一級建造師公路實(shí)務(wù)(必看)

1、2018 一建公路QQ 群 220211118，定位：完全免費(fèi)，資源共享，誠信交流，團(tuán)結(jié)共贏。喜歡交流討論的同學(xué)可以加入。第一章公路工程技術(shù)四步法復(fù)習(xí)第一步：全面通讀指導(dǎo)用書：粗讀 ,按照復(fù)習(xí)提綱去讀，而不是按書的順序去讀。第二步：在通讀的基礎(chǔ)上，掌握知識點(diǎn)。如果是案例的知識點(diǎn)，前后要聯(lián)想起來復(fù)習(xí)。第三步：習(xí)題練習(xí)，鞏固知識。建議先讀再做?？荚囍笇?dǎo)用書、配套習(xí)題集、近兩年真題。第四步：提前兩周，實(shí)戰(zhàn)模擬，做三套題。查漏補(bǔ)缺第一節(jié)路基工程一基本知識1公路分級 ( 選擇題 )P480 按照 功能和適應(yīng)的交通量，分為五個(gè)等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。（1 ）高速公路 為專供

2、汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入 的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000 55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000 80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000 100000輛。（2 ）一級公路 為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000 30000輛；1/44六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000 55000輛。（3 ）二級公路 為供汽車行駛

3、的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000 15000輛。（4 ）三級公路 為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000 6000 輛。（5 ）四級公路 為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000 輛以下；單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400 輛以下。2路基類型：（選擇題）P1 （ 1）一般路基的干濕類型：路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié) 的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。 原有公路 路基土的干

4、濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分； 新建公路 路基的干濕類型可用路基臨界高度 來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥 或中濕 狀態(tài)。（ 2 ）特殊路基類型：軟土地區(qū)路基：以飽水的軟弱粘土沉積為主的地區(qū)。容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題?；碌囟温坊荷狡碌牟环€(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。有時(shí)也具有急劇下滑現(xiàn)象。黃土地區(qū)路基：以粉料為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質(zhì)的粘土。黃土的濕陷性是在外荷載或自重作用下受浸濕后產(chǎn)生的濕陷變形。2/44膨脹土地區(qū)路基：土中含有較多的粒及其他親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等粘土礦物成分，

5、且有遇水膨脹、失水收縮的特點(diǎn)，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的粘質(zhì)土。3路基相關(guān)技術(shù)要求二一般路基施工技術(shù)（案例題）1常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：P253 土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（5 點(diǎn)）(1) 施工放樣與斷面測量 。是關(guān)于挖方的，而以下四條是關(guān)于填方的。(2) 路基原地面處理 ，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定處理，并認(rèn)真整平壓實(shí)。(3) 使用 適宜材料 ，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的 最大干密度 和最佳含水量 。這里易出錯(cuò)(4) 每層的 松鋪厚度，橫坡 。（因?yàn)橹挥泻穸群蜋M坡是關(guān)鍵）(5) 分層壓實(shí)， 控制填土的 含水量 ，確保 壓實(shí)度 達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2. 測量法和工作

6、要求（選擇題）1控制測量2高程測量：-水準(zhǔn)測量 。3中線放樣（ 1）傳統(tǒng)法放樣：切線支距法，偏角法。- 經(jīng)緯儀和鋼尺（ 2）坐標(biāo)法放樣： -全站儀（ 3） GPS-RTK 技術(shù)放樣： -GPS測量儀器使用方法公路工程施工常用的測量儀器有水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS ）等了解全球定位系統(tǒng)（GPS ）的原理、功能、作用：是一種可以授是才測距的空間交會(huì)定點(diǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。按用戶接收機(jī)天線在測量中所處狀態(tài)分為：（1 ）靜態(tài)功能：通過接收到的衛(wèi)星信3/44息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；（2 ）動(dòng)態(tài)功能：通過已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位，放

7、樣到地面上。3原地基處理要求P2砍填除換壓挖( 按照案例去掌握)1）路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。2）路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回 填分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)不小于90% 。3）原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm ，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。4）基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm 。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。5）基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%

8、 ，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（0.8m ）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。6） .路堤填筑時(shí)，當(dāng)原地面縱坡大于12% 或橫坡陡于1:5 時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4% 、寬度大于2m 的臺階。4填方路基施工P3（ 1）填料的選擇填料的要求：應(yīng)通過取土實(shí)驗(yàn)確定土的最小強(qiáng)度（ CBR 值）和最大粒徑。填料的選擇：可以直接用的填料：石質(zhì)土，砂性土經(jīng)過處理之后可以用的填料：砂土，使用時(shí)摻入黏性大的土改善質(zhì)量。4/44粉質(zhì)土，摻入較好的土體后可用，且高等級公路中只能用于路堤下層（距路槽底0.8M 以下）輕、重黏土不是理想的填料，不得直接用，需要使用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處

9、理黃土、鹽漬土、膨脹土不得已時(shí)，嚴(yán)格按要求其特殊要求進(jìn)行施工不能用的填料 ：泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)土、含草皮土、生活垃圾、樹根不得用。路基填筑方式（ 2）填方路基施工方法1）土質(zhì)路堤施工技術(shù)：施工工藝流程：7步） 施工放樣清除表土-填前處理分層填筑整平碾壓整修填筑作業(yè)方法（案例題） ： 4種水平分層填筑：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是常用方式?？v向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于 12% 用推土機(jī)從路塹取料、填筑跨度較短的路堤，缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。橫向填筑 ：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。由于填土過厚，不易壓實(shí)，僅用于無法自下而上

10、填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場路堤。聯(lián)合填筑 ：路堤下層用櫻花向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20-30M 為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)：施工技術(shù)要領(lǐng)：分層填筑，分層壓實(shí)；5/44不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。2）填石路堤施工技術(shù)：填筑方法： 豎向填筑（傾填法）分層壓實(shí)法（碾壓法）沖擊壓實(shí)法強(qiáng)力夯實(shí)法：分層厚度；夯點(diǎn)間距；最大粒徑不得超過60CM ；3）土石路堤施工技術(shù)：最大粒徑：石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2

11、/3填筑方法： 不得采用傾填法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)；含石量：（ 可能會(huì)讓計(jì)算一下含石量）超過 70% 時(shí)，采用 大型推土機(jī)輔以人工的方法小于 70% 時(shí)，可用推土機(jī)鋪填。（ 3）填方路基施工機(jī)械： P4121）生產(chǎn)能力及適用條件；2）主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合土方機(jī)械有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)（掌握光輪壓路機(jī)、振動(dòng)碾壓路機(jī)的適用范圍）（4 ）路堤填筑質(zhì)量通病及防治措施P4271）壓實(shí)質(zhì)量問題壓實(shí)度不足壓實(shí) 遍數(shù)不合理 ；壓路機(jī) 質(zhì)量偏小 。填土 松鋪厚度過大 。碾壓不均勻 ，局部有漏壓現(xiàn)象。含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。沒有對

12、上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。6/44土場 土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。填土顆粒過大治理措施：清除碾壓層下軟弱層，換填良性土 壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其 過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工 的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。2）路堤邊坡病害3）高填方路基沉降施工準(zhǔn)備階段：未認(rèn)真 設(shè)置縱，橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通原地基處理不到位：未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤、未分層填筑填筑壓實(shí)階段不到位：未嚴(yán)格 按分層填筑分層碾壓工藝施工

13、。路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階4）路基開裂病害:橫向開裂，縱向開裂，網(wǎng)裂5挖方路基施工（1 ）土質(zhì)路塹施工技術(shù)（2 ）石質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方式： 鉆爆開挖、直接應(yīng)用機(jī)械開挖、靜態(tài)破碎法。（3 ）路塹施工作業(yè)安全要求6路基季節(jié)性施工P10（ 1）路基雨期施工7/44雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工1 ）雨季路基填筑嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝每一層的表面，應(yīng)做成2% 4%的排水 橫坡2）雨季路基開挖（ 2）路基冬季施工 P9冬季路基開挖；冬季路基填筑7路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)

14、內(nèi)容P258土方路基 :實(shí)測工程有壓實(shí)度、寬度、 平整度 、彎沉值 、縱斷高程、橫坡 、邊坡、中線偏位石方路基：（注意沒有彎沉值）實(shí)測工程有壓實(shí)、寬度、平整度、縱斷高程、橫坡、邊坡坡度和邊坡平整度，中線偏位（不是壓實(shí)度、無彎沉值、平坡既測坡度又測平順度）8路基工程施工的安全管理P276（ 1）安全管理范圍（ 2）安全管理一般要求三特殊路基施工技術(shù)（要求掌握方法、優(yōu)缺點(diǎn)） P171、軟土路基施工技術(shù)軟土的特性 天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小軟土地基處理施工技術(shù)：表層處理法：砂墊層、反壓護(hù)道、土工聚合物處治換填法：開挖換填法、拋石擠淤法、爆破排淤法重壓法其他方法：旋噴樁、粒料樁2、膨脹土路基施工技

15、術(shù)8/443、滑坡地區(qū)路基施工技術(shù)（易出案例）P24滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類滑坡地段路基的施工技術(shù)要點(diǎn)迅速排除降水及地下水(環(huán)形截水溝、樹枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑坡體表面的土層、排除地下水)減輕滑體上作業(yè)機(jī)械、土體重力和振動(dòng)改善土的工程性質(zhì)選擇干旱的施工季節(jié)4、濕陷性黃土地區(qū)路基施工（多選）P26濕陷性黃土的工程特性粉土含量常占60%以上具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性四公路路基防護(hù)與支擋 P27（選擇、歸類）1、防護(hù)工程類型和適用條件坡面防護(hù)植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)、土工織物防護(hù)沿河路基防護(hù)直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。間接防護(hù)：

16、丁壩、順壩 等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改移河道圬工防護(hù)護(hù)面墻分為 實(shí)體、窗孔式、拱式等類型土工織物防護(hù)掛網(wǎng)式坡面防護(hù)、土工織物復(fù)合植被、其他土工織物防護(hù)2、路基加固工程的功能與類型劃分坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式加筋土是 柔性結(jié)構(gòu)物錨桿擋土墻有柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻五公路工程施工綜合排水P3121、路基地下水排水設(shè)施類型及施工要求路基地下水 排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等2、路基地面排水設(shè)施類型及施工要求9/44路基地面排水 可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施六路基改建施工P13(必考，但不是

17、重點(diǎn))1、路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)2、路基加高施工技術(shù)要點(diǎn)對于舊路路面的碎石材料，再加進(jìn)一些本地的低活性粘結(jié)料（如 粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等）， 可作為路面的墊層。3、新舊路基連接部處治技術(shù)新舊路基連接的技術(shù)處理措施（多選）1清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。2將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。3修建實(shí)驗(yàn)路，改進(jìn)路基開挖臺階的方案第二節(jié)路面工程一路面基層（底基層）施工技術(shù)P451粒料基層施工粒料的分類：嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而膩的級配礫、碎石等級配碎石 可用于各級公路的基層

18、和底基層2瀝青穩(wěn)定基層施工包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫人碎石、乳化瀝青碎石混合料等熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調(diào)平層乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調(diào)平層3無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工（ 1）分類及適用范圍 p52 （選擇 ）水泥穩(wěn)定土 可適用于各級公路的基層和底基層10/44石灰穩(wěn)定土 適用于各級公路的底基層， 石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層石灰工業(yè)廢渣穗定土可適用于各級公路的基層和底基層（ 2）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)P253機(jī)械設(shè)備 基層施工所采用設(shè)備組合。材料要求 配合比 的設(shè)計(jì)。拌合設(shè)備 計(jì)量裝置 校驗(yàn)。路面所用 結(jié)合料（ 如水泥劑量。） 原材料 符合要求，混合

19、料的含水量 、拌合均勻性、配合比。施工技術(shù)要求路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。（ 3）基層用料要求P43水泥 應(yīng)選用初凝時(shí)間3h 以上和終凝時(shí)間較長（宜在6h 以上）的水泥,不應(yīng)使用 快硬水泥 、早強(qiáng)水泥 以及 已受潮變質(zhì)的水泥。石灰、粉煤灰（ 4）施工方法P58采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)P60每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)護(hù)。(什么時(shí)刻開始養(yǎng)護(hù)？ )對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于7d 。水泥

20、穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液 進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護(hù)法 ，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為14d 。石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，不應(yīng)過濕或忽千忽濕。（ 5）基層機(jī)械P424 （道路施工主要配置哪些機(jī)械？按案例去看）11/44攤鋪平整機(jī)械：包括拌和料攤鋪機(jī)、平地機(jī)、石屑或場料撒布車；裝運(yùn)機(jī)械： 裝載機(jī)和運(yùn)輸車輛；壓實(shí)設(shè)備： 壓路機(jī)；清除設(shè)備和養(yǎng)護(hù)設(shè)備：清除車、灑水車（ 6）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P2586 度 1 高程： 高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度。（ 7）無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治p433路基不均勻沉降石灰、粉煤灰用量偏大，碎石中含泥量較高拌合不均勻碾壓含水量大養(yǎng)護(hù)不及時(shí)二瀝青路面施工技術(shù)1基本知

21、識P60（ 1）瀝青路面結(jié)構(gòu)及類型瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層，底基層、墊層組成。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層?；鶎悠?主要承重作用的層次。底基層起 次要承重作用的層次。瀝青混凝土路面適用于各級公路面層。按組成結(jié)構(gòu)分類：密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)：常用的AC-I 型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表骨架一空隙結(jié)構(gòu)：瀝青碎石 混合料 (AN) 和排水瀝青 混合料 ( OGFC) 是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)：瀝青碎石瑪琦脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)（ 2）透層、粘層、封層的作用及適用條件P77透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好12/44符合下列情況

22、，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1) 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2) 水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；(3) 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個(gè)整體符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青：(1) 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。(2) 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(3) 水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4) 與新鋪瀝青混合料接觸的 路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井 等的側(cè)面。2熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)（ 1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) P2541) 基層強(qiáng)度、 平整度 、高

23、程的檢查與控制。2) 瀝青混凝土 材料的檢查與實(shí)驗(yàn) 。3) 集料的 級配 、瀝青混凝土 配合比設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn) 。4) 路面施工機(jī)械設(shè)備配置 與組合。5) 瀝青混凝土的 運(yùn)輸及攤鋪溫度控制 。6) 瀝青混凝土 攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。7) 瀝青混凝土的 碾壓與接縫 施工瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾實(shí)驗(yàn) 配合比設(shè)計(jì)法，測定穩(wěn)定度 和流值（ 2）用料要求P63瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。不得以供應(yīng)商提供13/44的監(jiān)測報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場檢測。A 級瀝青適用于各個(gè)等級的公路B 級瀝青 用于高速公路、一級公路瀝青下面層 及以下層次二級及二級公路以下公路的各個(gè)層次用作改

24、性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青C 級瀝青用于三級及三級以下公路的各個(gè)層次（3）施工方法P70實(shí)驗(yàn)段開工前28d 安裝好實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的實(shí)驗(yàn)人員報(bào)請監(jiān)理工程師 審核。鋪筑實(shí)驗(yàn)段的目的是 確定 松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。（答題時(shí)，也可這樣回答：目的是為了施工確定控制參數(shù)，如： ）瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150 - 170。集料的加熱溫度控制在 160 180；混合料的出廠溫度控制在140 165。當(dāng)混合料出廠溫度過高時(shí)應(yīng)廢棄?；旌狭线\(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在1201

25、50混合料的運(yùn)輸1選擇合理運(yùn)距；2運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3 已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料 應(yīng)予以廢棄 。混合料的攤鋪攤鋪機(jī) 均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65在攤鋪過程中，隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析混合料的壓實(shí)壓路機(jī)采用23 臺雙輪雙振壓路機(jī)及 2 3 臺重量不小于16t 膠輪壓路機(jī)組成。初壓：采用 雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1 2 遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110 并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行

26、；14/44復(fù)壓：采用 膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4 6 遍，碾壓溫度多控制在 80100 ；終壓：采用 雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1 2 遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65 。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到昀位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)、加水、加油活動(dòng)。碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)（ 4）瀝青路面機(jī)械（ 5）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容 P259瀝青混凝土路面的檢驗(yàn):瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。平整度的控制指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)偏差、國際平整度指數(shù)IR

27、I ，最大間隙（用3m支持檢測）（ 6）質(zhì)量通病及防治措施P434瀝青混凝土路面不平整的防治：保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車 及快速起步（ 7）施工安全三水泥混凝土路面施工技術(shù)1水泥混凝土路面的分類與特點(diǎn)P79特重、重 交通路面采用旋窯道路硅酸鹽水泥，旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。中、輕交通 的路面采用礦渣硅酸鹽水泥低溫天氣 施工或有快通要求的路段采用R 型水泥。P86水泥混凝土面層鋪筑的方法有：小型機(jī)具鋪筑、滑膜機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪15/44筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。其中 滑膜機(jī)械鋪筑是近年來高等公

28、路廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快的技術(shù)。P89 縱縫施工 當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度四，應(yīng)設(shè)縱向施工縫。橫縫施工 每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30min 是，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫。2施工技術(shù)（ 1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（ 2）用料要求（ 3）施工方法及技術(shù)（ 4）施工機(jī)械（ 5）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容（ 6）質(zhì)量通病及防治措施（ 7）施工安全四中央分隔帶及路肩施工技術(shù)1、中央分隔帶施工2、路肩施工P92目前高等級公路多采用土工布 作為反濾層。P93路肩施工流程：備料推平平整靜壓切邊平整碾壓五路面改建施工第三節(jié)橋梁工程一橋梁的構(gòu)造1、組成與類型16/44P94橋梁構(gòu)造 相關(guān)尺寸術(shù)語選擇題

29、：長度（四個(gè)）：凈跨徑：（梁橋）設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距。（拱橋）每孔拱跨兩個(gè)拱腳界面最低點(diǎn)之間的水平距離。總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的綜合計(jì)算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的距離。橋梁全長：高度（四個(gè)）：橋梁高度凈空高度建筑高度凈矢高：拱頂截面下緣至相鄰拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離。計(jì)算矢高：拱頂截面型心至相鄰兩拱腳截面型心之連線的垂直距離。2、橋梁基礎(chǔ)分類和受力特點(diǎn)P95 按照結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋四種基本體系。17/44組合體系：連續(xù)鋼構(gòu)、梁、拱組合體系。斜拉橋P96 橋梁基礎(chǔ)：按照 施工方法 可分為： 擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基

30、礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。3、橋梁下部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)P101 橋梁下部結(jié)構(gòu)可分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。梁橋輕型橋墩：鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、鉆孔樁柱式橋墩、柔性牌價(jià)樁敦梁橋清醒橋臺：支撐梁輕型橋臺、埋置式橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、加筋土橋臺4、橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)5、橋梁計(jì)算荷載P105 永久作用：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用、混凝土收縮及徐變作用可變作用：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、人群荷載、流水壓力、風(fēng)荷載偶然作用：地震作用、汽車撞擊作用、傳播或漂流物的撞擊作用P107 選擇 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)

31、計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：（ 1）基本組合（ 2）偶按組合二常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工P107 模板、支架、拱架設(shè)計(jì)原則優(yōu)先使用 膠合板 和鋼模板P108 模板、拱架和支架考慮的荷載組合：自重、重力、施工人員和施工材料堆放荷載、振搗荷載、側(cè)面模板壓力、傾倒混凝土產(chǎn)生的水平荷載P113施工預(yù)拱度：應(yīng)考慮的因素有六個(gè) 支架拱架拆除后上部結(jié)構(gòu)本身及活載1/2 產(chǎn)生的撓度支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮支架和拱架在荷載作用下的非彈性沉陷混凝土收縮及溫度變化引起的撓度18/44承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移引起的拱圈撓度P114 模板、支架拆除（案例時(shí)，

32、與安全結(jié)合出題）技術(shù)要求 ：有設(shè)計(jì)的按照設(shè)計(jì)，遵循先支后拆、后支先拆根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、承受的荷載大小及需要的卸落量拆卸縱向應(yīng)堆成均衡卸落、橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落三橋梁工程施工技術(shù)混凝土施工技術(shù)和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是通用的施工技術(shù)。（考試重點(diǎn)）1鋼筋和混凝土施工技術(shù)（ 1）鋼筋和混凝土施工P117 預(yù)應(yīng)力鋼筋的加工制作預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收 ，驗(yàn)收時(shí)，處理符合規(guī)定外，外須進(jìn)行檢查。P118 錨具、夾具和連接器進(jìn)場時(shí)進(jìn)行下列驗(yàn)收：外觀檢查、硬度檢驗(yàn)、靜載錨固性能實(shí)驗(yàn)設(shè)備要 成套檢驗(yàn)焊接人員上崗前需要培訓(xùn)P119 混凝土施工：一般規(guī)定混凝土抗壓強(qiáng)度，同齡期三塊為一組混凝土的配合比：和易性要求 （塌落度）、強(qiáng)度

33、要求、凝結(jié)速度、和耐久性P120 混凝土的拌合 ：無筋混凝土的 氯化鈣或氯化鈉 摻量，不得超過水泥用量的3%混凝土中砂漿密度兩次測值相對誤差不應(yīng)大于0.8%單位體積混凝土中粗骨料含量兩次測值的相對誤差不應(yīng)大于5%P121 混凝土運(yùn)至澆筑地后發(fā)生離析、嚴(yán)重沁水或塌落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。二次攪拌時(shí)，不得任意加水，確有必要，應(yīng)同時(shí)加水和水泥以保持其原水灰比不變。P125 暑期、雨期混凝土的施工（ 2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治P441 大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強(qiáng)水泥的混凝土，導(dǎo)致混凝土凝固時(shí)因收縮所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度或內(nèi)外溫差大表面抗拉

34、應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫。19/44防治措施 ：降低水灰比 、參合粉煤灰 、盡可能 采用較小水灰比 的混凝土、 避免混凝土攪拌很長時(shí)間后使用，混凝土澆筑時(shí)要振搗充分 、優(yōu)選 礦渣水泥低水化熱水泥，采用 遮陽涼棚 的降溫措施。2橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)（ 1）明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)P129坑壁支撐 ：對于 干涸無水河灘、河溝中，或有水經(jīng)改河 或筑堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低于基底 ，或滲透量少，以及基礎(chǔ)埋置不深，施工期段的場所，可考慮選用坑壁不加支撐的基坑 。而當(dāng)基坑有地下水，或基坑較深、放坡凱渥工程數(shù)量較大，不符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，可根據(jù)具體情況，采取加固措施，包括：擋板支撐 、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁 以

35、及 錨桿支護(hù) 。P130 基坑排水的方法：集水坑排水法除了嚴(yán)重流沙，一般情況都適用。井點(diǎn)排水法 有嚴(yán)重流沙，地下水位較高，坑壁不穩(wěn)定其他排水法P131 邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理基坑開挖之前，做好地面排水系統(tǒng) ；坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離做互道，（靜載 ）堆載距離坑緣不小于0.5m，動(dòng)載 不小于 1m；挖基坑經(jīng)過不同土層時(shí)，邊坡可分層而異 ；基坑自開挖起， 施工時(shí)間不可太長；基坑應(yīng) 盡量安排在少雨季節(jié)施工。1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)P254 橋梁基礎(chǔ)施工中常見控制點(diǎn)：基底地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求；基底表面松散層的清理；減少基底暴露時(shí)間；大體積混凝土施工的防裂。2）施工方法3）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容（ 2）樁基礎(chǔ)施工

36、技術(shù)（鉆孔灌注樁）P134 鉆孔灌注樁施工中易出現(xiàn)的問題：鋼筋籠上?。粩鄻?；樁身混凝土質(zhì)量差（樁身出現(xiàn)蜂窩、空洞、夾泥層或級配不均現(xiàn)象）斷樁的預(yù)防措施：混凝土配比嚴(yán)格按照規(guī)范配置；嚴(yán)禁不經(jīng)測算盲目提拔導(dǎo)管；鋼筋籠主筋街頭要焊平，以免提升導(dǎo)管室，法蘭掛住鋼筋籠；20/44使用經(jīng)過檢漏和耐壓實(shí)驗(yàn)的導(dǎo)管；應(yīng)保證混凝土攪拌機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)應(yīng)有一臺備用攪拌機(jī)應(yīng)急之用。P438 鉆孔灌注樁斷樁的防治1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)2）施工方法3）施工機(jī)械4）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容5）質(zhì)量通病及防治措施P439 混凝土堵塞導(dǎo)管室，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管3橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)P136 承臺施工、圍堰、混凝土的澆筑、混凝土的養(yǎng)

37、護(hù)P137混凝土澆筑：參合合適的混凝土外加劑 ，需征得 監(jiān)理工程師 的同意 。關(guān)于大體積混凝土的澆筑：水泥選用水化熱低、初凝時(shí)間長的水泥；沙石選用中、粗砂；外加劑選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量；按設(shè)計(jì)要求敷設(shè)冷卻水管；分層澆筑（ 1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（ 2）施工方法（ 3）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容4橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)P140 裝配式施工預(yù)制梁板的制作預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)P142 預(yù)制梁板的吊裝方法自行式吊機(jī)假設(shè)；簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)；聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)；雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)；跨墩龍門架架設(shè)法。（ 1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)P256 對于（按案例掌握）簡支梁橋控制點(diǎn)是：強(qiáng)度、預(yù)拱度、支座預(yù)埋件的位置、梁與梁之間

38、的高差、支座安裝的型號控制；梁板之間的混凝土質(zhì)量控制、伸縮縫安裝質(zhì)量控制。對于連續(xù)梁橋（注意不同施工發(fā)放，控制點(diǎn)不一樣） 支架施工 ：支架沉降量21/44 先簡支后連續(xù) ：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)制作安裝與拆除控制。 掛籃懸臂施工 ：澆筑過程中的線型控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。 預(yù)應(yīng)力梁 ：張拉力及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量的控制。P393預(yù)制梁場平面布置圖近年熱點(diǎn)區(qū)域劃分：料倉、材料加工區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)P140 先張法預(yù)制梁工序承力臺座： 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)：先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉龍門吊機(jī)： 先澆底板并振實(shí)，振

39、搗時(shí)注意不得觸及鋼絞線P141 預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)的施工要點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)應(yīng)控制的指標(biāo)：張拉力（控制指標(biāo)）和鋼筋生長量（校核指標(biāo)）張拉時(shí)，預(yù)應(yīng)力值偏差的絕對值不得超過按一個(gè)構(gòu)建全部預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm張拉時(shí)， 同一構(gòu)件的內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲，鋼絞線的 斷絲數(shù)量不得超過1% ，同時(shí)對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。P147 支架施工P148 混凝土的澆筑混凝土的振搗， 采用插入式振搗器進(jìn)行，振搗時(shí)要避免振搗棒碰撞模板P152 懸臂施工掛籃施工P157 施工中易出現(xiàn)的問題：箱梁腹板出現(xiàn)斜向裂縫箱梁腹板和底板出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面22/44P159 轉(zhuǎn)體施工平轉(zhuǎn)體施工

40、 適用于鋼構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。P162 纜索式施工（ 2）施工方法（ 3）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工機(jī)械（ 按選擇題掌握 P419）鉆孔設(shè)備：全套管鉆機(jī)、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、螺旋鉆機(jī)、液壓旋挖鉆孔機(jī)（ 4）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P262 梁、板的 強(qiáng)度梁、板的 幾何尺寸梁、板的 平整度（ 5）質(zhì)量通病及防治措施預(yù)拱度偏差的防治P440 提高支架基礎(chǔ)、支架的施工質(zhì)量加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測值P442橋頭跳車的防治，是不均勻沉降導(dǎo)致的四大跨徑橋梁的施工特點(diǎn)（掌握一級條目即可）

41、P166 大跨徑橋梁：鋼構(gòu)橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋鋼構(gòu)橋施工：平衡懸臂拱橋：轉(zhuǎn)體施工斜拉橋：索塔、主梁、拉索五橋梁改建施工技術(shù)P164 改建方案： 新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方式新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式新、舊橋梁的桑布結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式P166 根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)不同類型一般采用以下的拼接連接方式：鋼筋混凝土實(shí)心板和預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)心板橋，新舊板梁拼接之間宜采用鉸接或類似于鉸接23/44連接預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁或組合 T 梁橋，宜采用 剛性連接連續(xù)箱梁橋 宜采用 鉸接連接六了解橋梁施工監(jiān)控P182 橋梁施工監(jiān)測方式：人工監(jiān)測、自動(dòng)監(jiān)測、聯(lián)合監(jiān)測P184橋梁施工控

42、制方法可分為：事后控制法、預(yù)測控制法、自適應(yīng)控制法、最大寬容度控制法。七施工安全技術(shù)要求第四節(jié)隧道工程一基本知識1圍巖分級：根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度P186 從圍堰的土體和圍巖的基本質(zhì)量指標(biāo)分類一級圍巖堅(jiān)硬巖，巖體完整>550二級圍巖堅(jiān)硬巖，巖體較完整550 451三級圍巖堅(jiān)硬巖，巖體較破碎450 351四級圍巖堅(jiān)硬巖，巖體破碎350 251五級圍巖較軟巖，巖體破碎<250六級圍巖軟塑樁黏性土P187 當(dāng)圍巖遇到下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正有地下水；圍巖穩(wěn)定性收軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且有一組起控制作用；存在高初始應(yīng)力2隧道的構(gòu)造（選擇題）由洞身襯砌和洞門構(gòu)造組成。明洞類型： 拱式明洞 和棚式明洞3隧道的相關(guān)技術(shù)要求P484特長隧道： L>3000長隧道 :3000 L>1000中隧道： 1000 L>500短隧道： L 500二隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測技術(shù)P188目前常用的主要方法為：TSP，其原理是， 利用地震波反射回波方法測量的原理24/44三隧道施工技術(shù)1常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)P190 在監(jiān)控量測中，貫通誤差的調(diào)整：對直線隧道 中線： 用折線法對曲線隧 道：由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線對精密導(dǎo)線法 測量： 采用坐標(biāo)增量平差調(diào)整對高程貫通 誤差： 由進(jìn)出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程。P191