交通樞紐港站相關(guān)因素分析實用教案

1、篇章(pinzhng)結(jié)構(gòu)第一節(jié)、輻射范圍第二節(jié)、區(qū)域社會經(jīng)濟水平第三節(jié)、運輸結(jié)構(gòu)(jigu)與動力分布第四節(jié)、運輸港站原有規(guī)模與適應性第1頁/共46頁第一頁，共47頁。第一節(jié)、輻射(fsh)范圍 輻射范圍：交通線或港站的服務(fw)地區(qū)，或稱為以港口為中心的經(jīng)濟區(qū)。港口的陸向腹地與海向腹地站場輻射范圍輻射范圍影響港口規(guī)模、承載、運輸能力第2頁/共46頁第二頁，共47頁。一、港口(gngku)的陸向腹地與海向腹地內(nèi)陸(ni l)船舶飛機公路鐵路管道海向腹地(fd)港口港口港口的海向腹地和陸向腹地的關(guān)系圖陸向腹地第3頁/共46頁第三頁，共47頁。港口的陸向腹地(fd)范圍定義：以某種運輸方式與港

2、口相連，為港口產(chǎn)生貨源(huyun)或消耗該港口進口的地域范圍。1.該地區(qū)與其他地區(qū)之間是否存在貿(mào)易關(guān)系以及貿(mào)易量的大小2.該地區(qū)和該港口之間的運輸?shù)?頁/共46頁第四頁，共47頁。定義：通過海運船舶與某海港相連(xin lin)的其他國家或地區(qū)。1.港口海向腹地與陸向腹地的互補性2.距離相近性以及國際航線的距離相近性3.傳統(tǒng)上的聯(lián)系第5頁/共46頁第五頁，共47頁。 現(xiàn)有輻射范圍：現(xiàn)有交通站場或交通線已形成的吸引范圍，它主要由經(jīng)濟地理勘察來決定。 設計(shj)輻射范圍：新建及改建交通線和其戰(zhàn)場的未來輻射范圍。第6頁/共46頁第六頁，共47頁。 直接輻射范圍：包括所有與該樞紐站場交通線有直接

3、運輸聯(lián)系的經(jīng)濟單元所組成(z chn)的完整地帶。 聯(lián)合輻射范圍：與該樞紐站場相聯(lián)系的其他同級站場的直接輻射范圍。 間接輻射范圍：經(jīng)濟行為通過該港站，利用該港站相聯(lián)的交通線，不在該港站裝卸。第7頁/共46頁第七頁，共47頁。區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展與交通(jiotng)運輸區(qū)域經(jīng)濟水平與樞紐港站社會經(jīng)濟水平信息的采集匯總樞紐港站交通(jiotng)需求與經(jīng)濟水平的相關(guān)分析第二節(jié)、區(qū)域社會經(jīng)濟(jngj)水平第8頁/共46頁第八頁，共47頁。1.經(jīng)濟增長(zngzhng)對運輸需求的影響 一方面，生產(chǎn)的擴大和人們經(jīng)濟生活的增多必然要對交通運輸服務產(chǎn)生更大的需求；另一方面，對交通運輸業(yè)的投資也進一步刺激經(jīng)

4、濟的增長(zngzhng)。（1）經(jīng)濟的發(fā)展階段對運輸需求的影響（2）區(qū)域間的經(jīng)濟社會聯(lián)系2.區(qū)域社會人口對交通運輸?shù)挠绊?人口增長(zngzhng)不僅對客運量影響很大，對貨運量也有重大影響。第9頁/共46頁第九頁，共47頁。1）國民經(jīng)濟發(fā)展水平資源分布生產(chǎn)力布局工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)人口變動情況(qngkung)中央和地方各級政府的有關(guān)方針政策1.影響港口貨流量經(jīng)濟(jngj)要素2）經(jīng)濟腹地發(fā)展水平 腹地的經(jīng)濟活動腹地人口變動情況 腹地的地理條件臨時港口的狀況第10頁/共46頁第十頁，共47頁。1）影響客運需求的經(jīng)濟因素經(jīng)濟發(fā)展水平居民消費水平經(jīng)濟體制2）影響貨物運輸需求的經(jīng)濟因素生產(chǎn)不

5、同產(chǎn)品所引起的廠外運輸差別(chbi)很大不同產(chǎn)品利用某種運輸方式的產(chǎn)運系數(shù)不同不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，運輸需求的量與質(zhì)量要求不同2.影響汽車客運、貨運站場運輸需求(xqi)的社會經(jīng)濟因素第11頁/共46頁第十一頁，共47頁。 國內(nèi)生產(chǎn)總值 總?cè)丝?各產(chǎn)業(yè)(chny)人口 總面積 耕地面積社會經(jīng)濟信息調(diào)查的主要(zhyo)內(nèi)容包括： 社會總產(chǎn)量工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)量主要產(chǎn)品產(chǎn)值國民收入人均收入第12頁/共46頁第十二頁，共47頁。第13頁/共46頁第十三頁，共47頁。 公路客運量與各經(jīng)濟指標間存在正相關(guān)性，充分說明了公路客運交通需求與經(jīng)濟水平之間的基本規(guī)律； 公路客運量與各經(jīng)濟指標不變價格的相關(guān)性均高于相應的當

6、年價，這是因為(yn wi)不變價由于除了上漲等因素，更確切地反映了經(jīng)濟發(fā)展水平； 客運量與國民收入之間的相關(guān)性高于其他指標，這因為(yn wi)國民收入與人民收入水平聯(lián)系緊密，國民收入的增長使客運量增加； 表中的回歸結(jié)果表明，標準誤差S未減到一定程度，DW未通過檢驗，說明除了經(jīng)濟水平外，還有其他的客運需求影響因素。說明：DW檢驗是J.Durbin(杜賓)和G.S.Watson(沃特森)于1951年提出的一種適用于小樣本的檢驗方法.DW檢驗只能用于檢驗隨機誤差項具有一階自回歸(hugu)形式的序列相關(guān)問題 第14頁/共46頁第十四頁，共47頁。第三節(jié)、運輸(ynsh)結(jié)構(gòu)與運力分布運輸結(jié)構(gòu)運力

7、分布(fnb)道路客運站運力分布(fnb)的幾點建議第15頁/共46頁第十五頁，共47頁。一、運輸(ynsh)結(jié)構(gòu)1）目前樞紐與港灣交通方式之間普遍存在的問題各種運輸方式的線路之間，以及線路同相關(guān)樞紐或港站之間，還存在著不少不溝通、互不銜接的現(xiàn)象。已相互(xingh)銜接與溝通的線路之間或線路與樞紐之間，運輸能力往往也互不協(xié)調(diào)。運輸方式在建設于發(fā)展上常出現(xiàn)彼此矛盾和相互(xingh)制約的現(xiàn)象。運輸方式在進行客貨運行過程中，超出或小于最佳的經(jīng)濟運距，造成運輸成本的提高，對運輸整個行業(yè)來說是一種不應該的損失。第16頁/共46頁第十六頁，共47頁。2）各種運輸方式協(xié)調(diào)(xitio)發(fā)展的依據(jù) 自然

8、地理條件 社會經(jīng)濟條件 空間布局條件 運輸結(jié)構(gòu)條件 運輸技術(shù)條件 經(jīng)濟效益條件 國家運輸政策第17頁/共46頁第十七頁，共47頁。3）各種運輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展(fzhn)分析貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)區(qū)間各種運輸方式的協(xié)調(diào)各種運輸方式設備能力的協(xié)調(diào)運價和運輸費用的協(xié)調(diào)第18頁/共46頁第十八頁，共47頁。二、運力(yn l)分布1、營運線路分配方案的主要(zhyo)影響因素客運站的市內(nèi)可達性及出城時間客運市場的競爭乘客出行心理運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益公共客運的社會效益第19頁/共46頁第十九頁，共47頁。2、運力調(diào)控模型(mxng) 客運運力調(diào)控的總體方案輸入預測(yc)期各站點旅客日總發(fā)送量發(fā)配(f

9、pi)總發(fā)送量R到各到達站根據(jù)始發(fā)站到終點站的距離換算出旅客周轉(zhuǎn)按經(jīng)濟類型結(jié)構(gòu)分配周轉(zhuǎn)量各經(jīng)濟類型按車型分配周轉(zhuǎn)量根據(jù)車型運用效率指標換算出營運車輛數(shù)輸入按經(jīng)濟類型完成周轉(zhuǎn)量輸入不同車型完成周轉(zhuǎn)量比例輸入車輛運用效率指標第20頁/共46頁第二十頁，共47頁。三、道路客運站運力(yn l)分布的幾點建議1.道路客運站和運力應相對均衡分布，汽車站應合理地均衡地分布在城市的各個區(qū)域。2.每個客運站的客運班線要根據(jù)客運市場的需求，決定是否開通和開通多少班次。3.運力投放應與客運站規(guī)模相適應。4.要針對運力分布中存在的爭熱線、棄冷線和農(nóng)村山區(qū)支線(zhxin)問題，綜合運用行政的、經(jīng)濟的調(diào)控手段，制定相

10、關(guān)政策措施，引導運力合理布局，更好地滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展對運輸?shù)男枨?。?1頁/共46頁第二十一頁，共47頁。第四節(jié)、運輸(ynsh)港站原有規(guī)模與適應性一、貨運站場規(guī)模與適應性 貨運站場的規(guī)模指標 站級劃分 貨運站場原有設施、設備 貨運站各主要(zhyo)部位面積確定計算 貨運站交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查及適應性二、客運站場規(guī)模與適應性 旅客最高聚集人數(shù)計算方法 車站的級別劃分 客運站交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查及適應性第22頁/共46頁第二十二頁，共47頁。1、貨運站場的規(guī)模(gum)指標 貨物(huw)吞吐量 換算貨物(huw)吞吐量 日均貨物(huw)最大受理量 倉庫面積 倉庫有效面積 裝卸場、停車場、站

11、房等的面積 車輛機械數(shù)量 工作人員數(shù)量 第23頁/共46頁第二十三頁，共47頁。2、站級劃分(hu fn)主要(zhyo)依據(jù)：各換算貨物吞吐量一級：年換算貨物吞吐量 及以上；二級：年換算貨物吞吐量三級：年換算貨物吞吐量四級：年換算貨物吞吐量不足3600 10 t33300 10 t600 10 t33150 10 t300 10 t3150 10 t第24頁/共46頁第二十四頁，共47頁。其中貨運站換算貨物(huw)吞吐量計算方法如下：貨運站換算吞吐量；第種貨物吞吐量；第種貨物吞吐量換算系數(shù)(xsh)；貨物類別數(shù)。nhiii 1QQhQiiQn式中：第25頁/共46頁第二十五頁，共47頁。3

12、、貨運站原有設施(shsh)、設備1）公路汽車零擔貨運站零擔站由站房、倉庫、貨棚、裝卸車場、停車場及生產(chǎn)輔助(fzh)設施等。2）裝卸箱公路中轉(zhuǎn)站（1）建筑設施包括生產(chǎn)建筑物、生活建筑物、站內(nèi)場地、站內(nèi)道路等。（2）設備設施運輸車輛、堆場裝卸機械、拆裝箱裝卸機械、車輛及裝卸機械的保修設備、集裝箱清潔和維修設備、管理系統(tǒng)。第26頁/共46頁第二十六頁，共47頁。4、貨運站各主要(zhyo)部位面積確定計算1）貨運站站房面積(min j)計算：123AAA貨運(huyn)站房面積， ；貨運(huyn)受理處面積， ；提貨處面積， ；1A2A3A2cm2cm2cm式中：第27頁/共46頁第二十七頁，

13、共47頁。受理(shul)處工作間面積， ；辦理受理(shul)手續(xù)、貨物臨時堆放場所面積， ；受理(shul)處業(yè)務人員數(shù)，人；每人需面積，取 ；日均貨物最大受理(shul)量， ；日均貨物受理(shul)量， ；2）貨物受理(shul)面積：2m2454115mAAAARA1.2 D4A5A1R1mDDt/d224m 6m2mt/d式中：第28頁/共46頁第二十八頁，共47頁。8A1R3）生產(chǎn)調(diào)度(diod)及聯(lián)合辦公室面積：式中：生產(chǎn)調(diào)度或聯(lián)合辦公室面積(min j)；生產(chǎn)調(diào)度或聯(lián)合辦公室人員數(shù)庫面積(min j)。812ARa第29頁/共46頁第二十九頁，共47頁。111391QTKa

14、Af9A1Q1T1K3a1f222m /t 3m /t4）中轉(zhuǎn)庫面積(min j)：中轉(zhuǎn)庫面積， ；日均中轉(zhuǎn)貨物最大吞吐量， ；人庫系數(shù)，取0.50.7；中轉(zhuǎn)儲存期，取1d2d；平均(pngjn)每噸貨物占地面積，取 ；面積利用系數(shù)，一般取0.50.6 ；式中：2mt/d第30頁/共46頁第三十頁，共47頁。倉儲庫倉儲面積， ；日均倉儲貨物最大吞吐量， ；貨物平均(pngjn)儲藏期，取7d9d ；平均(pngjn)每噸貨物占地面積，根據(jù)倉儲貨物種類，堆碼高度確定，對單層倉儲庫取 ；面積利用系數(shù)，一般取0.60.75 。21.52.5m /t2214102QTKaAf10A2Q2T4a2f5）

15、倉儲(cngch)庫面積：2mt/d式中：第31頁/共46頁第三十一頁，共47頁。12131411251322225142AAAQTKaAfQTKaAf12A13A14A2K5a220.8m /t 1.2m /t6）貨場(hu chn)面積：貨場(hu chn)面積， ；中轉(zhuǎn)貨場(hu chn)面積， ；倉儲貨場(hu chn)面積， ；入場系數(shù)，取0.30.5 ；平均每噸貨物占地面積，取式中：2m2m2m第32頁/共46頁第三十二頁，共47頁。151A2 L L15AL1L7）裝卸(zhungxi)場：單面作業(yè)裝卸(zhungxi)場m單面作業(yè)(zuy)裝卸場面積， ；倉庫總長度， ；運輸車

16、輛長度， ；m2m式中：第33頁/共46頁第三十三頁，共47頁。17A3 NF 17AN8）停車場：F停車場面積(min j)， ；日停車數(shù)量 ；車輛投影面積(min j)， ；2m2m式中：第34頁/共46頁第三十四頁，共47頁。5、貨運交通(jiotng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查及適應性1）調(diào)查目的 通過調(diào)查獲得現(xiàn)有交通需求的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(shj)和站場的服務水平，調(diào)查地點設在貨運站。2）調(diào)查方法 采用直接詢問與當?shù)亟煌ㄟ\輸部門專家咨詢相結(jié)合的方法，攔車調(diào)查一晝夜內(nèi)全部貨車，對客車及其他機動車進行放行登記，并記錄在調(diào)查表上。3）調(diào)查表 如表2-4所示第35頁/共46頁第三十五頁，共47頁。5、貨運交通基

17、礎(chǔ)數(shù)據(jù)(shj)的調(diào)查及適應性3）調(diào)查表 如表2-4所示第36頁/共46頁第三十六頁，共47頁。4）適應性分析(fnx)第37頁/共46頁第三十七頁，共47頁。4）適應性分析(fnx) 當 時，說明原有的貨運站的規(guī)模(gum)適應當前貨物運輸?shù)男枨螅?當 時，原有規(guī)模(gum)與需求相當； 當 時，說明原有的站場規(guī)模(gum)不適應當前貨運需求，要對原有的戰(zhàn)場進行擴建或者在合適地點新建貨運站。111第38頁/共46頁第三十八頁，共47頁。二、客運站場規(guī)模(gum)與適應性 車站建設( jinsh)的規(guī)模，以車站設計年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地的國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模

18、經(jīng)濟原則確定。第39頁/共46頁第三十九頁，共47頁。1、旅客最高聚集(jj)人數(shù)計算方法1）按同期發(fā)車數(shù)量計算(j sun) D=KNP式中： D設計年度旅客最高聚集人數(shù)，人次； K綜合系數(shù)，一般取1.52.5; N 設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量，輛； P 客車平均定員人數(shù)，人/輛。第40頁/共46頁第四十頁，共47頁。2）根據(jù)年平均日旅客(lk)發(fā)送量計算cDaF/b式中： F設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； a,b,c待定常數(shù)。 待定常數(shù)a,b,c與車站所在地的客流結(jié)構(gòu)(jigu)、運力供需狀況、車站的組織管理水平有關(guān)。第41頁/共46頁第四十一頁，共47頁。 根據(jù)年平均日客運發(fā)送量，結(jié)合所在地的政治、經(jīng)濟、文化以及車站(chzhn)設施、設備等因素，車站(chzhn)劃分為一級站、二級站、三級車站(chzhn)、四級車站(chzhn)和簡易車站(chzhn)。2、車站等級(dngj)的劃分第42頁/共46頁第四十二頁，共47頁。 一級車站：年平均日旅客發(fā)送量在10000及10000人以上，設施符合表7-4，設備符合表7-5所列一級車站必備各項的車站。 二級車站：年平均日旅客發(fā)送量在5000及5000人以上，不足10000人次，設施符合表1，設備符合表7-5所列二級車站必備各項的車站。 三級車站：年平均日旅客發(fā)送量