發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造作業(yè)參考答案

1、羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系學(xué)生作業(yè) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修曲柄連桿機(jī)構(gòu) 姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 單元二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_、_和_等三部分構(gòu)成?！綵F注：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組P14、15】2.發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_。【ZF注：氣缸體P17】3.活塞連桿組由_ _、_ _ 、_、和_等機(jī)件組成。【ZF注：活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿P27】4.活塞環(huán)有_和_兩種?！綵F注：氣環(huán)、油環(huán)P31】5.在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_?！綵F注：相互錯(cuò)開(kāi) P31】6.油環(huán)分為_(kāi)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由_和_ 組成?！綵F注：整體油環(huán)、刮片、 襯簧P33】

2、7.在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_，外圈切槽向_ ，不能裝反。【ZF注：上、下】8.活塞銷(xiāo)通常做成_圓柱。【ZF注：空心】9.活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_?！綵F注：間隙配合 P33】10.連桿由_、_和_三部分組成。連桿_與活塞銷(xiāo)相連?！綵F注：小頭、桿身、大頭，小頭 P34】11.曲軸飛輪組主要由_和_以及其他不同作用的零件和附件組成。【ZF注：曲軸、飛輪 P43】12.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的_和_。【ZF注：數(shù)目、排列方式 P45】13.曲軸按支承型式的不同分為_(kāi)和_；按結(jié)構(gòu)型式的不同分為_(kāi)和_曲軸;按加工方法的不同分為_(kāi)和_。【ZF注：全支承

3、曲軸、非全支承曲軸；整體式、組合式；鍛造、鑄造。書(shū)上好像沒(méi)有，了解，不作考試內(nèi)容】14.曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的_，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的_、止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有_，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。【ZF注：正式齒輪、驅(qū)動(dòng)帶輪、起動(dòng)爪。書(shū)上好像沒(méi)有，了解，不作考試內(nèi)容】15.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_(kāi)正時(shí)和_正時(shí)的依據(jù)?！綵F注：配氣、點(diǎn)火】16.V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 _缸?！綵F注：8】17.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_(kāi)。【ZF注：5 P43 氣缸數(shù)的一半加一個(gè)】18.活塞銷(xiāo)的連接方式有兩種：_和_?！綵F注：全浮式和半浮式P33】

4、二、判斷題( × )1.柴油機(jī)一般采用干式氣缸套。【ZF注：應(yīng)為濕式】( × )2.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊?！綵F注：P20 高出氣缸體上平面0.050.15mm】( × )3.在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔?！綵F注：應(yīng)該為汽油機(jī)】( × )4.有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。【ZF注：P22 帶卷邊的一面朝向氣缸蓋】( × )5.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。【ZF注：P30應(yīng)該為上小下大?！? × )6.活塞

5、環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形?！綵F注：P31應(yīng)該為帶缺口的，不是圓環(huán)形】( )7.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。【ZF注：P33】( × )8.連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。【ZF注：P35 連桿螺栓必須以原廠規(guī)定的擰緊力矩，分23次均勻地?cái)Q緊】( × )9.曲軸前端的甩油盤(pán)的外斜面應(yīng)向后，以免油被甩出?！綵F注：什么叫向后？】( × )10.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。【ZF注：應(yīng)為右旋】( × )11.按15一3一62一4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸

6、處于進(jìn)氣行程。【ZF注：P46 壓縮行程】( × )12.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的?！綵F注：P32 泵油現(xiàn)象會(huì)使燃燒室內(nèi)容形成積炭，同時(shí)增加機(jī)油消耗，并且可能在環(huán)槽內(nèi)形成積炭，導(dǎo)致環(huán)卡死，失去密封作用，甚至折斷活塞環(huán)?！? )13.偏置銷(xiāo)座的活塞，其銷(xiāo)座的偏移方向應(yīng)朝向作功行程時(shí)活塞受側(cè)壓大的一側(cè)。( × )14.活塞裙部膨脹槽一般開(kāi)在受側(cè)壓力較大的一面?！綵F注：P30 受側(cè)壓力小的一側(cè)】( × )15.采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷(xiāo)均能在活塞銷(xiāo)座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。【ZF注：P33 活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座、活

7、塞銷(xiāo)與連桿小頭之間都是間隙配合】( × )16.各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同?！綵F注：曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)目和排列方式。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。】( )17.為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊?！綵F注：P20 高出氣缸體上平面0.050.15mm】( × )18.由于各個(gè)氣缸的磨損量不均勻，因此鏜削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同?！綵F注：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸應(yīng)采用同一級(jí)修理尺寸】( × )19.校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。【ZF注：P40先

8、校扭后校彎】( × )20.活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。【ZF注：應(yīng)該是過(guò)小】( × )21.活塞連桿組裝后，需要在連桿檢驗(yàn)器上檢驗(yàn)連桿大端孔中心線與活塞裙部中心線的平行度?！綵F注：應(yīng)該在活塞連桿組裝前】三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是( ABCD )?！綵F注：P15】A.高溫 B.高壓 C.高速 D.化學(xué)腐蝕2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受( ABC )的作用?！綵F注：P15】A.氣體作用力 B.摩擦力 C.運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力 D.外界阻力3.在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的( A )磨損嚴(yán)重。【ZF注：P15】A.左側(cè) B.右側(cè) C

9、.前部 D.后部4.在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的( B )磨損嚴(yán)重?！綵F注：P15】A.左側(cè) B.右側(cè) C.前部 D.后部5.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法( A )。【ZF注：P20】A.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊； B.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊;C.由四周向中央分幾次擰緊； D.由四周向中央分幾次擰緊。6.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在( )狀態(tài)下擰緊?！綵F注：P21】A.熱狀態(tài) B.冷狀態(tài) C.A，B均可 D.A，B均不可7.一般柴油機(jī)活塞頂部多采用( B )。A.平頂 B.凹頂 C.凸頂 D.A，B，C均可8.為了保證

10、活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( B )的橢圓形?！綵F注：P30 冷態(tài)下將活塞制成裙部斷面為長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向的橢圓】A.長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向 B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向 C.A、B均可 D.A、B均不可。9.在裝配P形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的( )。【ZF注：B】A.左面 B.右面 C.前面 D.后面10.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用( D )?！綵F注：P32】A.矩形環(huán) B.扭曲環(huán) C.錐面環(huán) D.梯形環(huán)11.V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于( C )?！綵F注：P43 氣缸數(shù)的一半加一個(gè)】A.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加l D.氣缸數(shù)加1

11、12.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( )?！綵F注：P43 直列發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)】A.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1 D.氣缸數(shù)加113.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于( A )行程下止點(diǎn)位置。【ZF注：P45】A.進(jìn)氣 B.壓縮 C.作功 D.排氣14.與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是( D )。A.曲軸旋向 B.曲拐的布置 C.曲軸的支承形式 D.A、B、C15.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于( C )?！綵F注：P30】A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠1

12、6.扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)? B )。【ZF注：P33】A.加工成扭曲 B.環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng) C.氣體壓力的作用 D.慣性力的作用17.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其( B )?！綵F注：P25】A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動(dòng) D.圓度和圓柱度18.測(cè)量氣缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表指示到( B )時(shí)，即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線。A.最大讀數(shù) B.最小讀數(shù) C.中間值讀數(shù) D.任一讀數(shù)19.為了減輕磨損，通常對(duì)（ ）進(jìn)行鍍鉻?！綵F注：P31 應(yīng)該是對(duì)第一道環(huán)或所有環(huán)實(shí)行工作表面鍍鉻或噴鉬處理。】A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)20.活塞的最大磨損部位一般是（

13、 D ）。A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽21.若連桿檢驗(yàn)儀的量規(guī)的上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，下面兩測(cè)點(diǎn)與平板存在相等的間隙，則表明連桿發(fā)生了（ A ）。【ZF注：P40 三種情況】A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲 D.彎曲與扭曲22.連桿的彎、扭校正經(jīng)常在（ B ）下進(jìn)行?！綵F注：P40】A.高溫 B.常溫 C.高壓 D.低壓23.汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開(kāi)在工作行程（ D ）的對(duì)面?！綵F注：P30】A.受離心力較大處 B.受離心力較小處 C.受側(cè)向力較大處 D.受側(cè)向力較小處24.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ C ）。A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、

14、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、內(nèi)切口向下【ZF注：P33 扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)的氣環(huán)裝入氣缸后，由于彈性?xún)?nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，故稱(chēng)扭曲環(huán)。扭曲環(huán)斷面扭轉(zhuǎn)原理?；钊h(huán)裝入氣缸之后，其斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力，斷面中性層以?xún)?nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力。拉應(yīng)力的合力F1指向活塞環(huán)中心，壓應(yīng)力合力F2的方向背離活塞環(huán)中心。由于扭曲環(huán)中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱(chēng)，使 F1 與 F2 不作用在同一平面內(nèi)而形成力矩M。在力矩M的作用下，使環(huán)的斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。若將內(nèi)圓面的上邊緣或外圓面的下邊緣切掉一部分，整個(gè)氣環(huán)將扭曲成碟子形，則稱(chēng)這種環(huán)為正扭曲環(huán)；若將內(nèi)圓面的下邊緣切掉一部分，氣環(huán)將扭曲成蓋子形，則稱(chēng)其為反扭曲環(huán)。在環(huán)面上切去部分金屬

15、稱(chēng)為切臺(tái)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點(diǎn)一方面與錐面環(huán)類(lèi)似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性?xún)?nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個(gè)外圓面與氣缸壁接觸，這時(shí)扭曲環(huán)的工作特點(diǎn)與矩形環(huán)相同。不管是正還是反扭曲環(huán)，安裝起來(lái)都是錐體向上。】四、名詞解釋P33 1.全浮式活塞銷(xiāo)：指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)，活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座、活塞銷(xiāo)與連桿小頭之間都是間隙配合，可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。P45 2.曲拐：一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個(gè)主

16、軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。P43 3.全支承式曲軸：在每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸承者，稱(chēng)為全支承曲軸。P32 4.扭曲環(huán)：在矩形環(huán)內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。將這種環(huán)隨同活塞裝入氣缸時(shí)，由于環(huán)自身的彈性變形力不對(duì)稱(chēng)而產(chǎn)生斷面傾斜。姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 一、填空題1.氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由_ 和_組成?！綵F注：P58 氣門(mén)組（件）和氣門(mén)傳動(dòng)組（件）】2.充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就_，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就_。【ZF注：越多，越大?！?.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)_周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟_次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_周。【ZF注：2，1，1】4.氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的

17、凹槽或圓孔中的_或_固定的?！綵F注：鎖片和鎖銷(xiāo)】5.由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 、 和 等三種。【ZF注：P61 齒輪傳動(dòng)、鏈條式、正時(shí)傳動(dòng)帶式】6.氣門(mén)由 氣門(mén) 和 桿身 兩部分組成?！綵F注：P69】7.凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的_相適應(yīng)。【ZF注：配氣相位】8.根據(jù)凸輪軸_和同名凸輪的_可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。【ZF注：旋轉(zhuǎn)方向、相對(duì)位置】9.汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)_和_的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)_的。【ZF注：機(jī)油泵和分電器、機(jī)油泵】10.在裝配曲軸和凸輪軸時(shí),必須將_對(duì)準(zhǔn)以保證正確的_和_?！綵F注：正時(shí)記號(hào) 配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)】二、

18、判斷題( × ) 1.充氣效率總是小于1的。【ZF注：渦輪增壓式充氣效率】( × ) 2.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。【ZF注：反了】( × ) 3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。【ZF注：反了】( × ) 4.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降?！綵F注：應(yīng)該是氣門(mén)間隙過(guò)小】( ) 5.氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。( × ) 6.對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。【ZF注：經(jīng)過(guò)磨合后，尺寸就不同了。拆裝時(shí)要注意排好順序?！? × )

19、 7.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。【ZF注：應(yīng)該是錐形。】( × ) 8.搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的?！綵F注：P81 杠桿兩邊的比值約為1.21.8,其中長(zhǎng)臂一端用來(lái)推動(dòng)氣門(mén)，短臂一端制成螺紋孔，安裝有氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘，在調(diào)整螺釘上還帶有鎖緊螺母，以調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)間隙。】( ) 9.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。( × ) 10.發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。( ) 11.進(jìn)氣門(mén)遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。( × ) 12.氣門(mén)重疊角越大越好。( ) 13.氣

20、門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。( ) 14.可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時(shí)改變氣門(mén)升程。 三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)1.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( A )。A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:12.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為( )?！綵F注：如果沒(méi)有提前，排氣門(mén)完全關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)。應(yīng)該】A. B. C. D. 3.曲軸正時(shí)齒輪一般是用( D )制造的?！綵F注：齒輪、鏈輪等不一樣，不去探討了?！緼.夾布膠木 B.鑄鐵 C.鋁合金 D.鋼4.排氣門(mén)的錐角一般為( B

21、 )?！綵F注：P69 常見(jiàn)的氣門(mén)錐角有30°和45°兩種，一船做成45°,一般氣門(mén)錐角比氣門(mén)座或氣門(mén)座圈錐角小0.51°，其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可以增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出二者之間的任何積垢或積炭，保持錐面良好的密封性。但若在氣門(mén)錐面上鍍敷鉻鈷耐磨合金，氣門(mén)座或氣門(mén)座圈經(jīng)過(guò)電感應(yīng)法硬化處理后，氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈則采用相同的錐角?！緼.30° B.45° C.60° D.50°5.當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向( B )。A.相同 B.相反 C.無(wú)所謂 D.不一定6.汽

22、油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)( C )的。A.機(jī)油泵 B.分電器 C.汽油泵 D.A和B7.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( C )。A.180° B.60° C.90° D.120°8.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( B )。A.氣門(mén)的升程 B.氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C.氣門(mén)的密封狀況 D.氣門(mén)的磨損規(guī)律9.下述各零件不屬于氣門(mén)組的是（ D ）。【ZF注：氣門(mén)組一般由氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)鎖片（鎖銷(xiāo)）等零件組成。氣門(mén)傳動(dòng)組一般包括凸輪軸驅(qū)動(dòng)件、凸輪軸、氣門(mén)挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等】A.氣門(mén)彈簧

23、B.氣門(mén) C.氣門(mén)彈簧座 D.凸輪軸10.為了使氣門(mén)座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時(shí)不能采用下述( D )種方法。A.壓入后再?zèng)_壓四周 B.加熱座圈（周?chē)?C.將氣門(mén)（座圈）在液氮中冷卻 D.采用過(guò)渡配合【ZF注：參見(jiàn)汽車(chē)構(gòu)造上冊(cè)P103 將氣門(mén)座圈裝入座孔后，將氣門(mén)座圈周?chē)臍飧咨w材料入氣門(mén)座圈與氣缸蓋間的縫隙中使氣門(mén)座圈固定?！?1.VTEC可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（ A ）。【ZF注：P65-66】A.主次氣門(mén)同步開(kāi)閉 B.主氣門(mén)定時(shí)開(kāi)閉，次氣門(mén)始終關(guān)閉C.次氣門(mén)定時(shí)開(kāi)閉，主氣門(mén)始終關(guān)閉 D.主次氣門(mén)異步開(kāi)閉四、名詞解釋1.充氣效率【ZF注：P58 實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量

24、與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸容積的新鮮充量之比?！?.氣門(mén)間隙【ZF注：氣門(mén)桿尾端與搖臂間的間隙 P68 氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間的間隙】3.氣門(mén)重疊角【ZF注：P67進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的那一般時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角】4.配氣相位【ZF注：P67指用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間】5.氣門(mén)（座）錐角【ZF注：氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角。氣缸蓋(或缸體)的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié)合的部位稱(chēng)為氣門(mén)座。它也有相應(yīng)的錐角?！?.進(jìn)氣提前（延遲）角【ZF注：進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉的角度叫進(jìn)氣延遲角】7.排氣延遲角【ZF注：進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)的角度叫進(jìn)氣提前角】8.氣門(mén)干涉角【ZF注：

25、即氣門(mén)的錐角比氣門(mén)座的錐角小0.501.00】姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：第五章 電控汽油噴射系統(tǒng)一、選擇題1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（ C ）。A動(dòng)力性有所提高； B經(jīng)濟(jì)性有所提高；C有害物排放量有所提高； D加速性能有所提高2以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（ B ）。A空氣流量計(jì)；B點(diǎn)火模塊；CECR閥；D噴油器3以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ D ）。A曲軸位置傳感器；B節(jié)氣門(mén)位置傳感器；C空氣流量計(jì)；D活性炭罐電磁閥4大眾桑塔納2000型轎車(chē)，燃油是通過(guò)噴油器噴射在（ D ）。A燃燒室內(nèi)；B空氣濾清器處；C節(jié)氣門(mén)處；D進(jìn)氣門(mén)處5電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控

26、制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ A ）方式。A分組噴射；B同時(shí)噴射；C順序噴射；D單點(diǎn)噴射6采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（ B ）次油。A1； B2； C3； D47間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（ C ）。A翼板式流量計(jì)；B熱膜式流量計(jì)；C真空壓力傳感器；D熱線式流量計(jì)8采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（ A ）進(jìn)行。A排氣上止點(diǎn)前；B排氣上止點(diǎn)后；C壓縮上止點(diǎn)前；D壓縮上止點(diǎn)后9對(duì)噴油量起決定性作用的是（ A ）。A空氣流量計(jì)；B水溫傳感器；C氧傳感器；D節(jié)氣門(mén)位置傳感器10當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ D ）。A升高；B降低；C不變；D先降低再升高

27、11在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。A針閥升程；B噴孔大小；C內(nèi)外壓力差；D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間12在（ A ）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A翼片；B卡門(mén)旋渦；C熱線；D熱膜13半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（ ），其變形與壓力大小成（ A ）?！綵F注：P147】A大正比；B大反比；C小正比；D小反比14雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（ C ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A通電電壓；B通電電流；C通電時(shí)間；D繞組數(shù)15旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（ A ）來(lái)控制空氣流量

28、的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積；B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D節(jié)氣門(mén)開(kāi)度16桑塔納2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（ A ）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；B節(jié)氣門(mén)被動(dòng)式；C旁通空氣式；D主氣道式17豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有（ B ）種不同的開(kāi)啟位置。A64；B125；C128；D25618豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在（ C ）范圍內(nèi)。A25；B510；C1030；D305019進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（ B ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積；B壓力波傳播路線長(zhǎng)度；C廢氣流動(dòng)路線；D進(jìn)氣管長(zhǎng)度20負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨

29、溫度的升高而（ B ）。A升高；B降低；C不受影響；D先高后低21微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（ D ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（ ）。A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路22在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定（ B ）轉(zhuǎn)速。A理論；B目標(biāo)C實(shí)際；D假想23電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）的作用是調(diào)節(jié)燃油的壓力，使噴油器與進(jìn)氣支管的壓力差恒為250kpa，從而保證噴油量的精確度。A 燃油脈動(dòng)衰減器 B 油泵安全閥 C 燃油壓力調(diào)節(jié)器 D 進(jìn)氣支管壓力傳感器24化油器式汽油

30、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)供給稍稀的混合氣的主要裝置是（ A ）。A 主供油裝置 B 怠速裝置 C 加濃裝置 D 加速裝置25根據(jù)維護(hù)周期和維護(hù)項(xiàng)目的不同，汽車(chē)的維護(hù)制度基本上定為例行維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)、大修四種。下列屬于一級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目的是：（ ABC ）【ZF注：一級(jí)維護(hù)是指除日常維護(hù)作業(yè)以外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查有關(guān) 制動(dòng)、操縱等安全部件】A 緊固 B 潤(rùn)滑 C 清洗 D 調(diào)試 E 修理26豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于（ A ）狀態(tài)。A全開(kāi)；B全閉；C半開(kāi)；D打開(kāi)一個(gè)步級(jí)27當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（ D ）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速

31、控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。A50；B60：C70；D8028旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（ C ）內(nèi)?！綵F注：P151】A30°；B60°；C90°；D120°29旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門(mén)的開(kāi)啟程度及方向由控制線圈的（ B ）控制。A電壓大小；B電流大?。籆電阻大??；D電流方向二、判斷題(對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“×”)1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（ × ）2. 空氣流量計(jì)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（ × ）3噴

32、油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（ ）4大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管?chē)娚洹＃?× ）5對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）6噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ ）7噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ × ）【ZF注：進(jìn)氣行程這里有待商榷?！?機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（ ）9通過(guò)進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。（ ）10通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（ ）1

33、1目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ ）12電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ × ）【ZF注：132】13裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。（ × ）14冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)控制。（ ）15石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門(mén)是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ × ）16旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。（ ）17只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，無(wú)論步進(jìn)電機(jī)型怠速電磁閥位于何位置，都將迅速退回到全部打開(kāi)狀態(tài)，為下次冷起動(dòng)做

34、好準(zhǔn)備。（ ）18步進(jìn)電機(jī)的正常工作范圍為0125個(gè)步級(jí)（日本車(chē)）。（ ）19電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（ ）20空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ ）21進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般?chē)上，這兩種傳感器只裝一種。（ ）22當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（ ）23步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。（ × ）24占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電流為ECU送來(lái)的占空比信號(hào)。（ ）姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 一、填

35、空題1 柴油的發(fā)火性用表示，越高，發(fā)火性 。【ZF注：十六烷值、十六烷值、越好】2 通常汽車(chē)用柴油的十六烷值應(yīng)在。【ZF注：教材上沒(méi)有，汽車(chē)構(gòu)造上冊(cè) 陳家瑞 P177國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45?！? 柴油的越低，其低溫流動(dòng)性?！綵F注：冷濾點(diǎn)或凝點(diǎn)、越好，教材上沒(méi)有，汽車(chē)構(gòu)造上冊(cè) 陳家瑞 P177】4 柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的。【ZF注：P193燃燒室】5 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是。【ZF注：純空氣】6 針閥偶件包括_和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和它們都是，互換?！綵F注：P195 針閥和針閥體，P202柱塞和柱塞套，出油閥和出油閥座，精密偶件，不能（或不可）

36、】7 國(guó)產(chǎn)A型泵由，、和等四個(gè)部分構(gòu)成?！綵F注：P202 分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體】8 噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由和組成。【ZF注：P205 滾輪式挺桿、噴油泵凸輪軸】9 噴油泵的凸輪軸是由通過(guò)驅(qū)動(dòng)的?！綵F注：曲軸、曲軸正時(shí)齒輪】10 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是?！綵F注：壓燃式】11 噴油泵的供油量主要決定于的位置，另外還受的影響?！綵F注：柱塞、齒條】12 柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角?！綵F注：越大】13 調(diào)節(jié)柴油機(jī)整個(gè)噴油泵供油提前角的方法是?！綵F注：改變曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的?；騊246發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸

37、和凸輪軸的相位差來(lái)實(shí)現(xiàn)的】14 供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?！綵F注：P232 轉(zhuǎn)速】15 活塞式輸油泵主要由手油泵總成、活塞、活塞彈簧、止回閥類(lèi)和油道等組成?！綵F注：P224 機(jī)械泵總成、手油泵總成】16 氧傳感器一般安裝在上，其作用是檢測(cè)燃燒廢氣中的的濃度并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出?！綵F注：P177 排氣管、氧分子】二、選擇題l 噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ B ）。A 高壓油腔中的燃油壓力 B 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C 噴油器的噴孔數(shù) D 噴油器的噴孔大小2 對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓管的長(zhǎng)度應(yīng)（ C ）A 不同 B 相同 C 根據(jù)具體情況而

38、定 D 無(wú)所謂3 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ A ）A 大 B 小 C 不一定 D 相同4 噴油泵柱塞行程的大小取決于( B )。A 柱塞的長(zhǎng)短 B 噴油泵凸輪的升程 C 噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D 柱塞運(yùn)行的時(shí)間5 噴油泵柱塞的有效行程( D )柱塞行程。A 大于 B 小于 C 大于等于 D 小于等于6 噴油泵是在( B )內(nèi)噴油的。A 柱塞行程 B 柱塞有效行程 C A、B均可 D A、B不確定7 柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)( B )發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A 大于 B 等于 C 小于 D 不一定8 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為( C )。A 1:l B 2:l C

39、l:2 D 4:19 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的( C )。A 供油時(shí)刻 B 供油壓力 C 供油量 D 噴油錐角10 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而( A )。A.增加 B.減少 C.不變 D 急劇減少11 廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成( B )?！綵F注：不考此相關(guān)內(nèi)容】A 由小到大 B 由大到小 C 不變的 D A，B均可12.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（ C ）。A.動(dòng)力性有所提高 B.經(jīng)濟(jì)性有所提高C.有害物排放量有所提高 D.加速性能有所提高13.

40、 電控燃油噴射系統(tǒng)中使用的電動(dòng)汽油泵有外裝式和（ B ）兩種?！綵F注：P131 電動(dòng)汽油泵按安裝形式可分為兩種：汽油箱外置型和汽油箱內(nèi)置型】A.渦輪式 B.內(nèi)裝式 C.葉片式 D.齒輪式14. 電控汽油噴射系統(tǒng)中采用的間接空氣量測(cè)量方式可分為節(jié)流一速度和（ B ）兩種方式?！綵F注：P127 間接測(cè)量型有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度-速度方式和速度-密度方式】A.體積流量 B.速度一密度 C.質(zhì)量流量 D.密度流量15.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。A.針閥升程 B.噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間16.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（ B ）

41、。【ZF注：P166】A.升高 B.降低 C.不受影響 D.先高后低17.電控車(chē)輛上水溫、油溫、進(jìn)氣溫度傳感器為（ B ）溫度傳感器。A.擴(kuò)散電阻式 B.熱敏電阻式C.半導(dǎo)體晶體管式 D.熱電偶式18.汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、（ A ）和執(zhí)行元件三大部分組成。A.電子控制單元 B.輸入系統(tǒng) C.輸出系統(tǒng) D.儲(chǔ)存器19.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排故檢測(cè)中，通常應(yīng)將萬(wàn)用表置交流電壓檔對(duì)（ D ）的傳感器進(jìn)行檢查。A.熱敏電阻式 B.光電式 C.霍爾式 D.電磁式20.L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（ C ）和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。A.節(jié)氣門(mén)位置 B.冷卻液溫度 C.空氣流量 D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷21.根據(jù)汽油噴

42、射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和（ A ）噴射兩種。A.間歇 B.同時(shí) C.分組 D.順序22.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功能是使（ B ）壓力與（ ）壓力的差值保持不變。A.燃油分配管大氣環(huán)境 B.燃油分配管進(jìn)氣歧管C.油泵環(huán)境 D.油泵進(jìn)氣歧管23.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種（ B ）測(cè)量空氣流量的傳感器。A.直接 B.間接 C.快速 D.慢速24.節(jié)氣門(mén)體裝在（ B ）和（ ）之間的進(jìn)氣管上。【ZF注：這道題不太嚴(yán)謹(jǐn)】A.空氣濾清器空氣流量計(jì) B.空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管 C.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管 D.進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門(mén)25.在翼片式空氣流量計(jì)中一般設(shè)有（ ）和（ A ）。A.油泵觸點(diǎn)開(kāi)

43、關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器 B.油泵觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)進(jìn)氣質(zhì)量傳感器C.油泵繼電器進(jìn)氣溫度傳感器 D.油泵繼電器進(jìn)氣質(zhì)量傳感器三、問(wèn)答題1.什么是噴油泵的供油起始角？柴油機(jī)的噴油提前角？最佳噴油提前角？過(guò)早或過(guò)晚噴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各會(huì)產(chǎn)生什么影響？【ZF注：P231 供油起始角即教材中的供油提前角，是指噴油泵開(kāi)始供油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油提前角是指噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。最佳噴油提前角，就是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小耗油率的噴油提前角。噴油過(guò)早或過(guò)晚都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性變差。噴油過(guò)早：排黑煙，工作粗暴，敲缸。噴油過(guò)晚：排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。詳解：1

44、、供油提前角過(guò)小，噴入氣缸內(nèi)的燃油過(guò)遲，一部分燃料來(lái)不及形成可燃混合氣就被分離或隨廢氣排出，隨廢氣排出的燃料受高溫氣體包圍繼續(xù)分解，就成為黑煙排出。供油提前角過(guò)小，使柴油機(jī)過(guò)熱，機(jī)溫升高，甚至可能燒損機(jī)件。 、供油提前角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入氣缸內(nèi)，這時(shí)氣缸內(nèi)壓力、溫度較低，燃料不能燃燒，當(dāng)活塞氣缸內(nèi)達(dá)到一定溫度時(shí)，可燃混合氣差不多同時(shí)燃燒，而延續(xù)噴入的柴油就被燃燒氣體所形成的廢氣包圍，遇不到氧氣，形不成可燃混合氣。這部分燃料在高溫作用下，分離成氫氣和炭黑隨廢氣排出，形成黑煙。供油提前角過(guò)大，由于燃油燃燒時(shí)間短，積累油量多，氣缸內(nèi)壓力升高率很大，常伴有敲缸現(xiàn)象，柴油機(jī)工作粗暴?！?.什么是柱塞行程

45、？柱塞的有效行程？【ZF注：P203 柱塞的上、下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為柱塞行程。柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽與油孔開(kāi)始接通之前的這一部分柱塞行程稱(chēng)為柱塞的有效行程。】3.柱塞式噴油泵中減壓環(huán)帶的作用是什么？【ZF注：P204 防止噴油后滴油、防止噴油前滴油。注意看問(wèn)題，如果是出油閥的作用，應(yīng)該有三個(gè)?！克摹⒆x圖題。1.圖為電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，請(qǐng)將下列名稱(chēng)填入相應(yīng)的序號(hào)中；并用框圖表示燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)的組成及流經(jīng)的路線。【ZF注：P127 圖5-6】電動(dòng)汽油泵 9 ；電控單元 11 ；壓力調(diào)節(jié)器 3 ；空氣流量傳感器 7 ；冷卻液溫度傳感器 12 ；汽油箱 8 ；汽油濾清器 1

46、0 ；節(jié)氣門(mén)位置傳感器 5 ；氧傳感器 1 ；噴油器 2 ；節(jié)氣門(mén)體 4 ；怠速控制閥 6 2.參照活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)示意圖，說(shuō)明其輸油原理?！綵F注：P226 與教材上的類(lèi)型不同，但原理相同。】3.參照教材P104圖4-48，說(shuō)明全程式調(diào)速器的怠速和高速調(diào)速過(guò)程?！綵F注：全程式調(diào)速器在教材上稱(chēng)“全速式調(diào)整器”，參見(jiàn)P218的怠速工況，P220額定工況。此題僅做了解?！啃彰?班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種。【ZF注：P255 空氣冷卻和水冷卻 或水冷和風(fēng)冷】2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 。【ZF注：8090 沒(méi)有一個(gè)確切的標(biāo)準(zhǔn)值。】3.冷卻水的流向與

47、流量主要由 來(lái)控制?！綵F注：節(jié)溫器】4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 、 、 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)?！綵F注：風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器、百葉窗】5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用 水封，其動(dòng)環(huán)為 件，裝于 ，靜環(huán)為 件，裝于 ?！綵F注：陶瓷-石墨、陶瓷、水泵葉輪小端孔中、石墨、泵體孔中】6.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。【ZF注：P257 管帶式 管片式】7.一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套、 節(jié)溫器主閥門(mén) 、 散熱器 、 水泵 而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 節(jié)溫器旁通孔 、 旁通管 、 水泵 流回水套?！綵F注：P255】二、解釋術(shù)語(yǔ)1.冷卻水小循環(huán)【ZF注：P255 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

48、溫度較低時(shí)，節(jié)溫器的副閥門(mén)開(kāi)啟，主閥門(mén)關(guān)閉，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管水套出水口水泵】答：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。2.冷卻水大循環(huán)【ZF注：P255當(dāng)溫度達(dá)到80ºC以上時(shí)，節(jié)溫器的副閥門(mén)閉，主閥開(kāi)啟，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管水套出水口上水管散熱器下水管水泵】答：冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。3.自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器答：加注防銹防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷