物流成本管理答案

1、 一、名詞解釋 1、物流成本構(gòu)成 （P34） 狹義的物流成本由以下六部分構(gòu)成： （1）物流活動(dòng)中的物資消耗，主要包括電力，燃料，包裝耗材，固定資產(chǎn)的損耗等。 （2）物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損。 （3）企業(yè)為了開展物流活動(dòng)的人力成本。 （4）物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用，包括與物流活動(dòng)有關(guān)的辦公，差旅支出。 （5）用于保證物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的資金成本。 （6）研究設(shè)計(jì)、重建與優(yōu)化物流過程的費(fèi)用。 2、物流成本（P33） （1）狹義的物流成本是指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。 （2）廣義的物流成本包

2、括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。 3、客戶服務(wù)成本（P60） 從某種意義上講，是一種隱性成本，是企業(yè)因?yàn)榉?wù)水平低，造成客戶不滿意，而失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶所帶來的損失。該成本影響著客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的感受、客戶滿意水平以及最終能否產(chǎn)生客戶信任。 4、合理運(yùn)輸五要素 運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。 （1）、運(yùn)輸距離 運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。 （2）、運(yùn)輸環(huán)節(jié) 每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用

3、。 （3）、運(yùn)輸工具 各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。 （4）、運(yùn)輸時(shí)間 在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 （5）、運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 5、不合理運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)

4、間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。 6、庫存持有成本（P229） 所謂庫存持有成本，就是與庫存數(shù)量有關(guān)的成本。 7、物流成本分析（P263） 指利用物流成本計(jì)算數(shù)據(jù)和其他相關(guān)資料，以本期實(shí)際物流成本指標(biāo)與目標(biāo)物流成本指標(biāo)、上期實(shí)際物流成本指標(biāo)、國內(nèi)外同類企業(yè)的物流成本指標(biāo)等進(jìn)行比較，以便了解物流成本相關(guān)指標(biāo)升降變動(dòng)情況，及其變動(dòng)的因素和原因，并分清單位與個(gè)人的責(zé)任。 8、物流成本預(yù)測（P270） 是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系，結(jié)合發(fā)展前景及采取的各種措施，并利用一定的科學(xué)方法，對(duì)未來期間物流成本水平及其變化趨勢作出科學(xué)的推測和估計(jì)。 四個(gè)步驟：確定預(yù)測目標(biāo)收集預(yù)測資料建立預(yù)測模

5、型評(píng)價(jià)與修正預(yù)測值 9、目標(biāo)成本分解(P320) 指將企業(yè)總體的目標(biāo)成本值進(jìn)行分解，將其落實(shí)到企業(yè)內(nèi)部各單位、各部門的過程，目的在于明確責(zé)任，確定未來各單位、各部門的奮斗目標(biāo)。 應(yīng)結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，通?？梢韵葘⒖傮w目標(biāo)成本分解到各種產(chǎn)品，然后再將各產(chǎn)品的目標(biāo)成本分解到各車間或工序。 10、標(biāo)準(zhǔn)成本（P309） 標(biāo)準(zhǔn)成本是指通過精確的調(diào)查、分析與技術(shù)測定而指定的，用來評(píng)價(jià)實(shí)際成本、衡量工作效率的一種預(yù)計(jì)成本。 有兩種含義：（1）指單位單位物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)成本，它是根據(jù)單位物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)消耗量和標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算出來的，準(zhǔn)確的說來應(yīng)該稱為“成本標(biāo)準(zhǔn)”。 成本標(biāo)準(zhǔn)=單位物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)成本=單位物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)消

6、耗量*標(biāo)準(zhǔn)單價(jià) （2）指實(shí)際產(chǎn)量的標(biāo)準(zhǔn)成本，是根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品產(chǎn)量和單位物流服務(wù)成本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出來的。 標(biāo)準(zhǔn)成本=實(shí)際產(chǎn)量*單位物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)成本 11、庫存周轉(zhuǎn)率 庫存周轉(zhuǎn)率=年度銷售產(chǎn)品成本/當(dāng)年平均庫存價(jià)值 銷售的物料成本是指公司完成的最終產(chǎn)品銷售所包含的物料的總成本 平均庫存則是指所有原材料，在制品，成品以及所有在手的呆滯物料的平均庫存。這里的平均庫存通常是指各個(gè)財(cái)務(wù)周期期末各個(gè)點(diǎn)的庫存的平均值。 二、簡答題 1、影響物流成本的因素有哪些？（P42） （1）競爭性因素 包括產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量及客戶服務(wù)水平（訂貨周期，庫存水平，運(yùn)輸） （2）產(chǎn)品因素 包括產(chǎn)品價(jià)值，產(chǎn)品密度，產(chǎn)品廢品率，產(chǎn)品

7、破損率，特殊搬運(yùn) （3）環(huán)境因素 包括空間因素、地理位置及交通狀況等 （4）管理因素 包括節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、貸款利息(如果是自由資金，則存在機(jī)會(huì)成本損失) 2、庫存持有成本的構(gòu)成有哪些？（P230） （1）資金成本 企業(yè)將購買庫存的資金用于其他投資能夠?qū)崿F(xiàn)的收益，就屬于庫存投資的資金成本，這種成本并不是一種實(shí)實(shí)在在支出的成本。 資金成本=庫存占用資金*相關(guān)收益率 （2）庫存服務(wù)成本 包括繳納的稅金和因持有庫存而支付的火災(zāi)及盜竊保險(xiǎn)。 （3）儲(chǔ)存空間成本 通常企業(yè)通過三種方式獲取倉儲(chǔ)空間：企業(yè)自有倉庫、租賃倉庫、公共倉庫。 包括企業(yè)自有倉庫與租賃倉庫的費(fèi)用，公共倉庫收費(fèi)中的存儲(chǔ)費(fèi)，搬運(yùn)

8、費(fèi) （4）庫存風(fēng)險(xiǎn)成本 包括過期成本，破損成本，損耗，移倉成本等。 3、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？并簡要說明。 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有： （1）返程或起程空駛 空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。 造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： （1）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨 （2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。 （3）由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 （2）對(duì)流運(yùn)輸 亦稱“相向運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送

9、，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。 （3）迂回運(yùn)輸 是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。 （4）重復(fù)運(yùn)輸 本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。 （5）倒流運(yùn)輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必

10、要的，形成了雙程的浪費(fèi)。 （6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 （7）運(yùn)力選擇不當(dāng) 未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：（1）棄水走陸（2）鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) （8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。 例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，

11、應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。 4、按物流范圍計(jì)算的物流成本包含哪些？（P30） 成本范圍 內(nèi)容說明 供應(yīng)物流成本 指經(jīng)過采購活動(dòng)，將企業(yè)所需原材料（生產(chǎn)資料）從供給者的倉庫運(yùn)回企業(yè)倉庫為止的物流過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用 企業(yè)內(nèi)物流成本 指從原材料進(jìn)入企業(yè)倉庫開始，經(jīng)過出庫、制造形成產(chǎn)品以及產(chǎn)品進(jìn)入成品庫，直到產(chǎn)品從成品庫出庫為止的物流過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用 銷售物流成本 指為了進(jìn)行銷售，產(chǎn)品從成品庫運(yùn)動(dòng)開，經(jīng)過流通環(huán)節(jié)的加工制造，直到運(yùn)輸至中間商的倉庫或消費(fèi)者手中的物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用回收物流成指退貨返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等

12、從需方返回供方的物流活過程中所發(fā)生的物流費(fèi)廢棄物流成指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所的物流活動(dòng)程中所發(fā)生的物流費(fèi) 5、庫存持有成本管理中的ABC和CVA管理方法分別指的是什么？二者有什么區(qū)別與聯(lián)系？（P239） （1）ABC分類法 又稱重點(diǎn)管理法或ABC分析法，它是一種從名目繁多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊(duì)，然后區(qū)別不同情況加以管理的方法。 ABC分類法將企業(yè)的庫存按年度貨幣占用量分為三類：A類是年度貨幣量最高的庫存，A類的品種數(shù)可能只占庫存總品種數(shù)的15%，但用于他們的成本卻占到總成本

13、的70%80%。B類是年度貨幣量中等的庫存，B類的品種數(shù)占全部庫存總品種數(shù)的30%，其價(jià)值占總價(jià)值的15%25%。而C類是年度貨幣量較低的庫存品種，他們的價(jià)值可能只占全部年度貨幣量的5%，但其品種數(shù)卻占品種庫存總數(shù)的55%。 （2）CVA分類法（Critical Value Analysis） CVA的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成三至五類，如 1）最高優(yōu)先級(jí)。這是經(jīng)營的關(guān)鍵性貨品，不允許缺貨； 2）較高優(yōu)先級(jí)。這是指經(jīng)營活動(dòng)中的基礎(chǔ)性貨品，但允許偶爾缺貨； 3）中等優(yōu)先級(jí)。這多屬于比較重要的貨品，允許合理范圍內(nèi)的缺貨； 4）較低優(yōu)先級(jí)。經(jīng)營中需要這些貨品，但可替代性高，允許缺貨。 （3）聯(lián)系

14、與區(qū)別 CVA管理法與ABC分類法相比，有著更強(qiáng)的目的性。但在使用時(shí)要注意，防止出現(xiàn)偏差：人們往往傾向于制定高的優(yōu)先級(jí)，結(jié)果高優(yōu)先級(jí)的貨品種類很多，從而導(dǎo)致較低優(yōu)先級(jí)的貨品得不到應(yīng)有的重視。CVA管理法和ABC分析法結(jié)合使用，可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的目的。所以，在對(duì)成千上萬種貨品進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分類時(shí)，還要借用ABC分類法進(jìn)行歸類。 6、物流客戶服務(wù)的概念及其構(gòu)成要素？（P68） （1）概念 是指物流企業(yè)為促進(jìn)其產(chǎn)品或服務(wù)的銷售，發(fā)生在客戶與物流企業(yè)之間的相互活動(dòng) （2）構(gòu)成要素 A、存在于交易前的物流服務(wù)要素（5個(gè)） 包括客戶服務(wù)書面指南 客戶服務(wù)書面指南的溝通與提供 構(gòu)建企業(yè)實(shí)施客戶服務(wù)

15、的相關(guān)組織結(jié)構(gòu) 確保企業(yè)的客戶服務(wù)系統(tǒng)具有一定的柔性 向客戶提供管理服務(wù) B、發(fā)生在交易過程中的要素（7個(gè)） 包括 缺貨水平 轉(zhuǎn)運(yùn)的情況 產(chǎn)品的替代性 訂貨信息的提供 提交訂單的便利性 訂貨周期 特殊運(yùn)輸處理 C、發(fā)生在交易完成以后的要素（4個(gè)） 包括 安裝設(shè)備、修理、質(zhì)量保證以及提供零部件 產(chǎn)品跟蹤 臨時(shí)性的替代產(chǎn)品的可獲性 對(duì)于客戶退貨、投訴和索賠的應(yīng)付 7、為什么“標(biāo)準(zhǔn)成本法并不單純是一種成本計(jì)算方法”？（P309） 標(biāo)準(zhǔn)成本法并不單純是一種成本計(jì)算方法，而是一種將成本計(jì)算和成本控制相結(jié)合，是一個(gè)包括制定標(biāo)準(zhǔn)成本、計(jì)算和分析成本差異、處理成本差異三個(gè)環(huán)節(jié)所組成的完整系統(tǒng)。它以標(biāo)準(zhǔn)成本為基

16、礎(chǔ)，把成本的實(shí)際發(fā)生額區(qū)分為標(biāo)準(zhǔn)成本和成本差異兩部分，并以成本差異為線索，進(jìn)行分析研究，具體掌握差異的成因和責(zé)任，并及時(shí)采取有效措施消除不利的差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制。標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)雖然在期末可以通過一定的方法將標(biāo)準(zhǔn)成本和成本差異重新組合成實(shí)際成本，但其并非一種單純的成本計(jì)算方法，標(biāo)準(zhǔn)成本法更重要的是被用來加強(qiáng)成本控制，在本質(zhì)上它是一種成本管理方法。 8、物流成本控制的基本程序是什么？（P306） （1）制定成本標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)物流成本控制的準(zhǔn)繩，是對(duì)各項(xiàng)物流費(fèi)用開支和資源耗費(fèi)所規(guī)定的數(shù)量限度，是檢查、衡量、評(píng)價(jià)實(shí)際物流成本水平的依據(jù)。 （2）監(jiān)督物流成本的形成 根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流成本形成的各個(gè)項(xiàng)目

17、經(jīng)常地進(jìn)行檢查、評(píng)比和監(jiān)督。不僅要檢查指標(biāo)本身的執(zhí)行情況，而且要檢查和監(jiān)督影響各指標(biāo)的各項(xiàng)條件，如物流設(shè)施、設(shè)備、工具及工人技術(shù)水平和工作環(huán)境等。 （3）及時(shí)揭示并糾正不利偏差 核算確定實(shí)際物流成本脫離標(biāo)準(zhǔn)的差異，分析差異的成因，明確責(zé)任的歸屬。針對(duì)物流成本差異發(fā)生的原因，分清情況，分清輕重緩急，提出改進(jìn)措施，加以貫徹執(zhí)行。 （4）評(píng)價(jià)和激勵(lì) 評(píng)價(jià)物流成本目標(biāo)的執(zhí)行結(jié)果，根據(jù)物流成本控制的業(yè)績實(shí)施獎(jiǎng)懲。 9、與傳統(tǒng)成本管理思想相比，目標(biāo)成本規(guī)劃所體現(xiàn)的成本管理思想主要反映在哪幾個(gè)方面？ （1）目標(biāo)成本規(guī)劃的實(shí)施意味著成本管理的范圍得以向產(chǎn)品的整個(gè)生命周期擴(kuò)張。傳統(tǒng)成本管理的范圍將注意力集中于生

18、產(chǎn)制造的過程，這種做法與工業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的特征是相吻合的。 （2）目標(biāo)成本規(guī)劃中所確定的各個(gè)層次的目標(biāo)成本都直接或間接來源于激烈競爭的市場， 按照這種目標(biāo)成本進(jìn)行成本控制和業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)，明顯有利于增強(qiáng)企業(yè)的競爭地位。而傳統(tǒng)的成本管理的手段則是根據(jù)企業(yè)自身的狀況從內(nèi)部確定各種成本標(biāo)準(zhǔn)，揭示各種差異，從而達(dá)到成本控制和業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的目的。 （3）整個(gè)目標(biāo)成本規(guī)劃的樞紐部分是確定產(chǎn)品層次的目標(biāo)成本。 （4）零部件層次的目標(biāo)成本規(guī)劃旨在將產(chǎn)品層次的目標(biāo)成本壓力的一部分傳遞為制造產(chǎn)品所需的零部件提供貨源的供應(yīng)商身上，壓迫供應(yīng)商在一定程度上必須與產(chǎn)品制造商聯(lián)合找出降低成本的途徑，從而實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。 （5）必須改變?yōu)榻?/p>

19、低成本而降低成本的傳統(tǒng)觀念，取而代之以戰(zhàn)略性成本管理的觀念。 三、計(jì)算題 1、某部門有3個(gè)生產(chǎn)同類產(chǎn)品的工廠（產(chǎn)地），生產(chǎn)的產(chǎn)品由4個(gè)銷售點(diǎn)（銷地）出售，各工廠的生產(chǎn)量、各銷售點(diǎn)的銷售量（假定單位均為“噸”）以及各工廠到各銷售點(diǎn)的單位運(yùn)價(jià)（元/噸）如下表所示（表中間部分的數(shù)據(jù)位單位運(yùn)價(jià)），要求給出產(chǎn)品調(diào)運(yùn)方案的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，并解釋，不要求求BBBB產(chǎn)A111A11A12 銷量 8 14 12 14 48 2、已知某公司1-9月份物流成本支出如下表所示，請(qǐng)分別用移動(dòng)平均法（觀察期為3期）、平滑指數(shù)法（0.4?，9月份預(yù)測物流成本支出為108）預(yù)測該公司10月份的物流成本支出。 月份 1 2 3

20、4 5 6 7 8 9 支出 150 160 140 170 100 180 120 110 130 3、有三種運(yùn)輸方案可供選擇：第一種固定成本為800元，單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本為10元；第二種固定成本500元，單位產(chǎn)品變動(dòng)成本20元；第三種固定成本300元，單位產(chǎn)品變動(dòng)成本為30元。利用量本利分析方法分析各種方案適用的運(yùn)輸規(guī)模。 四、論述題 論述系統(tǒng)理論對(duì)于供應(yīng)鏈上企業(yè)優(yōu)化物流成本的指導(dǎo)意義 五、案例分析題 沃爾瑪降低運(yùn)輸成本 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。 沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨