港口物流系統(tǒng)規(guī)劃

1、港口物流系統(tǒng)規(guī)劃 TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)規(guī)劃摘要 本論文首先從港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的和意義入手進行分析，然后介紹TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的現狀，并根據現狀與市場需求之間的差距制定出TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標。接下來本論文從裝卸機械的規(guī)劃配置、運輸車輛的規(guī)劃配置、堆場的整體規(guī)劃、車輛行駛路線的規(guī)劃、檢查橋的規(guī)劃設計、條形碼技術在集裝箱的應用、信息管理技術的應用規(guī)劃以及工作人員的組織安排等八個方面對TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)進行規(guī)劃。通過具體規(guī)劃，使碼頭不管是在硬件設備還是技術、管理等軟件方面都在現代港口物流行業(yè)中體現出較強的競爭力，而且經濟效益和自身的發(fā)展都將得到新的改觀，從而使碼頭成為現代

2、化的集裝箱碼頭。關鍵詞：物流系統(tǒng)、規(guī)劃、集裝箱、信息管理技術Abstract The papers from the first port logistics planning system with the purpose and significance of the analysis.Then introduced the actuality of logistics system about TJ container terminal, and basis the difference between the actuality and the requirement of marke

3、t, so constitute the goals of logistics system about TJ container terminal. Get down the papers from the mechanical handling of the programming, transportation programming of the vehicle, entered the overall programming, traffic route programming, inspection bridge design, coding technology in conta

4、iner applications, applications of information management and the organization staff programming the logistics system of TJ container terminals. Through specific programming, both in the terminal hardware or technology, and management software all will incarnate the stronger competition in the moder

5、n port logistics industry . And that the benefit of economy and the development would be a new change.The dock will become a modern so that a modern container terminal. Keywords: logistics systems, programming, containers, Management technology of information.前 言近年來，在國際海運行業(yè)中，運輸增長率最顯著的莫過于集裝箱的貿易運輸。200

6、4年全球集裝箱船隊年運力為8900萬TEU（標準箱），2005已經擴大為9200萬TEU，到2008年將增長到12400萬TEU左右。在經濟與規(guī)模的雙重驅動下，許多船運公司大量投資訂造超大型集裝箱船，2005年僅中國海運集團一筆合同就訂造單船運力9200TEU的集裝箱船舶5艘，其中投入運營的超大型船舶為數已經不少，到2008年單船運量為8000TEU的集裝箱船將會比2005年增長30%。但是，這些體形龐大，運量超過8000標準箱的超大型集裝箱船舶在港口碼頭不僅所占空間超乎一般，而且在港口的裝卸時間要比其它傳統(tǒng)的集裝箱船要長很多。所以，這對港口碼頭的裝卸能力、運輸能力、配送能力以及信息服務等在內

7、的物流系統(tǒng)提出了很高的要求，然而目前整個世界港口碼頭物流系統(tǒng)的嚴重滯后以及物流系統(tǒng)規(guī)劃的不合理性，造成港口碼頭的生產能力無法承受和接納船舶運力的增加量，致使港口擁堵現象日益嚴重，大量船舶被迫滯留在港口碼頭，同時進出口貨物的增量又在不斷攀升，從而又導致航線船隊運力客觀上的不足，造成集裝箱運價的不斷上漲。因此，港口碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃是勢在必行。第1章 港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的和意義在國際經濟產業(yè)中，物流產業(yè)被認為是各個國家國民經濟或地區(qū)經濟發(fā)展的動脈和最基礎的產業(yè)，尤其是港+口物流產業(yè)更被認為是促進整個經濟發(fā)展的“加速器”。港口，是水運的起點與終點，是一個國家或地區(qū)的大門，也是水運、陸運和空運結合的

8、樞紐。在整個的運輸領域中，港口以其獨特的地位以及其最大的聚集和分散功能解決著各地之間大批量貨物的交易和流通，從而成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在整個的運輸貿易領域中起著舉足輕重的作用，并且為國家的經濟發(fā)展起到了很好的推動作用。縱觀世界主要港口的發(fā)展趨勢，第二代港口仍是當今港口發(fā)展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型，正向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，形成高度整合的物流港，因此，進一步拓展港口物流系統(tǒng)功能，打造技術密集型的智能港是當前港口物流發(fā)展的潮流。 整個世界港口的發(fā)展大體經歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的運輸中心，主要提供船舶?？?、海

9、運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口功能定位為運輸中心和服務中心，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為國際物流中心，除了作為海運的必經通道，在國際貿易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。 據統(tǒng)計，在新世紀初時，以美國和歐洲一些西方發(fā)達國家為代表的國家，港口物流產業(yè)的收入已達每年1340億美元左右。這說明，國外市場對港口

10、物流的需求是很大的，而且這項產業(yè)已經為其帶來了巨大的經濟利益。我國港口物流產業(yè)的發(fā)展起步相對較晚，上世紀八十年代初期才開始港口物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃與建設，但我國港口的分布與地理條件相當優(yōu)越，所以我國港口物流產業(yè)的發(fā)展空間巨大。最近幾年，各港口在市場的推動下均不同程度地加大了基礎設施建設和物流系統(tǒng)規(guī)劃的力度，并大量引入了先進的港口專用設備以及先進的管理技術，從而使貨物吞吐量逐年快速增長，整個港口物流產業(yè)的發(fā)展逐漸進入高速增長的階段。而且隨著國際經濟貿易一體化的不斷發(fā)展和物流技術水平的進一步提高，作為運輸貿易活動最集中和最活躍的場所和載體，我國的港口已經逐漸的適應了現代物流行業(yè)的需求，大多港口已拓展

11、了各自物流服務的功能，并且正在全力的進行從傳統(tǒng)港口到集貨物的裝卸、倉儲、運輸、配送、流通加工、信息活動等為一體的全方位服務的現代化港口的轉變；進行從港口車船換裝點到以港口為中心，以公路運輸、鐵路運輸、水運、空運及管道運輸等綜合運輸為特征的現代港口集運方式的轉變。所以我國港口正在成為我國現代物流領域的重要節(jié)點和物流流通通道的樞紐，成為區(qū)域乃至國際性的物流綜合服務中心。然而我國港口發(fā)展現代物流業(yè)還處于起步階段。其一，港口物流設施及裝備水平參差不齊。近年來建設的一些集裝箱碼頭的現代化程度相對較高，相當于發(fā)達國家20世紀80年代水平；其他大部分港口的裝備水平僅相當于發(fā)達國家20世紀60-70年代的水平

12、。目前發(fā)達國家港口已極少采用的件雜貨運輸方式在我國港口仍普遍存在，物流作業(yè)效率不高。其二，港口碼頭的機械設備以及其它物流設施和裝備的配備程度較低，而且各種運輸方式之間裝備標準也不統(tǒng)一，直接影響著各種聯(lián)運的規(guī)模和效率。其三，各港口物流業(yè)基本上處于無序競爭狀態(tài)。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調；配送能力與倉儲功能不協(xié)調，其中倉儲和運輸的規(guī)模太小，配送能力不能滿足客戶需要，而且多數港口的經營仍為粗放式經營，物流信息管理和技術手段也十分落后。其四，政企不分的現象依然存在，港政管理和碼頭經營合一，管理理念以及傳統(tǒng)意識都不利于港口物流業(yè)的建設和發(fā)展。 總之，整個物流系統(tǒng)的規(guī)劃極不合理，系統(tǒng)結構

13、與生產作業(yè)的需要和質量要求沖突太多，對現代港口物流產業(yè)的迅速發(fā)展極度的不適應。在這種形勢下，我國港口物流產業(yè)任重道遠，應立足實際，抓住機遇，通過對物流系統(tǒng)地規(guī)劃，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力：1、加強政府政策引導。政府通過政策引導、體制建設等手段，積極為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢，對港口進行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實現各個管理工作、環(huán)節(jié)的有機結合和有效銜接；其次，調整優(yōu)化港口結構，重視各部門之間的協(xié)作，促進物流聯(lián)盟的形成，提供高質量的綜合物流服務。2、增強基礎設施能力。首先，整合港口現有的條件，對港口的配套設施進行技

14、術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業(yè)流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間；其次，加強包括集裝箱碼頭數量、裝卸能力、碼頭堆場等在內的港口基礎設施建設，為物流服務供應商提供大型現代化堆場，為客戶創(chuàng)造好的倉儲環(huán)境。3、建設公用物流信息平臺。利用條碼技術、數據庫技術、電子數據交換（EDI）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術，建立覆蓋港區(qū)生產流通和倉儲運輸企業(yè)的網絡平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。4、 制定物流標準體系。盡

15、快建立與國際物流標準相一致的物流國家標準體系，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)集裝單元化，集裝箱、卡車車廂尺寸標準化。5、建設自有特色的港口物流。任何一個港口的經營目標和市場定位都不相同，物流服務的范圍和重點也不一致。我國港口必須因港制宜建設各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術和實力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務和市場交易、信息管理、服務咨詢增值性服務等功能；中小型港口則應根據業(yè)務范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準物流服務的切入點。6、拓寬港口物流服務功能。港口物流服務分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務

16、；二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；三是向貨主提供優(yōu)質、便捷的貨物交接的延伸服務，提高綜合物流效率。 第2章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的現狀與分析TJ集裝箱碼頭是某港務集團公司為了適應現代港口物流產業(yè)發(fā)展的趨勢而實際建造的一個專業(yè)化集裝箱碼頭。該碼頭岸線全長為1200米,建成有4個專業(yè)化的集裝箱船泊位，每個泊位長度均為300米，泊位水深為-18米，可停靠第六代集裝箱專用船舶。碼頭堆場面積為30萬平方米，分為空箱堆存區(qū)和滿箱堆存區(qū)，設計堆存集裝箱能力為3萬TEU。機械設備方面：碼頭配有可進行雙箱作業(yè)的集裝箱岸橋（63米/61噸、單機效率為25TEU/小時）8臺、可進行單箱作

17、業(yè)的的集裝箱岸橋（35米/40.5噸、單機效率為20TEU/小時）4臺、起重30.5噸的場橋（堆高5層）8臺、起重40.5噸的場橋（堆高5層）19臺、起重61噸的場橋（堆高6層）10臺、重型叉車12臺、空箱堆高機（堆高7層）2臺、集裝箱專用卡車（均為雙箱）100臺。根據配備設備的工作參數和生產能力，該碼頭年設計吞吐能力為100萬TEU，裝卸時量為250TEU/小時。管理和服務系統(tǒng)方面：碼頭采用比利時的COSMOS集裝箱操作管理系統(tǒng)（能夠自動完成船舶進出口操作流程控制、船舶裝卸操作的監(jiān)控、船舶配載的控制、堆場堆存的監(jiān)控等作業(yè)要求），和EDI系統(tǒng)（客戶之間進行各種數據傳輸）。該碼頭是國內設計規(guī)模較

18、大、設備設施較先進的集裝箱專用碼頭。該碼頭的特點是：1、集裝箱專用碼頭，操作、管理方便，碼頭岸線長，4個專業(yè)化集裝箱船泊位的規(guī)劃建設較為合理，船舶?？看a頭的空間相對較大。2、堆場面積大，有分區(qū)，相對降低了配送工作的難度。3、裝卸機械均為專用機械，配置較為先進，配備較為合理。4、采用專業(yè)的管理和服務系統(tǒng)，系統(tǒng)功能先進而且比較齊全，現代化程度也較高。該碼頭的不足是：1、泊位水深不夠，巴拿馬型和巨無霸型等超大型集裝箱船滿載時因吃水深度不夠，停靠碼頭有些困難。2、裝卸機械的裝載重量和前伸、后展長度以及起升高度不夠，不能滿足超大型船舶的裝卸要求，缺少大型化的專業(yè)岸橋，而且岸橋數量的搭配不夠緊湊，降低了整

19、個碼頭的生產能力。3、運輸車輛的配置搭配不合理，單箱集裝箱卡車的配備不足，雙箱集裝箱卡車的配備偏多。4、堆場內場橋的種類配備太多，使軌道的建造困難增加，缺少大型化場橋和專用正面吊以及空箱堆高機的配備，造成堆場堆存能力的下降。5、堆場的規(guī)劃合理性不夠，場區(qū)缺少更詳細的分區(qū)，存儲功能專業(yè)化不強，堆場進出口處沒有設置檢查橋，致使貨物的運輸與配送管理混亂，造成人員組織安排的增加，生產效率大大降低。6、集裝箱的流通加工方面缺少與制造商的交流溝通和技術合作，所用集裝箱產品整體缺乏如條形碼技術、集裝箱標簽等流通數據技術的運用，增加了貨物快速配送的障礙。7、管理和服務系統(tǒng)單一，不夠完善，系統(tǒng)更新緩慢，缺少可視

20、化的生產管理系統(tǒng)以及貨物配送和運輸管理系統(tǒng)，對先進物流信息技術和專業(yè)技術人才的引進不足，而且服務網絡建設落后，客戶接受貨物用時偏長。8、管理方面：管理理念陳舊，管理團隊專業(yè)化不夠，專業(yè)管理人才匱乏。TJ集裝箱碼頭雖然具有一些特點，但它所存在的不足不僅制約著整個碼頭的生產效益和競爭力的進一步提升，而且碼頭的發(fā)展也將得不到根本性的突破。第3章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標為了消除以上提到的這些不足，提高碼頭整體的生產能力，加強碼頭在全國港口物流產業(yè)中的競爭力，TJ集裝箱碼頭必須在加強管理的同時，結合切身實際，對碼頭的物流系統(tǒng)做進一步的規(guī)劃，從而改變物流系統(tǒng)的不合理性對碼頭的發(fā)展造成的制約和阻礙

21、。在整個的物流系統(tǒng)規(guī)劃當中，還要充分顧及近期需要與長遠發(fā)展，注重硬件建設與軟件管理相結合。只有完成了這個建設性的規(guī)劃，碼頭的發(fā)展將會得到巨大的轉變。那么，物流系統(tǒng)規(guī)劃后的碼頭將具備什么樣的水平和實力呢？我們的目標是：通過規(guī)劃后，整個碼頭的物流系統(tǒng)將完成碼頭專用機械設備的配備、堆場存儲系統(tǒng)功能的完善、先進運輸網絡系統(tǒng)和信息網絡平臺的綜合應用、專業(yè)技術整體水平以及管理理念的提高等一系列硬件與軟件的建設。下面就將碼頭規(guī)劃后物流系統(tǒng)所具備的幾項基本功能進行說明。 1、裝卸、搬運功能裝卸搬運是為了加快貨物在物流系統(tǒng)的流通速度所必須具備的功能。由于全球海運船隊的集裝箱運輸船舶越來越向大型化發(fā)展，所以碼頭必

22、須在對現有裝卸設備進行合理技術改造、提高原有設備利用率的同時配備適應這些船舶裝卸條件的專業(yè)化、大型化、現代化的裝載、卸載、提升、運送、堆碼（碼垛）等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)的工作效率，減少作業(yè)時對貨物的損壞以及對裝卸搬運的不適應等。2、儲存功能港口碼頭的物流系統(tǒng)必須要配備規(guī)劃合理、功能健全的倉儲設施堆場。當貨物需要從碼頭裝船運送或貨物抵達碼頭時，由于各種貨物的裝卸日期和船期不同，貨主無法隨時隨地的接送貨物，所以碼頭必須要擁有規(guī)劃合理并且工作效率高的儲存堆場。從而使貨主通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的方便開展，同時也盡可能的減少儲存成本。3、運輸功能現代港口的運輸已經不是傳統(tǒng)意義上那種車船

23、之間的交換這么簡單的運輸方式，而是隨著港口物流服務的發(fā)展，碼頭運輸已經發(fā)展成為集貨物配送為一體的一種綜合運輸、配送功能。所以該功能必須是網絡化的建設，以配送信息為平臺，綜合公路運輸、鐵路運輸、水運、空運甚至管道運輸等的集運方式，從而盡可能的為客戶提供最便捷的服務。4、配送功能配送就是按客戶的要求，把已到港的貨物進行分揀然后進行合理的整理配備，并以最合理的運輸方式送交給用戶的一種物流形式。所以碼頭配送功能的規(guī)劃與建設是與貨物信息和客戶要求信息相結合的，整個功能必須以完善的信息系統(tǒng)為基礎，輔助以運輸網絡和運輸方式，是一套物流系統(tǒng)規(guī)劃中必不可少的環(huán)節(jié)。5、流通加工功能流通加工是港口物流產業(yè)發(fā)展后出現

24、的一種功能。主要目的是方便港口的裝卸生產和貨物配送。港口不僅需要經常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。而且必須具備基本加工功能，如貼標簽、制作并粘貼條形碼等，這樣將為裝卸、存儲、配送、運輸提供很大的方便。6、信息處理功能碼頭應具備將在整個生產作業(yè)中產生的信息進行實時采集、分析、匯總、傳遞，并向貨主和公司提供各種明細信息及咨詢信息的功能，這是港口開展物流服務，進行管理和物流系統(tǒng)規(guī)劃必備的條件。隨著港口物流服務的深入和高新科技的廣泛應用，碼頭還要配備數據庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)等信息技術，建立覆蓋碼頭裝卸搬運生產、堆場倉儲信息、運輸企業(yè)以及管理部門的

25、網絡平臺，實現碼頭、客戶和管理機構的信息互聯(lián)，在此基礎上還可拓展賬目結算功能、客戶需求預測功能等一些增值服務功能，從而將傳統(tǒng)的碼頭建成一個規(guī)范的物流中心。物流系統(tǒng)具備了以上幾項功能，TJ集裝箱碼頭的生產能力和經濟效益將會得到很大的提高，碼頭的發(fā)展將會取得質的突破，碼頭也將成為一個高效率、自動化、信息化的現代專業(yè)港口碼頭。說明：配送系統(tǒng)功能是港口物流系統(tǒng)必不可少的功能之一，但是其對經濟專業(yè)知識水平的要求很高，所以本論文不對這個系統(tǒng)做詳細的規(guī)劃說明。第4章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的綜合規(guī)劃以上兩章是對TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)現狀進行的詳細說明和分析，以及針對現狀和分析結果并根據港口物流的發(fā)展趨勢制

26、定了碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標。這一章將根據TJ集裝箱碼頭的實際條件和制定目標，對物流系統(tǒng)進行詳細的規(guī)劃（整體規(guī)劃平面圖另附）。第1節(jié) 生產能力的規(guī)劃與裝卸機械配置TJ集裝箱碼頭的碼頭岸線全長為1200米，根據岸線長度設計建造有4個專業(yè)化的集裝箱船泊位，每個泊位長度均為300米，碼頭堆場面積為30萬平方米。這些由于自然條件而建成的最基礎硬件設施是物流系統(tǒng)無法再進行規(guī)劃的，所以在規(guī)劃它的吞吐能力時將通過每年到達該碼頭的船舶數量和市場需要來確定。碼頭最初建造時設計的吞吐量為100萬TEU/年，那是因為當時海運船隊的運力都比較小，最好的集裝箱船運力只有6000TEU/單船，100萬TEU/年的吞吐量完全

27、能滿足市場的需求。但是從2004年開始，在全球海運行業(yè)中，集裝箱貿易運輸的增長非常迅猛，預計在最近幾年這種增長勢頭任將繼續(xù)下去，在這種規(guī)模經濟的驅動下，運輸船隊的集裝箱船舶也向超大型化發(fā)展，隨著運力為80009000TEU/單船的巨無霸型和巴拿馬型集裝箱專用船舶的投入運行，碼頭以前設計的吞吐能力已經不能滿足市場要求了，所以碼頭的生產能力必須要得以提高，年吞吐量也要在原有基礎上得以提升。在TJ集裝箱碼頭的這個物流系統(tǒng)規(guī)劃中我們設計的吞吐能力要在原來100萬TEU/年的基礎上增長50%，達到150萬TEU/年。碼頭年吞吐量要增長，勢必對生產能力就要有新的要求，生產能力要提高，裝卸機械的配備就必須要

28、更先進，碼頭原有的裝卸機械就必須要更新。TJ集裝箱碼頭原有裝卸機械的配備相對較合理，但是由于機械本身的技術參數不高、速度參數偏小，生產效率偏低，要完成規(guī)劃設計的年吞吐能力，只運用這些機械是不夠的，所以必須對裝卸機械進行重新規(guī)劃配置。1.1、岸橋的配備岸橋，是在泊位區(qū)專門用于裝船和卸船的起吊機械。在規(guī)劃中將配置目前世界最先進的由IHI公司設計、上海振華港機公司制造、美國ABS監(jiān)造，自動化程度很高的超巴拿馬型雙箱專用集裝箱岸橋。它的駕駛室內采用德國西門子公司的技術，帶有監(jiān)視器的PC機，司機通過觸摸屏操作，根據預先設定的數值能使起重機自動達到預期目標。碼頭規(guī)劃配備此類岸橋16臺，每個泊位配置4臺，每

29、臺間距為30米。這種岸橋最大的特點是：設計先進、自動化程度高、操作簡單方便、裝卸準確率高、起吊高度高、跨度大、運行速度快、單機效率高，能輕松適應17排箱的馬六甲型和超巴拿馬型船的裝卸需要。表4.1 岸橋技術參數跨 距單位：（m）31前 伸 長 度單位：（m）66后 展 長 度單位：（m）18起 吊 高 度單位：（m）40起 吊 重 量單位：（t）65滿載起升速度單位：（mmin）100小車空載行走速度單位：（mmin）240小車滿載行走速度單位：（mmin）150大車空載行走速度單位：（mmin）60大車滿載行走速度單位：（mmin）45工作回程時間單位：（min）3單 機 效 率單位：（TE

30、U/小時）401.2、場橋的配備場橋，配置ZPMC公司生產的61噸可雙箱作業(yè)的集裝箱專用軌道場橋。該場橋是目前世界最先進的集裝箱專用場橋，其特點是，大小車運行速度快，起吊重量大，每小時裝卸效率是現用場橋的1.5倍，而且可進行單箱和雙箱作業(yè)。它主要配置于堆場。其用途是從集裝箱卡車或從拖車托架上起吊集裝箱，并在堆存區(qū)內對集裝箱進行堆碼或從堆存區(qū)起吊集裝箱進行運輸車輛的裝載。它的配備將對整個碼頭的操作和生產效率起重要的作用。表4.2 場橋技術參數跨 距單位：（m）33起 吊 重 量單位：（t）61起 吊 高 度單位：（m）25滿載起升速度單位：（mmin）40堆 高 層 數單位：（層）6小車空載行走

31、速度單位：（mmin）70小車滿載行走速度單位：（mmin）50大車空載行走速度單位：（mmin）120大車滿載行走速度單位：（mmin）80工作回程時間單位：（min）35軌 道 長 度單位：（m）單 機 效 率單位：（TEU/小時）251.3、正面吊的配備正面吊，主要用于堆場內集裝箱的堆碼和水平運輸。在整個物流系統(tǒng)的機械配置規(guī)劃中，CRS450Z5型集裝箱正面吊運機的配置將彌補以前碼頭機械設備配置的一項空缺。同樣作為集裝箱碼頭的輔助機械設備，與叉車相比，它具有機動靈活，操作方便，穩(wěn)定性好，堆碼層數高，起吊運行速度快等優(yōu)點，還可進行跨箱作業(yè)。它的配備將給配送和倉儲工作帶來極大的方便。表4.3

32、 正面吊技術參數載 重 重 量單位：（t）45吊 臂 臂 長單位：（m）12跨 箱 跨 距單位：（排）3堆 高 層 數單位：（層）6空載時行駛速度單位：（km/h）25滿載時行駛速度單位：（km/h）20CRS450Z5型集裝箱正面吊，具有可伸縮和左右旋轉的集裝箱吊具，能用于20英尺、40英尺集裝箱的裝卸作業(yè)，可以與集裝箱成夾角作業(yè)。在起吊后，可旋轉吊具，以便通過比較狹窄的通道。同時，吊具可以左右側移各800mm,以便于在吊裝時對箱。作業(yè)時，還可實現整車行走、帶載變幅、臂架伸縮等動作。碼頭規(guī)劃配備此類正面吊8臺。1.4、空箱堆高機的規(guī)劃配備碼頭規(guī)劃配備合力CPCD250EC7-Vo型空箱堆高機

33、。合力CPCD250EC7-Vo型空箱堆高機采用瑞典VOLVO發(fā)動機，整車具有高性能、低油耗、視野好、操作空間小、操作輕松、省力等特點，并配置有自動監(jiān)測、報警顯示、故障顯示、安全保護等裝置，可對堆高機的狀態(tài)和使用情況進行長期的跟蹤監(jiān)測。該機配備在堆場內，進行集裝箱空箱的搬運和堆碼，碼頭規(guī)劃配備此類空箱堆高機8臺，它的配備將使整個碼頭的裝卸搬運系統(tǒng)功能更加完善。表4.4 空箱堆高機技術參數載 重 重 量單位：（t）9堆 高 層 數單位：（層）7起 升 高 度單位：（m）19輪 距（前/后）單位：（m）3.3/2.2最小轉彎半徑單位：（m）6空載時行駛速度單位：（km/h）30滿載時行駛速度單位：

34、（km/h）28滿載起升速度 單位：（mmin）36整個碼頭除了配置以上幾種主要裝卸機械設備外，堆場還需要配置叉車12臺作為輔助裝卸設備，由于其具有體積小、運用靈活、操作方便等特點，所以它的配備是非常必要的。第2節(jié) 運輸車輛的規(guī)劃配置在碼頭機械配備規(guī)劃中，運輸車輛的合理配備也是非常重要的，它的存在將會使貨物在碼頭內的轉移更加快速方便，對提高整個碼頭的生產效率起到巨大的作用。根據碼頭150萬TEU/年的吞吐能力以及15萬TEU的碼頭月最大作業(yè)量，在整個規(guī)劃中，碼頭計劃配備STEYR半掛柴油機集裝箱專用卡車100輛，其中單箱卡車20輛，雙箱卡車80輛。STEYR柴油機集裝箱拖車25臺， 4

35、5;2拖車21輛，6×4拖車4輛。表4.5 單箱集裝箱卡車的技術參數整 備 質 量單位：（kg）18000額定載重質量單位：（kg）25000拖掛外形尺寸單位：（mm）9650×2470×1620總 軸 數單位：（軸）4拖 掛 軸 數單位：（軸）2軸 距單位：（mm）2500+7500+1310發(fā)動機功率單位：（kw）196最 高 車 速單位：（km/h）100輪 胎12.00-20表4.6 雙箱集裝箱卡車的技術參數整 備 質 量單位：（kg）21000額定載重質量單位：（kg）45000拖掛外形尺寸單位：（mm）13220×2470×1620

36、總 軸 數單位：（軸）6拖 掛 軸 數單位：（軸）3軸 距單位：（mm）3200+1400+9100+1310發(fā)動機功率單位：（kw）293 最 高 車 速單位：（km/h）100輪 胎12.00-20表4.7 4×2集裝箱拖車的技術參數整 備 質 量單位：（kg）7120額定載重質量單位：（kg）30000外 形 尺 寸單位：（mm）6170×2480×3058總 軸 數單位：（軸）2軸 距單位：（mm）3500發(fā)動機功率單位：（kw）213 最 高 車 速單位：（km/h）93輪 胎12.00-20表4.7 6×4集裝箱拖車的技術參數整 備 質 量單

37、位：（kg）9210額定載重質量單位：（kg）38000外 形 尺 寸單位：（mm）6800×2496×3668總 軸 數單位：（軸）3軸 距單位：（mm）3200+1400發(fā)動機功率單位：（kw）247最 高 車 速單位：（km/h）95輪 胎12.00-20對專用集卡實施具體分配時，以泊位數量進行平均分配，4個泊位，每個泊位各分配20輛雙箱集卡，5輛單箱集卡。車輛的具體運行分配則按照車輛轉運貨物的一個回程用時（從岸橋下面停車位接載集裝箱，運送到堆場，集裝箱被場橋卸載，然后空車行駛到岸橋下面的停車位，這一時間段稱為一個回程用時）來安排。集卡回程用時圖如圖4-1所示。岸橋下

38、停車位堆場內指定區(qū)域堆場內車輛服務區(qū)滿載運行空載空載圖 4-1 集卡回程用時圖依照集卡的工作參數和岸橋的單機效率，集卡的一個回程用時規(guī)定為12分鐘，如果一小時一個泊位的裝卸量為160TEU,那么每個泊位的集卡需求量為16輛雙箱集卡，配備20輛雙箱集卡的目的就是因為卡車在滿負荷工作過程中存在隨時保養(yǎng)和添加燃料等問題，為了保證碼頭的正常工作又不影響卡車的保養(yǎng)，每個泊位隨時可有4輛車進行保養(yǎng)車輛的替換。至于5輛單箱集卡的配備，是因為碼頭隨時會裝卸40英尺的大集裝箱，它們就是為了滿足這種需要而專門配備的。拖車也是碼頭專用運輸車輛。專門用于外運集裝箱通過檢查后從檢查橋運送到堆場或從堆場運送到檢查橋進行出

39、港檢查。外運車輛運送集裝箱進港后，車輛將不允許再進入碼頭內部，集裝箱在碼頭檢查橋處將由碼頭專用拖車負責運送進行檢查和進入堆場。同樣，需要運出碼頭的集裝箱也將由拖車運送到檢查橋進行出港檢查，然后再由碼頭外的外運車輛運走。對專用拖車實施具體分配時，則以檢查橋的進口檢查線數量進行平均分配，7條檢查線，每條線將各分配3輛4×2拖車，4輛6×4拖車將按照實際情況隨即調配。在規(guī)劃配備的這100輛集卡和25輛拖車上，每輛車還將給安裝專用車輛的管理系統(tǒng)、車輛通訊系統(tǒng)、車輛跟蹤定位系統(tǒng)以及車輛運行線路安排系統(tǒng)，這樣可以按照堆場的實際情況以及車輛所在位置適時對車輛進行指揮，并制定行駛路線，使貨

40、物準確轉運到堆場指定區(qū)域。第3節(jié) 堆場的整體規(guī)劃完成了機械設備的配備，物流系統(tǒng)的裝卸、搬運功能將得以完全改善。但是，機械設備的配備規(guī)劃只是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃的一部分。堆場的整體規(guī)劃也是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分。下面就進行堆場的詳細規(guī)劃，堆場平面規(guī)劃圖如圖4-2所示。車輛服務區(qū)兩天存貨堆存區(qū)一天存貨堆存區(qū)大箱堆存區(qū)1大箱堆存區(qū)2四天存貨堆存區(qū)五天以上存貨堆存區(qū)三天存貨堆存區(qū)五天存貨堆存區(qū)拖車進出口圖4-2 堆場平面規(guī)劃圖北空箱堆存區(qū)場內集卡出口拖車進出口場內集卡進口場內集卡進口TJ集裝箱碼頭的堆場面積為30萬，長1500米，寬200米，整個堆場規(guī)劃共分為10個區(qū)域，分別是車輛服務區(qū)、一天存貨堆存

41、區(qū)、兩天存貨堆存區(qū)、空箱堆存區(qū)、三天存貨堆存區(qū)、四天存貨堆存區(qū)、大箱堆存區(qū)1、五天存貨堆存區(qū)、五天以上存貨堆存區(qū)和大箱堆存區(qū)2 。各區(qū)之間和兩邊規(guī)劃為15米、30米和45 米寬的車輛行駛道路（東西南北四邊道路均為15米寬，東西走向的中間兩條為30米寬，南北走向的中間兩條為45米寬）。堆場北面規(guī)劃設置兩個專門的拖車進出口，西面設置兩個場內集卡的進口，出口設在服務區(qū)。這樣規(guī)劃設置的目的是防止拖車出入堆場時與場內集卡發(fā)生行駛沖突，而且，拖車在進堆場前和出堆場后均要經規(guī)劃在拖車進出口外面的檢查橋檢查，由于檢查需要一些時間，車輛多時偶爾會出現短暫擁堵。所以，設置專門的進出口將不會影響場內集卡的正常工作。

42、至于各個堆存區(qū)以貨物的存儲時間來規(guī)劃，是為了方便貨主取貨的方便，把最早需要外運的貨物堆存在離車輛較容易進出的區(qū)域，存儲時間最長的貨物存儲在車輛進出相對比較困難的區(qū)域。這樣的規(guī)劃將會最大程度的提高整個運輸和配送的效率，對客戶的服務和碼頭的生產是非常必要的。 按照堆場分區(qū)，堆場內場橋和正面吊的配備將對每個堆存區(qū)進行平均分配，每個堆存區(qū)各分配5臺場橋和1臺正面吊，空箱堆高機則全部配備于空箱堆存區(qū)，每個堆存區(qū)平面規(guī)劃圖如圖4-3所示。42037堆碼1堆碼2堆碼3堆碼4堆碼5圖4-3 堆存區(qū)平面規(guī)劃圖北每個堆存區(qū)長度設計為420米，寬度為37米，按長度又平均分為五個堆碼區(qū)，各個堆碼區(qū)的貨物存儲分配也是按

43、照取貨時間來規(guī)劃的，取貨時間最早的存儲在兩邊，取貨時間晚的存儲在中間。每個堆碼區(qū)配備一臺軌道場橋，軌道長為74 米，堆碼兩頭分別留有5米的車輛裝卸停車位，左邊為外運車輛停車位，右邊為場內集卡停車位。南北兩邊分別設有兩條2米的人行道，以方便工作人員的通行，堆碼區(qū)大小為74×33，每層可堆碼140箱標準箱（28×5），大箱堆存區(qū)每層可堆存54箱，堆高均為6層。堆碼區(qū)平面規(guī)劃圖如圖4-4所示。場橋軌道人行道 外運車輛停車位堆碼區(qū) 場內集卡停車位5m2m74m堆碼區(qū)圖4-4 堆碼區(qū)平面規(guī)劃圖5m人行道場橋軌道場橋軌道場橋軌道人行道人行道北堆場內，另外一個規(guī)劃的重要組成部分就是車輛服

44、務區(qū)，它的規(guī)劃將為車輛正常、高效的工作提供必要的保障。服務區(qū)規(guī)劃面積為24000平方米，長200米，寬120米，內部將設有加油站、修理廠、停車區(qū)、餐廳、場內集卡調度室、堆場管理控制室以及堆場其它工作室等。平面規(guī)劃圖如圖4-5所示。以上為TJ集裝箱碼頭堆場的整體規(guī)劃，通過合理的規(guī)劃設計，它的利用率以及結構將更加合理，生產效率也將得到更大程度的提高。它的規(guī)劃是碼頭物流系統(tǒng)必不可少的環(huán)節(jié)之一，也是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃最重要的組成部分。第4節(jié) 運輸車輛行駛路線的規(guī)劃對運輸車輛的配備和堆場的整體進行了規(guī)劃后，場內車輛將按照怎樣的路線來行駛呢？拖車又將按照怎樣的路線來行駛呢？這是一個非常重要的規(guī)劃問題，這個問

45、題的解決最主要的就是對車輛行駛路線的規(guī)劃。那么，怎樣的路線規(guī)劃是最合理的，是最能降低車輛行駛矛盾的呢。下面就進行車輛行駛路線的具體規(guī)劃。首先，在對堆場進行規(guī)劃時，堆場內已經規(guī)劃了具體的車輛行駛道路，在整個路線的規(guī)劃中只要將這些道路標明行駛方向即可。其次，就是對堆場外道路的規(guī)劃設計，比如堆場與碼頭岸線之間的集卡行駛車道、拖車的行駛車道等。整個行駛路線的規(guī)劃如圖4-6所示。停 車 區(qū)餐廳加油站汽車修理廠堆場管理控制室其它工作室進口場內集卡調度室進口北車輛行駛道路車輛行駛道路車輛行駛道路場內集卡出口圖4-5 車輛服務區(qū)平面規(guī)劃圖120m200m車輛行駛道路吊運機械維修區(qū)泊位1泊位2泊位3泊位4北圖4

46、-6 車輛行駛路線規(guī)劃平面圖檢查橋第5節(jié) 檢查橋的規(guī)劃設計在碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃中，檢查橋的設置是為了檢查所要運送集裝箱的單據手續(xù)和在進入堆場時的重量，檢查集裝箱及箱內貨物的手續(xù)是否齊全，內裝貨物是否超重。如果手續(xù)齊全而且重量符合規(guī)定，在標準范圍之內，那么，集裝箱通過檢查后，檢查橋的工作人員就會在集裝箱上貼上標簽，或掃描條形碼，并將需要的數據輸入計算機系統(tǒng)，數據通過網絡傳輸到管理中心，管理中心將根據數據信息對該集裝箱進行堆存調配，指定其堆存位置，場橋也將根據指令進行作業(yè)。如果手續(xù)不齊全或貨物超重，工作人員就會令其繞出檢查橋。這樣將不會妨礙后面車輛的正常檢查，從而保證了工作效率。檢查橋將規(guī)劃設計有1

47、6個進出車道8個進車道和8個出車道，進出車道的兩側一條車道均設為商務車道，以方便貨主的車輛和其他非集裝箱車輛的進出。進車道剩余的7條車道都配備有磅秤，其中6條單道長為18米，最大秤重均為100噸，另一條為單道長為21米，最大秤重為120噸的重磅道，規(guī)劃重磅道的目的是為了滿足雙箱大箱掛車經過檢查橋時的稱重，每條磅道寬均為4米。整個檢查橋寬度為110米，高25米，其中14條進出車道，每條寬為6米，商務車道寬為3米，每個檢查橋服務臺寬為1.5米。檢查橋平面規(guī)劃圖如圖4-7所示。18米100噸辦公區(qū)21米 120噸停車場18米100噸18米100噸18米100噸18米100噸18米100噸檢查橋服務臺

48、圖4-7 檢查橋平面規(guī)劃圖北緩沖車場打印作業(yè)票 允許集裝箱被運送進堆場貼標簽或掃描條形碼并將數據輸入系統(tǒng)到指定堆碼區(qū)域檢查集裝箱是否有殘缺手續(xù)是否齊全檢查單據和榜重集裝箱進入檢查橋拖車離場貨物是否超重拖車停在緩沖車場與船代聯(lián)系拖車直接運送貨物通過檢查橋離場拖車做出檢查橋檢查YNNYN圖4-8 檢查橋檢查流程圖檢查橋檢查流程的也是檢查橋規(guī)劃的重要組成部分。整個檢查將是對各個方面負責任的一項工作。首先貨物單據手續(xù)的檢查將為貨物出港和進港工作帶來很大便利，如果手續(xù)齊全，將會節(jié)約海關檢查以及其它港口裝卸、搬運、配送貨物的時間。其次，貨物是否超重的檢查將會減少船運公司的大量工作，如果貨物不超重，船舶在運

49、輸過程中將會減輕巨大風險，整個運輸過程的風險程度將會降低很多。最后，檢查橋服務臺所輸入計算機系統(tǒng)的數據將會為碼頭的整個管理系統(tǒng)提供便利，通過數據，管理人員可以對拖車進行調度，指定拖車的行駛路線，還可以指令場橋工作。這樣就會減少碼頭工作的失誤率，節(jié)省工作時間，很大程度上可以提高整個碼頭的生產效率。檢查橋檢查流程圖如圖4-8所示。第6節(jié) 條形碼技術在集裝箱的應用集裝箱（Container）是一種貨物運輸設備,便于使用機械裝卸,可長期反復使用。用于貨物運輸的集裝箱應具備以下幾個條件：（1）全部或局部封閉，構成一個裝貨用的倉；（2）具有永久性，因此足夠堅固，可供一再使用；（3）具有特別設計，便于使用一

50、種或多種運輸方式載運貨物，而無須中途重裝；（4）設計是為了易于裝卸，特別是從一種運輸方式搬到另一種運輸方式的時候；（5）設計是為了易于裝滿和卸空貨物；（6）內部容積為1平方米或1平方米以上。目前，在國際海運中，集裝箱采用最多的是IAA型（大箱）和IC（標準箱）型兩種。這兩種集裝箱均是指根據國際標準化組織的技術委員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。表4.8 IAA型集裝箱（大箱）技術參數外 形 尺 寸單位：（mm）12192×2438×2591內 部 尺 寸單位：（mm）12062×2350×2393容 積單位：（m3 ）67.

51、9自 重 重 量單位：（kg）3800載 重 重 量單位：（kg）26800門 框 尺 寸單位：（mm）2290（寬）×2110（高）材 料鋼表4.9 IC型集裝箱（標準箱）技術參數外 形 尺 寸單位：（mm）6058×2438×2438內 部 尺 寸單位：（mm）5918×2350×2330容 積單位：（m3 ）33.2自 重 重 量單位：（kg）2200載 重 重 量單位：（kg）21800門 框 尺 寸單位：（mm）2290（寬）×2110（高）材 料鋼集裝箱標準化歷經了一個發(fā)展過程。國際標準化組織技術委員會自1961

52、年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現行的國際標準依然為第1系列。此外，目前世界還有不少非標準集裝箱。但是這些集裝箱隨著物流技術的發(fā)展和物流標準化的逐步實施，逐漸已經被淘汰。條形碼技術，是一種廉價實用的基礎性信息技術，是在計算機的應用實踐中產生和發(fā)展起來的一種自動識別技術、是為實現對信息的自動掃描而設計的。它是實現快速、準確而可靠地采集數據的有效手段，條形碼技術的應用解決了數據錄入和數據采集的“瓶頸”問題，條碼技術為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法，借助自動識別技術、EDI（電子數據互換）等現代技術手段，為供應鏈管理提供了有力的技術支持。條形碼技術主要有以下幾

53、個特點：1）輸入速度快2）信息量大3）準確度高4）成本低5)可靠性強條形碼在物流信息系統(tǒng)中的應用，將會極大的減少各項工作的工作難度，節(jié)省工作時間，提高工作的生產效率。比如，該技術在集裝箱的應用就非常有意義。當集裝箱裝完貨物后，通過掃描集裝箱上的條形碼，條形碼閱讀器將會將掃描所得數據輸入計算機，然后數據通過互聯(lián)網絡傳輸到運輸公司、船代公司、碼頭甚至是交貨貨主等需要數據的部門和個人，當這些部門在進行運輸等工作時，通過再次掃描條形碼，所得數據同先前所得數據進行比較確認，如果信息吻合，那么該部門就可以根據先前的安排直接進行下一步的工作了。具體流程及條形碼信息傳遞如圖4-9所示。目的地碼頭集裝箱碼頭車輛

54、運輸運輸公司訂貨貨主運輸公司集裝箱裝貨掃描條形碼車輛運輸船代公司信息信息信息信息信息信息圖4-9 集裝箱運輸流程及條形碼信息傳遞圖條形碼技術作為一種信息技術應用，是碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃中很重要的一部分，它的規(guī)劃將會對碼頭的操作和管理工作帶來極大的便利。比如，對集裝箱的運輸、存儲、堆碼、貨物的分類以及配送等方面，都可以通過條形碼技術使整個過程變得簡單易行。下面就以一個流程來說明。碼頭內集裝箱流程及條形碼信息傳遞如圖4-10所示。檢查橋檢查進入港口進入堆場場內集卡裝船運輸場橋作業(yè)拖車運送條形碼掃描信息管理中心岸橋作業(yè)圖4-10 集裝箱條形碼信息傳遞及碼頭內流程圖打印單據信息信息指令指令指令指令指令信息單據第7節(jié) 信息管理技術應用的規(guī)劃在現代港口的物流系統(tǒng)中，信息化的規(guī)劃建設將決定一個港口的未來走向，信息技術的運用將對港口的發(fā)展產生決定性的作用。一個港口碼頭在未來是否具有競爭力、是否能夠完全適應高速發(fā)展的港口物流產業(yè)，主要要看它的信息化規(guī)劃和建設。在港口物流產業(yè)發(fā)展中，信息技術的發(fā)展一直都具有很大的作用，它對貨物運輸起著主導和控制的作用。因此，各個港口都很注重對信息的掌握、控制和處理，不斷提升網上訂艙、電子數據交換、客戶跟蹤等服務能力。 但是，目前我國各港口遠程系統(tǒng)信息、計算機領域都不盡如人意。一些港口的查詢、管理、跟蹤手段采用的仍是電話或者簡單的網絡登記等方式