汽車振動與噪聲控制復習

1、機械振動理論部分第一章 振動基礎理論1、 振動系統(tǒng)的基本元件：彈性元件，慣性元件，阻尼元件2、 解決振動問題的基本方法：解析法和實驗法3、 簡諧振動的三要素：振幅，圓頻率，初相位4、 簡諧振動的合成，包括同頻率，不同頻率公有周期的求解和矢量圖的表示第二章 單自由度系統(tǒng)的振動1、 要求掌握單自由度無阻尼系統(tǒng)的自由振動方程，包含計算和分析2、 串聯(lián)彈簧和并聯(lián)彈簧的特征及等效彈簧求解公式3、 單自由度有阻尼系統(tǒng)的衰減振動運動方程求解，阻尼固有頻率，衰減振動周期及阻尼比系數(shù)的求解第三章 受迫振動1、 受迫振動共振的條件2、 積極隔振和消極隔振的定義3、 隔振系統(tǒng)的設計，以例題和作業(yè)題為重4、 任意激勵

2、作用下系統(tǒng)的受迫振動，以例題和作業(yè)題為重第四章 多自由度系統(tǒng)的振動分析第五章 二自由度系統(tǒng)的振動分析1、 剛度影響系數(shù)的求解2、 固有頻率和主振型的求解，例題和作業(yè)題為重點，會畫振型圖3、 無阻尼系統(tǒng)對初始條件作用下系統(tǒng)的振動分析，重點掌握結論4、 動力減振器以上內(nèi)容以作業(yè)題和例題為主汽車振動與噪聲控制復習汽車發(fā)動機的振動分析與控制1、汽車發(fā)動機工作中主要激勵源：不平衡慣性力和不平衡慣性力矩2、針對單缸發(fā)動機，由于慣性力矩的作用產(chǎn)生使曲軸旋轉的主動力矩，該力矩會激起曲軸的扭轉振動。3、作用在氣缸活塞頂部的氣體壓力對汽車產(chǎn)生什么樣的影響？只會使汽車氣缸受到拉伸和壓縮，不會傳到發(fā)動機外而去引起汽車

3、振動。4、往復慣性力Pj和離心慣性力Pr的鉛垂分量會使汽車產(chǎn)生（）振動？整車的鉛垂振動5、氣體壓力Pg和慣性力Pj與活塞對缸壁的壓力Pn構成的反轉力矩，會產(chǎn)生何種影響？反轉力矩將通過發(fā)動機支承點傳到車架上，整車產(chǎn)生橫向擺動，旋轉矢量的離心慣性力Pr的水平分量會傳到車架上，引起整車的水平振動。6、為了減少直列多缸發(fā)動機的干擾力和干擾力矩引起發(fā)動機和車架的振動，通常采取以下措施來減少或消除這些干擾。（合理布置曲柄間的相互位置、采取有效的平衡方法、點火順序和采取隔振措施）7、V型發(fā)動機在計算發(fā)動機的干擾力和力矩時，需考慮V型氣缸的（）。合成系數(shù)或V型角8、振動隔離分為兩種：（）和（）。主動隔振和被動

4、隔振10、根據(jù)振動傳遞率曲線，可以得知：當頻率比（）時，才具有隔振效果，此時TR值（）1,通常實際采用的頻率比常在（）之間。>21/2 小于 2.5-4.511、發(fā)動機懸置的目的是（）控制發(fā)動機激振力向車身及車廂內(nèi)傳遞，使懸置起到隔離振動的作用。12、發(fā)動機懸置的基本任務是在各種約束條件下解決發(fā)動機的6個剛體振動模態(tài)的運動耦合和頻率配置問題。13、發(fā)動機動力總成隔振懸置的布置方案設計必須追求實現(xiàn)動力總成剛體振動模態(tài)解耦的目標，首先應實現(xiàn)動力總成在側傾方向和垂直方向與其他自由度方向上的彈性解耦。14、發(fā)動機懸置系統(tǒng)振動模態(tài)頻率的合理安排可以改善整車各個子系統(tǒng)振動能量的分配。15、如何設計發(fā)

5、動機懸置系統(tǒng)？以系統(tǒng)側傾振動與其他方向的振動之間的模態(tài)解耦為目標，以動力總成懸置系統(tǒng)的固有振動頻率配置為目標，同時使各個方向的振動之間盡量解耦，以懸置元件和懸置系統(tǒng)的力傳遞率最小化為目標，以車內(nèi)評價點的振動響應最小化為目標，建立動力總成懸置系統(tǒng)振動模態(tài)解耦的能量目標。如果采用液壓懸置等復雜懸置元件，可將懸置的結構參數(shù)作為設計變量，通過調(diào)節(jié)懸置原界的特性達到動力總成懸置系統(tǒng)的設計目標。16、習題：設計一個轉速為13002600r/min的洗衣機提供效率為80%的隔振，問所用的無阻尼隔振器的最小靜變形應為多少？17、一個質(zhì)量為20kg的儀器安裝在工作臺上，工作臺與地板用螺栓連接，測試結果顯示由于附

6、近的泵以2200r/min速度工作時有一個0.3mm的穩(wěn)態(tài)位移，設計一個無阻尼隔振器安裝在儀器與工作臺之間使儀器的加速度小 于0.4m/s2。第七章：汽車動力傳動與轉向系統(tǒng)振動1、汽車動力系統(tǒng)振動包含：扭轉振動和 彎曲振動2、汽車動力系統(tǒng)扭轉振動激勵源分析 （1）汽缸內(nèi)燃料點火燃起爆發(fā)壓力產(chǎn)生 的干擾力矩 （2）發(fā)動機曲柄連桿機構的質(zhì)量及慣性力產(chǎn)生的干擾力矩； （3）功率負載部件所吸收的轉矩不是定值而產(chǎn)生 的干擾力矩。3、汽車動力系統(tǒng)的彎曲振動主要激振源 1）傳動軸不平衡慣性力（與轉速一次方成正比） 2）發(fā)動機往復質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力 3）由于萬向節(jié)的安裝角產(chǎn)生的力4、解釋什么是前輪及前橋的擺振，

7、包含哪些振動？前輪擺振的主要影響因素？第八章 汽車平順性1、平順性的定義，研究平順性的主要目的？引起不適的主要因素？2、人體對振動的反應取決于哪些因素？3、人體對振動反應的三個不同界限，每種界限的具體要求？1）暴露極限：當人體承受的振動強度在這個極限之內(nèi)，將保持安全或健康，通常此極限為人體可以承受振動量的上限；（其值通常為疲勞功效降低界限值的2倍） 2）疲勞-工效降低界限：能準確靈敏地反應，正常地進行駕駛； 3）舒適降低界限：此界限與保持舒適有關，在這個界限范圍內(nèi)，人體對所暴露的振動環(huán)境主觀感覺良好，能順利完成吃、讀寫等動作。（其值通常為疲勞功效降低界限值的1/3.15倍）4、疲勞功效降低界限

8、振動加速度的主要影響因素：振動頻率，振動作用方向，暴露時間5、汽車行駛過程中的六種運動：6、影響汽車平順性的結構因素：懸架剛度包括前后懸架系統(tǒng)剛度的匹配，懸架系統(tǒng)的彈性特性，人體座椅的參數(shù)選擇，輪胎，非懸掛質(zhì)量聲學基礎1、 聲級的疊加：A、當兩個聲級相差較大時，總聲級與較大者近似相等； b.相等的兩個聲級疊加，聲級增加3dB; c.兩個聲級疊加后，總聲級比較大聲級最多大3dB。第九章 發(fā)動機及動力總成噪聲1、汽車噪聲包括發(fā)動機噪聲、底盤噪聲、車輪與路面的摩擦噪聲、汽車行駛時的空氣阻力噪聲、喇叭噪聲以及特種車輛的警報噪聲等2、發(fā)動機噪聲包括：機械噪聲，燃燒噪聲，進氣噪聲，排氣噪聲和風扇噪聲3、發(fā)

9、動機噪聲的主要影響因素：轉速，尺寸，缸數(shù)，缸徑，行程與缸徑之比，負荷4、機械噪聲的主要來源：活塞與氣缸壁撞擊噪聲和氣門機構與傳動齒輪的噪聲，影響這兩個噪聲的主要因素有哪些？具體有何種控制措施？5、柴油機燃燒噪聲與汽油機燃燒噪聲的區(qū)別？為什么？6、燃燒噪聲的影響因素及控制措施7、傳動系噪聲的主要來源：齒輪噪聲和軸承噪聲8、進排氣噪聲及冷卻風扇噪聲的主要組成第十章 底盤系統(tǒng)噪聲1、直接噪聲的分類：輪胎花紋噪聲、道路凹凸噪聲、輪胎彈性振動噪聲、輪胎自激振動噪聲、輪胎空氣紊流噪聲2、車外噪聲的主要激勵源：輪胎的不均勻性導致輪胎成為激勵源；路面凹凸不平，使得路面激勵成為主要原因引起輪胎彈性振動，以車身為媒介發(fā)生車內(nèi)噪聲。第十一章 底盤系統(tǒng)噪聲1、車身噪聲主要包括：車身結構噪聲和車內(nèi)噪聲2、為什么承載式車身比非承載式車身更易產(chǎn)生結構振動噪聲：原因在于：承載式車身直接承受路面的沖擊。3、空氣動力學噪聲的構成？主要影響因素車速和車身外形 1）空氣通過車身縫隙或孔道進入車內(nèi)而產(chǎn)生的沖擊噪聲； 2）空氣流過車身外凸出物而產(chǎn)生的渦流噪聲； 3）空氣與車身的摩擦噪聲。4、車身結構噪聲的控制5、車內(nèi)噪聲的影響：增加駕乘人員的疲勞，影響車輛的行駛安全。車內(nèi)噪聲水平反映了車輛制造廠家的設計和工藝水平，成為確定車輛品質(zhì)的重要因素。車內(nèi)噪聲的控制取決于乘坐空間的減振隔聲性能，判斷汽車舒適性的主要指標。5、 車內(nèi)噪