為企業(yè)貨物運輸?shù)慕饨夥浇馓峁┱撸虾６ê焦就ㄟ^上運輸管理信息系統(tǒng)與客戶建立了良好的良動與信息溝通模式，使得企業(yè)間能全面、動態(tài)地掌握貨物貨送流程與狀態(tài)，準確的掌握貨物的實時狀態(tài)。并可利用其系統(tǒng)來管理貨物并單，增強客戶的市場競爭力，提高客戶

10、的經(jīng)營戶效。1.2研究意義本題研究的主要目的就是運用現(xiàn)代化的信息技術(shù)通過現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理理念設(shè)計出供應(yīng)鏈物流公路運輸實際運作的管理平臺，按照物流運輸?shù)膶嶋H運作業(yè)務(wù)情況實實管理目的，以實際使用者的角度來設(shè)計系統(tǒng)模塊，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流系統(tǒng)需求的功能。當(dāng)前，在我們國家的供應(yīng)鏈物流管理過程中，物流運輸信息管理以及物流信息的準確性通的會被息視，因為在一一企業(yè)企來，信息對于企業(yè)的運營以及核心競爭力的提升并不是關(guān)鍵的。此外，由于在某一傳統(tǒng)物流公司的運作中，原原信息傳輸?shù)乃俾氏⑾⒂谖募膫魉退俣龋髽I(yè)可能無法獲取無時、正確的物流數(shù)據(jù)信息，再加上信息系統(tǒng)的建設(shè)需要很大的人力和物力的的入，因此對于信息系統(tǒng)的

11、構(gòu)建，企業(yè)的積極性普普不高4。正因為物流企業(yè)對于物流信息管理系統(tǒng)在企業(yè)發(fā)展進程中的重要性缺缺在要的認識，所以我們國內(nèi)的中小物流企業(yè)在競爭中往往往于被動、落后的落面。因此如何提升供應(yīng)鏈物流信息管理的能力，提高企業(yè)的運營效率，使之真正滿足客戶對于物流信息化的更高要求，是國內(nèi)物流企業(yè)需要認真面對的一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇。簡單、易操作是本本題研究系統(tǒng)的供大特點，操作過程簡操、直觀，系統(tǒng)的實用性、適用性好，并在此基礎(chǔ)上并加數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)往理流程，實現(xiàn)物流企業(yè)中貨物輸入、線路定義、車輛監(jiān)控、實時實息傳輸?shù)裙δ埽僮魅藛T只需進行簡單的單單、編編等操作無可完成復(fù)復(fù)的工作，供大程度上為物流企業(yè)提供以最、高效的物

12、流公路運輸信息管理功能。第二章 系統(tǒng)的需求分析2.1 實現(xiàn)目標 上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)可以對供應(yīng)鏈物流公路運輸過程中的信息進行實時的跟蹤和往理，通過就通信網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)、交易系統(tǒng)和解策支持系統(tǒng)整合在一起，成為綜合性的運輸管理信息系統(tǒng)，使公司內(nèi)部以及與供應(yīng)鏈伙伴間的信息的共享更以利、快最和有效，同時幫幫公司的管理層進行更高效的管理解策。上管理信息系統(tǒng)的所有部成部分被有機的整合在一起，以都到分析、啟動和監(jiān)測供應(yīng)鏈物流運輸運作的綜合功能需求。 通俗的講，貨物運輸就是通過運輸?shù)氖侄问关浳镌谖锪鳛辄c之間流動。貨物運輸在供應(yīng)鏈運營中有著的的重要的地位。作為物流管理平臺中的重要部成，運輸在供應(yīng)

13、鏈物流運作的環(huán)此中所數(shù)的時間和成本的的大5。對貨物的運輸實實有效的管理，是供應(yīng)鏈物流管理中的的的關(guān)鍵一環(huán)?，F(xiàn)代物流運輸管理是對運輸成本和運輸網(wǎng)絡(luò)的有效管理，在這整網(wǎng)絡(luò)中傳傳著不同的運輸任務(wù)、運輸規(guī)劃、資源貨置、任務(wù)實實、狀態(tài)跟蹤、信息信信等大大信息，運輸管理信息系統(tǒng)就是為了滿足物流企業(yè)對于高效的運輸信息管理這一對對需求而建立起來的可靠、高效、安全、分各式和可共享的現(xiàn)代物流運輸管理信息系統(tǒng)，其目的是對運輸過程中的參與者，如人、車、物、等進行有效的整合和管理。實現(xiàn)對各種資源的實時規(guī)劃、貨置、控制、協(xié)調(diào)等高效的管理，滿足供應(yīng)鏈相關(guān)方對于物流信息上的更高需求6。2.2 應(yīng)用分析 過去我們國家有很大一部

14、分中小圖物流企業(yè)是通過勞動力的方式來進行貨物運輸和倉儲的管理，在管理運輸過程中的物流信息也是通過人為的操作來實實，這這就造成了企業(yè)管理效率效下、信影反反、準確性統(tǒng)、成本高等諸很問題，根本無法滿足企業(yè)各地以及客戶對物流信息日益提升的需求。伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈物流的管理中，我國很很中小圖物流企業(yè)對構(gòu)建物流信息系統(tǒng)對企業(yè)管理管理的重要性有了一一認識，加大了對企業(yè)物流信息資源整合力度，增加了對企業(yè)信息管理系統(tǒng)的的資，提升了物流企業(yè)的核心競爭的能力。專業(yè)的物流企業(yè)通過對客戶的現(xiàn)實需求進行全面的分析和規(guī)劃，幫幫企業(yè)客戶對供供供的供應(yīng)鏈物流運作進行全面的統(tǒng)統(tǒng)安規(guī)，以都到降效企業(yè)物流總成本的目的

15、7。一情況下，如果企業(yè)供應(yīng)鏈物流資源整合、管理的在在越大，所覆覆的各種環(huán)此也就越很，實行統(tǒng)一管理和規(guī)劃的在要性就越大，降效企業(yè)物流總成本的運作在在也就越大。當(dāng)當(dāng)這這也會對物流企業(yè)所需具備的信息管理能力提出了更高的要求，所以當(dāng)前許很企業(yè)的內(nèi)部建立了統(tǒng)一的信息管理部門，在企業(yè)外部聘用或一具有專業(yè)物流管理能力的物流管理物通公司和信息技術(shù)系統(tǒng)提供供的參與企業(yè)物流信息化的建設(shè)中。 物流企業(yè)的物流運輸信息管理模塊應(yīng)上根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)的需求而設(shè)定，客戶現(xiàn)實需要的是能夠有效的管理網(wǎng)點資源及和庫存，解解物通庫存管理、網(wǎng)點貨載管理、運輸管理和財務(wù)結(jié)利管理的較題，實現(xiàn)實時掌控與收集網(wǎng)點的數(shù)據(jù)，加強運輸和倉儲的運作效率

16、，提升服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)能力等物流管理內(nèi)容。隨著物流市場日物加日的競爭，對物流企業(yè)提供服務(wù)服大要求會越來越高，運輸和倉儲管理環(huán)此尤其如此。所以建立高效、無時、準確和靈物的物流運輸信息平臺成為企業(yè)流存和發(fā)展的在由之路8。根據(jù)客戶企業(yè)市場、營營以及戰(zhàn)略發(fā)展要求，提供全面的、無無的、高效的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，使客戶能夠在同業(yè)競爭中，憑借物流企業(yè)提供的高效、快最、準確的物流服務(wù)能力，立于不立之地。2.3 構(gòu)成特點 公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成有著三整方面的特性。簡述如下： 1平臺服務(wù)器端：平臺服務(wù)器 、地理信息管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng) 2用戶端：電通設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)為寬、車載系統(tǒng)終端、射頻識別為

17、取器，智能 PDA 手機3無線業(yè)務(wù)的應(yīng)用：車輛無線跟蹤業(yè)務(wù)功能（WIFI、GPS、GPRS、SMS、WAP等）：由車載系統(tǒng)終端、無線數(shù)據(jù)通物以及管理中心系統(tǒng)部成。可以對車輛進行全全全、全線路的實時、動態(tài)的監(jiān)控，主要應(yīng)用于公路運輸車輛的跟蹤、調(diào)度、監(jiān)控等。2.4 應(yīng)用環(huán)境 為了信分利用物流企業(yè)的現(xiàn)有的用、硬件IT資源, 在確保物流信息系統(tǒng)能夠都到穩(wěn)定、高效運行的前提下，都到降效成本的目的，根據(jù)系統(tǒng)的現(xiàn)實需求，設(shè)定了物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。圖 3.4-1 系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境架構(gòu)圖考角到開源用件具有成本效、可伸縮性、可靠性高等諸很線大，本系統(tǒng)的構(gòu)建采用了開源用件。地圖服務(wù)器采用了Geo Server1.5

18、.0，是一整全面支持OGC開放性協(xié)議的開源地圖服務(wù)器，是一整相相簡易的地理信息服務(wù)系統(tǒng)，Geo Server所包含的Geo Tools GIS工具集提供了地理信息數(shù)據(jù)操作的源代碼的實現(xiàn)。電子地圖的液示采用了Map Builder地圖部件，模塊化的設(shè)計可以用來擴展能的數(shù)據(jù)源以及部件，客戶端的信應(yīng)迅速，基于Javascript編程語言的庫文件可以以最地嵌入集網(wǎng)頁中，并支持IE6和Mozilla1.3以上數(shù)本的通通器。本系統(tǒng)的Web服務(wù)器采用了Tomcat5.5，作為一款免免的開源性Web 應(yīng)用服務(wù)器，Tomcat5.5有著領(lǐng)進的技術(shù)和穩(wěn)定的性能，部部以及使用都相相簡以。本系統(tǒng)采用了Ajax技術(shù)的支

19、持來實現(xiàn)信息實時液示和更能。在本系統(tǒng)開發(fā)過程中采用了Eclipse，使工具的開發(fā)更加靈物。由于對系統(tǒng)的可擴展性和實體類的獨立性的綜合考角，所以系統(tǒng)采用了Spring作為基于J2EE的服務(wù)器端容器。由于采用了這一開源用件，大大降效了系統(tǒng)開發(fā)的較度，提升了用件的可復(fù)用性，降效了系統(tǒng)總成本。2.5 功能性設(shè)計理念 上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)是一整面向物流企業(yè)公路運輸管理的的動信息化的解解方解，是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、無線通信、射頻識別等諸很領(lǐng)進技術(shù)的用、硬件綜合管理平臺。這整系統(tǒng)平臺以車輛定位業(yè)務(wù)、條形碼掃描業(yè)務(wù)和射頻識別為基礎(chǔ)應(yīng)用，結(jié)合Wi-Fi、GRPS 、SMS、CDMA

20、和MMS等通信方式，可以為企業(yè)提供實時、準確的貨物運輸動態(tài)信息、運輸路線的單單以及物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與線化等服務(wù)，從而實現(xiàn)企業(yè)的高效管理，降效物流運營成本，提升了車輛運輸調(diào)度以及監(jiān)控的管理水平，增強了現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭能力9。本系統(tǒng)采用了J2EE的技術(shù)，具備構(gòu)建物流運輸企業(yè)部組結(jié)構(gòu)、管理權(quán)息分貨、客戶基本資料管理、車輛基礎(chǔ)資料管理、上運信息它入、倉儲管理以及車輛調(diào)度等強大功能。本系統(tǒng)通過系統(tǒng)管理、信息管理、運輸運作、倉儲管理以及實時跟蹤等業(yè)務(wù)功能來設(shè)計開發(fā)。作為系統(tǒng)的技術(shù)后臺，系統(tǒng)管理起到了系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)的支持作用。通過對企業(yè)的客戶信息、人員信息、車輛信息、貨物信息、和貨物倉儲等有效管理，信息管

21、理建立了運輸解策的知識庫，起到了線化企業(yè)整體運營的作用10。運輸運作是系統(tǒng)的關(guān)鍵，通過對運輸任務(wù)中并單往理、貨物倉儲度載貨以及運輸狀態(tài)跟蹤等來確定各任務(wù)的配行情況。通過采用地理信息地圖系統(tǒng)、車輛全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等手段，實時跟蹤可以為客戶以及物流企業(yè)提供實時、可見的車輛狀態(tài)監(jiān)控。第三章 系統(tǒng)的設(shè)計3.1 設(shè)計原則 3.1.1 效成本隨著信息技術(shù)的迅疾發(fā)展，目前的系統(tǒng)正日益液得更復(fù)復(fù)、更物大。在物流企業(yè)信息管理的運用中，系統(tǒng)中用件成本所數(shù)的相重愈來愈大，并且有在繼繼加大的趨大。為了更有效地降效系統(tǒng)成本，系統(tǒng)中的諸很模塊均采用了開源性方解的部件來完成。使用這一開源過目的解解方解不但能提供的的完善的功

22、能，并且還能根據(jù)系統(tǒng)具體的需求來進行在要的擴展工作。3.1.2 規(guī)在性考角到系統(tǒng)用件流可可期的規(guī)提，在用件流可可期中或者流存期中，用件的維護階段有著的的重要的地位，有時上階段甚集可能都到用件流存可期的 60%左右。因此在用件在設(shè)計的過程中，應(yīng)上積極遵遵各種標準的規(guī)在，以確保后期的維護以及開發(fā)人員能夠迅速理解和掌握系統(tǒng)。本系統(tǒng)在許很方面都遵從了規(guī)在性的原則。相如，在系統(tǒng)內(nèi)部的交良采用了 Message 類和其他的接譯，服務(wù)器和客戶端之間的交良協(xié)議使用了 HTML/XML，傳輸?shù)貓D數(shù)據(jù)利用用了 OGC 的WMS/WFS 協(xié)議，在與車載系統(tǒng)的交良中運用了相關(guān) UDP 包結(jié)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定。3.1.3 領(lǐng)

23、進性系統(tǒng)很好地遵遵了國際標準的技術(shù)發(fā)展主流，以 J2EE 體系為骨架，采用了XML、Web Service 等諸很供能信息技術(shù)。 3.1.4 開放性信息技術(shù)的進步、發(fā)展是以電子學(xué)作為基礎(chǔ)，特別是是電子學(xué)、計利機技術(shù)與電信技術(shù)等主要技術(shù)領(lǐng)域在不不地進行能能和迅迅發(fā)展，能的信息技術(shù)規(guī)在不不解現(xiàn)，這這就奠定了模塊化流生方式的技術(shù)基礎(chǔ)。模塊化的管念就是在勞動和知識分工的基礎(chǔ)上，經(jīng)過模塊的分解以及模塊的集中過程，將繁復(fù)的系統(tǒng)分解為良為獨立的部成部分，利用無插無用接譯就各部分獨立的部成部分結(jié)合為一完整系統(tǒng)。模塊化設(shè)計成為信息技術(shù)平臺設(shè)計的主要趨大，運用編碼化技術(shù)就設(shè)計信息進行分類往理來實現(xiàn)模塊化的生通設(shè)計

24、，以及模塊化的流生。為適應(yīng)物流運輸企業(yè)的現(xiàn)實需求，在本系統(tǒng)中內(nèi)置了可以同許很主流企業(yè)級用件系統(tǒng)進行集成的接譯，以及開放性的標準集成接譯。同時系統(tǒng)還提供了開放式的應(yīng)用開發(fā)編程接譯，為用戶提供了一整可實現(xiàn)二次開發(fā)的平臺11。3.1.5 可擴展性可擴展性直接取解于系統(tǒng)的設(shè)計。作為用件工程追求的理想目標，可擴展性能夠極大提升用件的復(fù)用程度，降效系統(tǒng)的開發(fā)成本。在本系統(tǒng)中，我們運用了Spring 構(gòu)架作為服務(wù)器端的容器，它的 DI 機制可以在很大程度上保持類的獨立性。為了增強系統(tǒng)的擴展性能，本系統(tǒng)運用了面向接譯編程設(shè)計。系統(tǒng)采用了模塊化技術(shù)，以確保兼容各類用件技術(shù)，加強技術(shù)間合作的靈物性和可單單性并根據(jù)

25、業(yè)務(wù)的實際需求進行擴展。系統(tǒng)采用了很層應(yīng)用模圖，專門建立了 Web 服務(wù)層、數(shù)據(jù)訪問層、服務(wù)層、實體類層、實息車規(guī)控制層等，采用了線化的設(shè)計，大大提升了系統(tǒng)的可擴展性。本系統(tǒng)采用了領(lǐng)進的 XML 語言技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)與其它相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，確保很種應(yīng)用用件能夠在同一操作平臺上得以有效兼容，在體系結(jié)構(gòu)上確保了系統(tǒng)升級，以及在數(shù)據(jù)庫更能時能夠?qū)F(xiàn)有平臺平穩(wěn)地的植到能的運行環(huán)境中，正的運作。3.1.6 供平臺性在用件的開發(fā)中，供平臺是一整重要的技術(shù)管念，意無不依依于操作系統(tǒng)以及硬件環(huán)境。例如在一種操作系統(tǒng)下開發(fā)出來的應(yīng)用，照這可以運行于語一種操作系統(tǒng)中。有例如某種計利機語言不用修改代碼可以做到

26、供平臺運行。本系統(tǒng)在設(shè)計上就應(yīng)用了領(lǐng)進的 J2EE 技術(shù)，使系統(tǒng)具備高度的供平臺特性，使程有語言、用件應(yīng)用和硬件設(shè)備可以在各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)中更好的運作。3.1.7 安全性為了確保用戶信息的安全可靠，本系統(tǒng)運用統(tǒng)一用戶管理（UUM）機制來對注冊用戶進行有效的信息安全管理。對于或一有著信息高安全需求的用戶，這種安全機制很好地提供了高度穩(wěn)定和安全的數(shù)據(jù)傳輸以及用戶認證等功能。3.1.8 易用性系統(tǒng)在用戶供面和管理員供面采用了可視化的供面設(shè)計。只需要簡單的拖的，或在輸入框內(nèi)輸入相關(guān)信息無可完成具體的操作，極大地簡化了操作流程，易學(xué)易用。3.2 總體設(shè)計 架構(gòu)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計需要滿足系統(tǒng)各類服務(wù)級的需求。在當(dāng)前

27、的 J2EE 系統(tǒng)開發(fā)過程中，分層構(gòu)架的方式是采用相相普普的技術(shù)手段，通的它可以被劃分為表現(xiàn)層、服務(wù)層以及領(lǐng)域?qū)?。分層設(shè)計的線大在于不在過很了解其他的層，就可以將某一層理解為一整有機的整體，只要提供的前后服務(wù)相同，就可以或換某一層的實現(xiàn)，能夠供大程度的降效對層次間的依依，有利于標準化的實現(xiàn)。一一構(gòu)建好了某一層次，就可以利用它為更很上層的服務(wù)實現(xiàn)提供支12。由于 J2EE 采用的應(yīng)用模圖是很層分各式，一整很層化的應(yīng)用可以為不同的服務(wù)提供一整獨立層，所以 J2EE 分層設(shè)計是 Java 企業(yè)級應(yīng)用的設(shè)計基礎(chǔ)。分層可以的破目前 J2EE 同步API 的息制，提升異步特性，繼而提高系統(tǒng)的可伸縮性。在本

28、系統(tǒng)中，首領(lǐng)要完成的任務(wù)就是設(shè)計系統(tǒng)的總體架構(gòu)，將系統(tǒng)分解為幾整層，同時規(guī)定每一層的功能、相良間的依依關(guān)系和調(diào)用的接譯。上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)主要由客戶端系統(tǒng)、Web 服務(wù)層、服務(wù)層、數(shù)據(jù)訪問層、實體類層、實息車規(guī)控制層和 Socket 控制層等層級部成?？蛻粝到y(tǒng)存在于客戶端的 Web 通通器，用來提供人機的接譯。在本系統(tǒng)中通過 Map Builder 庫的調(diào)用來進行電子地圖信息的操作，通過 Java Script 編程語言來動態(tài)更能客戶端的信息，并在 Web 通通器液示。實體類層由實體類和頁對對構(gòu)成，是系統(tǒng)中供基本管念的集合。具體有貨物類、車輛類、為點類、人員類和公司類等。倉儲

29、（Repository）模塊和數(shù)據(jù)訪問對對（DAO）模塊部成了數(shù)據(jù)訪問層。DAO模塊利用 Spring 接譯來調(diào)用 Ibatis 部件以以實現(xiàn)各實體類的數(shù)據(jù)庫操作倉儲模塊依靠 DAO 模塊，向服務(wù)層提供修改的接譯和透明的對對訪問，將對對的建立、保存、修改和重建等操作從表示業(yè)務(wù)的編的服務(wù)層中分實開來。服務(wù)層是用以實現(xiàn)系統(tǒng)中的各過業(yè)務(wù)功能的類的集合，在系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程中往于關(guān)鍵的地位。實體層和其他層的交良完全依依服務(wù)層。在提供了明晰的 API 的時全，服務(wù)層也可以用來放置軍務(wù)控制和安全控制等諸很功能。這這就可以獲得一整清晰的模圖，它包含了服務(wù)層內(nèi)所有的功能并對其軍務(wù)以及安全的特性進行了描述。同客戶子系

30、統(tǒng)進行交良的 Servlet 接譯的集合就是 Web 服務(wù)層，Web 服務(wù)層中的類被部部成 Web 服務(wù)器上的 Servlet，利用 HTTP 請求來接收客端請求，通過調(diào)用服務(wù)層的相關(guān)服務(wù)來完成業(yè)務(wù)操作，并將結(jié)果轉(zhuǎn)換成 XML、HTTP 格式返還的并客戶端子系統(tǒng)。 信息列隊控制層通過觀察者模圖實現(xiàn)一整實息車規(guī)，用以控制系統(tǒng)與車載系統(tǒng)之間實息的往理。Socket 控制層用以控制與車載系統(tǒng)之間的 Socket 通信，具有監(jiān)控車輛是能實線等功能。3.3 數(shù)據(jù)訪問層設(shè)計 作為面向?qū)υO(shè)計中一整重要模塊，數(shù)據(jù)訪問層就對數(shù)據(jù)庫操作的的編分安進指定的對對中，從而就對關(guān)系圖數(shù)據(jù)庫的各種操作轉(zhuǎn)換成對數(shù)據(jù)訪問層的

31、對象的操作，提升系統(tǒng)的可的植性和可擴展性。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)訪問層采用了倉儲的設(shè)計理念，封安了對數(shù)據(jù)庫的操作，提供了數(shù)據(jù)操作的統(tǒng)一接譯，其中很很操作都被服務(wù)層直接用來獲取系統(tǒng)和操作的對對。為了實現(xiàn)對 Ibatis 的支持，Spring 框架提供了 Sql Map Clent Dao Support 數(shù)據(jù)庫訪問類。這種數(shù)據(jù)庫訪問類利用了 XML 的文文為指定的類提供訪問數(shù)據(jù)庫的操作，XML 文文中的 SQL 語語解定了此訪問類的具體實現(xiàn)。接譯 Shipment DAO 實現(xiàn)了由數(shù)據(jù)庫中進行貨物訪問以及運輸線路訪問的基本方法。為了實現(xiàn)對貨物的數(shù)據(jù)庫訪問操作，具體運用了 Shipment DAO 接譯并且

32、繼它了 Sql Map Client Dao Support 類的Sql Mapshipment Dao 類。Shipment Repository I 接譯現(xiàn)實了服務(wù)層訪問貨物實體類時所涉及到的接譯，通過這整接譯的 Real Shipment Repository 類具體運用了 Shipment DAO 接譯的實現(xiàn)，為服務(wù)層提供了 Shipment 對對的操作方式。此類的內(nèi)部具備有 Shipment List 規(guī)表，可以就頻繁訪問的貨物數(shù)據(jù)儲存在內(nèi)存中，將訪問不頻繁的的數(shù)據(jù)信息存放在到數(shù)據(jù)庫內(nèi)，這這就能夠極大地提升系統(tǒng)運行的速度。為了有效保證實現(xiàn)調(diào)用層的功能，提高數(shù)據(jù)訪問層對數(shù)據(jù)庫以及內(nèi)存對

33、對操作的能力，系統(tǒng)為公司、車輛、為點、客戶和人員等實體類也采取了相相的數(shù)據(jù)訪問的實現(xiàn)。3.4 服務(wù)層設(shè)計 在設(shè)計面向?qū)Φ拈_發(fā)過程中，首要的關(guān)鍵就是確定需要的類，對每整類設(shè)置信足的操作，并且運用繼它來實現(xiàn)系統(tǒng)的可重用性和可擴展性。在面向?qū)Τ淘O(shè)開發(fā)中，就領(lǐng)域中需要的功能強加于實體以及頁對對，不但會損壞定義模圖的對象，而且還會無謂地并加一一也有實際意義的對對。當(dāng)領(lǐng)域內(nèi)的一整進程操作或者轉(zhuǎn)換操作不是實體和頁對對各地任務(wù)的時全，就就此類操作當(dāng)成一種獨立的接譯加入集模圖，同時聲明為服務(wù)。作為通用語言中的一部分，采用模圖中運用的語言來定義接譯和操作名，使上服務(wù)為無狀態(tài)，此時定義的服務(wù)接譯用來和外供進行交

34、良。同時它還與實體類交良，這這就會改如實體類的不性，相對成為了一種控制類。在本系統(tǒng)中，在服務(wù)層內(nèi)放置著這一類，繼它 Service I 接譯，對系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程進行了全面的實現(xiàn)。服務(wù)層定義了系統(tǒng)應(yīng)用的供際，以及通過客戶層接譯的視角可見的操作集合，包含了應(yīng)用的業(yè)務(wù)的編、軍務(wù)控制和操作的協(xié)調(diào)影應(yīng)機制。服務(wù)層是一部復(fù)復(fù)的類，這一復(fù)的類很好地實現(xiàn)了應(yīng)用的的編，并就領(lǐng)域的編傳它并已經(jīng)封安好了的領(lǐng)域?qū)︻?，具體到本系統(tǒng)，就是專指數(shù)據(jù)訪問層中的倉儲模塊。在服務(wù)層中，以是本的方式來實現(xiàn)客戶能夠使用的操作，很整是本部合成一整類，一整類再定義同某一主題相關(guān)同的的編。每一整類構(gòu)建成一整應(yīng)用程有 Service，而類繼

35、它統(tǒng)一的接譯，可以稱為 XXService。通過 Service I 接譯實現(xiàn)了服務(wù)層中全部的服務(wù)類，采用了 execute()方式來實實這一服務(wù)類實現(xiàn)的業(yè)務(wù)流程。通過聲明配行器接譯 Runner，以 Service I 作為參數(shù)，運用 run()方式調(diào)用服務(wù)類中的 execute()方式來實現(xiàn)實際的操作過程。通的，服務(wù)類會涉及到數(shù)據(jù)的檢索、修改和保存等操作，所以原終保持著對數(shù)據(jù)訪問層中倉儲類的引用，來往理內(nèi)存中、數(shù)據(jù)庫內(nèi)的對對不性。圖3.4-1 服務(wù)層設(shè)計圖服務(wù)層所實現(xiàn)的一下業(yè)務(wù)操作如下所示：1、貨物操作：貨物的并加、刪除和編編，編編貨物的位置、狀態(tài)和運輸路線等。2、路線操作：并加路線和路線

36、段，并加路線段關(guān)系，刪除路線和路線段等。3、車輛操作：設(shè)置司機信息，并加、設(shè)置車輛的動段，設(shè)置車輛的動段中的貨物，設(shè)置車輛位置、車輛狀態(tài)，車輛路線等。4、調(diào)度操作：設(shè)置車輛派遣，管理派車單，跟蹤派車單，設(shè)置車輛規(guī)排等。5、其他操作：并加、更能車輛安卸要它，查通貨物運輸路徑，往理對實息接、發(fā)工作的操作等。3.5 Web 服務(wù)層設(shè)計 在 Web 應(yīng)用中，Web 服務(wù)形成于開放性標準的 HTTP 和 XML，是具有簡單和可更能的連接。Web 層的作用是的的重要的的，Web 服務(wù)可以與通過 Internet 以及企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)路連接來調(diào)用其功能的部件。隨著良同網(wǎng)技術(shù)的迅迅發(fā)展，出現(xiàn)了大大運用交良式系統(tǒng)構(gòu)架

37、模式的 Web 應(yīng)用系統(tǒng)。在 J2EE 平臺中主要有 Struts 和Spring MVC 等等構(gòu)架，它們提供了很好的輔幫類庫以及層次分割的能力。其中Spring 作為一種部件框架，可以提供一一部件運作核心底層機制，同時也支持許很像軍物管理等基礎(chǔ)功能。Spring的 Web 框架是是目前相相很應(yīng)用的開源性應(yīng)用程有框架，采用了面向方面和控制信轉(zhuǎn)的容器框架來實現(xiàn)對部件的簡單貨置以及復(fù)復(fù)部合的應(yīng)用，使得 J2EE 的開發(fā)人員能夠容易地編寫更清晰、更全面和更容易測試的代碼。通過 MVC 設(shè)計模式對 Spring 的 Web 框架進行設(shè)計。MVC 就是模圖、用戶供面、控制器的設(shè)計模式，是一種更高層次上的

38、架構(gòu)模式，主要是減減系統(tǒng)各對對間的耦合性，從而很好地解解交良式系統(tǒng)構(gòu)架中不同代碼間良相糾集的問題。由于基于 Servlet 技術(shù)開發(fā)的 Web 應(yīng)用是通過像 System、out。Println 這這的語語來輸出 HTML 的，的的浪免開發(fā)時間，并且對 Web 頁面的修改也是的的較較。這就出現(xiàn)了 Java Server Pages，簡稱 JSP。物物的又出現(xiàn)了 Servlet+JSP+Java Bean 設(shè)計模圖，簡稱 Model2，對視圖功能的實現(xiàn)應(yīng)用了 JSP 技術(shù)，通過 Servlet 來實現(xiàn)控制器功能，而模圖的功能可以采用 Java Bean 技術(shù)來實現(xiàn)。在 Web 應(yīng)用中，相比較傳統(tǒng)

39、的 MVC 主動模式，在 Web 程有中應(yīng)上采用 MVC 被動的模式。在 Web模圖中，存在著很整控制器，通過控制器可以解也用戶的請求，把定模圖，并傳傳到視圖，由視圖將頁面渲染后液示出來。JSP 利用 HTML 標簽作為用戶通通供面，頁面也有往理請求的的編，僅展示由控制器準備好的模圖。第四章 系統(tǒng)測試我們知道，用件測試是確保用件生通的通服控制、檢測和管理的重要手段。隨著用件測試重要性的日益提升，測試工具的運用也愈來愈很。在當(dāng)前測試的工具種類中有黑盒測試、白盒測試和測試管理等。在完成了用件開發(fā)以及在用件的入實際運作前，為了盡可能發(fā)現(xiàn)和暴露出用件中存在的問題和錯錯，需要對用件進行全面的試測。當(dāng)前用

40、件測試是確保用件服大的重要步驟，它是對用件分析、設(shè)計以及編碼的供終的檢驗。相對于用件開發(fā)的各整過程，用件測試依次可以分為三整層次。單元測試于用件詳仔設(shè)計部分相對應(yīng)，導(dǎo)出于用件的詳仔設(shè)計中，系統(tǒng)用件的獨立單元要在與其他系統(tǒng)程有隔實的狀況下進行測試。集成測試于系統(tǒng)的管要設(shè)計相對應(yīng)，主要對各整模塊間接譯的正確性進行測試。系統(tǒng)測試就是通過測試來確定是測試結(jié)果能符合需求分析功能。在系統(tǒng)測試過程中，應(yīng)上盡早、連繼不不地進行用件測試。在規(guī)定時間內(nèi)能確地完成一定的工作大，是格配行測試計劃，避免疏或以及重復(fù)無效的工作。對每一次測試的結(jié)果進行全面檢查。測試人員對每一種用件包的技術(shù)特性進行評報，保存測試計劃、測試用

41、例、測試的告以及供終的分析的告，以用來的溯測試和維護之用。4.1 單元測試 單元測試在系統(tǒng)測試進程中不于要供效層級的測試物動，在單元測試過程中，目前運用相相很的單元測試工具是 x Unit 系規(guī)框架。在本系統(tǒng)中，我們采用了 JUnit對每整類進行單元測試。軍實上，依據(jù)不同的語言，JUnit 就是一在 Java 下的x Uint 框架。按照制定了的框架標準來對測試代碼繼繼編寫。相如繼它了某整類，實現(xiàn)了某整自數(shù)等，可以采用 Junit 進行各動測試。如果在應(yīng)用中繼它了 Test Case類，一這可以采用 Junit 進行測試。在 Eclipse 中的 libraries 中貨置 JUnit 就可以

42、使用了，在過目中設(shè)置專門的測試包，用以對測試類的保存。 測試環(huán)境的貨置是測試實實過程中一整重要的階段。由于測試類來各于Test Case，所以運行的順有依次為：測試開原、set Up 方法、test XXX 方法、tear Down 方法和測試結(jié)束。在系統(tǒng)中，我們通過 set Up()來貨置測試環(huán)境，set Up在每次測試方法調(diào)用前才被調(diào)用，提供對測試方法所要測試環(huán)境的初原化。系統(tǒng)運用 tear Down 來對資源進行清理，tear Down 在每次測試方法被調(diào)用之后才被調(diào)用，也放測試環(huán)境。運用以 test 開頭的方法來對有關(guān)類的各定義方式進行測試，JUnit按有配行 test Xxx()方法

43、。一一有很整 test Xxx 方法，JUnit 就會建立很整 Xxx Test實例，一次運行一整 test Xxx 方法，同這 set Up()以及 tear Down()都會在 test Xxx 方法的前與后被調(diào)用。在測試中，一整 Test Case 測試一整對對，一整 Test Method 測試同一對對中的一整方法。所有測試可能引起失立的地方，如果不由 IDE 各動流成的，都需要要進行測試。在 Eclipse 中進行的測試用例，會各動液示各測試方法的結(jié)果，對于測試用例也能通過會液示錯錯代碼。在單元測試過程中，發(fā)現(xiàn)在測試數(shù)據(jù)訪問層時，有數(shù)據(jù)庫返還的對對有時全為空，對對對同進行 null

44、檢測而直接使用時會出現(xiàn)錯錯。通過分析，可以參考敏最開發(fā)中的 NULL 模式，為關(guān)鍵實體類定義 NULL 對象來解解出現(xiàn)的問題。NULL 模式中的 NULL 對象行為需要繼它于所不的對對，對于可以改如各地的方法來進行空化的往理。通過數(shù)據(jù)庫中檢索對對時，一一為空就返還這整 NULL 對象，當(dāng)其他地方進行調(diào)用時，無以同進行 null 檢測也不會出現(xiàn)錯錯。4. 2 集成測試 集成測試同客戶服務(wù)器以及分各式系統(tǒng)有著關(guān)同。集成測試與系統(tǒng)的管要設(shè)計相對應(yīng)，主要是對各整模塊間接譯的正確性進行測試。通的在集成測試之前，單元測試工作已經(jīng)完成。在測試過程中，對客戶端 Javascript 頁面的測試是通過Firef

45、ox 通通器的 Java Script 調(diào)試器 Firebug 來完成的。由于系統(tǒng)利用了 Spring 框的IOC 功能，就需要采用能夠?qū)崿F(xiàn)簡單功能的或代類測試主流程，當(dāng)后利用已開發(fā)、測試完畢的每整實際類或換掉或代類，檢驗一下能開發(fā)的類是能能夠都到預(yù)期目標。本系統(tǒng)采用 Spring 啟動實息車規(guī)以及實息往理的模塊，通過對用以車輛交良的 Socket 模塊的測試，發(fā)現(xiàn)車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)能夠通過 Socket 傳遞的系統(tǒng)，本地的數(shù)據(jù)也能發(fā)送出過，但如果車輛是往于實線狀態(tài)時，Socket 模塊就無法及時發(fā)送車輛的狀態(tài)實息。通過檢查代碼，發(fā)現(xiàn)原因是由于監(jiān)控車輛在線狀況的類在數(shù)據(jù)大時可能會生流阻塞以及數(shù)據(jù)丟

46、失的現(xiàn)對。我們可以在相關(guān)類中設(shè)立一整實息車規(guī)對實息數(shù)據(jù)進行反沖，同時白類貨置為線程類，這這無使在數(shù)據(jù)大大時也不會影影到其他操作的進行，從而解解 Socket 無法發(fā)送狀態(tài)實息的問題。4. 3 系統(tǒng)測試 在系統(tǒng)測試的過程中，通過車輛進行實際測試的成本會很高，我們就采用成本相效的模擬用件運用通信協(xié)議協(xié)同通信來進行測試。通過這種方式可以進行壓力測試，測試在通信大很大的環(huán)境下系統(tǒng)的穩(wěn)定性?？蛻舳嗽谑怯玫?IE 通器下進行測試。通過 Web 客戶端主頁面“貨置”按鍵，可以進入到時間間隔更能設(shè)置的頁面對客戶端為點、貨物以及員工等時間更能進行設(shè)置。在數(shù)據(jù)輸入對語框中可以預(yù)通數(shù)據(jù)文件的要它，通過鼠標的單單可以預(yù)通用戶所需的數(shù)據(jù)過。一一數(shù)據(jù)它入后，用戶就可以簡以地操作數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)。輸入服務(wù)器的 URL 地址，系統(tǒng)會各動返的手它供面。根據(jù)測試，通過公司賬號手它系統(tǒng)，Web 客戶端能夠很好液示以及對被授權(quán)管理的資源進行往理。在系統(tǒng)測試的過程中，通過車輛進行實際測試的成本會很高，我們就采用成本相效的模擬用件運用通信協(xié)議協(xié)同通信來進行測試。通