海商法第二章第三章第四章

1、第二章 船舶第一節(jié)第一節(jié) 船舶概述船舶概述一、船舶的種類一、船舶的種類以船舶的航海能力劃分：海船和非海船。以船舶適用目的劃分：商業(yè)目的和非商業(yè)目的船舶。以船舶國籍劃分：國輪和外輪。以船舶航行海域劃分：沿海船和遠洋船。二、船舶的特點二、船舶的特點（一）擬人性（二）整體性（三）不動產(chǎn)性第二節(jié) 船舶物權(quán)船舶物權(quán)一、船舶物權(quán)的概念（一）物權(quán) 指直接支配特定的物并排除他人干涉的權(quán)利。 物權(quán),是指權(quán)利人依法對特定的物享有直接支配和排他的權(quán)利,包括所有權(quán)、用益物權(quán)和擔(dān)保物權(quán)（物權(quán)法 ）（二）船舶物權(quán) 依據(jù)通行的說法，船舶物權(quán)就是海商法所規(guī)定的以船舶為客體的物權(quán)。二、船舶物權(quán)的特點二、船舶物權(quán)的特點（一）特別

2、法物權(quán)性（二）客體的單一性（三）公示方法的特殊性（四）優(yōu)先順序的多重性三、船舶物權(quán)的種類三、船舶物權(quán)的種類船舶物權(quán)船舶船舶所有權(quán)所有權(quán)船舶船舶抵押權(quán)抵押權(quán)船舶船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)先權(quán)船舶船舶留置權(quán)留置權(quán)第二節(jié)第二節(jié) 船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)一、概念 船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。（CMC 第7條）二、船舶所有權(quán)的取得二、船舶所有權(quán)的取得買賣買賣/繼承繼承原始取得原始取得繼受取得繼受取得贈與贈與訂造訂造建造建造根據(jù)根據(jù)CMC 第第9條條的規(guī)定，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)該簽訂的規(guī)定，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)該簽訂書書面合同面合同。三、船舶所有權(quán)的特點三、船舶所有權(quán)的特點（一）以船

3、舶為唯一客體，而船舶必須是CMCCMC定義的船舶； （二）以登記為公示方法； （三）權(quán)利主體負有特殊的法定義務(wù)和擁有特殊的權(quán)利 適航、配備船員等； 船舶所有人責(zé)任限制制度；（四）客體船舶經(jīng)常處在非所有人的直接控制之下如光租（五）收益權(quán)能是所有人意志和利益的集中體現(xiàn)四、船舶所有權(quán)的種類四、船舶所有權(quán)的種類船舶船舶所有權(quán)所有權(quán) 船舶共有船舶共有單獨所單獨所有有按份共有按份共有共同共有共同共有船舶由兩個以上的法人或者個人船舶由兩個以上的法人或者個人共有的，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登共有的，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未登記的，不得對抗第三人記；未登記的，不得對抗第三人（CMC CMC 第第1010條條 ）1.

4、1.未經(jīng)登記對第三人不產(chǎn)生共有未經(jīng)登記對第三人不產(chǎn)生共有的效力。的效力。2.2.如果登記為共有，而未登記為如果登記為共有，而未登記為按份共有，則對第三人只產(chǎn)生共按份共有，則對第三人只產(chǎn)生共同共有的效力。同共有的效力。思考：思考： 兩公司共有船舶，但登記所有人只有一個。這樣的共有關(guān)系是否成立，能不能對抗第三人？未被登記的一方的權(quán)益轉(zhuǎn)讓行為是否有效？受讓方能否重新登記為所有人？五、船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓五、船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓1.轉(zhuǎn)讓方式買賣、贈與、保險委付2.生效 CMCCMC第9 9條第2 2款只規(guī)定：所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，但對船舶所有權(quán)何時轉(zhuǎn)移無規(guī)定。 民法通則第7272條：合同中有約定的，依

5、約定；無約定的，一般在合同已簽訂，價款已付清，辦理完交接手續(xù)時起，所有權(quán)即發(fā)生轉(zhuǎn)移。案例分析案例分析 中國某拆船廠（甲方）與國外某船東（乙方）簽訂船舶買賣合同，甲已付清了貨款，船也到達了交船港大連。甲乙雙方約定在交船港辦理交接手續(xù)，但是甲方?jīng)]有按時到達交船港辦理手續(xù)，就在此時船舶發(fā)生火災(zāi)需要救助，生產(chǎn)了救助報酬。由誰負擔(dān)該報酬？（三）船舶所有權(quán)的消滅（三）船舶所有權(quán)的消滅因某些法律事實的發(fā)生，使所有人的所有權(quán)喪失，這是相對而言。消滅事由主要如下：1.船舶滅失，包括沉沒、失蹤、拆解等（絕對滅失）2.船舶轉(zhuǎn)讓，包括贈與出售及保險委付3.船舶被法院拍賣4.公法上的沒收、征用、捕獲，以及民法上的混同、

6、拋棄等。六、船舶所有權(quán)的公示六、船舶所有權(quán)的公示（一）物權(quán)法規(guī)定的公示的方法 在物權(quán)法中，物權(quán)的公示方法主要是登記（不動產(chǎn)）和交付（動產(chǎn)）兩種。 不動產(chǎn)的公示采用登記生效主義 對于船舶、航空器、汽車等動產(chǎn)物權(quán)，同樣采用登記作為公示方法，但是采用了登記對抗主義，如第24條規(guī)定，船舶、航空器和機動車等物權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅，未經(jīng)登記，不得對抗善意第三人。（二）船舶所有權(quán)的公示（二）船舶所有權(quán)的公示 CMCCMC第9 9條明確規(guī)定：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同 ”。 沒有采用“登記生效要件主義”，而是采用

7、“登記對抗要件主義”。問題：問題： 一船進行買賣，賣方已注銷所有權(quán)登記，買方還未來得及辦理所有權(quán)登記。此時所有權(quán)是否已轉(zhuǎn)移？賣方債權(quán)人能否申請扣押船舶？買方說不能扣，但賣方債權(quán)人說能扣，認為沒登記不能對抗第三人。是否正確？ 第三節(jié)第三節(jié) 船舶抵押權(quán)和船舶留置權(quán)船舶抵押權(quán)和船舶留置權(quán)一、船舶抵押權(quán)定義 CMCCMC第1111條規(guī)定：“船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”。二、二、 船舶抵押權(quán)的特點船舶抵押權(quán)的特點從屬性不可分性物上代位性特定性順序性追及性公示性（一）從屬性（一）從屬性 這種從屬性主要表現(xiàn)在：

8、 (1)(1)存在上的從屬性，亦即船舶抵押權(quán)的存在從屬于主債權(quán)的存在。沒有主債權(quán)的存在，抵押權(quán)不能單獨存在。 (2)(2)處分上的從屬性，主要是指船舶抵押權(quán)在轉(zhuǎn)讓方面的從屬性。海商法第1818條明確的規(guī)定：“抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移”。 (3)(3)消滅上的從屬性。船舶抵押權(quán)消滅上的從屬性，主要是指船舶抵押權(quán)隨其所擔(dān)保的債權(quán)的全部消滅而消滅。（二）不可分性（二）不可分性 一般是指船舶抵押權(quán)行使的不可分性。亦即在船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)未被全部清償以前，船舶抵押權(quán)人得就作為抵押物的船舶的全部行使其權(quán)利。進而言之，船舶抵押權(quán)不因抵押船舶的分割或者讓與、被擔(dān)

9、保債權(quán)的部分清償、分割或者讓與而受到影響，船舶抵押權(quán)人仍得以抵押船舶的全部行使權(quán)利以擔(dān)保債權(quán)的全部。CMCCMC第1616條第2 2款規(guī)定：“船舶共有人設(shè)定的抵押權(quán)，不因船舶的共有權(quán)的分割而受影響”。（三）物上代位性（三）物上代位性 是指船舶抵押權(quán)的效力得及于抵押船舶的代位物上。 CMCCMC第2020條明確規(guī)定：“被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償”。物權(quán)法：保險金、賠償金、補償金 （四）特定性（四）特定性 抵押權(quán)的特定性，是指作為船舶抵押權(quán)客體的船舶，以及作為船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)均須是特定的。 具體體現(xiàn)在，抵押船舶的名稱以及擔(dān)保的債

10、權(quán)數(shù)額等，均是船舶抵押權(quán)登記必須具備的內(nèi)容。（五）順序性（五）順序性 船舶抵押權(quán)的順序性，是指船舶抵押權(quán)的優(yōu)先性的順序。（六）追及性（六）追及性 船舶抵押權(quán)的追及性，亦稱追及效力，即不論抵押船舶落入何人之手，抵押權(quán)人都追及該船舶行使其權(quán)利。例如，當(dāng)?shù)盅捍氨凰朔欠ㄇ终紩r，船舶抵押權(quán)人得追及該船舶行使其權(quán)利。 （七）公示性（七）公示性船舶抵押權(quán)的公示方法為登記（八）意定性（八）意定性 船舶抵押權(quán)的意定性：“船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同”。（一）船舶抵押權(quán)的設(shè)定1.設(shè)定船舶抵押權(quán)的主體條件P242.設(shè)定船舶抵押權(quán)的形式條件 P253.設(shè)定共有船舶抵押權(quán)的主觀條件第十六條第十六條 船舶共有人

11、就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，船舶共有人就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，應(yīng)當(dāng)取得持有三分之二以上份額的共有人的同應(yīng)當(dāng)取得持有三分之二以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。意，共有人之間另有約定的除外。三、船舶抵押權(quán)的設(shè)定、行使和消滅三、船舶抵押權(quán)的設(shè)定、行使和消滅（二）船舶抵押權(quán)的受償順序（二）船舶抵押權(quán)的受償順序 1. 1. 同一船舶可以設(shè)定兩個以上抵押權(quán)，其同一船舶可以設(shè)定兩個以上抵押權(quán)，其順序以登記的先后為準(zhǔn)順序以登記的先后為準(zhǔn)。2.2.同一船舶設(shè)定兩個以上抵押權(quán)的，抵押權(quán)人按同一船舶設(shè)定兩個以上抵押權(quán)的，抵押權(quán)人按照抵押權(quán)登記的先后順序，從船舶拍賣所得價款照抵押權(quán)登記的先后順序，從船舶拍賣所

12、得價款中依次受償。同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序中依次受償。同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償。受償。3.3.未登記的船舶抵押權(quán)實行同一順序平等受償。未登記的船舶抵押權(quán)實行同一順序平等受償。（三）船舶抵押權(quán)的消滅（三）船舶抵押權(quán)的消滅因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅因行使而消滅因抵押船舶被法院拍賣而消滅案例分析案例分析 甲公司因經(jīng)營不善而發(fā)生財務(wù)危機，便將其所屬的“南?！陛営?0012001年1 1月向銀行設(shè)定抵押貸款融資500500萬人民幣，約定，貸款1 1年。后甲經(jīng)營乏術(shù)，將船以光船租賃形式，于20012001年5 5月租給乙公司，租期3 3年。20022002年2 2月甲公司仍不能償還抵押擔(dān)保的債

13、務(wù)，銀行訴至法院，并提出扣押、拍賣“南?！陛喌恼埱?，以實現(xiàn)自己的債權(quán)。乙公司抗辯，該船已被自己從所有人處光船租賃使用，若改船被扣押、拍賣，必然給自己權(quán)益造成損害，請求法院駁回銀行的請求。問：哪個權(quán)利應(yīng)該優(yōu)先保護？復(fù)習(xí)題復(fù)習(xí)題1.何為船舶抵押權(quán)？誰可設(shè)定船舶抵押權(quán)？2.船舶抵押權(quán)設(shè)定有何形式上的要求？3.船舶抵押權(quán)的登記有什么意義？未經(jīng)登記船舶抵押合同是否有效？4.同一船舶上是否可以設(shè)定多個抵押權(quán)？對它們的受償順序有何規(guī)定？5.船舶抵押期間，對抵押船舶的轉(zhuǎn)讓有什么規(guī)定？ 6.對船舶抵押權(quán)的轉(zhuǎn)讓有什么要求？ 四、船舶留置權(quán)的定義四、船舶留置權(quán)的定義（一）物權(quán)法規(guī)定的留置權(quán) 債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債

14、權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動產(chǎn)，并有權(quán)就該動產(chǎn)優(yōu)先受償。（二）船舶留置權(quán) 船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。五、船舶留置權(quán)的標(biāo)的五、船舶留置權(quán)的標(biāo)的造船合同或者修船合同項下的船舶六、船舶留置權(quán)的主體造船人、修船人七、船舶留置權(quán)的受償順序七、船舶留置權(quán)的受償順序 CMC第25條（2）：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。 香港船舶“德恒號”上設(shè)有我國甲公司的留置權(quán)、美國乙公司的抵押權(quán)、我國丙公司的優(yōu)先權(quán)，按照我國海商法的

15、規(guī)定，上海海事法院在審理“德恒號”賠償案件時，甲、乙、丙的受償順序是？ A. 甲乙丙 B. 乙甲丙 C. 丙甲乙 D. 乙丙甲第四節(jié)第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)船舶優(yōu)先權(quán) 一、船舶船舶優(yōu)先權(quán)的概念P32 船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第22條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。 (CMC第21條)二、船舶優(yōu)先權(quán)的特點（一）法定性（二）追及性（三）秘密性（四）優(yōu)先性（一）船舶優(yōu)先權(quán)的適用范圍（二）權(quán)利人的受償順序1 1、船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)之間的受償順序 CMCCMC第第2525條：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船條：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)

16、受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償. .CMCCMC第第2424條：因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，條：因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當(dāng)為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價款中先行撥付。從船舶拍賣所得價款中先行撥付。三、船舶優(yōu)先權(quán)的適用范圍和受償順序三、船舶優(yōu)先權(quán)的適用范圍和受償順序 第二十二條第二十二條 下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)

17、勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；（四）海難救助的救助款項的給付請求；（五）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。CMC第23條：本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項海事請求，后于第（一）項至第（三）項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項至第（三）項受償。2、具有優(yōu)先權(quán)的海事請求人之間的受償順序、具有優(yōu)先權(quán)的海事請求人之間的受償順序本法第二十二條第一款第（一）、（二本法第二十二條第一款第（一）、（二) )、（

18、三）、（五）項中有兩個以上海事請求的（三）、（五）項中有兩個以上海事請求的不分先后，同時受償；不足受償?shù)?，按照比不分先后，同時受償；不足受償?shù)?，按照比例受償。第（四）項中有兩個以上海事請求例受償。第（四）項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。的，后發(fā)生的先受償。First in time，last in right案例分析案例分析 1998年5月，甲公司將V輪抵押給乙銀行取得500萬元貸款。5月20日，V輪投保一年定期船舶險600萬元。6月30日，V輪從俄羅斯A港運一批鋼材到中國B港。途中遭遇惡劣天氣，主機損壞，一、二艙進水。H輪依NO CURE ，NO PAY救助合同對V輪進行拖帶救助，

19、拖帶一天后，V輪由于進水過多沉沒。H輪花救助費用80萬元。另外，V輪沉沒時，尚有50萬元船員工資未付。事后，保險公司支付600萬元給甲公司。試分析以下各項哪些正確： 1.50萬元工資應(yīng)從600萬元中優(yōu)先受償；2.80萬元救助費用應(yīng)從600萬元中優(yōu)先受償； 3.500萬元貸款應(yīng)先于工資受償；4.所有債權(quán)就600萬元按比例受償. 案例分析案例分析 原告西班牙某石油公司A，與被告荷蘭某有限公司B簽訂運輸單，由被告所屬某輪船，將原告賣給中國某進出口公司的3000噸礦石運往中國天津港，A公司如數(shù)支付了運費。在航程中，B公司以經(jīng)濟困難為由，拒付船員工資、港口經(jīng)費等營運費用，致使該船停在港口45天。A公司為

20、該輪運的貨順利抵達目的港，墊付了本應(yīng)由被告B公司支付的船員工資、港口費等，輪船繼續(xù)航行。幾天后，該輪船因遇大風(fēng)浪船體受損，情況危險，幸得另一艘開往中國上海港的英國輪船救助，才得以抵達天津港。 卸貨后，A公司向天津海事法院提出海事請求權(quán)保全申請，要求扣押該輪船，天津海事法院批準(zhǔn)了這一申請。后來，A公司向法院起訴，申請強行出售B公司被扣押的這艘輪船，償還A公司墊付的工資等費用。對該輪船進行過救助的英國籍輪船所屬船公司C，也向天津海事法院起訴，申請強行出售該輪船，償還海難救助費用。 四、船舶優(yōu)先權(quán)的消滅四、船舶優(yōu)先權(quán)的消滅 船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有很多。根據(jù)我國CMCCMC第2929條的規(guī)定，船舶優(yōu)先

21、權(quán)消滅的原因有：船舶滅失。船舶優(yōu)先權(quán)因船舶滅失而滅失。船舶滅失是指船舶沉沒、失蹤或拆解完畢。 怠于行使權(quán)利。具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1 1年不行使而消滅。而且，這里的1 1年期限不得以任何理由中止或中斷。另外，在船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的情況下，法院應(yīng)受讓人的申請進行公告，自公告之日起滿6060日不行使船舶優(yōu)先權(quán)的，船舶優(yōu)先權(quán)也消滅司法拍賣。船舶經(jīng)法院強制出售后，本來附著在船舶上的船舶優(yōu)先權(quán)就消滅了。其他原因，如債權(quán)清償、已經(jīng)提供了其他擔(dān)保。習(xí)題習(xí)題 香港船舶“德恒號”上設(shè)有我國甲公司的留置權(quán)、美國乙公司的抵押權(quán)、我國丙公司的優(yōu)先權(quán)，按照我國海商法的規(guī)定，上海海事法院在審理“德恒號

22、”賠償案件時，甲、乙、丙的受償順序是？ A. 甲乙丙 B. 乙甲丙 C. 丙甲乙 D. 乙丙甲船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)區(qū)別與聯(lián)系船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)區(qū)別與聯(lián)系（一） 共性 都是擔(dān)保物權(quán)，標(biāo)的都有當(dāng)事船舶，都享有申請法院拍賣船舶而優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。（二） 區(qū)別1.船舶抵押權(quán)是約定的，船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)是法定的權(quán)利；2.公示不同 船舶抵押權(quán)需登記，船舶留置權(quán)需要占有，船舶優(yōu)先權(quán)不需登記，也不需要占有；3.受償順序不同 優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)，留置權(quán)先于船舶抵押權(quán)。各自內(nèi)部受償順序也不同。4.行使方式不同 船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)要通過司法程序行使，而船舶留置權(quán)可以自行留置。

23、船舶擔(dān)保物權(quán)行使順序船舶擔(dān)保物權(quán)行使順序船舶抵押權(quán)船舶抵押權(quán)船舶留置權(quán)船舶留置權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)1231第三章第三章 船員船員第一節(jié)第一節(jié) 船員的一般法律規(guī)定船員的一般法律規(guī)定一、船員的概念（一）廣義 CMC第31條：船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。 （二）狹義 具備法定資格，受船舶所有人聘用或者雇用且服務(wù)于船上的人員。二、船員的種類和職責(zé)制服三、相關(guān)立法 我國立法現(xiàn)狀：無專門的船員法，只在海商法第三章有原則性規(guī)定，這與我國具有豐富160多萬的船員資源現(xiàn)狀不符。 為了規(guī)范船員勞務(wù)市場，保護船員合法權(quán)益，國務(wù)院制定了中華人民共和國船員條例（2007年3月28日審議通過），該條例于2

24、007年9月1日起實施。四、船員資格取得（一）國內(nèi)立法1.CMC第32條：船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務(wù)員，必須由持有相應(yīng)適任證書的人擔(dān)任。2.CMC第33條：從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書。 （二）國際公約1.1978年STCW公約International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers,1978 1978年海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約2.1995年修訂版生效3.1998年1月1日對我國生效第

25、二節(jié) 船長一、船長定義一、船長定義1.STCW公約1995年修正案規(guī)定，船長是指指揮船舶的人。2.是指依法取得船員資格，取得相應(yīng)資格證書并受船舶所有人雇傭或聘用，主管船上一切事務(wù)的人。 二、船長的職能二、船長的職能（一）管理職能CMC第35條第一款規(guī)定：船長負責(zé)船舶的管理和駕駛。（二）司法職能所謂司法職能，是指制裁違法、打擊犯罪、改造犯罪、保護人民、維護社會治安的職能，也有稱準(zhǔn)司法職能。CMC第36條 （三）公證職能（四）緊急處分職能1.對人處分權(quán)2.對物處分權(quán)3.對事處分權(quán)（五）代理職能即海商法第72條第2款簽單權(quán)；第175第2款簽訂救助合同的權(quán)利。 船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安

26、全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定； 但是，除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)船舶所有人同意。 棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船。在離船前，船長應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救航海日志、機艙日志、油類記錄簿、無線電臺日志、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金?？扑顾扑顾?康科迪亞康科迪亞第四章 海上貨物運輸與保險第四章第四章 海上貨物運輸合同海上貨物運輸合同第一節(jié)第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述海上貨物運輸合同概述第二節(jié)第二節(jié) 提單提單第三節(jié)第三節(jié) 海上貨物運輸國際公約海上貨物運輸國際

27、公約第四節(jié)第四節(jié) 航次租船合同航次租船合同第五節(jié)第五節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運合同國際貨物多式聯(lián)運合同 日前海爾在美國加州以近三百萬美元金額和提起集團訴訟的消費者達成和解：http:/ 本月初海爾在美國因存在火災(zāi)隱患而召回的四萬一千臺冰柜。 一、海上貨物運輸合同的概念與分類 （一）概念 CMC 第41條 海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。 CMC第2條 海江之間、江海之間的直達貨物運輸，屬于海上貨物運輸。第四章第四章 海上貨物運輸合同概述海上貨物運輸合同概述以下屬于海上貨物運輸?shù)氖牵篈.上海至廣州的貨物運輸B.重慶至大連的貨物運輸C.上海至重慶

28、的貨物運輸D.廣州至新加坡的貨物運輸 1.以運輸方式為標(biāo)準(zhǔn)（1）班輪運輸一般的海上貨物運輸合同，提單（2）航次租船運輸航次租船合同（3）包船運輸包運合同（二）分類（二）分類 班輪運輸合同是指承運人將屬于不同托運人的小批、多品種的貨物裝載于同一船舶，按照其預(yù)先公布的船期表上規(guī)定的時間和航線，依照規(guī)定的港口順序來運送貨物的運輸合同。班輪運輸合同班輪運輸合同/件雜貨運輸合同件雜貨運輸合同/提單運輸合同提單運輸合同航次租船合同船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，而由承租人支付約定運費的海上貨物運輸合同。航次租船運輸合同航次租船運輸合同2.以是否需要轉(zhuǎn)船為標(biāo)準(zhǔn)

29、以是否需要轉(zhuǎn)船為標(biāo)準(zhǔn)（1）直達運輸（2）聯(lián)運：多式聯(lián)運 是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式（其中至少有一種是海上運輸方式），負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的貨物運輸合同。（1）國際海上貨物運輸（2）國內(nèi)沿海貨物運輸CMC第4條 中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。3.以運輸路線是否跨越國界為標(biāo)準(zhǔn)以運輸路線是否跨越國界為標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)海上運輸適用法律合同法國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則CMC2 本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。國際海上貨物運輸適用法律海商法合

30、同法適用法律不同適用法律不同二、海上貨物運輸合同主要當(dāng)事人二、海上貨物運輸合同主要當(dāng)事人（一）承運人1.承運人定義CMC42（1） 是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人 2.實際承運人 是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。實際承運人出現(xiàn)的原因 （1） 直達運輸中發(fā)生意外，需要中途轉(zhuǎn)運。 （2）租船運輸中，船舶承租人利用所租用的船舶進行海上貨物運輸，而由其作為承運人與托運人簽訂海上貨物運輸合同，船舶出租人成為實際承運人。 （3）海上聯(lián)運中，各段承運人。案例分析案例分析 1995年12月，德國A公司于香港B公司簽訂了300

31、噸鋁箔買賣合同。此后，A公司將上述貨物在漢堡港交由中國C遠洋運輸公司經(jīng)營的 “強河”輪承運，目的港為中國S港。C公司的代理人向A公司簽發(fā)了提單。提單記載：托運人為A公司，通知人為B公司，收貨人憑指示。 1996年2月，該批貨物到達香港后，由D航運公司從香港轉(zhuǎn)運至中國S港，交給了E公司。（二）托運人CMC42 本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人（與承運人訂立海上貨物運輸合同的人） 本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人（將貨物提交給承運人的人）案例分析（三）收貨人CMC42“收貨人”，是指有權(quán)提取貨物的人

32、。大多數(shù)情況下是國際貿(mào)易合同中的買方，也可以是托運人本人。 貨物包括活動物和由托運人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。三、承運人三、承運人的權(quán)利和義務(wù)的權(quán)利和義務(wù)（一）承運人的法定義務(wù) 1.適航 CMC 47 47 承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、當(dāng)謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。貨物。 2.管貨 CMC48

33、 CMC48 承運人承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹慎地裝載、搬移應(yīng)當(dāng)妥善地、謹慎地裝載、搬移、積積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。 3.不作不合理繞航（不繞航） CMC49 CMC49 承運人承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地地理理上的航線將貨物運往卸貨港上的航線將貨物運往卸貨港。 船舶船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)發(fā)生生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。4.簽發(fā)提單 CMC 72 貨物貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)

34、托由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。 提單提單可以由承運人授權(quán)的人簽發(fā)，提單由載可以由承運人授權(quán)的人簽發(fā)，提單由載貨船船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。貨船船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。（二）承運人的法定免責(zé)（二）承運人的法定免責(zé)事由事由 P60CMC 511.過失免責(zé)最大的特別之處，突破了一般最大的特別之處，突破了一般合同法合同法上上的過錯責(zé)任原則，目的在于保護承運人，基于的過錯責(zé)任原則，目的在于保護承運人，基于海上海上運輸運輸固有的風(fēng)險。固有的風(fēng)險。駕駛或者管理船舶中的過失?；馂?zāi)，但由于承運人本人的過失造成的除外。2.類

35、似于不可抗力的免責(zé)3.基于貨方的過失的免責(zé)或者承運人沒有過失的免責(zé) 法律法律推定承運人無過失的，包括在海上救助推定承運人無過失的，包括在海上救助或或者者企圖救助人命或財產(chǎn)，以及經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)企圖救助人命或財產(chǎn)，以及經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的的船舶船舶潛在缺陷。潛在缺陷。4.總括性免責(zé)不完全過失責(zé)任制 “不完全過失責(zé)任制不完全過失責(zé)任制”是指是指“承運人對所承擔(dān)貨承運人對所承擔(dān)貨物責(zé)任實行物責(zé)任實行過失責(zé)任制過失責(zé)任制，但，但航海過失和火災(zāi)航海過失和火災(zāi)作為例外，即使承運人的代理人或受雇人有過失也作為例外，即使承運人的代理人或受雇人有過失也不負責(zé)任不負責(zé)任”（三）承運人的（三）承運人的責(zé)任限制責(zé)任

36、限制CMC56CMC56CMC57 CMC57 承運人承運人對貨物因?qū)ω浳镆蜻t延交付遲延交付造成經(jīng)濟損失的造成經(jīng)濟損失的賠償賠償限額限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物的滅，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物的滅失失或者或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責(zé)任責(zé)任限額限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。 CMC 50CMC 50 貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的的卸貨港交付的，為遲延交付。卸貨港交付的，為遲延交付。（四）承運人的責(zé)任（四）承運人的責(zé)任期間期間 CMC46

37、CMC46 承運人承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承

38、運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。 前前款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達成任何協(xié)物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達成任何協(xié)議議。鉤至鉤至鉤鉤 舷至舷舷至舷 倉至倉倉至倉三、三、托托運人的權(quán)利義務(wù)運人的權(quán)利義務(wù)（一）托運人的義務(wù)1.支付運費2.妥善包裝并提供貨物資料3.辦理出運手續(xù)4.托運危險品的特殊義務(wù)指示性標(biāo)志指示性標(biāo)志警告性標(biāo)志警告性標(biāo)志第二節(jié) 提單一、一、提單（提單（bill of lading B/L）P63（一）提單的定義和作用1.定義 提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付

39、貨物的單據(jù)。（海商法）2.作用 （1）運輸合同的憑證（2）承運人從托運人處收到貨物的憑證（3）代表貨物權(quán)利的憑證（只認單，不認人）海運單海運單P68（二）提單的種類（二）提單的種類P681.1.按簽發(fā)時貨物按簽發(fā)時貨物是否裝船是否裝船已裝船提單已裝船提單收貨待運提單收貨待運提單2.2.按簽發(fā)時提單上按簽發(fā)時提單上是否有標(biāo)注是否有標(biāo)注清潔提單清潔提單非清潔提單非清潔提單3.3.按是否可以轉(zhuǎn)讓按是否可以轉(zhuǎn)讓（效力）（效力）記名提單記名提單指示提單指示提單 不記名提單不記名提單CMC79 規(guī)定了三種提單的不同轉(zhuǎn)讓程序，即記名提單不得轉(zhuǎn)讓；指示提單經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單無須背書，即可

40、轉(zhuǎn)讓。提單的背書轉(zhuǎn)讓提單的背書轉(zhuǎn)讓提單與普通有價證券相比較而言自由轉(zhuǎn)讓不夠充分完全1.普通有價證券除了法律規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓的外，都可以自由流通轉(zhuǎn)讓；記名提單不能轉(zhuǎn)讓2.普通有價證券的轉(zhuǎn)讓無時間限制；提單的轉(zhuǎn)讓有嚴(yán)格時間限制，超過規(guī)定時間則轉(zhuǎn)讓無效。如收貨人已經(jīng)憑一份正本提單提貨或者承運人已經(jīng)做無主貨處理3.普通有價證券經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓后，所有背書人均負連帶責(zé)任；提單轉(zhuǎn)讓后，背書人不負連帶責(zé)任，提單受讓人只能向承運人主張權(quán)利。記名提單是否是物權(quán)憑證？記名提單是否是物權(quán)憑證？司考真題司考真題海運單是20世紀(jì)70年代以來，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，特別是航程較短的運輸中產(chǎn)生出來的一種運輸單證。關(guān)于海運單，下列哪一

41、選項是正確的？A海運單是一種可流通的書面運輸單證B海運單不具有證明海上運輸合同存在的作用C第三方以非法的方式取得海運單時無權(quán)提取貨物D海運單具有物權(quán)憑證的特征，收貨人憑海運單提取貨物司考真題司考真題 中國甲公司通過海運從某國進口一批服裝，承運人為乙公司，提單收貨人一欄寫明“憑指示”。甲公司持正本提單到目的港提貨時，發(fā)現(xiàn)貨物已由丙公司以副本提單加保函提取。甲公司與丙公司達成了貨款支付協(xié)議，但隨后丙公司破產(chǎn)。甲公司無法獲賠，轉(zhuǎn)而向乙公司索賠。根據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，關(guān)于本案，下列哪一選項是正確的A.本案中正本提單的轉(zhuǎn)讓無需背書B.貨物是由丙公司提走的，故甲公司不能向乙公司索賠C.甲公司與丙公司雖已達

42、成貨款支付協(xié)議，但未得到賠付，不影響甲公司要求乙公司承擔(dān)責(zé)任D.乙公司應(yīng)當(dāng)在責(zé)任限制的范圍內(nèi)承擔(dān)因無單放貨造成的損失4、兩個重要概念、兩個重要概念（1）倒簽提單 anti-dated B/L 是指承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。（2）預(yù)借提單advanced B/L 是指貨物尚未開始裝船或者尚未全部裝船的情況下，簽發(fā)的已裝船提單。 案例案例分析分析 某年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為該年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到

43、目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到第二年2月才將貨物全部備妥，于第二年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運公司按去年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。（三）提單的法律調(diào)整（三）提單的法律調(diào)整1.國內(nèi)法（1）我國：海商法第四章、第六章（2）美國：1893年哈特法、1916年聯(lián)邦提單法、1936年海上貨物運輸法（3）英國：1855年提單法、1992年海上貨物運輸法2.國際條約國際條約（1）統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約(1924年)海牙規(guī)則（2）關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約

44、的議訂書（1968年）維斯比規(guī)則（3）聯(lián)合國海上貨物運輸公約（1978年）漢堡規(guī)則（4）聯(lián)合國全程或者部分海上國際貨物運輸公約（2008年）鹿特丹規(guī)則2.國際條約國際條約 海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的關(guān)系 以前曾為海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則的締約國，在加入漢堡規(guī)則后，必須退出前兩個公約。 我國不是漢堡規(guī)則的締約國，但是我國海商法中采用了漢堡規(guī)則關(guān)于貨物、實際承運人、清潔提貨物、實際承運人、清潔提單、延遲交貨單、延遲交貨的概念。（2）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的區(qū)別）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的區(qū)別 適用范圍 海牙規(guī)則適用于締約國簽發(fā)的提單海牙規(guī)則適用于締約國簽發(fā)的提單 維斯比規(guī)則適用于在

45、締約國簽發(fā)的或者從締維斯比規(guī)則適用于在締約國簽發(fā)的或者從締約國港口啟運的提單，或者提單或合同上載明該該約國港口啟運的提單，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適用某一公約締約國的法律提單或者合同適用某一公約締約國的法律 漢堡規(guī)則：如果裝貨港、規(guī)定卸貨港或備選實際卸貨漢堡規(guī)則：如果裝貨港、規(guī)定卸貨港或備選實際卸貨港在締約國內(nèi)，或者提單或其他證明海上運輸合同的單證在港在締約國內(nèi)，或者提單或其他證明海上運輸合同的單證在締約國內(nèi)簽發(fā)，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適締約國內(nèi)簽發(fā)，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適用某一公約締約國的法律用某一公約締約國的法律 。責(zé)任期限 海牙規(guī)則/維斯比規(guī)則：

46、鉤至鉤、舷至舷漢堡規(guī)則：倉至倉賠償限額 海牙規(guī)則：100金英鎊/每件或每單位維斯比規(guī)則:10，000金法郎/每件或每單位或者毛重30金法郎/公斤漢堡規(guī)則：835SDR/每件或每單位或者毛重2.5SDR/公斤。雙重標(biāo)準(zhǔn)、高者為限 訴訟時效 海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則：1 1年年漢堡規(guī)則：漢堡規(guī)則：2 2年年貨物的范圍海牙規(guī)則：不包括甲板貨、集裝箱貨和活動海牙規(guī)則：不包括甲板貨、集裝箱貨和活動物維斯比規(guī)則：增加了集裝箱維斯比規(guī)則：增加了集裝箱漢堡規(guī)則：經(jīng)協(xié)商可以包括甲板貨；對于活動物漢堡規(guī)則：經(jīng)協(xié)商可以包括甲板貨；對于活動物，只要按照托運人指示，承運人即可免責(zé)。，只要按照托運人指示

47、，承運人即可免責(zé)。保函效力保函 Letter of Indemnity 保函是指由托運人出具的用以擔(dān)保承運人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切法律后果的一種擔(dān)保文件。 漢堡規(guī)則將保函合法化，但是該保函只在承運人和托運人之間有效，對包括收貨人在內(nèi)的提單受讓人無效。討論 2005年4月5日，新加坡A公司與日本X公司簽訂了一份貨物買賣合同，約定有X公司向A公司提供冷凍豆腐。合同成立后，賣方X公司委托其貨運代理人訂租了希臘W國際運輸有限公司“瑪麗”號船舶的艙位將該批貨物運至新加坡港。 2005年7月4日，貨物正式裝船，“瑪麗”號船長簽發(fā)了已裝船清潔提單，提單記載托運人為X公司，收貨人憑指示，起運港橫濱，卸貨港新

48、加坡。貨物在臺灣高雄轉(zhuǎn)港時由于集裝箱在該港碼頭操作失誤，致使集裝箱內(nèi)溫度升高，冷凍豆腐變質(zhì)。 本案中希臘W是否應(yīng)對貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任？依據(jù)？第五節(jié)第五節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運國際貨物多式聯(lián)運合同合同 一、定義 多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。二、多式聯(lián)運承運人的責(zé)任期間CMC 103 多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止三、多式聯(lián)運責(zé)任人的責(zé)任種類三、多式聯(lián)運責(zé)任人的責(zé)任種類 多式聯(lián)運經(jīng)營人多式聯(lián)運經(jīng)營人 航空航空 鐵路鐵路 海運海運 公路公路 內(nèi)河內(nèi)河 (一一)責(zé)任分擔(dān)制責(zé)任分擔(dān)制 (二二)網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制 CMC Art. 104、105、106 (三三)統(tǒng)一統(tǒng)一責(zé)任制責(zé)任制第五章 海上旅客運輸一、海上旅客運輸合同的概念CMC107 承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港,由旅客支付票款的合同。（一）“承運人”，是指本人或者