最新]論文 范文【 精品】普速鐵路施工預(yù)留軌縫的理論研究與實(shí)際控制

1、普速鐵路施工預(yù)留軌縫的理論研究與實(shí)際控制普速鐵路施工預(yù)留軌縫的理論研究與實(shí)際控制 摘要：普速鐵路鋪軌軌縫控制受溫度、線路平順度、測(cè)量方法等多種因素的影響，鋪軌過程中如何使軌縫最大限度地滿足設(shè)計(jì)要求，保證鋪軌軌縫質(zhì)量是擺在鋪軌施工過程中的一個(gè)難題，本文根據(jù)軌縫理論計(jì)算方法以及多年來鋪軌施工過程中實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來闡述了從哪些方面來做好軌縫的實(shí)際控制，為普速鐵路軌縫控制提供了一定的依據(jù)。 關(guān)鍵詞：普速鐵路軌縫控制 中圖分類號(hào)： f530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)： 隨著國名經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路行業(yè)發(fā)展如雨后春筍，蒸蒸日上。但是，作為普速鐵路施工過程中的軌縫控制，一直困擾著鐵路建設(shè)者攻克的難題，至今未得到

2、徹底的解決。 根據(jù)客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南tz201-2008中鋪軌時(shí)預(yù)留軌縫的計(jì)算公式為0=0.0118(tmax-t)l-c，其中0為鋪軌時(shí)預(yù)留的軌縫值，t為鋪軌時(shí)鋼軌溫度，l為鋼軌長(zhǎng)度，c為軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的數(shù)值，鋼軌長(zhǎng)度等于和小于15m及長(zhǎng)度大于15m的c值分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差大于85地區(qū)，鋪設(shè)鋼軌長(zhǎng)度大于20m的軌道，c值應(yīng)采用6mm。實(shí)際預(yù)留軌縫，應(yīng)根據(jù)鋪軌時(shí)軌排對(duì)中的偏移程度和平順狀態(tài)略微加大，但加大值不宜大于2mm。 另外，軌縫在任何情況下不得大于構(gòu)造軌縫，不得有連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫。 軌縫控制工藝流程： 軌縫控制施工工藝：

3、 1、鋪軌前由項(xiàng)目部工程部計(jì)算各種溫度下的預(yù)留軌縫值，列表交底給鋪架隊(duì)技術(shù)人員。 2、鋪軌時(shí)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況每隔一段時(shí)間量測(cè)軌溫，查表得知計(jì)算預(yù)留軌縫值，通知領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)及上接頭人員掌握軌縫。 3、上接頭人員按技術(shù)人員報(bào)出的軌縫進(jìn)行控制和預(yù)留。為將軌排鋪到位，鋪軌時(shí)設(shè)有“擺頭”作業(yè)程序，允許軌縫有一定誤差，但要求在鋪下一節(jié)軌排時(shí)調(diào)整過來，不可累計(jì)過多，防止造成軌縫失控。 4、技術(shù)人員用軌縫塞尺在鋪軌機(jī)過后測(cè)量，并登記軌縫，根據(jù)軌縫預(yù)留值對(duì)照出計(jì)算值與實(shí)際軌縫差，要求每1km（不夠1km時(shí)以班計(jì)）累計(jì)一次，并向領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)和上接頭人員及時(shí)反饋，以便進(jìn)行調(diào)整軌縫。 5、軌縫要求預(yù)留均勻，

4、軌縫未達(dá)到要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 6、補(bǔ)上接頭人員，一定要將所有接頭魚尾螺栓上緊，扭力要一次達(dá)標(biāo)。60kg/m鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到500nm。50kg/m鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到400nm。 7、軌縫監(jiān)測(cè)技術(shù)人員員應(yīng)測(cè)量、登記、監(jiān)控軌縫。要認(rèn)真負(fù)責(zé)地做到測(cè)量、計(jì)算，“軌縫登記表”要填寫整齊、清晰、無誤。 軌縫控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和措施： 1、接頭扭矩為： 60kg/m鋼軌500n.m，50kg/m鋼軌400n.m 2、軌縫標(biāo)準(zhǔn) 1）、檢查段內(nèi)實(shí)際軌縫的平均值，以計(jì)算軌縫值為標(biāo)準(zhǔn)允許偏差為2mm。 2）、軌溫小于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時(shí)，不得有連續(xù)3個(gè)及以上的瞎縫。 3）、不得出現(xiàn)最大構(gòu)造軌縫（計(jì)算值等于最大構(gòu)

5、造軌縫時(shí)除外）。 4）、在信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣接頭應(yīng)為相對(duì)式，軌縫不得小于6mm。 5）、絕緣接頭不得設(shè)置異型接頭。 鋪軌后線路應(yīng)初步維修，達(dá)到目視曲線園順，直線順直，軌縫均勻。新鋪線路通過三天車輛輾壓后，前方施工隊(duì)?wèi)?yīng)按規(guī)定擰力矩進(jìn)行魚尾板螺栓復(fù)緊工作，接頭螺栓擰緊度應(yīng)盡量相等，以保證軌縫不出大的變化。 交驗(yàn)時(shí)每公里實(shí)測(cè)與計(jì)算軌縫累計(jì)誤差值為80mm，但在實(shí)際鋪軌時(shí)，個(gè)人認(rèn)為在冬季機(jī)械鋪軌時(shí)每公里軌縫累計(jì)誤差值控制在0+80之間為宜，而在夏季機(jī)械鋪軌時(shí)每公里軌縫累計(jì)誤差值控制在+40+100之間為宜，下一公里軌縫累計(jì)誤差可以根據(jù)本次累次誤差值增大或縮小。原因在于，夏季鋪軌時(shí)，因溫度上升比較快，

6、而且白天軌溫大都在40-50，按照設(shè)計(jì)軌縫一般都在0-2mm之間，受鋼軌熱脹冷縮之變化，軌縫變化比較快，而且很容易出現(xiàn)瞎縫，因此，軌縫需要預(yù)留大一些，控制在+40+100。而在冬季鋪軌時(shí)由于溫差變化不是很大，軌縫按照實(shí)測(cè)軌溫預(yù)留值偏大，因此累計(jì)誤差控制在0+80即可。實(shí)際測(cè)量軌縫過程中，若頭一公里測(cè)量軌縫累計(jì)誤差值偏小，則緊挨著的下一公里軌縫累計(jì)誤差值就要適當(dāng)加大，便于均勻調(diào)整軌縫；反之亦然。 鋪軌過程中，必須按天氣變化情況隨時(shí)測(cè)量，并做好原始記錄。一般情況下每隔2小時(shí)測(cè)量一次，以準(zhǔn)確確定預(yù)留軌縫值。但在升溫或降溫階段，軌溫變化快，應(yīng)每公里都要量測(cè)一次軌溫。測(cè)量軌溫時(shí)，應(yīng)采用雙軌溫計(jì)（機(jī)械式或

7、電子式），并把軌溫計(jì)貼在左右兩股鋼軌的內(nèi)側(cè)或陰面，避免貼在陽面，并等軌溫穩(wěn)定后再讀數(shù)（一般要等5-10分鐘）。計(jì)算實(shí)測(cè)軌溫時(shí)，應(yīng)取兩只軌溫計(jì)讀數(shù)的平均值為準(zhǔn)。用軌縫卡尺實(shí)際測(cè)量左右股鋼軌接頭軌縫值時(shí)，應(yīng)把軌縫卡尺塞在鋼軌接頭內(nèi)側(cè)偏下處，并避開鋼軌接頭肥邊，這樣測(cè)量的軌縫值才能盡可能的準(zhǔn)確，最大限度地減小了測(cè)量的誤差。 至于每公里軌縫累計(jì)誤差值為何控制在0以上而不出現(xiàn)負(fù)值，原因在于，實(shí)際鋪軌過程中，因受線路、路基的不平順以及鋪軌過程中的偏移量影響，新鋪的線路，上碴起撥道養(yǎng)護(hù)完畢之后，軌縫均有一定程度的減小。線路越不平順，對(duì)中偏差越大，每公里累計(jì)軌縫減小值就越大。 此外，鋪軌過程中坡道對(duì)軌縫的影響

8、也很大。在長(zhǎng)大坡道上，上坡道上鋪軌后，軌縫要變小，因此鋪軌時(shí)軌縫預(yù)留值要稍大1-2mm；下坡道鋪軌后，軌縫要變大，因此鋪軌時(shí)軌縫預(yù)留值要比正常值偏小1-2mm。 在長(zhǎng)度大于300m的隧道內(nèi)鋪軌的預(yù)留軌縫計(jì)算值，鋪軌時(shí)應(yīng)按恒溫來計(jì)算鋪軌軌縫，并上緊魚尾板接頭將軌縫鎖定。 有縫鐵路常見的病害就是接頭病害，因此，及時(shí)對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行復(fù)緊，消除接頭錯(cuò)牙、高低和軌底坡將有助于減小接頭病害，降低火車輪對(duì)對(duì)鋼軌接頭的沖擊力，提高旅客舒適度。而對(duì)軌縫的大小、均勻度進(jìn)行嚴(yán)格控制，將會(huì)最大限度地減小接頭病害。 綜上所述，在有縫線路鋪軌作業(yè)過程中，各種因素對(duì)軌縫數(shù)值的影響較大，鋪軌時(shí)需要綜合考慮各因素對(duì)軌縫的影響。

9、案例1：鋪軌軌縫對(duì)線路的影響 2007年6月，赤峰至大板至白音華新建地方鐵路，當(dāng)鋪架施工到達(dá)煤窯山隧道出口（里程dk31+955），通過出口外一段曲線地段時(shí)，因底碴偏鋪，現(xiàn)場(chǎng)鋪軌未找到任何中樁，按照規(guī)定鋪軌將無法繼續(xù)，但由于當(dāng)時(shí)趕進(jìn)度等原因，鋪軌未停止。當(dāng)鋪軌快要到達(dá)羊腸子河特大橋（中心里程dk40+425.55）赤峰方向橋頭時(shí)，挖出了中樁，發(fā)現(xiàn)鋪軌中心與中樁最大偏差約1.5米，隨后撥道隊(duì)伍對(duì)該段線路進(jìn)行了撥道，最后出現(xiàn)了幾十個(gè)連續(xù)瞎縫，軌縫不滿足驗(yàn)標(biāo)要求。時(shí)值夏季，軌溫比較高，為了不影響當(dāng)時(shí)的施工進(jìn)度，只能利用晚上鋼軌恒溫段對(duì)這近9km線路進(jìn)行勻軌縫處理。首先，作為技術(shù)主管，我每天凌晨4：0

10、0-6:00（注：凌晨4:00天亮，6:00之后軌溫開始變化）對(duì)煤窯山隧道出口至羊腸子河特大橋之間的軌縫進(jìn)行量測(cè)，統(tǒng)計(jì)出實(shí)測(cè)軌縫數(shù)值，再通過軌縫計(jì)算公式計(jì)算出該溫度下9km線路的累計(jì)軌縫數(shù)值，兩者數(shù)據(jù)相減，再綜合考慮坡道以及線路不平順等因素對(duì)軌縫的影響，得出了這9km需要增加的軌縫值，為650mm。在白天正常鋪軌架梁時(shí)，我在橋面鋼軌接頭處夾了一個(gè)650mm的鋼軌頭。夜間，利用架梁間歇時(shí)間，項(xiàng)目部鋪架施工隊(duì)從羊腸子河特大橋橋頭向煤窯山隧道口反方向鋪軌，首先，取掉650mm的鋼軌頭，然后按照正常作業(yè)程序反方向進(jìn)行鋪軌，根據(jù)夜間鋪軌軌溫計(jì)算出軌縫預(yù)留值，按照預(yù)留值對(duì)鋪軌軌縫加以控制。通過近半個(gè)月的軌縫調(diào)整，當(dāng)調(diào)整到煤窯山隧道出口時(shí)，軌縫剛好滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求，原來的幾十個(gè)瞎縫已全部調(diào)整完畢，9km的線路軌縫已全部滿足驗(yàn)標(biāo)要求。 通過這個(gè)案例我們可以了解到鋪軌軌縫對(duì)線路的影響：一、沒有中樁切忌進(jìn)行鋪軌作業(yè)，以防造成返工，尤其是曲線鋪軌軌縫偏差更大。