21春北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)一參考答案

1、21春北交城市軌道交通客流調(diào)查在線作業(yè)一參考答案城市軌道交通發(fā)揮效益的關鍵在于()A.準時B.形成網(wǎng)絡C.快捷性D.延續(xù)性坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為()A.一次乘客B.二次乘客C.三次乘客D.四次乘客車站高峰小時客流是確定車站設備()的基本依據(jù)。A.運行狀況B.使用時間C.服務質(zhì)量D.容量或能力路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為()A.放射狀結(jié)構(gòu)B.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)C.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)D.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是()A.服務人員B.主要設施設備C.列車D.車站的容量下列不屬于時間序列客流預

2、測方法的是()A.移動平均法B.指數(shù)平滑法C.月度比例系數(shù)法D.德爾菲法車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型()A.單向峰型B.雙向峰型C.突峰型D.無峰型信息誘導設施不包括()A.方向性標識B.說明性標識C.宣傳性標識D.警告性標志通信樞紐與信息交換處理中心稱為()A.信號系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.運營控制中心D.環(huán)控系統(tǒng)下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點的客流特征的是()A.發(fā)量大而集中B.多向集散和換乘C.各小時段客流不均衡性D.各小時段客流變化不大停車換乘P+R出行生成預測模型的模型有()A.增長率法B.類

3、別回歸分析法C.Logit模型D.最優(yōu)化法SWOT分析是一種對企業(yè)的()進行綜合分析。A.優(yōu)勢B.劣勢C.機會D.風險場站類設施包括()A.小汽車停車場B.自行車停車場C.安全及舒適性設施馬斯洛的需求層次理論，將人的需求分解成五個層次：()A.生理需求B.安全需求C.社會需求D.尊重需求E.自我實現(xiàn)需求客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客()的總和。A.流動人數(shù)B.流動方向城市軌道交通系統(tǒng)是由()所組成的復雜系統(tǒng)。A.活動設備B.各種固定設備站場類設施包括()A.步行系統(tǒng)B.小汽車停車場C.自行車停車場D.安全及舒適性設施車站客運作業(yè)包括()A.售票作業(yè)B.檢票作業(yè)C.站臺服務軌道交通車站

4、客流的基本特征主要包括()A.客流沿時間分布的不均勻性B.站臺客流分布特征C.換乘客流特征D.車流分布特征客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大致有哪幾種主要類型()A.兩端萎縮型B.均等型C.中間突增型D.逐漸縮小型從軌道交通站點的影響范圍上來說，軌道交通客流主要分為()A.直接吸引客流B.間接吸引客流C.原有客流D.潛在客流交通調(diào)查中常用的方法有()A.簡單隨機抽樣B.整體抽樣C.分層抽樣D.系統(tǒng)抽樣軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而車站(樞紐)密度，這一點和公共汽車線路明顯不同。()A.錯誤B.正確大城市根據(jù)城市條件，應逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系。()A.錯誤B.正確大客流是指客流集中到達，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達到車站設施設計容量。()A.錯誤B.正確 參考答案：B參考答案：C參考答案：D參考答案：A參考答案：B參考答案：D參考答案：B參考答案：C參考答案：C參考答案：D參考答案：ABC參考答案：ABCD參考答案：ABC參考答案：ABCDE參考答案：AB參