2016年企業(yè)管理創(chuàng)新成果申報材料

1、2016年企業(yè)管理創(chuàng)新成果申報 材料造船企業(yè)MES*系的構建與應用一、前言浙江歐華造船股份有限公司（以下簡稱“歐華造船”）創(chuàng)立于2004年，下設十余家分子公司，現(xiàn)有從業(yè)人員 7000余人，資產(chǎn)總額逾86億元，是一家以 造船為主業(yè)，能夠為客戶提供從研發(fā)到建造、從運營到服務的全價值鏈企業(yè)。 為中國船舶行業(yè)一級I類生產(chǎn)企業(yè)、第一批符合工信部船舶行業(yè)規(guī)范條件 企業(yè)、高新技術企業(yè)和浙江省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)。歐華造船業(yè)務遍及船舶設計、船舶制造、船舶配套、金融服務等領域，是 國際知名的支線集裝箱船供應商，并在多用途船及各類特種船舶設計建造領域 有著廣泛的影響力，主要產(chǎn)品為萬噸以上、十萬噸以下的各類集裝箱船

2、、多用 途船、環(huán)保型散貨船及各類特種船舶，建廠十年來以累計交付各類高附加值出 口船舶130余艘。近年來，歐華造船保持積極穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，造船三大指標長期保持在浙 江省前三位，克拉克松排名長期保持在全國前 20強。歐華高度重視以設備裝備的先進性來不斷提升企業(yè)造船先進性水平，建廠 初期就高起點投入了鋼材預處理流水線、平面分段生產(chǎn)流水線、管子加工流水 線、分段沖砂涂裝流水線等自動化生產(chǎn)裝備，各類高效數(shù)控切割及焊接設備， 各類數(shù)字化設計軟件和信息化管理軟件等，隨后又先后引進了型材、T型材機器人生產(chǎn)線等高端裝備，2014年5月，歐華造船入選全國兩化融合管理體系 貫標試點企業(yè)名單，成為浙江省唯 家入選的船

3、舶制造企業(yè)，2015年4月，順利通過兩化融合貫標認證，成為全國第一批通過認證的企業(yè)。二、項目實施的背景2010年以來，我國已躍居成為世界第一造船大國。2014年以來，面對世界 經(jīng)濟復蘇放緩、國內經(jīng)濟下行壓力加大、航運造船產(chǎn)能雙過剩等不利局面，我 國船舶工業(yè)在政策引導和市場倒逼下，加快調整轉型步伐，奮力攻堅克難，經(jīng) 受住了新船訂單量前高后低、產(chǎn)能過剩矛盾突出、海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)風險凸顯 等各種考驗，綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進一步鞏固，產(chǎn)業(yè)結構 調整邁出了堅實步伐。盡管我國是造船大國，但還不是造船強國，在科技水平和綜合實力等方面 與發(fā)達國家仍有不小的差距。與日本、韓國等國際造船發(fā)達國家相

4、比，我國數(shù) 字化造船差距明顯。日本造船數(shù)字化技術應用整體水平最為先進， 其次是韓國。 我國專家曾經(jīng)以國際通用的68個要素、340項標準評估我國骨干船廠，我國與 世界先進造船國家的綜合水平有較大差距，尤其是精度控制技術、組織與管理 體制、信息技術應用等方面差距更為明顯。造船企業(yè)數(shù)字化的關鍵在于信息集 成，但由于缺乏一體化、集成化的設計系統(tǒng)，與生產(chǎn)進程聯(lián)系不夠緊密。雖然 國內很多企業(yè)引進了一些集成程度較好的設計系統(tǒng)，但各自應用程度不一，僅 僅解決了大部分“甩圖板”的工作，其生產(chǎn)設計圖紙中物量及制造信息沒能充 分及時反映，相關數(shù)據(jù)庫有待建立與充實。船舶行業(yè)的零部件數(shù)量龐大，目前國內船舶零部件標準化程

5、度和日韓相比 差距較大，同時也缺乏真正可執(zhí)行的行業(yè)統(tǒng)一編碼，使得各企業(yè)之間、企業(yè)內 部本身無法做到信息共享和集成。 同時，由于信息共享度低，且多為手工輸入， 反饋速度慢，難以分類匯總及迅速檢索。止匕外，我國很多企業(yè)管理基礎薄弱， 如管理意識淡薄、管理手段缺乏、管理措施落后、管理基礎數(shù)據(jù)缺乏及不準確等，使得企業(yè)不容易實現(xiàn)由低層次的感性管理模式迅速轉變?yōu)楦邔哟蔚挠嬎銠C 管理模式。目前，我國造船數(shù)字化的建設總體上還處于“分段制造”向中間產(chǎn)品專業(yè) 化生產(chǎn)為導向的“分道制造”過渡中，而日韓等造船發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)了 “殼 胭涂一體化”的"集成制造"模式，并開始進入到“敏捷制造”模式。以

6、數(shù)字 技術為主導的造船模式處于五種造船模式中的第四個階段。要想在船舶產(chǎn)量上 超過日韓，成為世界第一造船大國，實現(xiàn)快速發(fā)展，就必須以數(shù)字技術為基礎, 加快造船企業(yè)的信息化建設。因此，加快數(shù)字化造船勢在必行單為促進船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2013年國務院印發(fā)了船舶工業(yè)加快結構 調整促進轉型升級實施方案（20132015年）（國發(fā)（2013） 29號）（以下 簡稱方案），方案對高端產(chǎn)品技術研發(fā)給出了明確指導，指出要加大 主流船型節(jié)能安全環(huán)保技術開發(fā)，開展液化天然氣存儲技術研究,進行船舶和 海洋工程裝備關鍵技術攻關等；提高關鍵配套設備和材料制造水平，重點依托 國內市場需求推進關鍵船周配套設備、海洋工程裝

7、備專用系統(tǒng)和設備以及特種 材料的研發(fā)、制造；發(fā)展耐腐蝕、超低溫、高強度，超寬超長超薄和異形船板, 海洋工程裝備、海洋油氣輸送管線用鋼等特種鋼材°根據(jù)方案，到2015 年，我國新建散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型全面滿足國際新規(guī)范、新 公約、新標準的要求，船用設備裝船率進一步提高；高技術船舶、海洋工程裝 備主要產(chǎn)品國際市場占有率分別達到25%和20%以上。歐華是一家專業(yè)從事船舶制造和銷售的企業(yè)，位列中國船舶制造十強企業(yè)。隨著全球航運業(yè)和船舶工業(yè)的逐步復蘇，“歐華”握有的手持造船訂單十分飽 滿，造船任務十分緊迫口而現(xiàn)有的船舶制造設施自動化程度不夠、用工嚴重緊 3缺（企業(yè)用工數(shù)為7000

8、人，其中40%以上為非熟練工）已成為制約企業(yè)進一步 發(fā)展的瓶頸口因此，對現(xiàn)有生產(chǎn)線進行數(shù)字化改造，引進新的自動化.智能化 設備和技術進行MES體系的構建與應用，開發(fā)生產(chǎn)高端船舶產(chǎn)品，已經(jīng)成為企 業(yè)迫切需要解決的問題°基于上述背景，歐華緊抓國家和地方加快船舶工業(yè)轉型升級和市場危機中 凸顯的機遇，規(guī)劃并推進實施了造船企業(yè)MES體系的構建與應用項目。三、項目實施必要性有助提高船舶制造自動化、智能化水平，為智慧船廠建設做出示范項目項目通過建立基于現(xiàn)代造船模式的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構建車間級 工業(yè)網(wǎng)絡，構建制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），實施與深化CSS造船管理系統(tǒng)，并對 MES, CSS系統(tǒng)進行交互

9、集成與應用。將極大地提升歐華造船全廠信息的易訪問 性和高集成性，建立船舶產(chǎn)品開發(fā)、設計、建造、驗收、使用、維護于一體的 船舶產(chǎn)品全生命周期的信息化支持系統(tǒng)建設和智能化制造支持系統(tǒng)建設，提高 市場響應能力，確保發(fā)展的質量和效益，從而大幅度提高生產(chǎn)效率、降低成本, 為我國數(shù)字化船舶工廠建設樹立典范。2、有助加快舟山船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地建設浙江省已成為國內主要造船大省之一，擁有國內首屈一指的深水港灣資源 和國內綜合型大港寧波一舟山港，當前正處于由造船大省向造船強省發(fā)展的重 要階段。舟山作為浙江省船舶工業(yè)的核心基地，正加快產(chǎn)業(yè)結構調整和升級， 大力發(fā)展高附加值船舶、海洋工程裝備

10、制造、船用設備，努力培育具有國際競 爭力的船舶企業(yè)集團和現(xiàn)代船舶產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作體系.歐華是舟山船舶工業(yè)的龍頭骨干企業(yè)之一，產(chǎn)品全部出口德國、荷蘭、塞浦路斯、新加坡等國家，國際訂單充足， 贏得了越來越多船東的信任。 與此同時， 國際造船新技術新模式、海運安全及環(huán)保問題等對造船的要求越來越高，“基于目標的新造船標準”(CBS、”綠色船舶設計”(GSD等相繼推出，這些新要求對歐華造船的船型開發(fā)與設計、建造智能化提出了新的挑戰(zhàn)。本項目以高端產(chǎn)品為方向，開展造船工藝的自動化、智能化、數(shù)字化改造，加快建立現(xiàn)代造船模式，進一步提升歐華的國際競爭力，并推進浙江省造船企業(yè)的規(guī)模化建設，形成高端造船產(chǎn)業(yè)聚集群 , 加

11、快推進舟山船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地建設。3、有助節(jié)約全過程生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率，提升企業(yè)國際市場競爭力造船原材料及勞動力價格上漲和勞動力緊缺和用工成本增加帶來造船成本大幅上升，大大影響了我國造船企業(yè)的競爭力，使得中國造船企業(yè)在國際船舶市場的競爭力有所下降，一些國際訂單開始向勞動力成本更低的地區(qū)轉移。歐華目前廠區(qū)工人數(shù)達到 7000 人， 其中40%以上為非熟練工，而且工人流動性大，不僅造成了成本上升，且產(chǎn)品質量難以保證，返工率高，對企業(yè)生產(chǎn)效率和制造成本造成了很大的壓力。本項目實施后，造船工藝自動化、信息化水平將大幅提高， 預計用工人數(shù)將從目前的 7000 人降至 500

12、0人， 不僅生產(chǎn)效率大大提高，而且用工成本、原材料使用量也大幅下降，將大大提升企業(yè)市場競爭力。四、內涵和做法歐華按照以兩化融合體系建設為保障，建立和完善信息化管理體系，加快信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，大力提高設計、生產(chǎn)、管理等信息集成的自動化水平，全面推行現(xiàn)代造船模式，實現(xiàn)“設計、生產(chǎn)、管理一體化”和“殼、舾、涂一體化”，提高數(shù)字化造船的水平。到 2020年，基本實現(xiàn)車間數(shù)字化和船舶制造智能化的總體思路，大力推進造船企業(yè)ME琳系構建與應用項目。具體的做法有：1、構建智能化產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)項目構建的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)由三部分構成， 第一部分是使用集成了CAD、CAM MIS的Tribon軟件；第二部分是對

13、設計過程進行管理的PDM系統(tǒng)；第三部分是對設計出來的產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行管理的BOM管理系統(tǒng)軟件。在按照企業(yè)實際對Tribon軟件進行深化，完成對PDM BOM模塊的開發(fā)與應用后，我們將三者 進行了交互集成，建立企業(yè)自身的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，為下步采用大數(shù)據(jù)技術進 行數(shù)據(jù)庫管理奠定基礎。(1) 1） Tribon 三維設計軟件的深化應用按照以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，達到生產(chǎn)設計與生產(chǎn)作業(yè)相適應，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船的思路， 深化 Tribon 軟件的應用， 采用 Tribon 進行船體平面板

14、架、 船體曲面板架、全船三維建模、工藝工裝、板材套料、結構零件生產(chǎn)、船體焊接、船體裝配、管系、風管、鐵舾件、艙室布置、電氣、涂裝、型材套料、線型光順、電纜敷設等所有設計環(huán)節(jié)的三維數(shù)字化建模，確保各專業(yè)的模型完整性和準確性，在生產(chǎn)設計過程中，建立了完整的各專業(yè)模型數(shù)據(jù)信息，并已在5300TEUW概念集裝箱船生產(chǎn)設計上得到了應用。(2) PDM數(shù)據(jù)庫管理模塊的開發(fā)與應用采用過程管理的原理，以PDM系統(tǒng)為載體，對設計計劃管理、設計質量管理、設計協(xié)調管理、設計變更管理以及圖紙文件管理進行流程固化和并納入系統(tǒng)管理，形成了 “ PDM數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對整個設計過程和設計過程中產(chǎn)生的圖紙文檔的管理，并

15、且在PDM、 Tribon 之間做了數(shù)據(jù)接口，確保生產(chǎn)設計過程中產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)據(jù)能與 PDM實時通信，保證數(shù)據(jù)的一致性。(3) BOM管理模塊的開發(fā)與應用通過對“各設計專業(yè)設計后處理數(shù)據(jù)分析”、“船體裝配BOMT理”、“船 體切割加工BOMT理”、“船體焊接BOMT理”、“曬裝BOMT理”、“涂裝 BOMT理”、“設備BOMt理”和“缺損、增補物資清單管理”等八大子模塊 的開發(fā)，形成了 BOM物量管理模塊，使得生產(chǎn)過程中物輛清晰。(4) Tribon、PDM BOM之間的交互集成Tribon用于生成產(chǎn)品數(shù)據(jù)，PDM用于管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)生成的整個生命周期， BOM用于管理存儲產(chǎn)品數(shù)據(jù)。我們通過開發(fā)一定

16、的數(shù)據(jù)接口實現(xiàn)了三者之間的 交互，使得系統(tǒng)在保證通訊的同時，能夠自動做好數(shù)據(jù)檢查，確保三個系統(tǒng)之 間的數(shù)據(jù)的一致性。2、構建全覆蓋的車間級工業(yè)網(wǎng)絡(5) 1)現(xiàn)有主機房核心網(wǎng)絡設施升級采購新服務器作為TRIBON服務器，提高服務器性能，滿足需求。同時對服務器系統(tǒng)華途加密系統(tǒng)進行升級，解決點數(shù)不足及TRIBON二次開發(fā)程序不兼容問題，購買了備份管理軟件，對服務器系統(tǒng)和數(shù)據(jù)進行完整和增量備份，實現(xiàn)了異地備份。(6) 2）現(xiàn)有網(wǎng)絡線路及布局的優(yōu)化升級規(guī)劃并實施了新光纖線路鋪設，主要是將主機房到模塊中心的網(wǎng)路升級成 100 兆的光纖；更新主機房到加工車間、組立車間及船塢、碼頭、預裝、總組等各個生產(chǎn)區(qū)域

17、的主光纖線路；將船配基地主機房到各車間的主線升級為 100 兆的光纖；重新設計技術部網(wǎng)絡結構，與公司辦公網(wǎng)絡相容，劃分辦公網(wǎng)絡 VLAN-1 段給技術部，合并辦公網(wǎng)絡和考勤網(wǎng)絡，劃分辦公網(wǎng)絡VLAN-20給考勤設備。在新鋪設光纖的過程中，優(yōu)化線路的走向和布局，盡量確保線路的安全性，以避免線路由于起運設備重壓或現(xiàn)場技術改造造成臨時性中斷。（ 3）車間級有線網(wǎng)路的架設在網(wǎng)絡主光纖優(yōu)化升級完成的情況下，根據(jù)車間智能化改造規(guī)劃，使用雙絞線將網(wǎng)路鋪設到所有未來要實施聯(lián)網(wǎng)的自動化設備所在的車間內場區(qū)域，主要為預處理生產(chǎn)線、平面分段流水線、管子加工流水線等自動化生產(chǎn)線，涂裝車間及數(shù)控切割機、數(shù)控機加工設備所

18、在區(qū)域，使得車間內場基本實現(xiàn)有線網(wǎng)路全覆蓋，在集約利用、減少線路鋪設成本的情況下，盡可能多的為未來的智能化改造多預留了網(wǎng)絡接口。（ 4）車間級無線網(wǎng)路的架設根據(jù)全廠外場車間的區(qū)域范圍和面積， 合理規(guī)劃測算無線網(wǎng)絡覆蓋的范圍，核定相應無線發(fā)生設備的型號、功率和所需數(shù)量，完成設備的選型和安裝。同時，以設備安放的安全性為先決條件，合理選擇設備放置的基站，確保外場車間無線網(wǎng)絡無間斷、全覆蓋。目前主要采用華為的專業(yè)級的無線AP作為無線發(fā)生器，結合歐華造船自制的鋼鐵基座形成安全性較高的基站。3、制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES的構建（ 1）自動化生產(chǎn)設備智能化升級對預處理流水線、平面分段流水線、管子加工流水線等自動化

19、流水線按照智能化的要求進行數(shù)控化改造并與原先的供應商聯(lián)系開發(fā)了相應系統(tǒng)控制、管理軟件，同時對原有數(shù)控化的設備系統(tǒng)進行升級換代，并將上述設備全部納入車間級工業(yè)網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)機聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。（ 2）沖砂涂裝車間智能化改造對沖砂涂裝車間，在現(xiàn)有基礎上更新現(xiàn)有設備控制系統(tǒng)，同時對車間目前的除塵系統(tǒng)等進行進一步升級，引進自動預涂裝機等先進設備替代原先的人工環(huán)節(jié)，以使車間涂裝工序基本呈現(xiàn)智能化作業(yè)的雛形。（ 3）全廠焊接設備聯(lián)網(wǎng)及智能化焊接設備的引進和應用在淘汰一部分落后焊接設備的同時，通過引進相應焊接管理軟件，對全廠焊接設備通過無線網(wǎng)絡進行聯(lián)網(wǎng)管理， 更好的采集、 管理焊接數(shù)據(jù)，更好的設定焊接參數(shù)、進行

20、焊材選型、控制焊接質量、控制焊接工時等，同時，從唐山松下引進了一批焊接機器人等高效焊接設備進行試用和推廣，基本達成焊接工位的全面智能化應用。（ 4）自動化、智能化安裝調試系統(tǒng)的構建通過引進現(xiàn)校管自動定位系統(tǒng)、 舵槳安裝液壓平臺、 船體分段三維調整機、管系串油帶自清洗裝置的加油泵等自動化、智能化工裝工具，實現(xiàn)了船舶安裝調試過程中的局部自動化和智能化，為這一環(huán)節(jié)走向高度智能化奠定了基礎。（ 5）智能化倉儲管理系統(tǒng)的建立以歐華造船已經(jīng)實施的鋼材管理系統(tǒng)為藍本，在五金勞保倉庫、鐵舾件倉庫、進口倉庫進行推廣和優(yōu)化，同時配置了相應的終端控制和管理設備以及倉庫內的智能物流設備，建立了初步的智能化倉儲管理系統(tǒng)

21、，為今后將智 能物流推行到全廠做好準備。（ 6）全廠監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)的逐步升級智能化的實施需要監(jiān)控手段來保障，雖然歐華造船歷年來在全廠區(qū)范圍內建設了較為完善的監(jiān)控視頻體系，但是離智慧船廠的要求仍有很大的差距，在為各智能化設備和生產(chǎn)線配備必須的監(jiān)控手段的同時，我們根據(jù)智能化的要求對廠區(qū)監(jiān)控布局進行合理的優(yōu)化升，進一步升級了廠區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)。4、CSS現(xiàn)代造船管理系統(tǒng)的實施與深化（ 1）生產(chǎn)工程管理模塊的實施與優(yōu)化生產(chǎn)工程管理包含了工程分解管理、工時物量定額管理、任務包管理、作業(yè)管理、質量管理、意見管理、設備及能源管理等主要功能，該模塊目前已經(jīng)開發(fā)完成并完成了第一階段的優(yōu)化。（ 2）生產(chǎn)計劃管理模塊的實

22、施與優(yōu)化生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)以設計數(shù)據(jù)和工程分解為基礎，以生產(chǎn)資源及現(xiàn)場進度為參照，編制線表計劃、搭載計劃、先行中日程以及后行中日程計劃，在此基礎上按要求輸出月度計劃及周計劃，根據(jù)計劃類型的不同，提供不同種類的負荷分析以及計劃預警，為計劃的調整提供數(shù)據(jù)支撐，并通過計劃的反饋對計劃執(zhí)行情況進行跟蹤分析，目前該系統(tǒng)已經(jīng)全面推廣，我們期望在項目實施過程中對其進行更進一步優(yōu)化。（3） PDM BOMf CS繇統(tǒng)的集成與實施、優(yōu)化PDM BOMf CSS系統(tǒng)的集成后，成為設計工程管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了 設計計劃及過程管理、技術資料文檔管理以及設計物量數(shù)據(jù)管理等主要方面。設計工程管理為 CSS 系統(tǒng)提供統(tǒng)一的

23、產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息，產(chǎn)品數(shù)據(jù)在整個企業(yè)共享，為CSS系統(tǒng)其它業(yè)務流程提供基礎的數(shù)據(jù)支持，目前系統(tǒng)集成已經(jīng)完成， 進入實施階段。(1) 4）物資管理模塊的實施與優(yōu)化CSS系統(tǒng)中物資管理和設計管理系統(tǒng)、工程管理系統(tǒng)以及計劃管理系統(tǒng)的 對接，覆蓋了船用物資“生產(chǎn)計劃-設計物量-POR>P8交貨一倉儲一出庫- 結算”全過程的管理。(2) 5）設備動能管理模塊的開發(fā)與實施該模塊根據(jù)船廠的設備運行維護情況及能源使用情況，為生產(chǎn)的有序進行提供保障。設備管理系統(tǒng)主要功能涵蓋“基本檔案管理”、“設備及備品備件檔案”、“設備采購管理”、“設備接口管理”、“維護計劃管理”和“設備巡檢管理”六大塊。動能管理系統(tǒng)主要功

24、能涵蓋“能源使用報表”、“能耗數(shù)據(jù)管理”和“能耗監(jiān)測點管理”三大塊。(3) 6）經(jīng)營管理模塊的開發(fā)與實施以生產(chǎn)作業(yè)管理和物資管理為基礎，建立成本預算和結算體系，根據(jù)主要成本分解結構及報價分解結構， 參照歷史實績相似船型及相關物量和報價指標，計算船舶報價。成本管理系統(tǒng)功能主要涵蓋“物資成本的預算和結算管理”、“勞務成本的預算和結算管理”和“成本分解結構管理”三大塊。報價管理系統(tǒng)功能主要涵蓋“報價分解結構管理”、“材料及設備分類管理”、“單船報價預估管理”、“物資成本詢價管理”和“材料及設備預估管理”五大塊。5、MES體系推廣實施與持續(xù)優(yōu)化(4) 1) MES、 CSS 系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互方法研究根據(jù)CSS系統(tǒng)對生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)的需求，以盡量保證ME繇統(tǒng)產(chǎn)生的過程數(shù)據(jù)被全記錄，開發(fā)了企業(yè)云制造服務平臺，所有的數(shù)據(jù)均上傳到云端，需要使用數(shù)據(jù)的系統(tǒng)從云端直接獲取數(shù)據(jù)，既能保證數(shù)據(jù)的完整，也能保證數(shù)據(jù)的及時有效，實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交換。(5) MES體系作業(yè)指導書的建立及宣貫MES體系建立完成后，對操作執(zhí)行 MES體系的人員進行了培訓和宣貫。首先， 針對智能化執(zhí)行系統(tǒng)內的所有設備和 CSS 系統(tǒng)所有模塊的應用建立標準化的操作方法，制作ME湃系作業(yè)指導書并下發(fā)；其次，根據(jù)體系實施的進度及 時對MES體系中各個區(qū)域執(zhí)行人員進行培訓和考核；再次，對于新進入企業(yè)的 員工進行MES體系作業(yè)培訓，確保體系的